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Ajuste de Motor
Ajuste de Motor
Ajuste de Motor
NOMBRE:
MEXICO D.F.
2012
INTRODUCCIN
En este trabajo se tendr la oportunidad de conocer los principios de
funcionamiento ver la parte externa del motor de gasolina (llamado tambin
"motor de explosin" o " de combustin interna"):
Es necesario que
ii
iii
CAPITULO I
FUNCIONAMIENTO BSICO DEL MOTOR
1.1 TIPOS DE MOTORES
1.1.1 Motores Trmicos
Cualquier dispositivo que quema combustible y convierte la energa calorfica en
trabajo o movimiento se le denomina motor trmico.
Los motores trmicos se clasifican en motores de combustin interna y de
combustin externa. Los motores de combustin interna, como los de diesel,
gasolina y gas queman combustible en el interior de sus cilindros.
Los motores de combustin externa tales como los de vapor o turbinas, queman
combustible fuera del motor, de tal forma que el calor generado se debe dirigir al
interior del cilindro para crear un trabajo mecnico.
Actualmente los motores de combustin interna se usan para automviles debido a
su fcil manejo, pues son relativamente pequeos y de peso ligero.
Los motores de combustin interna a gasolina son clasificados normalmente por su
cilindrada y colocacin de cilindros, normalmente existen 4 cilindros en lnea, 4
cilindros opuestos, 5 cilindros en lnea, 6 cilindros en lnea, 6 cilindros en V, 8
cilindros en V.
El nmero de cilindros ser igual al nmero de bujas y de pistones que se utilizan
en el motor. [1]
1.1.2 En lnea
Es la disposicin ms empleada, por cuanto la emplean los motores ms
extendidos, que son los tetracilndricos. Consiste en disponer todos los cilindros
agrupados en lnea recta y paralelos entre s. Es la disposicin ms compacta
econmica de fabricar, si bien su compacidad es cuestionable si se refiere al tamao
exterior, ya que un motor en V resulta ms corto, aunque ms ancho (siempre
referido a igualdad de cilindrada y nmero de cilindros).
1.1.3 En V
Consiste en agrupar los cilindros en dos filas o bancadas paralelas cuyos planos
forman un determinado ngulo entre s. Se ha de dar adems la circunstancia de
que las bielas de los cilindros enfrentados entre s, pertenecientes a distinta fila, han
de compartir muequilla.
Estos motores son ms cortos y de menor altura que sus equivalentes en desdoblar
sistemas tales como la distribucin, los conductos de alimentacin, el escape, etc.
Fig.1.3 Motor en V.
1.1.4 En V estrecha
En la actualidad existen en el mercado una serie de motores denominados en V,
que no lo son realmente, por cuanto las muequillas son independientes. Se les
conoce como motores en V estrecha y se trata en realidad de motores en lnea,
cuyos cilindros forman, alternativamente, un cierto ngulo entre s (en torno de 15),
en sentido transversal.
Comparten incluso la culata y los sistemas auxiliares, que en motores en V estn
obligados a desdoblar.
1.1.5 En W
Ciclo: es una serie de fases peridicas hasta que se produce una fase
anterior. En un motor puede suceder en una o dos revoluciones [2].
1
0
1
1
En el que se produce el trabajo que propulsa al motor, siendo por lo tanto, el nico
tiempo motriz. Da comienzo cuando el pistn se encuentra en el PMS, momento en
el cual salta la chispa en la buja, lo cual hace que la mezcla, cuya presin y
temperatura se han incrementado en el tiempo anterior para facilitar el desarrollo de
este, se inflame y se produzca la combustin de la misma. Ello hace que aumente
significativamente la presin en el interior de la cavidad volumtrica (en este caso,
por la posicin del pistn en el PMS, limitada slo a la cmara de combustin),
impulsando al pistn hacia el PMI. Llegando el mismo a este punto, finaliza el tiempo
de Explosin.
