MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE

DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN

En estos documentos se utilizarán de manera inclusiva términos como: el estudiante, el docente, el compañero u otras
palabras equivalentes y sus respectivos plurales, es decir, con ellas, se hace referencia tanto a hombres como a mujeres.
 MÓDULO 9 | MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN

ACTIVIDAD 5

NEUMÁTICOS
MÓDULO Mantenimiento de sistemas de dirección y suspensión Actividad 5|2

ALGUNAS PREGUNTAS

ANTES DE COMENZAR

NEUMÁTICOS

¿Qué diferencia podemos encontrar en los neumáticos

de un vehículo?

¿Por qué crees que es importante revisar siempre

el estado de los neumáticos?

¿Qué fallas podrían presentar los neumáticos?

¡Compartan experiencias con sus compañeros!

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INTRODUCCIÓN

• La importancia en el uso de neumáticos

fundamentalmente consiste, en que es el único
medio de contacto que existe entre el vehículo y
el piso o terreno por el cual se desplace.

• Dentro de él existe normalmente un “cojín de

aire” que permite mantener un andar de acuerdo
a las prestaciones para las cuales fue construido.

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INTRODUCCIÓN

• En los comienzos de su fabricación , los neumáticos

“Convencionales” eran muy pesados.

• Consumían mucha energía en hacerlos rodar.

• En el año 1.946 Michelín desarrolló mediante

investigaciones el neumático “Radial”.

• Con este invento se logró ahorrar un 30% de

materias primas en su fabricación, con relación al
neumático convencional, haciéndolos más livianos.

• Según estudios se calcula que el neumático es

responsable del 20% de consumo de combustible.

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NEUMÁTICOS CONVENCIONALES

• El neumático
convencional es aquel
cuya carcasa está
constituida por telas de
nylon dispuestas
diagonalmente y
alternadas formando
ángulos menores de 90º
respecto a la línea central
de rodamiento.

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NEUMÁTICOS CONVENCIONALES

• El neumático radial es aquel

cuya carcasa esta constituida
por telas o mallas de acero y
cuerdas dispuestas
perpendicularmente respecto
de la línea central de la banda
de rodamiento.

• Además, posee un cinturón

circunferencial para entregar
propiedades de estabilidad.

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CONSTRUCCIÓN DEL NEUMÁTICO

PARTES COMPONENTES:

1 Capa de caucho sintético que almacena el aire

2 Lona de carcaza

3 Relleno de zona baja

4 Anillos

5 Flancos

6 Capa de telas

7 Banda de rodado

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INFORMACIÓN QUE ENTREGA EL NEUMÁTICO

1 P = Neumático es para pasajeros, si es para carga,

se reemplaza por LT.

2 215 = Ancho del neumático en mm.

3 65 = Perfíl del neumático en %

4 R = Radial

5 F15 = Diámetro de la llanta

6 89 = Índice de Velocidad

7 H = Rango de Velocidad

8 Construcción

9 Sistema para calificar la calidad uniforme

10 Presión de aire máxima en frío
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INDICADOR DE DESGASTE

El TWI (Tread Wear Indicator) La profundidad mínima de la banda

o indicador de desgaste de la de rodado del neumático debe ser:
banda de rodado de
neumáticos, se encuentra • 1.6 mm para vehículos livianos
presente en • 2.0 mm para vehículos de carga
varias zonas de la
banda de rodado.
El desagaste máximo o
profundidad mínima de la
banda de rodado o
rodadura del neumático,
también puede medirse con
un instrumento llamado
profundímetro.

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HAGAMOS UNA PAUSA

REFLEXIONEMOS

¿Cómo puedo saber cuándo debo cambiar los

neumáticos?

¿En qué parte del manual de servicio puedo

encontrar esta información?

¡Investiga en internet
ocupando tu celular!
¡Comparte tus respuestas!

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DESGASTE DE NEUMÁTICOS

Debido al uso es normal que los neumáticos

sufran desgaste en su banda de rodado o
banda de rodadura.

Para prolongar el desgaste o la vida útil

del neumático, es importante realizar
mantenciones preventivas en ellos,
estas son:

• Control Periódico de la presión de

inflado del neumático.

• Rotación de Neumáticos.

