Este documento describe los diferentes tipos de mecanismos de caja de cambios de velocidades en automóviles, incluyendo cajas de cambios manuales con y sin sincronización. Explica cómo funcionan y los componentes clave como engranajes, ejes, manguitos de conexión y dispositivos de sincronización. También enumera posibles averías comunes en cajas de cambios mecánicas como ruidos, dificultad para cambiar velocidades o fuga de aceite, junto con sus posibles causas y soluciones.
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Este documento describe los diferentes tipos de mecanismos de caja de cambios de velocidades en automóviles, incluyendo cajas de cambios manuales con y sin sincronización. Explica cómo funcionan y los componentes clave como engranajes, ejes, manguitos de conexión y dispositivos de sincronización. También enumera posibles averías comunes en cajas de cambios mecánicas como ruidos, dificultad para cambiar velocidades o fuga de aceite, junto con sus posibles causas y soluciones.
Este documento describe los diferentes tipos de mecanismos de caja de cambios de velocidades en automóviles, incluyendo cajas de cambios manuales con y sin sincronización. Explica cómo funcionan y los componentes clave como engranajes, ejes, manguitos de conexión y dispositivos de sincronización. También enumera posibles averías comunes en cajas de cambios mecánicas como ruidos, dificultad para cambiar velocidades o fuga de aceite, junto con sus posibles causas y soluciones.
Este documento describe los diferentes tipos de mecanismos de caja de cambios de velocidades en automóviles, incluyendo cajas de cambios manuales con y sin sincronización. Explica cómo funcionan y los componentes clave como engranajes, ejes, manguitos de conexión y dispositivos de sincronización. También enumera posibles averías comunes en cajas de cambios mecánicas como ruidos, dificultad para cambiar velocidades o fuga de aceite, junto con sus posibles causas y soluciones.
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MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES
CONCEPTO.- Mediante el mecanismo de
cambio de velocidades puede variarse la transmisin del motor hacia el diferencial. Mediante la conexin de las distintas velocidades. El mecanismo de cambio de velocidades es un transformador del momento de giro del motor.
Tipos de caja de cambio de velocidades
MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES A ENGRANAJES.-
En coches de turismo existen generalmente mecanismos de cambio de tres, de cuatro y de cinco velocidades. Los camiones van frecuen- temente provistos adems de mecanismos de cambio accinales. stos pueden estar como grupos de conexin posterior colocados detrs o como grupos de conexin previa delante del mecanismo de cambio y constituyen una transmisin suplementaria a mayor lentitud. MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES SIN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACIN Mecanismo de cambio de velocidades con ruedas rectas corredizas. Hoy da ya no se fabrican cambios de velocidades de esta forma. Pero como la transmisin de fuerza a las distintas velocidades puede entenderse mejor que en los cambios modernos y los manguitos de conexin
Funcionamiento: Tenemos las distintas cadenas cinemticas correspondientes a las distintas velocidades.
rt = relacin de transmisin B, C, G, J = n de dientes de los respectivos piones Caja de cambios de chaveta mvil. Todas las ruedas dentadas estn engranadas constantemente. Las ruedas dentadas del rbol de accionamiento estn unidas fijamente al mismo. Las ruedas dentadas del rbol impulsado no estn unidas a l. El rbol impulsado es hueco. En los puntos en que apoyan los engranajes, el rbol est perforado; en los orificios se encuentran unas bolas que pueden forzarse a penetrar en las muescas correspondientes de las ruedas dentadas. MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES CON DISPOSITIVO DE SINCRONIZACIN.-
Una velocidad no puede conectarse fcilmente y sin ruido nada ms que cuando existe sincronismo entre la velocidad del manguito de conexin o de cambio y la rueda de la velocidad a que se quiere cambiar. Pequeos embragues de friccin, generalmente cnicos, al meter una velocidad establecen la sincronizacin entre el manguito de conexin y la correspondiente rueda. Mediante esta sincronizacin se facilita el cambio y no se daa Dispositivo de sincronizacin con cono y con esfera de sincronizacin. Este dispositivo de sincronizacin tiene un cuerpo de sincronizacin unido mediante ranuras al rbol principal y desplazable axialmente sobre ste (Fig.3- 41). Por cada lado lleva un anillo de sincronizacin, hecho de bronce especial provisto de un cono interior.
