DISEÑO DE JUNTAS

DOCENTE: MAURO SAMUEL ALTAMIRANO CAMACHO

CURSO: CONSTRUCCIONES DE OBRAS CIVILES
ALUMNO: MEZA MADERA MIGUEL STEFANO
DISEÑO DE JUNTAS EN EDIFICACIONES Y
ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
• El diseño de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del
agrietamiento, así como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su calidad
de servicio en los más altos niveles al menor costo anual.
Además, las juntas tienen funciones más específicas, como lo son:
• El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones de
contracción combinándose con los efectos de pandeo ó alabeo de las losas, así como las
cargas del tráfico.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE JUNTAS

• Como ya se mencionó, la necesidad del sistema de juntas es el resultado del deseo de

controlar el agrietamiento transversal y longitudinal. Este agrietamiento se presenta por la
combinación de varios efectos, entre los que podemos mencionar la contracción por
secado del concreto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicación de las
cargas del tráfico, las restricciones de la subrasante ó terreno de apoyo y también por
ciertas características de los materiales empleados.
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE JUNTAS

En orden para diseñar un adecuado sistema de juntas se recomienda la siguiente

• Consideraciones Ambientales
• Espesor de losa
• Transferencia de carga
• Tráfico
• Características del concreto
• Tipo de subrasante o terreno de apoyo
• Características del sellador
• Apoyo lateral
• Experiencia pasada
 AGRIETAMIENTO Y CONTRACCIÓN

• Un adecuado sistema de juntas está basado en controlar el

agrietamiento que ocurre de manera natural en el pavimento
de concreto y las juntas son colocadas en el pavimento
precisamente para controlar su ubicación y su geometría.
• La mayor parte de la contracción anticipada del concreto
ocurre a muy temprana edad en la vida del pavimento
provocado principalmente por cambios de temperatura.
 GRADIENTES

• Los esfuerzos provocados por gradientes de temperatura y de

humedad en el interior del pavimento también pueden
contribuir al agrietamiento, la diferencia es que estos esfuerzos
ocurren generalmente después de fraguado el concreto. La cara
superior del pavimento (expuesta a la superficie) experimenta
diariamente grandes variaciones en temperatura y en contenido
de humedad, y estos cambios diarios son mucho menores en el
fondo o cerca del fondo del pavimento.
 EFICIENCIA DE LA JUNTA

• La transferencia de carga es la habilidad de la junta

de transferir una parte de la carga aplicada de uno al
otro lado de la junta (figura 4) y se mide por lo que
llamamos como “eficiencia de la junta”.
• Una junta es 100 % efectiva si logra transferir la
mitad de la carga aplicada al otro lado de la junta,
mientras que un 0% de efectividad significa que
ninguna parte de la carga es transferida a través de
la junta.
 FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LA
TRANSFERENCIA DE CARGA
Trabazón de agregados
Para incrementar la trabazón de agregados y minimizar la diferencia de elevación en las juntas, se
recomienda:
• Losas con espesores grandes, ya que una mayor área para trabazón de agregado provee una mejor
transferencia de carga.
• Poca separación de juntas, menor a 4.5 metros.
• Bases rígidas (estabilizadas) con valores altos de módulo de subreacción del suelo (k).
• Apoyo lateral mediante acotamientos de concreto.
• Subrasantes con suelos de agregado grueso (drenaje).
• Mejoras al drenaje, mediante drenes colectores y subrasantes permeables.
 TRANSFERENCIA DE CARGA MECÁNICA –
PASAJUNTAS

• La trabazón de agregados por sí sola no provee la suficiente transferencia de carga para un buen
comportamiento a largo plazo en la mayoría de los pavimentos, principalmente en los proyectos carreteros
donde se tienen altos volúmenes de tráfico pesado. Por lo que, en caso inverso a las cantidades de tráfico
mencionadas para la trabazón de agregados, se recomienda usar las barras pasajuntas y dejar la transferencia
de carga en las juntas a medios mecánicos como lo son las barras pasajuntas en proyectos con un tráfico
superior a los 120 vehículos pesados diarios ó más de 5 millones de ESAL’s rígidos (Ejes Equivalentes
Sencillos de 18 kips).
 BASES ESTABILIZADAS