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DESGASTE DE NEUMÁTICOS

CONTROL PERIÓDICO DE PRESIÓN DE

INFLADO DEL NEUMÁTICO

Es normal que los neumáticos pierdan presión de

inflado durante su funcionamiento, debido
especialmente a los cambios de temperaturas a
que son sometidos. La presión de inflado se pierde cuando el
neumático se enfría o está frío, y se
El tiempo que demore esta pérdida de presión relaciona específicamente al tamaño que
depende además de la calidad del neumático. adquieren las moléculas del aire versus el
tamaño de las moléculas del caucho.
Un neumático, aunque esté bien sellado y no
presente algún pinchazo igual pierde presión de La presión de inflado se debe medir con
inflado. neumáticos fríos, ya que en caliente
aumenta debido a la temperatura que
adquiere el neumático y el aire que se
encuentra en su interior.
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ASPECTOS DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

El Neumático de Los aspectos del Neumático en la

acuerdo a su banda de rodado pueden advertir de
aspecto en la banda diferentes anomalías o fallas, tales
de rodado, indica si como:
todo está bien, o
que algo no está
bien en el Sistema • Falta de Aire en neumáticos.
de Dirección y • Exceso de Aire en neumáticos.
Suspensión. • Falta de Alineación o desgaste de
componentes de Dirección o
Suspensión.
• Amortiguadores defectuosos.

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ASPECTOS DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

FALTA DE AIRE
EN NEUMÁTICOS
Cuando el neumático se encuentra
con la presión de aire adecuada,
hace contacto contra la calzada el
100% de la banda de rodado.

Cuando el neumático se encuentra

con falta de presión de aire
adecuada, hace contacto contra la
calzada solo en los costados de la
banda de rodado y no al centro.

Aspecto de un neumático con

falta de presión de inflado.

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ASPECTOS DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

EXCESO DE AIRE
EN NEUMÁTICOS
Cuando el neumático se
encuentra con exceso
de presión de aire, hace
contacto contra la
calzada solo el centro
de la banda de rodado.

Aspecto de un neumático con

exceso de presión de inflado.

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ASPECTOS DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

FALTA DE ALINEACIÓN O DESGASTE

DE COMPONENTES DE DIRECCIÓN
O SUSPENSIÓN

Cuando las ruedas se encuentran desalineadas o

existe algún tipo de desgaste en los componentes
del Sistema de Dirección o Suspensión, los
neumáticos presentan desgaste irregular en los
costados de la banda de rodado.

Esto se corrige alineando la orientación de las

ruedas, reemplazando los componentes del Sistema
de Dirección o Suspensión desgastados o dañados y
alineando y además reemplazando los neumáticos
por unos nuevos.

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ASPECTOS DE DESGASTE DE NEUMÁTICOS

AMORTIGUADORES
DEFECTUOSOS

Cuando el neumático se gasta

disparejo (en forma de lonjas) en la
banda de rodado, significa que
están los amotriguadores dañados.

Un tipo de desgaste parecido puede

aparecer en el neumático, por un
problema de conducción, frenadas
bruscas.

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INDICE DE VELOCIDAD

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INDICE DE CARGA

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 ¡Atención!

ANTES DE COMENZAR LA ACTIVIDAD:

¡ATENCIÓN!
Materiales inflamables: Tener máxima precaución al momento de  manipular o extraer el combustible de
los sistemas del vehículo (bomba combustible, mangueras de inyección, etc).

Protección obligatoria de la vista: Se utilizarán antiparras siempre que exista riesgo de proyección de
partículas a los ojos. (aceites, líquidos refrigerantes y de freno, virutas del disco de freno, uso de
circuitos eléctricos, etc).

Protección obligatoria de las manos: Se utilizarán siempre guantes de protección cuando se manipulen
cualquier tipo de fluidos, en uso de herramientas e intervención del motor, desarme de partes y trabajo en
sistemas eléctricos.

Protección obligatoria de los pies: Uso obligatorio de zapatos de seguridad al entrar al taller o laboratorio,
en casos que exista riesgo de caídas de objetos pesados.

Manipular herramientas cuidadosamente.

Asegurar la integridad física propia y del grupo de trabajo.
Circular solo por las zonas de seguridad demarcadas.

Toda actividad debe desarrollarse bajo supervisión

de la persona a cargo del taller o laboratorio.