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3
1
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1
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volumentotal delcilindro
Relacin decompresin
final del cilindro
volumendesplazado volumenlibre
cilindro
volumen
1.7 Cilindrada
Es la capacidad de llenado volumtrico total de todos los cilindros del motor, esto
quiere decir que si colocamos los pistones en el PMI, en un motor de 4 tiempos
donde su cilindrada es de 2 litros y si agregamos 2 litros de agua, los 4 cilindros se
llenaran en su totalidad.
1
7
2.1.3 Dados
Las llaves de dado y maneral son el tipo ms eficiente y deben ser utilizadas,
preferentemente a otras llaves, cada vez que sea posible.
Los dados son de forma cilndrica y tienen una cavidad cuadrada en un extremo en
el que entra el maneral, y en otro una cavidad exagonal, sencilla o doble y se
consiguen en tamaos de fondo normal o largo, y se intercambian con una variedad
de manerales.
La cavidad de los dados est diseada de modo que la forma hexagonal de los
tornillos y las tuercas encaje perfectamente con ella.
1
8
Los dados vienen provistos con varios tipos de manerales, los que sirven para
diferentes propsitos.
El maneral de cran, es un maneral rpido, pero no ejerce suficiente palanca para
tuercas o pernos grandes.
Se
recomienda
usarse
con
dados
de
5/8
de
dimetro
menores.
Fig.2.2 Maneral en T.
1
9
Las uniones universales se colocan entre el dado y el maneral cuando esto este
debe utilizarse formando un ngulo con el dado.
2
0
se usan
LLAVE DE ESTRAS. La llave de estras tiene, por decirlo as, un dado en cada uno
de sus extremos y se usa en las mismas condiciones que las llaves espaolas. Es
ms segura que stas y se usa en lugares donde es imposible usar los dedos
LLAVE DE COMBINACIN. Es una llave que combina los tipos de espaola y de
estras. Tiene en un extremo una cabeza de llave espaola y en el otro una cabeza
de llave de estras, ambas de la misma dimensin.
2
1
Fig.2.6 Llaves.
Los alicates son herramientas manuales diseadas para sujetar, doblar o cortar las
partes principales que los componen son las quijadas, cortadores de alambre,
tornillo de sujecin y el mango con aislamiento. Se fabrican de distintas formas,
pesos y tamaos.
Fig.2.8 Pinzas
2
2
2.4 DESATORNILLADORES
Los destornilladores son herramientas de mano diseados para apretar o aflojar los
tornillos ranurados de fijacin sobre materiales de madera, metlicos, plsticos, etc.
Las partes principales de un destornillador son el mango, la cua o vstago y la hoja
o boca (Fig.2.9, 2.10). El mango para sujetar se fabrica de distintos materiales de
tipo blando como son a madera, las resinas plsticas etc. que facilitan su rotativo
de apriete o desapriete.
-------------------------------------------
----------------- --desatornilladores.
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3
2.5 LLAVES
Existen dos tipos de llaves: Boca fija y boca ajustable.
2
4
7/16", 1/2"
Dados Milimtricos: 4MM, 4.5MM, 5MM, 5.5MM, 6MM, 7MM, 8MM, 9MM,
10MM, 11MM, 13MM.
36 Puntas: planas, hexagonales.
Este estuche plstico organizador fabricas en acero al carbn
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6
2
7
Estas llaves estn compuestas por un mecanismo tipo matraca que le permite
aplicar la carga sobre la tuerca o tornillo y retroceder sin necesidad de sacar la llave.
Cuentan con dos medidas diferentes en los extremos en versiones estndar y
mtricas.
2
8
Debido a su mecanismo tipo matraca estas llaves no estn diseadas para aplicar
grandes torques, sino slo para acercar la tuerca o tornillo rpidamente.
Las llaves de estras con ngulo de 15 y 45 estn diseadas para tener acceso a
tuercas o tornillos que presenten algn tipo de obstruccin, adems que por su
ngulo permite tener una slida sujecin con la mano. Este tipo de llaves estn
provistas de dos bocas de estras de medida diferente en sus extremos. El ngulo
de 45 se recomienda para aplicaciones en que la tuerca o tornillo se encuentra en
bajo relieve, mientras que el ngulo de 15 es ideal cuando no se cuenta con mucho
espacio en la altura paralela al eje de giro del elemento.