• Las bases estabilizadas reducen las deflexiones en las

juntas, mejoran y mantienen la efectividad de la junta
bajo la repetición de las cargas del tráfico. Además,
son una muy estable y suave plataforma de apoyo
para los trabajos de pavimentación.
 TIPOS DE JUNTAS

Los tipos de juntas más comunes en los pavimentos de

concreto son:
1.Juntas Transversales de Contracción:
2.Juntas Transversales de Construcción:
3.Junta Transversal de Expansión/Aislamiento:
4.Junta Longitudinal de Contracción:
5.Junta Longitudinal de Construcción:
 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN

• Las juntas transversales de contracción principalmente controlan el

agrietamiento natural de los pavimentos de concreto. Su espaciamiento,
profundidad del corte y el tiempo en que se deba realizar son factores
críticos para el comportamiento de las juntas, por lo que un adecuado
diseño especificará el intervalo de juntas que va a controlar las grietas y
proveer una adecuada transferencia de carga entre las juntas.
 JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIÓN

• Las juntas transversales de construcción son las

empleadas en interrupciones ya planeadas de los
trabajos de pavimentación como lo son el final de un
día de pavimentación, en accesos o aproches de un
puente y también en donde interrupciones no
planeadas suspenden los trabajos de pavimentación
por algún período de tiempo considerable.
 JUNTAS LONGITUDINALES

• Las juntas longitudinales evitan la formación del

agrietamiento longitudinal que de lo contrario se
presentarían como se muestra en la figura. Estas grietas
normalmente se desarrollan por los efectos combinados de
las cargas y las restricciones del alabeo de la losa una vez
que el pavimento está sujeto al tránsito. En las
pavimentaciones de proyectos de dos ó más carriles un
espaciamiento de 3 a 4.0 metros tiene un propósito doble, el
del control del agrietamiento y la delineación de los
carriles.
 FORMACIÓN DE LAS JUNTAS LONGITUDINALES

• Las juntas longitudinales de construcción como ya se

mencionó anteriormente son las empleadas en el medio
de los carriles o franjas de construcción y generalmente
son juntas endientadas.
• Una junta endientada se forma en el borde de la losa ya
sea por una protuberancia con una pavimentadora de
cimbra deslizante o uniéndole a la cimbra una cuña o
diente de metal o madera de la forma, dimensiones y
profundidad adecuada.
 RECOMENDACIONES

• Evite losas de forma irregular.

• La separación máxima entre juntas transversales deberá ser de 24 veces el espesor o 5.0 metros, la que sea menor.
• Mantenga losas tan cuadradas como sea posible, ya que losas angostas y largas tienden a agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas.
• Todas las juntas de contracción transversales deberán ser continuas a través de la guarnición y tener una profundidad igual a 1/3 del espesor
del pavimento.
• En las juntas de aislamiento, el relleno deberá ser a toda la profundidad y extenderse por la guarnición.
• Si no se cuenta con guarniciones, las juntas longitudinales deberán amarrarse con barras de amarre.
• Ajustes menores en la ubicación de las juntas, desplazando o inclinando algunas juntas para que coincidan con los pozos de visita o
alcantarillas mejoran el comportamiento del pavimento.
• Cuando el área pavimentada cuenta con estructuras de drenaje, coloque si le es posible las juntas de manera que coincidan con las
estructuras.
DISEÑO DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN, EN
EDIFICACIONES Y ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

• De esta disposición depende en buen grado la conservación y el adecuado funcionamiento de las

construcciones, ya sean de concreto o mampostería tanto en edificios como en obras civiles y así, el
concepto de junta y su correcto sellado deben estar involucrados en el diseño de la estructura.
• En ningún caso se debería de efectuar de manera arbitraria durante la etapa de construcción y de no
efectuarse de manera correcta, se podrían presentar fallas en el sistema de las juntas y pueden surgir
grandes daños en la construcción, lo que conlleva a efectuar reparaciones en general costosas.
 DISEÑO DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN, EN EDIFICACIONES
Y ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