Mecanismo adicionales para el cambio de velocidades. Estos mecanismos adicionales se ven en los vehculos pesados industriales. Pueden estar combinados con cambios sincronizados y sin sincronizar. Tambin pueden montarse en algunos cambios adicionalmente con posterioridad. Mecanismo adicional montado atrs. En la posicin representada en la figura el mecanismo adicional no est conectado. La transmisin va del rbol principal del cambio de marchas directamente al rbol de salida. AVERAS EN CAMBIOS DE VELOCIDADES MECNICOS Y SU REPARACIN Cambio de Velocidades dura. 1.- Salto de velocidad. Desgaste de los cerrojos. Descentramiento del eje secundario. Desgaste del rodamiento (en marcha directa). Desgaste de los dientes. Dobladura de la horquilla. Desgaste del dedo de la horquilla. Desgaste de la entalladura del manguito. Desgaste de anillo sincronizador. Rotura de los dedos . Mal montaje de horquilla. Desgaste de los orificios de apoyo de las varillas de conexin. Mal ajuste de las horquillas. Desgaste de los rodamientos entre el eje primario y secundario. Resorte de cerrojos vencidos. Articulacin del mecanismo de cambio defectuoso. Ausencia del tornillo seguro de la horquilla.
2.- Ruido en el funcionamiento. Por picadura de dientes (en una de las velocidades). Falta de lubricacin. Mal estado de los rodamientos. Dobladura del eje secundario. Demasiado juego entre engranajes. Aceite inapropiado (delgado). Desgaste de los rodamientos del eje intermediario (ruido constante). Desgaste de las volandas espaciadoras. Cerrojos demasiado desgastados. Bajo nivel de aceite. Dobladura de los ejes. Rotura de dientes. Excesivo juego en los orificios de las varillas de conexin. Falta de rodamientos. Mal montaje. Rozadura de engranajes
3.-Ruido en el momento de enganche. Desgaste del anillo del sincronizador. Juego del anillo (0,008 de pulgada, con el cono exterior). Mal desembragado. Desgaste del manguito de enganche. Mala conexin de las marchas. Rotura del anillo. Desgaste de los dientes del anillo. Conectar de una marcha alta a baja. Dientes del sincronizador desgastado. Diente del sincronizador roto. Desgaste del resorte seguro de los cerrojos. Desgaste o ausencia de los perdigones de las varillas de conexin. Mal reglaje del embrague. Dobladura de las horquillas. Resorte de los cerrojos con mayor tensin. Mal aseguramiento de las horquillas.
4.-Fuga de aceite. Desgaste del reten del eje primario. Fuga en el eje secundario. Mal ajuste del tapn de drenaje. Excesivo nivel de aceite. Empaquetaduras daadas. Melladuras en las tapas anterior y posterior de la caja. Mal ajuste de las tapas. Mal ajuste de la vlvula de retro. Mal ajuste del seguro del velocmetro. Desgaste del reten del velocmetro. Ruptura de los pernos de la tapa trasera. Desgaste del reten de la palanca de cambio. Dobladura de la tapa superior de la caja. Grietas o rajadura de la caja o carcasa. Impurezas en las juntas al montarlas. Aceite de mala calidad (delgado).
5.- Cruce de velocidad. Desgaste del dedo de la palanca del lado del perfil. Desgaste del largo del dedo. Desgaste de la rtula de la palanca de cambio. Desgaste de la varilla (horquilla) de la palanca. Desgaste de la entalladura de la horquilla. Mal aseguramiento de los engranajes. Mal aseguramiento de la horquilla de cambio de velocidades. Mal montaje del eje corredizo. Rendimiento de los resortes de las bolas de enclavamiento. Desgaste de los perdigones de enclavamiento. Falta de cerrojos. Mal montaje de la horquilla. Desgaste de las crestas de los cerrojos. Rotura de los dedos de la horquilla Ausencia del tornillo seguro de la horquilla 6.- No se puede desconectar la velocidad. El cambio no est alineado con el motor. Rodamientos rectos gastados o rotos. Nivel de aceite bajo. Engranajes gastados o rotos. Tren fijo gastado o roto. Exceso de holgura axial. Resorte de cerrojos rotos (hace que se traben). Ausencia de resorte de cerrojos. Mal montaje de la horquilla. Mal montaje del sincronizador. Articulacin del mecanismo de cambio atascado. Sobre posicin de cerrojos el sincronizador.
7.- La velocidad rasga al desconectar la marcha. No desembraga. Sincronizador defectuoso. Engranajes agarrotados sobre el eje de salida. Eje corredizo doblado. Eje secundario doblado. Eje intermediario doblado o desgastado. Desgaste de los rodamientos. Rendimiento del resorte de los cerrojos. Holgura en conexiones estriadas. Descentramiento de los ejes. Ausencia de chavetas de las varillas de conexin. Palanca de cambio suelto.
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