Instalaciones industriales.

Dispositivos neumáticos

Compresores

Tinoco Buendía Gustavo Trimestre 21I 08/09/2021

 Introducción
Sistemas de potencia fluida

Un sistema de potencia fluida consiste en una máquina formada por diversos elementos para
la transmisión de energía y control de su operación, que es capaz de efectuar una tarea útil para
el hombre, su característica fundamental reside en que la transmisión de la energía se efectúa
por medio de un fluido. Las maquinas de potencia fluida desarrollan cierto trabajo por unidad
de tiempo, pero lo hacen a través de la energía suministrada a un fluido en movimiento, esto es
un caudal de un fluido presurizado que avanza a través de un conducto.

Como en cualquier máquina que haga una tarea útil, en los sistemas de potencia fluida se
pueden distinguir dos subsistemas que operan en forma coordinada: el subsistema de potencia y
el subsistema de control. A través del primero viaja la energía que se empleará para desarrollar
cierto trabajo; el segundo traslada información, que permite controlar y dosificar el suministro
de energía en el tiempo.
La máquina recibe determinada potencia que se empleará para efectuar una tarea útil: aplicar
una fuerza o par torsor, para desplazar una carga lineal o angularmente a lo largo de una
distancia, en un intervalo de tiempo θ
 Un poco de Historia
Aproximadamente 4.000 años a.C. en el antiguo Egipto
y Sumeria, aparecieron los primeros vestigios de la
utilización del fuelle en el proceso de fundición del hierro
para la fabricación de puntas de lanzas y ornamentos.
Considerado como el precursor del compresor del siglo XVII

 
Hasta los años 285 - 222 a.C. cuando Ctesibio
(285 - 222 a.C.), ingeniero y matemático griego
considerado el padre de la neumática, escribió
el primer tratado científico sobre el aire
comprimido. Desafortunadamente todos sus
escritos fueron destruidos junto con la
Biblioteca de Alejandría, pero aparecen
referencias de sus trabajos en los de otros
autores contemporáneos. En ellos se explica el
desarrollo de una bomba neumática e incluso
de una catapulta neumática ideadas por él .

Ctesibio observó que cuando un contrapeso se

movía por un tubo se producía un silbido, al ser
desplazado el aire de su interior. Se dio cuenta
así de que el aire también era una sustancia, por
lo que basó sus inventos en este hecho.
 Herón de Alejandría (20 - 62 d.C.),
ingeniero y matemático, también estudió
el aire en su tratado "La Neumática".
Desarrolló a lo largo de su vida unos 80
aparatos mecánicos que funcionaban
con aire comprimido, vapor.

En la Edad de Hierro los herreros

solían soplar para intensificar el fuego y
facilitar la forja del hierro. Los fuelles
inhalaban aire en su expansión, que
luego se exhalaba mediante una pequeña
apertura al final, logrando aumentar la
cantidad de oxígeno insuflado en un
sector específico.
 A partir del siglo XVII aparecieron una serie de
científicos que comenzaron con el estudio
sistemático de los gases y su capacidad de uso
como fuente de energía como Robert Boyle, Edme
Mariotte, Gay Lussac, Jacques Charles
 
En 1650, Otto von Guericke (1602 - 1686),
físico e ingeniero alemán, inventó la bomba
aspirante. contraparte a la máquina de vacío.

Este científico estudió sobre el vacío y llegó a

descubrimientos de gran importancia para la
época, como que bajo vacío sí se propaga la luz,
pero no el sonido; o los análisis de cómo afectaba
el vacío a los procesos de combustión y a la
respiración animal.
 
 Potencia fluida
Potencia fluida o si se tiene una carga que gira
donde M es el par torsor transmitido y ω la velocidad angular del
objeto que gira.
La conversión de energía a partir de su ingreso, por medio del
motor primario y la máquina fluida, se efectúa con ciertas
eficiencias, en donde ηm. fluida ηmotor son
las eficiencias de la máquina fluida y del motor primario,
respectivamente. Por supuesto, ambas eficiencias son inferiores al
100
La potencia fluida (donde Ǫ es el caudal desplazado y ∆p
el incremento de presión producido por la máquina fluida), viaja a
través de líneas o conductos de distribución, con el objeto de
transportarla hasta el lugar en donde se ejecutará la tarea útil
Actuador

