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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA-
FACULTAD DE INGENIERÍA MINAS

AMBIENTAL-ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Cátedra: Ing. Karina Cutti

Huallpa
Cátedra: Ing.Karina Cutti Huallpa
Integrantes :Quispe Utus Adelino-Salvatierra Arotoma Javier-Felix Carbajal Melquiades-Davila Buendia Juan Ricardo
INDICE
 PUENTE TIPO LOSA
 Clasificación de puentes
 Tipos de puentes de Losa
 Según su función
 Comportamiento estructural de un puente Losa
 Según el tipo de Estructura
 Subestructura – Estribo
 Componentes de un puente
 Consideraciones para la estabilidad
 Factores que causan debilidad en el Estribo
 CONCLUSIONES
 RECOMENDACIONES
 REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS
INTRODUCCIÓN
Los Puentes son toda estructura vial

destinada al cruce de algún accidente
como: río, vía férrea, carretera, quebrada,
etc. y que tenga una longitud, para su luz
principal, menor o igual que 6 m en
puentes carreteros y 5 m tratándose de
puentes ferroviarios. Estos se deben
diseñar considerando los estados límites
especificados a fin de lograr los objetivos
de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, considerando debidamente
los aspectos relacionados con la
inspeccionabilidad, economía y estética
INTRODUCCIÓN
Las metodologías de diseño estructural

han ido evolucionando a lo largo del
tiempo en todo el mundo. Esta
evolución se ha apoyado en el mayor
conocimiento de los materiales y la
utilización de mejores y más precisos
métodos de análisis que han permitido
mejorar los modelos estructurales a fin
de aproximarlos más a la realidad,
gracias a la introducción de las
computadoras electrónicas. Es probable
que los primeros puentes se realizaran
colocando uno o más troncos para
cruzar un arroyo o atando cuerdas y
cables en valles estrechos.
INTRODUCCIÓN
Los puentes de un tramo (distancia entre dos apoyos) son un
desarrollo de estas formas elementales. El método de colocar
piedras para cruzar un río, mejorado con troncos situados entre
las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente de
múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del
río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar
corrientes más anchas y caudalosas. Estos puentes, llamados de
caballete, se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los
que no interfieren con la navegación. El uso de pilas de piedra
como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance
importante en la construcción de puentes con vigas de madera.

INTRODUCCIÓN
Para el diseño de puentes de losa se han desarrollado
diversos métodos de análisis que parten de estudios
muy detallados (Westergaard) o de simplificaciones a
partir de resultados experimentales (AASHTO). Además,
los códigos definen vehículos de diseño que difieren en
su geometría y magnitud de las cargas, atendiendo a las
especificidades propias. La solución a un puente incluye
el proceso de análisis y cálculo de las solicitaciones,
dando paso a la determinación de las aéreas de acero
(acero principal, acero de distribución y de temperatura
o retracción) de la sección transversal de la losa. En las
losas, y en específico en el caso de los puentes por sus
dimensiones y características es muy influyente el
ancho de las mismas, y además de la influencia de las
aceras y barandas en la rigidez que pueda aportar.
CLASIFICACION DE LOS PUENTES
.
SEGÚN SU FUNCIÓN
Se clasifican en tres según su función:
 Peatonales: son puentes construidos solo y
exclusivamente para el paso de las personas llamados
peatones, así que surge esta denominación, estos
puentes solo son construidos cuando hay varias vías,
autopistas y similares.
 Carreteros: estos puentes tienen por objetivo unir dos
poblaciones separado por un rio, riachuelo, cañones o
similares para el transporte vehicular.
 Ferroviarios: fueron uno de los primeros puentes
construidos ya que antiguamente el transporte era por vía
férrea en todas partes del mundo y aún más en el Perú.
SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA

