4.2 Pruebas y Mantenimiento A Motores de C.A.

4.
2 PRUEBAS Y MANTENIMIENTO
A MOTORES DE C.A.
EQUIPO 2
JESÚS OSORIO DEL ÁNGEL
IRVING GONZÁLEZ VÁZQUEZ
ANTONIO VILLEGAS GRACIA
El estándar IEEE std 43-2013 establece que las pruebas de corriente continua son
adecuadas para determinar este nivel de contaminación, ya que, al someter el sistema a
una prueba de corriente continua, es posible detectar fugas de corriente, las cuales
indican una reducción de la aislación.
Algunas limitantes de las pruebas de corriente continua son que, en ciertas condiciones,
no detectan problemas, como burbujas (huecos) por mal barnizado o un deterioro térmico
avanzado. Tampoco son capaces de identificar zonas que pueden presentar mayor daño,
característica que es de interés en motores que presentan una amplia superficie de
inspección.
Por otro lado, los sistemas de aislación basados en mica, al tener esta una resistencia
virtual infinita, se oponen efectivamente al flujo de corriente continua. Es por ello que, si
llegase a existir una burbuja dentro de la aislación debido a una mala impregnación,
deterioro térmico o sobrecalentamientos, las pruebas de corriente continua no serían
capaces de detectarlo.
Como la presencia de burbujas produce descargas eléctricas, una prueba de corriente
alterna es más sensible para detectar estos problemas en la aislación que una prueba de
corriente continua, pudiendo relacionar el estado de la aislación de acuerdo a estas
pérdidas y entregar información de las zonas de la aislación con mayor deterioro.
Como limitante, la prueba de corriente alterna pueden mostrar cierta ambigüedad, ya que
un bobinado en buen estado o dentro de límites aceptables, tiene altas capacitancias, por
lo que la interpretación requiere de especialistas de alta experiencia y de mediciones
frecuentes para estudiar la tendencia.
4.2.1 ACTIVIDADES DE INSPECCION Y
GUIAS DE M.P.
En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento preventivo es el destinado a la
conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y reparación que
garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en
equipos en condiciones de funcionamiento, por oposición al mantenimiento correctivo que
repara o pone en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o están
dañados.
El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del
equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de
mantenimiento preventivo pueden incluir acciones como cambio de piezas desgastadas,
cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el
equipo antes de que estos ocurran.
Algunos de los métodos habituales para determinar que procesos de mantenimiento
preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación
vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos
similares.
El mantenimiento preventivo se puede realizar según distintos criterios:
El mantenimiento programado las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de

funcionamiento, etc. Así si ponemos por ejemplo un automóvil, y determinamos un
mantenimiento programado, la presión de las ruedas se revisa cada tres meses, el aceite del
motor se cambia cada 10 000 km, y la correa de distribución cada 90 000 km.
El mantenimiento predictivo, trata de determinar el momento en el cual se deben efectuar
las reparaciones mediante un seguimiento que determine el periodo máximo de utilización
antes de ser reparado.
• El mantenimiento de oportunidad es aquel que se realiza aprovechando los periodos de
no utilización, evitando de este modo parar los equipos o las instalaciones cuando están
en uso. Volviendo al ejemplo de nuestro automóvil, si utilizamos el auto solo unos días a
la semana y pretendemos hacer un viaje largo con él, es lógico realizar las revisiones y
posibles reparaciones en los días en los que no necesitamos el coche, antes de iniciar el
viaje, garantizando de este modo su buen funcionamiento durante el mismo.
4.2.2 PRUEBAS DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
DE DEVANADOS DE ESTATOR Y ROTOR
Para el caso de una cuchilla, el electrodo de alta tensión lo forman los contactos y el electrodo
de tierra lo forma la estructura de soporte.
Para el caso de los transformadores, cada devanado forma un electrodo y existe una
combinación de conexiones para ir probando los diferentes aislamientos.
La prueba de resistencia de aislamiento consiste básicamente en aplicar voltaje entre los
electrodos y medir la corriente que circula por el circuito.
Es importante observar que el objeto bajo prueba está representado por una resistencia en
paralelo con un capacitor. Esto quiere decir que la corriente que circula por el circuito no sólo
depende de la resistencia del aislamiento, sino también de su capacitancia. Estrictamente
hablando, la prueba de resistencia de aislamiento debería llamarse prueba de impedancia de
aislamiento, ya que existe también un efecto capacitivo.
• En resumen, cuando se realiza la prueba de resistencia de aislamiento, lo que se
hace es medir el voltaje y la corriente que circula por el circuito y, por la Ley
de Ohm, determinar la impedancia del objeto bajo prueba. En la práctica, no es
necesario medir el voltaje y la corriente y luego aplicar la fórmula de la Ley de
Ohm. Lo que se hace es que el micro-amperímetro, aunque mide corriente,
tiene una escala graduada en megaohms para leer directamente la impedancia.
4.2.3 PRUEBAS Y VERIFICACION DE
ROTORES EN JAULA DE ARDILLA
Estas pruebas se les hacen a los motores para una verificación de sus datos de placa y se
realizan siguiendo las normas establecidas por nema en el campo internacional de normas.
Pruebas que se Realizan:
1. Prueba de funcionamiento.
2. Prueba de Saturación en vacío
3. Prueba par velocidad
4. Prueba de elevación de temperatura.
I. Prueba de funcionamiento.
PROPÓSITO: Determinar la eficiencia, factor de potencia, distribución de pérdidas y