Es un dispositivo capaz de convertir la potencia

fluida (caudal presurizado) en trabajo mecánico
que se ejecuta con cierto ritmo. Los actuadores
funcionan mediante el desplazamiento de una
frontera móvil, por ejemplo un pistón o una
paleta rectangular que avanza por la aplicación
de las fuerzas de presión fluida. Esta frontera
móvil puede recorrer una distancia definida,
llamada carrera (S)
 Cuantificación del caudal en un
sistema neumático.
 El caudal de fluido que se suministra a un actuador determina la
velocidad con la que el actuador ejecuta trabajo. La velocidad con
la que se desplaza la frontera móvil del actuador varía linealmente
con el caudal suministrado.
 Cuantificar el caudal en un sistema hidráulico no representa
dificultad alguna, pues se trabaja con un líquido incompresible,
aunque la presión a la que está sometido el fluido de trabajo fluctué
conforme el caudal avanza por el sistema, la densidad del líquido
prácticamente no cambia. En un sistema neumático que funciona
con un fluido compresible la tarea es algo más complicada puesto
que el fluido de trabajo es aire o algún otro gas, cuya densidad es
muy sensible a los cambios de presión y de temperatura
Descripción de sistemas neumáticos

Los sistemas de potencia neumáticos trabajan con

un fluido compresible como gases y vapor como
vehículo para transmitir la energía y la
información. Funcionan comúnmente con aire
tomado de la atmósfera o cualquier otro gas con la
necesidad de desplazar un caudal de gas
comprimido a presión elevada. Los sistemas
neumáticos de potencia trabajan con aire
comprimido a no más de 1 MPa de presión
manométrica.
 Compresores

Un compresor es una máquina térmica diseñada especialmente para

aumentar la presión de fluidos llamados compresibles que son
principalmente gases y vapores. El aumento de la presión del fluido
compresible se realiza mediante un intercambio de energía entre la
máquina compresora y el fluido, en el cual el trabajo realizado por
el compresor es transferido al fluido aumentando su presión
y energía cinética impulsándole a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores son maquinas desplazadoras
de fluido pero a diferencia de las bombas hidráulicas, los
compresores son también máquinas térmicas ya que el fluido con el
que trabajan sufre un cambio de densidad y también de temperatura
debido a la gran energía cinética de sus partículas.
 Caudal o flujo volumétrico en un compresor
Una bomba o un compresor pueden impulsar un caudal presurizado de líquido o de gas,
respectivamente. El desplazamiento del fluido a través de un conducto cerrado, por ejemplo
una tubería con sección transversal circular, se lleva a cabo con cierta velocidad de avance.
Esta velocidad está relacionada con el volumen de fluido desplazado por unidad de tiempo,
denominado caudal o flujo volumétrico y se expresa en [m3 /s]
Esquema de un sistema neumático
simple
 Principal diferencia con respecto a una bomba
hidráulica
 
Límites de presión para los sistemas neumáticos.
 El funcionamiento de los sistemas neumáticos de potencia está limitado a trabajar
con una presión de 1 MPa para acumular la energía potencial del fluido y no más de 690
kPa para los actuadores. Es posible comprimir aire o algún otro gas a presiones mucho
mayores pero entre mayor es la presión a la que se comprime un gas, mayor es la
temperatura que se obtiene y mayor cantidad de energía se transfiere espontáneamente
como calor hacia el exterior.
 Un compresor de desplazamiento positivo que trabaja a una presión de 1MPa
desperdicia aproximadamente el 50 % de la potencia suministrada por el motor,
transfiriéndola como calor hacia la atmósfera. Si los sistemas neumáticos utilizaran una
mayor presión, el desperdicio de energía en forma de calor sería más grande y la
eficiencia energética global del sistema se reduciría a valores inaceptablemente bajos.
 

 
 FACTORES INCLUIDOS EN EL RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO REAL

 El ciclo teórico de trabajo de un compresor ideal se entiende

fácilmente mediante el estudio de un compresor de pistón de
una sola fase funcionando sin pérdidas y suponiendo gas
perfecto,
 El volumen de desplazamiento de un compresor de una fase es
el volumen barrido por unidad de tiempo por la cara o caras del
pistón.
 Volumen barrido en un compresor alternativo: Esto provoca
un retraso en la aspiración debido a que el aire almacenado en
el volumen residual a una presión debe expansionarse hasta la
presión anterior antes de permitir la entrada de aire en el
cilindro
 Clasificación y tipos de compresores

  Los compresores se pueden clasificar según el

método de intercambio de energía. Hay diferentes
tipos de compresores atmosféricos, pero todos
realizan la misma función; toman aire de la
atmósfera, lo comprimen para realizar un trabajo
y lo regresan para ser reutilizado.
 