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El diseo de esta llave es especial para aplicaciones de difcil acceso, como puede
ser montaje y desmontaje de piezas en motores de automviles o maquinaria
Cuando al final "se gira" el seguro del gato (normalmente un tornillo) permites que
el aire que fue empleado para aplicar presin al fluido pueda salir, regresando el
gato a su nivel inicial.
3
1
2.5.1 Garrucha
Es un instrumento mecnico que cuenta con gato hidrulico el cual nos ayuda a
poner en cualquier altura soportando un peso hasta de 3 toneladas lo cual fue
eficiente, nos sirve para poder extraer o desmontar el motor, es un instrumento de
una gran utilidad ya que nos facilita el desmontaje del mismo , cuenta con una
pluma el cual nos facilita poner en un punto medio la carga del motor y poder
extraerlo en este caso se ocupa una reata cuerda sujetndola en los cuatro
extremos y poder concentrar la carga en medio , una vez sujetndola se usa el gato
hidrulico con que cuenta la garrucha para poder empezar a elevarlo para extraerlo
como se muestra en la foto.
Fig.2.14 Garrucha
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2
3
3
2.3.2 Torquimetro
Los torqumetros son herramientas que permiten dar el torque exacto exigida a un
tornillo, por lo tanto vienen de aguja y de ajuste manual al torque deseado.
Vienen en lb-ft, es una herramienta muy utilizada en la reparacin de automotores.
Tambin conocida como llave dinamomtrica o tensimetro. Con escalas graduada
en el mango de 30 a 150 ft.lb
Este torquimetro es ajustable tipo trueno.
3
4
2.3.3 Micrmetro
La regla y los diversos utensilios de medicin relacionados con ella se emplean en
el taller de medicin en las que pequeas variaciones en la medicin no perjudica
la pieza.
Sin embargo, buena parte de las mediciones efectuadas por los mecnicos se
refieren a las medidas de precisin.
Esta designacin se utiliza para dimensiones en las que el valor del error permitido
es menor de 0,010 (0.025 mm), pudiendo llegar a ser de hasta 0,00011 (0,0025
mm.).
El micrmetro es til aparato de precisin mas corrientemente empleado en el taller
y cuarto de herramientas, ya que sirve para efectuar mediciones con bastante
exactitud. En vistas a poder utilizar adecuadamente este instrumento y apreciar
algunos de los principios mecnicos en que se basa su funcionamiento, debe
tenerse un concepto claro de su origen.
El micrmetro se invento en 1848 por el francs Jean Palmer, el se baso en este
instrumento construyendo otro mas perfeccionado, el cual constituyo los comienzos
de nuestros moderno micrmetro.
En el taller mecnico se utilizan varios tipos de micrmetros entre ellos: el
micrmetro para exteriores, incluyendo los micrmetros para roscas, micrmetro
para profundidades.
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3
6
En el borde del tambor se marca una escala adicional para las fracciones de vuelta,
es decir para apreciar longitudes inferiores a 0,025. Cuando el borde del tambor
coincide
Micrmetro de Exteriores con algunas de las divisiones del manguito el nmero de
espacios longitudinales a la vista indica el nmero de revoluciones efectuadas.
Cada cuatro divisiones de la escala longitudinal se numera de 0 a 10 y representan
decimas de pulgada.
El primer grado de la lectura es 0,304, ya que la indicacin en el manguito es 0,300
y la del tambor es 0,004.
Las lecturas en el manguito deben tomarse en centenas esto es, 100, 200, 300
milsimas de pulgada.
Un sistema que se considera muy bueno para aprender a leer este instrumento
consiste en tomar un micrmetro de 1 (0-25 mm), ponerlo en el cero, o sea
completamente cerrado, estando a tope el husillo con la punta de asiento, y luego
hacer retroceder el husillo mientras se cuentan las graduaciones en el tambor para
cuatro revoluciones (lo que significa contar hasta 100 de estas graduaciones). El
mtodo de contar las graduaciones longitudinales ser entonces fcilmente
asimilado.
