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    Aceros Trip y Twip

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    Camilo Bayona
    Los aceros TRIP y TWIP son aceros avanzados de alta resistencia con múltiples fases. Los aceros TRIP contienen ferrita, bainita y austenita retenida, la cual se transforma en martensita durante la deformación incrementando la dureza. Los aceros TWIP son completamente austeníticos y su plasticidad se induce por maclado. Estos aceros permiten reducir el peso de las piezas estructurales en la industria automotriz para mejorar la eficiencia de combustible.

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    Los aceros TRIP y TWIP son aceros avanzados de alta resistencia con múltiples fases. Los aceros TRIP contienen ferrita, bainita y austenita retenida, la cual se transforma en martensita durante la deformación incrementando la dureza. Los aceros TWIP son completamente austeníticos y su plasticidad se induce por maclado. Estos aceros permiten reducir el peso de las piezas estructurales en la industria automotriz para mejorar la eficiencia de combustible.

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    Aceros avanzados trip y twip

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    Aceros trip y twip

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    Los aceros TRIP y TWIP son aceros avanzados de alta resistencia con múltiples fases. Los aceros TRIP contienen ferrita, bainita y austenita retenida, la cual se transforma en martensita durante la deformación incrementando la dureza. Los aceros TWIP son completamente austeníticos y su plasticidad se induce por maclado. Estos aceros permiten reducir el peso de las piezas estructurales en la industria automotriz para mejorar la eficiencia de combustible.

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    Los aceros TRIP y TWIP son aceros avanzados de alta resistencia con múltiples fases. Los aceros TRIP contienen ferrita, bainita y austenita retenida, la cual se transforma en martensita durante la deformación incrementando la dureza. Los aceros TWIP son completamente austeníticos y su plasticidad se induce por maclado. Estos aceros permiten reducir el peso de las piezas estructurales en la industria automotriz para mejorar la eficiencia de combustible.

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    Aceros TRIP & TWIP

    Camilo Andres Bayona


    Harrison Smith Restrepo
    Aceros TRIP & TWIP
    - Aceros con múltiples fases (ferrita, martensita, bainita o austenita
    retenida)
    - Aceros de alta resistencia (Advanced High Strength Steel-AHSS)
    - Fabricación más compleja que la de los aceros convencionales
    Aceros TRIP

    - Transformation Induced Plasticity

    - La microestructura de estos aceros está


    constituida por ferrita, bainita y austenita
    retenida

    - Durante la deformación se crea una una


    fase dura entorno a la ferrita lo cual crea
    un endurecimiento en el material
    Aceros TRIP
    Aceros TRIP

    - La composición química típica de un acero TRIP


    comercial es 0.15-0.25%C, 1.5%Mn, 1.2-1.5%Si

    - La austenita retenida se transforma


    progresivamente en martensita con el aumento de
    la tensión (aumento de dureza)

    - A bajos contenidos en carbono, la austenita


    retenida comienza la transformación cuando
    empieza la deformación del material,
    incrementando el endurecimiento
    Acero TWIP

    - Twinning Induced Plasticity

    - Inventados en 2004 por el profesor Georg Foremmeyer, en el Instituto


    Max Planck para la Investigación del Hierro

    - Aceros con alto contenido de manganeso (17-30%)

    - Completamente austeníticos a temperatura ambiente


    Acero TWIP
    Acero TWIP

    - Buen comportamiento a temperaturas


    criogénicas

    - Su principal fin es aligerar las piezas


    estructurales de los automóviles y así
    reducir el consumo de combustible.

    - Los limites de macla deben ser


    considerados bordes de grano.
    Comparación
    Comparación
    Aplicaciones

    Estructuras (Travesaños, Largueros, Industria automotriz (Chasis,


    Armazones o Refuerzos de Refuerzos y protecciones
    Parachoques) adicionales)
    Conclusiones
    ● Los aceros AHSS, en especifico los TWIP y TRIP, permiten obtener
    propiedades superiores con menor cantidad de material.

    ● Este tipo de aceros permiten una mejor eficiencia energética en la industria


    automotriz, debido al bajo peso de estos disminuyen el consumo de
    combustible en los autos.

    ● Como estos aceros fueron diseñados recientemente no cuentan con una


    norma que los clasifique.

    ● En la actualidad los costos y dificultades en la fabricación de estos aceros


    hace muy difícil que sean trabajados en grandes medidas.
    Referencias
    Ferrrando, R., Sanchez Caballero, S., Selles Canto, M. and Crespo Amoros, J. (2012). NUEVOS ACEROS
    TWIP/TRIP EN LOS AUTOMÓVILES DEL FUTURO. 3ciencias.

    Gutiérrez Castillo, J. D. (2009). Estudio de la conformabilidad en aceros AHSS y aceros de embutición.

    Giraldo, Asdrubal Valencia. "Los aceros avanzados." Revista Colombiana de Materiales 2 (2012).

    Gonzalez, M. (2015). Aceros con plasticidad inducida por maclado, aceros TWIP. Retrieved from
    http://azterlan.blogspot.com/2015/09/aceros-con-plasticidad-inducida-por_30.html

    Diaz, F. (2009). LOS NUEVOS ACEROS PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ. Retrieved from
    http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m3/nuevos_aceros.p
    df

    INTERNATIONAL IRON & STEEL INSTITUTE. Advanced High Strength Steel (AHSS). Application Guidelines.
    Version 4. 2009.

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