Compresores de émbolo:
Es un compresor atmosférico simple que
consiste en un vástago impulsado por un motor
(eléctrico, diesel, neumático) para levantar y
bajar el émbolo dentro de una cámara o
cilindro. En cada movimiento hacia abajo del
émbolo, el aire es introducido a la cámara
pasando por una válvula de admisión. En cada
movimiento hacia arriba del émbolo, la válvula
de admisión se cierra, se comprime el aire y
otra válvula es abierta para evacuar las
moléculas de aire comprimidas.

El aire comprimido se conduce por una

tubería a un depósito de reserva. Este depósito
permite el transporte del aire comprimido
mediante distintas mangueras.
La mayoría de los compresores atmosféricos
de uso doméstico son de este tipo.
CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES
ALTERNATIVOS POR EL NÚMERO DE ETAPAS

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo

al estilo de actuar la compresión, de una o dos
etapas
 Compresor alternativo de una
etapa
 En los compresores de capacidad moderada, el motor
primario transmite no más de 19 kW 25 hp el tipo de
compresor de desplazamiento positivo más frecuente es el de
pistón alternativo. Este compresor es muy grande, soporta la
suciedad del aire, es menos costoso que otros , necesita un
mantenimiento sencillo pero es muy voluminoso, pesado y
ruidoso. Pose en una cámara cilíndrica en donde se desliza el
pistón que sube y baja impulsado por un mecanismo de
biela-manivela o cigüeñal. La biela manivela se encarga de
convertir el movimiento giratorio del motor en el
movimiento lineal y alternativo del pistón
Compresor alternativo de pistón
 El compresor de pistón de una etapa comprime
en una sola carrera del pistón antes de que el aire
sea descargado. La biela jala al pistón hacia abajo
y se produce un incremento de volumen dentro
del cilindro. La presión disminuye por abajo de la
presión atmosférica y el aire atmosférico entra a
la cámara cuando la válvula de admisión esta
abierta. La cámara está llena con aire al final del
recorrido descendente del pistón y la válvula se
cierra. Después el pistón realiza su recorrido
hacia arriba, con aire atrapado dentro del cilindro
con ambas válvulas cerradas. La presión del aire
en el interior del cilindro incrementa y así como
su temperatura, se abre la válvula de descarga y el
aire comprimido pasa hacia un tanque, pasando
por un enfriador en la descarga.
 Los compresores con una etapa se usan en
sistemas que consumen aire comprimido entre
275 y 690 kPa; pueden comprimir a un máximo
entre 930 y 1000 KPa.
 Compresor alternativo de dos
etapas
 Cuando el aire se comprime también se incrementa
su temperatura. El calor generado debido a la
compresión y la energía requerida para comprimir
el aire caliente resultan ser excesivos. Por eso se
suele utilizar un compresor de dos etapas que es
básicamente un cilindro grande y otro pequeño,
cada uno con su propio pistón, acoplados al mismo
cigüeñal, con sus respectivas válvulas de admisión
y descarga además de un enfriador intermedio y un
enfriador en la descarga.
Compresor alternativo de dos
etapas
1. El pistón con mayor diámetro realiza la primera etapa de
compresión. El aire se comprime aumenta su temperatura
hasta que se alcanza una presión intermedia de la que se
espera alcanzar
2. La válvula de descarga se abre, descargando aire
comprimido y caliente hacia el enfriador intermedio. El aire
comprimido fluye a lo largo del enfriador intermedio, en un
flujo prácticamente isobárico, hasta la admisión del pistón
de la segunda etapa.
3. Durante su recorrido el aire se enfría mediante una corriente
de aire o de agua que fluye a través de la superficie exterior
del enfriador intermedio
4. El pistón de la segunda etapa tiene un diámetro más
pequeño diseñado especialmente ya que el aire comprimido
de la primera etapa ocupa un volumen menor.
5. Conforme desciende el pistón de la segunda etapa, la
cámara cilíndrica se llena de este aire comprimido y al final
se cierra la válvula de entrada.
6. Después, el pistón asciende y comprime nuevamente el aire.
De nueva cuenta el aire que se descarga del compresor está
a temperatura elevada. Sin embargo, el exceso de
temperatura no es tan grande como si se utilizara sólo una
etapa de compresión.
Compresores rotatorios