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Posicin de
0,59 mm.
7,35mm.
Posicin de
0,01 mm.
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0
4
1
Para separar la culata del bloque de cilindros no se debe apalancar nunca entre las
superficies de contacto. Si fuera necesario se darn dar unos pequeos golpes con
un martillo blando a la culata para as poder extraerla.
Es necesario agrupar los elementos pertenecientes a cada vlvula, numerndolos
a su vez, para evitar as su posterior montaje en posicin incorrecta. En muchos
casos, la culata sirve de fijacin a elementos anexos tales como el distribuidor o el
depresor.
4
3
Al cabo de muchas horas de servicio del motor, es normal que la culata se adapte
al bloque de cilindros.
En motores que han sufrido de algn sobrecalentamiento o pierde compresin, son
por motivos de exceso de calor y puede deformar la culata.
Las deformaciones de la superficie de contacto mecanizada de la culata, se
evidencia de la siguiente manera:
1. Limpiar cuidadosamente toda la superficie mecanizada
2. Con una regla de gran seccin y con una galga se mide la deformacin en
cada extremo y entre los cilindros, tambin se debe comprobar la
deformacin longitudinal en 6 puntos por lo menos.
3. Comprobada la deformacin o el alabeo de la culata hay que decidir si se
puede reinstalar o necesita ser cepillada.
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4
4
5
Los gases quemados son expulsados con gran fuerza de la cmara de combustin,
y las ondas de choque supersnicas de alta presin que generan, rebotan en el
mltiple de escape varios miles de veces por minuto [4].
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6
/
Fig.3.6 Mltiple de escape.
3.7 BALANCINES
Los motores que llevan las vlvulas en cabeza necesitan balancines para actuar las
vlvulas desde el rbol de levas, situado en el bloque de cilindros.
Los balancines suelen ir montados sobre un solo eje hueco, encima de la culata del
motor.
Al subir la varilla empujadora, el balancn correspondiente empuja el vstago de la
vlvula hacia abajo, y la abre.
El eje lleva unos orificios por los que se hace llegar el aceite de lubricacin a cada
uno de los balancines.
Los balancines se deben alinear como la grafica de la izquierda, al estar un poco
desfasados hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es importante para
conservar lubricada la gua de la misma vlvula y evitar daos.
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7
4
8
5. Cabeza
6. Rondana de ajuste.*
Los balancines se debe comprobar con un micrmetro, que el dato del levante de
nuestro rbol se aplique en la vlvula, Si el balancn es de radio desfasado se debe
considerar al hacer la operacin.
El grosor de la rondana de ajuste combinado con el largo de las varilla buzobalancn,
es parte de la geometra del motor, que recortando el largo por tan solo milsimas,
cambia la posicin del ajustador de acuerdo con el eje de la vlvula.
Todo esto se prepara con un micrmetro y en relacin de los datos del rbol
teniendo que quedar el balancn en la posicin correcta en la mitad de la carrera
del levante del rbol.
Cuando la geometra del motor no esta correctamente, causa que suenen las
punteras y hasta que se rompa un brazo del balancn, por esto se debera que esto
sea calculado.
1. Se debe inspeccionar el eje de balancines en busca de araazos, rebabas o
desgaste excesivo en los puntos de contacto con el balancn. todos los
orificios para el paso del aceite deben estar abiertos y limpios. Si se ha
averiado alguna vlvula, se tiene que buscar tambin grietas en el eje de
balancines.
3.8 RESORTE
Su funcin es retornar la vlvula a su asiento, ayudndola a tener un sellado
hermtico.
Tipos de resortes:
Equidistantes: se caracteriza porque tiene espiras a la misma distancia y no
importa su colocacin.
Graduales: se identifica porque sus espiras en la aparte inferior tienen menor
distancia entre una y otra. la parte inferior del resorte debe quedar hacia la
cabeza al momento de instalarse.
