Presentacion Motores Diesel

MOTORES DIESEL USADOS EN
GRUPOS ELECTROGENOS
• Funcionamiento ciclo Diesel Motor de 2 tiempos
• Motor de 4 tiempos
• Inyección electrónica
• Circuito de combustible
• Filtros
• Sensores que se utilizan
• Sistema de escape
• Motor Diesel hasta 1000 Hp utilizados en grupos electrógenos
• Cantidad de cilindros
• Que es y tipos de gas oíl
• Consumo
• Marcas
CICLO DIESEL TERMODINAMICO
MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
Es un motor de combustión interna, y debe su nombre de 4 tiempos por su principio de
funcionamiento, dónde el pistón o embolo realiza 4 carreras para cumplir un ciclo completo.
4 TIEMPOS DEL PROCESO D COMBUSTION

• Admisión.
Para la etapa de la admisión la válvula de admisión se abre, esto permite la entrada de aire que proviene
del exterior y se genera el descenso del pistón, así como el movimiento de la biela y el cigüeñal.
• Compresión.
La etapa de compresión mantiene las válvulas de admisión y escape cerradas mientras el cigüeñal gira y
ascienden la biela y el pistón, esto permite que el aire inyectado en la etapa de admisión aumente su
presión unas cuantas veces, al final de la carrera de compresión es inyectado el combustible a alta presión.
• Expansión.
En la etapa de expansión el pistón comienza a descender, ya que, el combustible que fue expuesto al aire
entra en ignición producto la alta presión generada en la etapa anterior, generándose así una explosión
dentro de la recamara de combustión.
• Escape.
Finalmente, en la etapa de escape el cigüeñal gira a la derecha, moviendo así a la biela para que el pistón
pueda elevarse mientras la válvula de escape se abre y deja que el gas de combustión sea liberado a través
de ella.
ANIMACION MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS
• El proceso de admisión y expansión sucede en un solo movimiento lineal de la
biela, mientras las etapas de compresión y escape en otro, todo en un solo
giro del cigüeñal.
• El motor de 2 tiempos utiliza dos movimientos lineales de la biela y un
movimiento completo del cigüeñal.
• La admisión comienza cuando el pistón está cerca del punto muerto inferior. El aire
ingresa al cilindro a través de los puertos en la pared del cilindro (no hay válvulas de
admisión). Todos los motor diésel 2 tiempos requieren aspiración artificial para funcionar,
y usarán un ventilador impulsado mecánicamente o un turbocompresor para cargar el
cilindro con aire. En la fase inicial de la admisión, la carga de aire también se utiliza para
expulsar los gases de combustión restantes del golpe de potencia anterior, un proceso
denominado barrido.
• A medida que el pistón sube, la carga de admisión de aire se comprime. Cerca del punto
muerto superior, se inyecta combustible, lo que resulta en una combustión debido a la
presión extremadamente alta de la carga y al calor creado por la compresión, que impulsa
al pistón hacia abajo. A medida que el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro,
alcanzará un punto donde se abre el orificio de escape para expulsar los gases de
combustión a alta presión. Sin embargo, la mayoría de los motor diésel 2 tiempos
actuales usan válvulas de asiento montadas en la parte superior y un sistema de barrido
uniforme. El movimiento descendente continuo del pistón expondrá los puertos de
entrada de aire en la pared del cilindro, y el ciclo comenzará de nuevo.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Bomba de émbolo
Bomba de alimentación de combustible
De simple efecto
Bomba de diafragma
De doble efecto
Filtro de combustible
Prefiltro Filtro principal

Bomba de inyección de combustible
Inyector de combustible
https://www.youtube.com/watch?v=hghc4dIXl1k
SISTEMA DE LUBRICACION
CARACTERISTICA DE LOS MOTORES DIESEL
PARA GRUPOS ELECTROGENOS
EL RÉGIMEN DE ROTACIÓN O VELOCIDAD

• El régimen de 1500 Revoluciones por minuto RPM es el más común para
generar corriente a 50Hz, 1800RPM corresponden a 60Hz.
• También encontramos 3000/3600RPM
• Motores de media o baja rotación como 720 o 1000 RPM
CANTIDAD DE CILINDROS
El tipo de aplicación. ISO 8528
Todo grupo electrógeno se puede dimensionar para trabajar en regímenes distintos:

• Continuous Power (COP) es la potencia de la que dispondremos continuamente
para un tiempo ilimitado de horas al año.
• Prime Power (PRP) es la potencia máxima disponible para un número ilimitado de
horas al año, siempre que la carga sea variable.
• Limited Time Power (LTP) es la potencia disponible de forma continua para un
número limitado de horas, quinientas al año.
• Emergency Stand-By (ESP) es la potencia disponible de forma continua para un
número limitado de horas, doscientas al año, siempre que la carga sea variable.
GAS OIL – GASOLEO - DIESEL
Es un aceite pesado y, al igual que la gasolina sin plomo, su elaboración se basa en petróleo y
otros hidrocarburos. A diferencia de la gasolina, el gasoil no se mezcla con etanol, aunque sí
presenta aditivos que mejoran las prestaciones y cualidades del motor.
CARACTERISTICAS
• Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.

• Se caracteriza por ser aceitoso, lo que permite lubricar las partes del motor.
• El índice que sirve para identificar o caracterizar al diésel es el número de cetanos y no el octanaje,
como sucede con la gasolina. Este índice determina la facilidad de inflamación y la volatilidad del
combustible.
DATOS TECNICOS
• Densidad de 850 kg/m3
• Poder calorífico de 8.800 kcal/kg
TIPOS DE GAS OIL
• GASOIL A
1. Diesel Convencional
2. Diesel Premium
• GASOIL B
• GASOIL C
CONSUMO
La cantidad de combustible se define por mapas.
Son tablas en las que tras oportunas pruebas, están establecidas las cantidades exactas de combustible en
función del esfuerzo y las revoluciones. En un mismo motor podemos tener mapas para calibrar más o
menos potencia y más o menos contaminación.
MARCAS

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4 TIEMPOS DEL PROCESO D COMBUSTION

Prefiltro Filtro principal

EL RÉGIMEN DE ROTACIÓN O VELOCIDAD

Todo grupo electrógeno se puede dimensionar para trabajar en regímenes distintos:

• Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.

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