• En la construcción de edificios se utilizan variedades

de partes prefabricadas, como por ejemplo: paneles
sanduche (hechos de varios materiales: acero,
aluminio, paneles de vidrio, madera prensada para
las fachadas y espuma de aislamiento en el interior
para el núcleo), ventanas prefabricadas (hechas de
metal, madera y más tarde PVC), puertas
prefabricadas, particiones (frecuentemente hechas de
paneles de yeso), losas para pisos y paredes
exteriores de concreto prefabricado, etc.
VARIOS TIPOS DE MOVIMIENTOS DE LAS JUNTAS
Y SELLANTES
• Estas diferentes partes y materiales deben de ser conectadas y unidas a la estructura
principal y a ellas mismas, los vacíos siempre existirán entre los elementos de la
construcción y un gran problema es: cómo unir, conectar, sellar (contra agua, humedad,
polvo, insectos, viento), cómo impermeabilizar estas partes juntas y permitir los
movimientos que ocurran entre los elementos.
VARIOS TIPOS DE MOVIMIENTOS DE LAS JUNTAS Y
SELLANTES
• En este caso existen 6 causas diferentes de movimientos:
• Expansión y contracción térmica.
• Expansión y contracción a corto plazo debido a la variación del contenido de agua en el concreto.
• Retracción a largo plazo del concreto: después del vaciado el concreto perderá lentamente el exceso de agua que fue usada en
el mezclado. Este es un proceso lento: la retracción total en -4 países europeos es 2.4×10. El 20 a 30 % de ésta ocurre durante
el mes siguiente al vaciado, 70 % después de un año, 90 % después de 5 años.
• Fluencia plástica del concreto: bajo su propio peso el concreto tendrá flujo plástico muy lentamente: una sección muy grande
de un puente recto en la construcción, se volverá ligeramente curvo después de años.
• Las cargas aplicadas a la construcción y por ejemplo cargas de tráfico a las losas de los puentes, a los pavimentos de vías, etc.
• Movimientos del suelo que pueden ser normales tales como asentamiento del suelo o movimientos menos esperados debido a
inundaciones, sismos.
DISEÑO DE JUNTAS DE DILATACIÓN EN EDIFICACIONES Y
ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

• Las juntas de dilatación son necesarias en cualquier edificación o material de construcción, debido a
efectos sísmicos o térmicos, al verse sometido a contracciones o expansiones.
• Por lo que para controlar estos movimientos debemos ejecutar juntas de dilatación que permitan el libre
movimiento de los materiales con el único fin de evitar grietas o fisuras en los mismos.
• Las juntas de dilatación se ejecutarán en todos los elementos de la construcción del edificio (estructura,
suelos, paredes, fachadas, cubiertas y techos) siendo las más usuales las juntas de contracción o de
dilatación.
 JUNTAS DE DILATACIÓN EN ESTRUCTURAS

• Para conseguir esta junta ejecutaremos doble pilar con una separación aproximada de unos 5 cms entre
ellos, consiguiendo elementos estructurales independientes. También es posible la ejecución de
ménsulas.
• Para evitar estructuras de doble pilar, que siempre complican la distribución de garajes o viviendas,
existen pasadores estructurales inoxidables que transmiten dichos esfuerzos.
• En el caso de juntas en muros de hormigón lo ejecutaremos como el siguiente detalle, incluido en la
Biblioteca de detalles constructivos para estructuras de hormigón de Cypecad.
• Juntas estructurales. Se colocarán acorde con la situación de las juntas estructurales que presente el edificio.
• Juntas que separen los elementos verticales (muros de hormigón o pilares) con la solera de hormigón. Para ello
colocaremos un material que absorba dichas dilataciones, poliestireno expandido, por ejemplo.
• Juntas de dilatación cada 20 o 25 metros de longitud. Éstas cortarán todo el espesor de la solera. La abertura
debe ser lo bastante grande para evitar la combadura u otra deformación indeseable ocasionadas por la
expansión del hormigón. Para evitar que la junta se atasque con tierra o suciedad, la abertura se sellará con un
material comprimible.
• Juntas de retracción o contracción. Se recomienda instalarlas en áreas de entre 15-20 m2 y cuando el pavimento
esté limitado por algún elemento muy rígido (sumideros, pozos de registro, pilares, etc..) para evitar que dicha
junta se produzca espontáneamente. En estos elementos rígidos es también conveniente la colocación de una
junta de separación anteriormente comentada.
JUNTAS DE DILATACIÓN EN FÁBRICAS