3.9 VLVULAS
El motor tiene que aspirar la mezcla y expulsar los gases quemados con un ritmo
muy preciso. Las vlvulas son las encargadas de dejar entrar y salir los gases,
cerrando o abriendo el correspondiente orificio de comunicacin con el cilindro, en
el momento preciso.
La figura ilustra el funcionamiento secuencial de las vlvulas de un motor de cuatro
tiempos. Cada cilindro tiene dos vlvulas la de admisin y la de escape.
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1
Incrustaciones en la vlvula
Erosin de la vlvula
Fatiga calrica
Roturas
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3
Prueba 2:
1. Medir el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro de arco 2.
Medir el interior de la gua con un micrmetro de interiores
Prueba 3:
La lubricar el vstago de la culata con aceite en su gua, con un dedo obstruir el
orificio de la gua y jalar bruscamente la vlvula, debe escucharse chasquillo y entre
mas fuerte sea, indica que es el menor la tolerancia entre vstagos y guas.
5
4
Rectificar las guas o rimar para colocar vlvulas con vstagos en sobre
medida.
5
5
A medir que pasa el tiempo y por el trabajo que realiza, el capuchn tiende a
endurecerse al grado de no hacer su trabajo correctamente, lo cual provocara que
el lubricante pase entre gua y vstago de vlvula a la cmara de combustin y por
lo tanto haya consumo de lubricante, formacin de carbono y humo azul grisceo
en el escape al soltar el acelerador y volver a acelerar.
Tipos de sellos
1. Sello deflector: tambin llamado paraguas, desva el aceite fuera del vstago
de la vlvula.
2. Sello positivo: est sujeto a su vlvula y gua, proporcionando una adecuada
lubricacin.
3. Tipo O RING: utilizado en V W, sedan, chevrolet, esta construido con nylon,
tefln, viton y hule cubierto de acero.
El nitrilo soporta 110C, poliacrilico 160C, vitn 200C.
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6
mm
Fig.3.13 Espesor de asiento de vlvula.
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0
Los asentamientos de vlvula se realizan con grasa esmeril del grado No.2 y un
chupn.
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1
6
2
3.15 DISTRIBUCIN
La distribucin es un paso importante se identificaran sus componentes, tipos y
fallas, as mismo, aplicarn tcnicas de sincronizacin para garantizar su
funcionamiento.
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4
centro o en los lados opuestos de los engranes, dependiendo del tipo de motor
como lo es la distribucin indirecta perteneciente a un motor Ford Mustang de 6
cilindros en V de 4.2 Lt.
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5
6
6
En la figura 3.22 se indican los momentos en que abren y cierran las vlvulas de
un motor rpido. Las vlvulas de admisin abren 10 grados antes del punto muerto
superior (PMS). Permanece abierta hasta 50 grados despus del PMI.
Durante ese tiempo, el cilindro se ha llenado de la mezcla y el pistn ha iniciado su
carrera de compresin. Al final de esta se inflama la mezcla y comienza la carrera
de explosin.
Al llegar el pistn a los 50 grados antes del punto muerto inferior (PMI) se abre la
vlvula de escape que permanece abierta hasta que el pistn ha llegado a los 10
grados despus del PMS, momento en que se cierra.
El avance de la apertura y el retardo del cierre de las vlvulas varan con el tipo y
modelo del motor
6
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6
8
El pistn tiene una medida menor en la corona en relacin a la falda, ambas son
elpticas. Este tipo de pistn es el ms usado actualmente. El diseo elptico es para
prevenir la dilatacin cuando el motor este a su temperatura normal de
funcionamiento.
7
0
7
1
Lo antes mencionado nos da una idea de que los anillos controlan la compresin y
controlan la pelcula de lubricante [1].
7
2
3.24 BIELAS
Las bielas sirven como eslabn entre el cigeal y el perno para transmitir
movimiento del pistn al cigeal por la fase de expansin o fuerza, haciendo un
movimiento alternativo de la biela y uno rotativo del cigeal ayudndose ambos a
realizar su funcin.