Se clasifican en once según su estructura:
 Simplemente apoyados: en esta clasificación se ubica

el puente tipo losa, donde la losa se encuentra
simplemente apoyado sobre los estribos.
 Puente tipo viga: son puentes que disponen de vigas y
losa (tablero), de cualquier material (madera, acero,
concreto, etc.), siendo éstos los elementos principales,
las vigas que pueden ser de sección “I” o de ala ancha.
 En Arco: cuentan entre los más atractivos logros de la
ingeniería, adopta este nombre por la forma de arco del
puente, y puede ser construido de cualquier material
(madera, acero, concreto entre otros).
 Continuos: formada por vigas o viguetas de hormigón
armado, hormigón presforzado de celosía o de acero.
Los de viga de celosía suelen ser de dos o tres tramos,
pero los de viga armada pueden salvar
ininterrumpidamente muchos tramos.
 Armadura: de origen muy reciente, resultan sumamente útiles
para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles.
 Simples de tramos múltiples.
 Cantiliver (brazos voladizos): reciben este nombre por la
forma parecida a personas con brazos voladizos que se
proyectan desde las pilas; tienen especial aplicación en tramos
muy largos.
 Atirantado: se denomina de esta manera por su atractivo
principal los cables que sostiene el tablero del puente, y los
tirantes (cables) se disponen en las pilas. A diferencia de los
puentes colgantes estas también trabajan a tracción y otras a
compresión.
 Colgante: de aspecto armonioso y extensa explicación, salvan
los más amplios tramos de todo el mundo. Una estructura que
resiste gracias a su forma, mediante un mecanismo resistente
(cable) que funciona exclusivamente a tracción.
 Pontones: son considerados pontones cuando la luz es menor
a los 10 metros.
 Levadizos: es de tipo móvil y se puede elevar el tablero con la
ayuda de una instalación mecánica y permitir el paso de
vehículos o perdonas.
COMPONENTES DE UN PUENTES
El puente se compone en dos partes.

 Superestructura:
a. Tablero: está formado por la losa de concreto,
enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en
forma directa o a través de largueros y
viguetas transversales, siendo el elemento
que soporta directamente las cargas.
b. Estructura portante: es el elemento resistente
principal de un puente, los cables en el caso
de ser un puente colgante y en el puente en
arco sería el anillo que forma el arco.
SUBESTRUCTURA:
a. Estribo: son los apoyos extremos del puente,
que transfieren la carga de éste al terreno y
que sirven además para sostener el relleno
de los accesos al puente.
b. Pilares: Son los apoyos intermedios, es decir,
que reciben reacciones de dos tramos de
puente, transmitiendo la carga al terreno.

a. Tablero
PUENTE TIPO LOSA b. Estribos
c. Cajuelas.
Es una estructura usada para cubrir luces menores a 07
metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de
puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12
metros con hormigón armado y hasta los 35 metros
con losas de hormigón pretensado, y son de una gran
ayuda espacialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos. En la figura 1 se observan los
elementos que lo componen.

TIPOS DE PUENTES DE LOSA
Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos

siguientes:
 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o

pilares. Este tipo se denominan losas simples.
 Una losa contínua extendiéndose sobre tres o más apoyos, pero sin
que esta forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se
denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y
en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o
parabólica.
 Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos,
en uno o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este
caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de
losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PUENTES DE LOSA
Cada configuración de puente tiene un

comportamiento estructural diferente, en
este caso, la losa es el elemento que
resiste las cargas y se encuentra
simplemente apoyada sobre los estribos
que se encuentran en los extremos del
puente, cada estribo recibe la mitad del
peso y transmite las cargas al suelo, que
debe tener una capacidad portante
suficiente para poder soportar el peso de
toda la estructura.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE UN PUENTES DE LOSA
Subestructura – Estribo
Tanto el puente tipo losa, como el puente viga losa
presentan una superestructura y una subestructura. La
subestructura de los puentes está formada por muros de
contención, denominados estribos, que generalmente son
tres tipos:
a. Muro de gravedad
b. Muro en voladizo
c. Muro con contrafuertes.
Los muros de gravedad utilizan su propio peso para
poder resistir las fuerzas laterales generadas por el
empuje del suelo; suelen ser muy económicos y
alcanzan alturas hasta de 5.00 metros de concreto
ciclópeo. Esta estructura está compuesta de los
siguientes elementos:
a. Pantalla
b. Punta
c. Talón
d. Cajuela donde descansa el tablero del puente.
CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD
Los elementos estructurales soportan el efecto de cargas
verticales provenientes del tablero del puente; cargas
laterales provenientes del empuje del suelo, además de
otros efectos como los factores climáticos, la fuerza del
agua en sus tiempos de estiaje y aguas máximas, entre
otros. es necesario realizar verificaciones de estabilidad,
son tres:
a. Verificación al volteo: calcular la excentricidad de la carga
vertical de la resultante alrededor de la base del estribo del
inicio del talón, no sea mayor Relleno a) b) c) cajuela N.F 36
a la sexta parte de la base del estribo (B/6) y así repartir
eficientemente la reacción del suelo a lo largo de la base del
estribo
b. Verificación al Deslizamiento: La resistencia factorada al
deslizamiento corresponde a un componente friccional que
actúa a lo largo de la base del estribo y un componente a
causa de la presión del empuje activo del relleno
c. Presiones de la base: la reacción del suelo generada por
las cargas aplicadas (cargas generadas por el peso dl
puente) sobre muro no exceda el esfuerzo admisible del
mismo.
FACTORES QUE CAUSAN DEBILIDAD EN EL ESTRIBO
a. Socavación Los estribos al igual que los pilares,