deslizamiento del motor contra - los H.P. 'S a diferentes pares entregados en la flecha.
Esta prueba se realiza en un dinamómetro. Primeramente, una vez acoplado ya el motor

en el dinamómetro se pone en marcha y se carga hasta que el parque entregue sea de un
115% durante un tiempo aproximado de 1 hora para lograr una estabilidad en su
temperatura. Posteriormente se sobrecarga hasta un 130% y se toman lecturas escalonadas
de tal forma que se puedan obtener unas 15 ó 16. Para cada par leído se toman los
siguientes datos:
a) Volts.
b) Amperes.
c) Watts. De entrada
d) RPM
4.2.4 REGISTRO ESTADISTICO E
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Los análisis de vibraciones pueden complementarse con análisis de corriente y tensión de
alimentación cuando se trata de diagnosticar motores eléctricos de inducción.
Los parámetros medidos son:
• Corriente de Alimentación.
• Tensión de línea.
• Vibración.
La tecnología que Preditec/IRM propone para la aplicación óptima de estas técnicas es el

Predimotor, tanto en su versión offline como online.
Modos de fallo
Las vibraciones en máquinas eléctricas pueden tener un origen mecánico o eléctrico. Los
síntomas que sirven al diagnóstico de los fallos de origen eléctrico se pueden encontrar en
los espectros de vibración o en la señal dinámica de corriente o tensión del motor en cada
fase.
Los problemas de origen eléctrico detectables con las técnicas de análisis de vibración,
corriente y tensión se pueden clasificar en seis zonas de fallo:
• Problemas en la calidad de la alimentación, detectable por prueba de potencia.

• Fallos en el circuito de potencia, detectables por las pruebas estándar y la prueba de
potencia.
• Defectos en el aislamiento, detectable por la prueba estándar, el índice de polarización y la
prueba de voltaje a pasos.
• Fallos de estator, detectable por la prueba estándar, influencia de rotor, la prueba de
potencia y la prueba de arranque.
• Fallos de rotor, detectable por análisis de vibraciones, prueba estándar, prueba de la
influencia de rotor, evaluación de rotor y prueba de arranque.
• Defectos en el entrehierro, detectable por análisis de vibraciones, prueba estándar,
influencia de rotor y prueba de excentricidad.
Preguntas
1.¿Cuáles son los 3 distintos criterios del mantenimiento predictivo?
2.¿Cuales son las pruebas que se le hacen a los motores para verificar sus datos de placa?
3.¿Cuales son los parámetros que se miden en los motores?
4. Mencione 3 de los 6 tipos de zonas de fallo.

Preguntas
1.¿Cuáles son los 3 distintos criterios del mantenimiento predictivo?
R= mantenimiento programado, mantenimiento predictivo, mantenimiento de oportunidad
2.¿Cuales son las pruebas que se le hacen a los motores para verificar sus datos de placa?
R=Prueba de funcionamiento, prueba de Saturación en vacío, prueba par velocidad, prueba de
elevación de temperatura.
3.¿Cuales son los parámetros que se miden en los motores?

R=Corriente de alimentación, tensión de línea, vibración.
4. Mencione 3 de los 6 tipos de zonas de fallo.

R=Problemas en la calidad de la alimentación, Fallos en el circuito de potencia, Defectos en el
aislamiento, Fallos de estator, Fallos de rotor, Defectos en el entrehierro.

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4.

El mantenimiento preventivo se puede realizar según distintos criterios:

El mantenimiento programado las revisiones se realizan por tiempo, kilometraje, horas de

PROPÓSITO: Determinar la eficiencia, factor de potencia, distribución de pérdidas y

Esta prueba se realiza en un dinamómetro. Primeramente, una vez acoplado ya el motor

La tecnología que Preditec/IRM propone para la aplicación óptima de estas técnicas es el

• Problemas en la calidad de la alimentación, detectable por prueba de potencia.

3.¿Cuales son los parámetros que se miden en los motores?

4. Mencione 3 de los 6 tipos de zonas de fallo.

3.¿Cuales son los parámetros que se miden en los motores?

4. Mencione 3 de los 6 tipos de zonas de fallo.

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