• Según Documento Básico SE-F Fábrica del CTE Apartado 2.2 “Juntas de movimiento”
“Se dispondrán juntas de movimiento para permitir dilataciones térmicas y por humedad,
fluencia y retracción, las deformaciones por flexión y los efectos de las tensiones internas
producidas por cargas verticales o laterales, sin que la fábrica sufra daños, teniendo en
cuenta, para las fábricas sustentadas, las distancias indicadas en la tabla.
 JUNTAS DE DILATACIÓN EN PAVIMENTOS

Al igual que las soleras nos podemos encontrar con:

• Juntas estructurales. Se colocarán acorde con la situación de las juntas estructurales que presente el
edificio.
• Juntas de separación con las fábricas. Para ocultarlas se colocarán los rodapiés.
• Juntas de dilatación. En este caso dependerá del material a colocar (terrazo, mármol, gres, madera) y
también del uso que va a tener el pavimento (normal, intensivo o industrial). No es lo mismo colocar un
terrazo en una vivienda que un hospital, generalmente en viviendas, con las propias juntas entre las
baldosas de unos 2 mm es suficiente para absorber los movimientos de dilatación de las piezas. Pero
como es comentaba antes, depende de cada caso.
JUNTAS DE DILATACIÓN EN CUBIERTAS PLANAS

• En la fase de proyecto podemos definir tres tipos de juntas distintas.

• Las juntas estructurales de cubierta, que serán coincidentes con la junta de dilatación
estructural del edificio, en la que los más conveniente es levantar dos petos para
independizar las distintas cubiertas.
• El ancho será la misma, que, con la estructura, siendo aconsejable de unos 5 cms.
• Las juntas de dilatación de cubiertas, debiendo dejarse cada 15 metros como máximo o en
superficies de 50 m2 aproximadamente.
 TIPO CRETS

• En la fase de estructura y para evitar estructuras de pilares o muros dobles, o ménsulas de apoyo, existe
la posibilidad de colocar pasadores estructurales inoxidables o crets que transmiten dichos esfuerzos.
• Las juntas de dilatación preservan de la aparición de fisuras incontroladas y de sus posteriores daños
(falta de estanqueidad y corrosión).
• Concretamente en el artículo 3.4 del documento básico Seguridad Estructural Acciones en la
Edificación se indica: “En edificios habituales con elementos estructurales de hormigón o acero,
pueden no considerarse las acciones térmicas cuando se dispongan juntas de dilatación de forma que no
existan elementos continuos de más de 40 m de longitud”.
 VENTAJAS DE DISEÑO DE LOS PASADORES
CRETS

• Se obtiene la configuración más simple posible para las juntas de dilatación. Los pasadores CRET
reemplazan a ménsulas y juntas en media madera, las cuales, debido a sus dimensiones, disminuyen el
gálibo libre e invariablemente requieren preparación y disposición de encofrados y refuerzos más
complejos.
• No hay necesidad de doblar pilares o muros a ambos lados de la junta de dilatación, lo que resulta muy
beneficioso cuando los edificios son construidos por fases, así como para incrementar el espacio útil de
la planta.
• Fácil instalación en obra. Los pasadores CRET llevan incorporadas unas placas con taladros para su fácil
y rápida fijación al encofrado, así como pegatinas con la orientación adecuada de los mismos, por lo que
no hay necesidad de realizar trabajos especiales ni taladros en el encofrado.
 INSTALACIÓN

• En la primera fase las vainas / hembras CRET se clavan al encofrado con un mínimo de dos clavos en
diagonal con la cara superior indicada con la palabra “ALTO” para proceder al hormigonado del primer
lado de la junta una vez se haya dispuesto el armado de refuerzo necesario.
• Una vez endurecido el hormigón se procede al desencofrado y a insertar el material de relleno de junta
(lana de roca, CRET BM, etc.…) para posteriormente introducir los pasadores en las respectivas
vainas / hembras y disponer el armado de refuerzo necesario previo al hormigonado de la segunda parte
de la junta.