Existe también un amplio diseño de

compresores de desplazamiento positivo
cuya frontera móvil gira alrededor de un
eje en lugar de avanzar en línea recta.
Sus diseños geométricos pueden ser
complicados de analizar y su
manufactura más costosa que los de
pistón cilíndrico.
Tienen las ventajas de entregar un
caudal uniforme, menor ruido, ausencia
de vibraciones, ser más compactos,
portátiles y se puede hacer funcionar en
ausencia de aceite.

 
.
Compresores rotatorios:
Tornillos helicoidales
Uno de los compresores más utilizados dentro
de esta clasificación es el de tornillos helicoidales.
En la cámara del compresor giran dos tornillos
engranados, uno con lóbulos cóncavos y el otro
con lóbulos convexos.
El giro acoplado produce una serie de espacios
cuyo volumen se reduce. El gas se aspira a través
del puerto de succión, queda atrapado en uno de
los espacios, se desplaza longitudinalmente y su
presión se incrementa conforme los tornillos rotan
puesto se va comprimiendo el fluido al reducir su
volumen
VENTAJAS.- Se pueden alcanzar en una
etapa relaciones de compresión muy altas.
Son, junto con los compresores centrífugos, las
máquinas mejores de regular.
No tienen válvulas de admisión y escape.
Mínimo desgaste de sus componentes giratorios.
Son bastante silenciosos
Compresores rotativos de paletas
En este tipo de compresores de paletas
la compresión del fluido de trabajo
se produce por la disminución del
volumen resultante entre la carcasa
y el elemento rotativo cuyo eje no
coincide con el eje de la carcasa,
esto quiere decir que ambos ejes son
excéntricos. En estos compresores,
el rotor es un cilindro hueco con
estrías radiales en las que las palas
comprimen y ajustan sus extremos
libres al interior del cuerpo del
compresor, comprimiendo así el
volumen atrapado y aumentando la
presión total. 
COMPRESORES ROTATIVOS DE PALAS
DESLIZANTES
 Los compresores de paletas deslizables tienen una construcción
semejante a un tipo de bombas donde un cilindro metálico con
ranuras rectangulares gira dentro de la cámara del compresor
impulsado por el eje del motor primario.
 Las paletas de metal endurecido se deslizan libremente en las
ranuras y son expulsadas por la fuerza centrífuga del
movimiento giratorio y hacen contacto contra la superficie,
arrastradas por el giro del rotor. Cada pareja de paletas vecinas
forma una celda cerrada contra la superficie de la carcasa del
cilindro y una porción de gas queda atrapada en cada celda,
cuyo volumen decrece por la excentricidad del rotor.
 Un compresor de paletas no se deteriora con el tiempo sino que
mejora su funcionamiento ya que las paletas se ajustan
paulatinamente sobre la superficie curva, lo que reduce las fugas
internas y el consumo de potencia

 
 Ventajas.- Son máquinas poco ruidosas, no necesitan válvula de
admisión por lo que el vapor aspirado entra de manera continua,
y como no existen espacios muertos perjudiciales los
rendimientos volumétricos son muy altos. Gran caudal de fluido
 Inconvenientes.- Su fabricación exige una gran precisión y
mantenimiento
COMPRESOR ROTATIVO TIPO
SCROLL
 Su diseño se basa principalmente en la
consecución de tolerancias muy estrechas en
piezas de forma geométrica complicada, como
es el caso de los perfiles en espiral. El
compresor Scroll se puede considerar como la
última generación de los compresores rotativos
de paletas, en los cuáles éstas últimas han sido
sustituidas por un rotor en forma de espiral,
excéntrico respecto al árbol motor, que rueda
sobre la superficie del estator, que en lugar de
ser circular tiene forma de espiral, concéntrica
con el árbol motor., sino que sólo se traslada
con él paralelamente a sí misma
   Campo de utilización.- Se emplean en el
campo de los pequeños desplazamientos (aire
acondicionado y bomba de calor en viviendas)
para potencias comprendidas entre 5 y 100
kW, ocupando un espacio intermedio entre los
compresores rotativos y los alternativos
Comparación entre algunos de los
compresores de uso más frecuente.
 Diagramas de un compresor alternativo ideal, teórico y real