cuando se encuentran dentro de la corriente, alteran
la reducción del ancho del río. Esta circunstancia
debe ser tomada en cuenta cuidadosamente.
b. Erosión Están sometidos a la erosión los elementos
de la subestructura, para el puente losa solo los
estribos, que se encuentra en el curso del río. Ocurre
en las profundidades del río en los períodos de
máximas avenidas o inundaciones, el incremento de
las velocidades del agua tiene la capacidad de un
mayor arrastre de materiales a su paso, reduciendo el
nivel del fondo.
CONCLUCIONES

 Los puentes losas requieren por lo general más
acero y más concreto que otros puentes, pero su
encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas
veces mayor la economía representada por la
facilidad de la ejecución del encofrado que el costo
de mayor cantidad de material.
A medida que se incrementa la luz del puente,
también la diferencia entre la cantidad de los tipos de
materiales va aumentando y no así la diferencia del
costo del encofrado, existiendo así por lo tanto un
límite económico para el empleo de los puentes losa
RECOENDACIONES

Los dos aspectos que se deben tener para un puente
tipo losa es analizar son la geotecnia y la orografía,
siendo la primera que permite determinar el tipo de
terreno y la segunda proporciona información clave
para la construcción del puente como los apoyos de
neopreno y tipo de cimentación necesaria para la
obra.
Utilizar 6 ml como máximo de luz para un diseño
adecuado de puente tipo losa.
La base de todo está en interpretar los fenómenos o
desastres naturales que influyen en la obra.
El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.

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FACULTAD DE INGENIERÍA MINAS

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Cátedra: Ing. Karina Cutti

 Factores que causan debilidad en el Estribo

Los Puentes son toda estructura vial

Las metodologías de diseño estructural

desarrollo de estas formas elementales. El método de colocar

piedras para cruzar un río, mejorado con troncos situados entre

las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente de

múltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del

río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar

corrientes más anchas y caudalosas. Estos puentes, llamados de

caballete, se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los

que no interfieren con la navegación. El uso de pilas de piedra

como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance

importante en la construcción de puentes con vigas de madera.

SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA

 Simplemente apoyados: en esta clasificación se ubica

El puente se compone en dos partes.

a. Estribo: son los apoyos extremos del puente,

que transfieren la carga de éste al terreno y

que sirven además para sostener el relleno

de los accesos al puente.

b. Pilares: Son los apoyos intermedios, es decir,

que reciben reacciones de dos tramos de

puente, transmitiendo la carga al terreno.

Es una estructura usada para cubrir luces menores a 07

metros en puentes carreteros y 5 metros tratándose de

puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12

metros con hormigón armado y hasta los 35 metros

con losas de hormigón pretensado, y son de una gran

ayuda espacialmente cuando se están reutilizando

antiguos estribos. En la figura 1 se observan los

elementos que lo componen.

Los puentes losas pueden formar uno de los tres tipos

 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o

Cada configuración de puente tiene un

a. Socavación Los estribos al igual que los pilares,

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