Tipos de bielas
Existen diferentes de bielas con respecto a su diseo:
Bielas de tipo cruceta, que son utilizadas en distintos motores.
Bielas estriadas, (estas son desechables).
3.25 CIGEAL
El cigeal se encuentra localizado en la parte inferior del monoblock directamente
en la bancada (centros), y est sujeto por unas tapas chumaceras a travs de
unos cojinetes o metales.
7
3
Funcin:
El cigeal modifica el tipo de movimiento. Transforma el movimiento alternativo de
los pistones en movimiento rotatorio que es transmitida a la caja de velocidades por
medio del embrague.
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4
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5
3.26 DAMPER
El dmper es un dispositivo que absorbe las vibraciones del motor y esta
conectando al cigeal a presin. En l se encuentran las marcas para ajustar el
tiempo de encendido y se acoplan las poleas para dar movimiento a diferentes
accesorios a travs de las bandas.
Existen dos tipos de Dmper:
1. Vulcanizado
Se caracteriza por que viene en dos partes separadas por un vulcanizado de
caucho.
2. Viscoso:
Se caracteriza por que es hueco y en su interior tiene un lquido que sirve como
amortiguador o contrapeso. (Se utiliza en servicio pesado).
7
6
Fig.3.30 Convertidor.
7
7
3.28 MONOBLOCK
Primeramente es importante diferenciar los componentes del monoblock.
Es la parte ms grande del motor donde se arman directa e indirecta e
indirectamente todos los componentes del motor, contiene a los cilindros donde los
pistones suben y bajan, unos ductos para el liquido de refrigerante y otros para el
aceite que lubrica las diversas partes mviles, cuenta tambin con orificios para las
varillas de las vlvulas en motores que utilizan este sistema.
La mayora de los monoblock son de hierro fundido y podemos encontrar algunos
de aluminio, los cuales son ms ligeros y por este motivo se usan en vehculos de
competencia.
Existen diferentes tipos, los ms comunes son en lnea y en V, aunque tambin
existen horizontales opuestos.
En nmeros de cilindros existen normalmente de 4, 6,8 y hasta 10 cilindros [2].
Fig.3.32 Monoblock.
7
8
para
el
rbol
de
levas
g) Cara plana
h) Vena de lubricacin
i) Caja para la concha o cubierta de embrague
j) Ceja para la distribucin
k) Cavidad para el distribuidor
l) Orificios para varillas de empuje
Se caracteriza por que siempre estn en contacto con el agua y normalmente son
intercambiables, un ejemplo de este tipo de camisa son las utilizadas por Renault y
Honda. Una de las precauciones que se debe tener en este tipo de camisas en la
instalacin de su liga y verificacin del sobresaliente de la camisa sobre el
7
9
Este tipo de camisa normalmente viene del mismo material que el block de cilindros
y cuando sufren algn tipo de desgaste los podemos encontrar en estndar,
+0.020, +0.030, +0.040, +0.060.
Camisa seca
Camisa hmeda
8
0
III.
IV.
Si no se verifica el corte en lnea y/o tiene alguna bancada baja, o fuera de la lnea,
ocasionara baja presin de aceite principalmente en caliente provocando la ruptura
o fisura del cigeal.
8
1
Se usan principalmente en las partes del motor accionadas por banda, en las que
las presiones laterales podran eliminar la pelcula de aceite de un cojinete liso y
provocar el roce entre los metales.
8
3
Cojinete principal
Bujes de biela
biela
2. Medias lunas
Fijan el cigeal y evitan el juego longitudinal que causan un rpido desgaste de los
cojinetes. Las medias lunas colocadas en la parte delantera e intermedia del
cigeal, resisten el empuje de los resortes del clutch, en algunos casos la media
luna generalmente forma parte del mismo cojinete principal.
3. Cojinete del motor
Reducen la friccin y el desgaste de las partes giratorias.