 En el ciclo interno teórico del compresor, al término de la compresión la presión es p2; el

vapor comprimido pasa entonces a la línea de escape, recta (2-3),
 Ciclo de trabajo teórico de un compresor ideal, sin pérdidas y con un gas perfecto
 En la posterior carrera de retroceso (aspiración), este volumen V0 de gas se expansiona hasta
el punto 4 y es solamente entonces, al ser alcanzada la presión de la aspiración, cuando
comienza la admisión de vapor dentro del cilindro.
 Ciclo de trabajo teórico de un compresor ideal, con un
gas perfecto

 DIAGRAMA INDICADO  El área (12341) del

DEL COMPRESOR diagrama indicado del
IDEAL compresor ideal representa
el trabajo teórico del
compresor, de forma que
proporciona el valor del
trabajo teórico del
compresor por Kg de fluido
accionado por el
compresor, es decir
admitido y expulsado de él.
Para que este valor
 Diagrama de trabajo real de un Diagrama indicado del compresor real,
compresor con igualación de presiones en los puntos
muertos

DIAGRAMA INDICADO DEL COMPRESOR REAL Las áreas A, B, C y D que

diferencian el ciclo real del ideal vienen motivadas por:
A) La refrigeración, permite una aproximación del ciclo a una transformación
isotérmica. Por falta de refrigeración, o por un calentamiento excesivo a
causa de rozamientos, dicha área puede desaparecer.
B) El trabajo necesario para efectuar la descarga del cilindro.
C) El trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse el gas
residual, y que es absorbido en la compresión.
D) El trabajo perdido en el ciclo de aspiración.
Diagrama teórico y real de trabajo de un Las áreas rayadas B, C, D expresan las
compresor de una etapa
 
diferencias de trabajo efectuado en cada
etapa del ciclo, entre el diagrama teórico y
el diagrama real. El diagrama estudiado
corresponde a un compresor de una sola
etapa, cuyo ciclo de compresión se realiza
rápidamente, sin dar tiempo a que el calor
generado en la compresión del aire pueda
disiparse a un refrigerante o
intercambiador de calor.
DIAGRAMA DE UN COMPRESOR DE DOS ETAPAS  El diagrama indicado corresponde a un
compresor de dos etapas, y en ella los
diagramas independientes de cada
cilindro se consideran como si fueran de
un compresor de una etapa. La
superposición de los diagramas de trabajo
correspondientes al cilindro de baja
presión, que es el que comprime el aire
aspirado hasta una presión aproximada de
2 a 3 bars, y al de alta presión, que
comprime el aire recibido hasta la presión
de trabajo o descarga, indica que la
energía que requiere el conjunto de
cilindros es muy inferior a la que exigiría
si toda la compresión se hubiera realizado
de una sola vez.
 Rendimiento ( rendimiento de compresión (ȵi), rendimiento
volumétrico (ȵvol), rendimiento mecánico (ȵmec),
rendimiento eléctrico(ȵ eléc )

El ȵvol depende principalmente de la relación de compresión y

algo de la velocidad del compresor.
El ȵi depende igualmente de la relación de compresión. Tiene el
mismo orden de magnitud que el rendimiento volumétrico.
El ȵmec depende de la velocidad de rotación. Para una misma
velocidad, será máximo cuando el compresor esté muy cargado.
El ȵ eléc depende de la potencia del motor (a mayores potencias,
mayores rendimientos).
En el rendimiento indicado queda recogido el efecto pared,
pudiéndose establecer la hipótesis simplificadora de que todo el
calor generado por rozamiento entre el pistón y el cilindro se
incorpora al fluido.
 Criterio de selección
¿CÓMO SELECCIONAR
UN COMPRESOR?

Existen tres factores fundamentales a considerar en la elección de un compresor:

 COMETIDA ELÉCTRICA
Se verifique que la instalación eléctrica
en el lugar donde será operado,
sea compatible con la requerida
por el equipo que desea adquirir
 PRESIÓN MÁXIMA
Se asegura que la presión máxima
del compresor, sea suficiente para desempeñar el trabajo más demandante en el que
lo empleará
 FLUJO TOTAL
Compruebe que el caudal satisfaga
la demanda de la red neumática,
herramienta o trabajo
que pretende realizar con él
 (SELECCIÓN POR TIPO DE USO)

DOMESTICO
 Este tipo de compresores están hechos para facilitar
trabajos en el hogar, tales como inflar una llanta, balones
y pelotas, salvavidas, albercas y juguetes inflables,
realizar trabajos de aerografía, pintar superficies
pequeñas, etc. Sus aplicaciones por lo general requieren
baja presión, bajo volumen de aire y se usan de forma
intermitentemente.
 MODELOS RECOMENDADOS
 ½ HP, 1 HP, 1.5 HP.
Compresores de diafragma
Moto compresores.
 PROFESIONAL
Destacan por su versatilidad, ya que pueden ser
portátiles o fijos. Útiles en la carpintería, pintura,
herrería, llanteras, pequeños talleres, auto baños,
elaboración de artesanías, pequeñas y medianas
fábricas, etc. Se incluyen los compresores libres de
aceite, propios para actividades del sector salud, tales
como consultorios dentales, laboratorios, clínicas, etc.
 MODELOS RECOMENDADOS
 Lubricados: 2HP, 3 HP, 5 HP, 7.5 HP y 10 HP. Libres
de Aceite:1.5 HP y 4.5HP
 INDUSTRIAL
 Están diseñados para prácticamente todas las ramas de la industria y
servicios: agroindustria, alimentación, comercio, construcción, educación,
manufactura en general, hotelería, industria química y farmacéutica, artes
gráficas, minería, industrias pesadas, petroquímica, metalúrgica, industria
mueblería y textil, electrónica, naval, automotriz, agencias automotrices,
gasolineras, hospitales, universidades.
 MODELOS RECOMENDADOS
 Pistón: 5 a 30 HP.
 Tornillo: 10 a 300HP.
 Compresores con accesorios a prueba de explosión: Industria petrolera
principalmente.
 Compresores de súper alta presión: Aplicaciones específicas como barcos,
para buzos marinos, inyección de plásticos, PVC, PET, proyectos de
infraestructura hidráulica, etc.
 TIPOS DE COMPRESORES MAS
UTILIZADOS:

 Compresor de pistón: Son los más utilizados (en potencias bajas) debido a su gran eficiencia y
rendimiento. Abren y cierran válvulas que con el movimiento del pistón aspiran/comprimen el aire.

Pueden ser del tipo herméticos, semi-herméticos o abiertos. Los de uso doméstico son herméticos, y no
pueden ser intervenidos para repararlos.

 Compresor de tornillo: Son silenciosos y brindan un caudal y presión de aire constantes.

Poseen sistemas electrónicos avanzados e inteligentes que anulan los picos de consumo eléctrico cada vez
que se enciende el compresor de aire; además evitan que el motor esté funcionando todo el tiempo, así
pueden regular de forma eficiente cuándo actuar y cuándo utilizar la presión acumulada, disminuyendo
notablemente el consumo de electricidad.
 Compresores libres de aceite: Los compresores libres de aceite generan aire totalmente limpio. Estos
equipos no requieren de ningún lubricante para funcionar.

Contienen motores exentos de cualquier partícula de aceite, lo que lo convierte en el compresor ideal para
la industria médica, alimenticia, entre otras áreas.
 Usos y aplicaciones
Los compresores son muy utilizados en la actualidad en
diversos campos de la ingeniería y hacen posible nuestro
modo de vida.
Los compresores forman parte de:
 Los sistemas de refrigeración y están en cada refrigerador
doméstico.
 Algunos sistemas de generación de energía eléctrica
 Muchos motores de avión, como lo son los turborreactores
 La red de alimentación de sistemas
neumáticos y herramientas neumáticas.
 Referencias

 C. C. (2021). CBS Compresores de aire. Obtenido de CBS:

https://cbscompresores.com.mx/utilidades/como-seleccionar-un-compresor
 Fernández Diez, D. (s.f.). Compresores. Cantabria, España: Departamento de
Ingeniería eléctrica y energética. Universidad de Cantabria.
 industrial, M. c. (septiembre de 2020). Mundo Compresor. Obtenido de
Mundo compresor:
https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/historia-compresor-
fuelle-levitacion
 León Galicia, A., Canales Palma, A., & Aragón Gonzales, G. (2017).
Introducción a la potencia fluida. Neumática e Hidráulica para Ingenieros.
Ciudad de México: Reverte UAM.
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