Hay cojinetes adicionales en el distribuidor, el alternador, la bomba de aceite, la
marcha, la direccin y la transmisin.
4. Bujes
Se usan en el rbol de levas, en la flecha de los balancines y en los pernos de los
pistones, tienen una capa exterior de acero reforzado y capas interiores del metal
blando.
Los sinterizados son de polvo metlico comprimido y tienen una superficie porosa
que absorbe y retiene el aceite.
5. Cojinetes principales y de biela.
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4
Son del tipo liso, de dos piezas que se ensamblan alrededor del cigeal. Los
cojinetes principales tienen ranuras con el propsito de facilitar la adecuada
circulacin del lubricante, parte de la cual llega a las bielas.
Los cojinetes abarca: baleros, bujes, metales, chumaceras, etc., en el caso de los
cojinetes que soportan al cigeal y al rbol de levas tenemos radiales, axiales y
axoradial
8
5
impresa la palabra upper que indica que deber arriba o la palabra lower que indica
que deber quedar abajo.
Los cojinetes estn expuestos a soportar las cargas de las expansiones de los
pistones y a las altas y bajas rpm, por lo cual para una mayor vida del mismo deber
usarse un lubricante de calidad superior y hacerle sus cambios de lubricante
peridicamente, siguiendo las indicaciones del fabricante.
Al instalar cojinetes de bancada y bielas nuevas tenga precaucin de no tocarlos
con las yemas de los dedos, ya que estos cuentan con un material babbit (polvo
que endurece el material, al hacer contacto con el lubricante).
Los metales deben con cierta presin en la cavidad donde van a trabajar para evitar
que se giren, esta presin no debe ser excesiva, ya que ocasionara que se
desgasten. Si la presin es baja el metal se girar, por eso es importante comprobar
el crush o tiraje.
A ningn cojinete se le debe lijar para quitarle metal y ajustarlo con el cigeal por
que se le quita la vida til al cojinete.
La tolerancia, luz o claro que existe entre el cojinete y el mun ser ocupada por
una pelcula de lubricante, lo cual indica que nunca deben tener contacto directo el
cigeal con el metal, a menos que exista alguna falla o anomala. Esta tolerancia
ser la que se observe cuando se realice la prueba de platigage.
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6
8
7
3.34 CARTER
El crter es el lugar donde se ubica el aceite lubricante que permite lubricar el
cigeal, los pistones, el rbol de levas y dems mecanismos mviles del motor.
Esta lubricacin se puede hacer de distintas maneras. Lo ms comn es que el
motor disponga de una bomba que extrae aceite del crter y lo enva a los
mecanismos mviles. Otra manera, menos utilizada es sumergir parcialmente el
cigeal en el aceite y lubricar las distintas partes por salpicadura.
Una vez conocidas estas partes principales, que nunca est de ms, pasemos a
relatar el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos ya que es el motor ms
utilizado por los constructores de coches.
Fig.3.40 Carter.
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8
de un tubo y una coladera (Pichancha, Cedazo).El aceite del crter entra por
succin a la bomba, la bomba genera un caudal hacia el filtro, vera y adems ductos
es importante que la presin del aceite (a temperatura de operacin) se mantenga
como a continuacin se describe:
a) Durante el arranque del motor la presin de aceite es de 15 a 20 PSI.
b) Durante la marcha mnima del motor la presin es aproximadamente de 30 a
45 PSI.
c) La presin a potencia mxima es de 50 a 70 PSI.
Observacin: La presin no la hace la bomba como normalmente se piensa, en este
caso la responsable es la resistencia opuesta.
La bomba hace un caudal y este caudal es variable dependiendo las rpm
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1
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Es importe sealar que los metales (cojinetes) de motor son componentes vitales
para el buen funcionamiento y larga vida del motor.
Por ello es que los fabricantes de motores exigen exactas especificaciones que
determinan la composicin metlica de los cojinetes, todo de acuerdo al tipo de
motor donde sern instalados.
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Retiramos la bancada y verificamos el ancho del plastigage con una regla o la tabla
de tolerancia provista en la envoltura del plastigage.
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Los cojinetes por diseo cuentan con un diseo de tipo excntrico lo que significa,
que el espesor va disminuyendo desde el centro hacia sus extremos, esto ayudar
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4.5 CIGEAL
El cigeal es considerado como el ms importante de un motor por ser la columna
vertebral del mismo, adems de transferir la fuerza del motor hacia la caja de
cambios.
El motor crear energa que se transformar en movimiento por la rotacin de un
eje longitudinal denominado cigeal.
.
1
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Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste a su vez se sujeta
con unos seguros metlicos, en motores de alto rendimiento es recomendable
substituirlos por unos Teflones porque el seguro original se puede llegar a zafar
causando daos irreparables a la camisa o cilindro del pistn.
De acuerdo a la medida del pistn varia el tamao del perno. Existe un tipo de tefln
especfico para los diferentes pistones.
Para el montaje del pistn se debe tomar en cuenta el juego lateral de anillo del
pistn y esto se debe hacer con un anillo nuevo y un calibrador de lminas.
El juego lateral del anillo de compresin es por lo regular de 0.05 a 0.10 mm.
El juego lateral del anillo de aceite puede ser de 0.005 a 0.01 mm, el anillo no se
debe trabar con las ranuras, se debe verificar que el anillo gire alrededor del pistn
de la ranura.
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El espacio libre del anillo se debe medir enviando al anillo al centro del cilindro
empujndolo con el pistn.
Si los cilindros no estn rectificados y existe cualquier estrechamiento en el cilindro,
el anillo se deber empujar cerca de la parte inferior del cilindro para medir el
espacio libre. Un espacio libre insuficiente puede ocasionar que los extremos del
anillo se empalmen debido a la expansin y ocasionen un severo dao al anillo y al
cilindro.
El espacio libre del anillo normalmente es de 0.10 mm para el anillo superior, y de
0.75 mm en los otros.
En algunos casos se realiza un limado cuidadosamente en los extremos del anillo
para lograr un espacio libre adecuado.
Y de la misma forma que se hizo con el cigeal se procede a verificar la luz del
aceite con el plastigage y por ultimo verificamos el esfuerzo de giro del motor cuando
estn montados los pistones.
4.7 SINCRONIZACION
En este procedimiento es muy importante tener en cuenta bien instalados los
elementos como son los engranes.
Procedimiento:
Instalacin del engrane de flecha balanceo alineada con el rbol cua hacia
abajo
Una vez estando verificado las marcas como en la figura se instala la cadena
de distribucin.
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Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin adecuada, pero
como toda pieza sufre desgaste, la presin producida disminuye, y las partes no se
lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que
pueden ocasionar grandes daos
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4.9 CULATA
Una vez comprobada la culata y los elementos que sobre ella se montara se
procede al armado de la culata:
a) Colocar retenes de aceite nuevos sobre las guas.
b) Lubricar el vstago de la vlvula e introducirla en su gua correspondiente.
c) Colocar el platillo inferior, el muelle y el platillo superior de retencin.
d) Comprimir el muelle con el desmonta vlvulas hasta poder introducir los
semiconos en la entalladura de la cola de la vlvula y descomprimir el muelle
como se ilustra en las siguientes imgenes [6].
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50 N.M. (37 Lbs./ pie)
3
70 N.M. (52 Lbs./pie)
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0
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habitculo cuando las filtraciones del colector de escape. Fugas de escape son los
riesgos de salud, el mantenimiento frecuente de las tuberas puede evitar este
deterioro se produzca.
Su instalacin es muy sencilla solo se tiene que poner la junta del manifold y
enseguida con una dado 10 mm empezar apretar en forma cruzada el manifold para
que sea un apriete uniforme y no exista fugas.
4.12 EL CRTER
Siempre se le debe verificar que los bordes sean planos si un el Carter esta torcido
es necesario reemplazarlo. Porque podra darse que fugue aceite. Despus se
coloca el empaque y se aprieta los pernos uniformemente con un dado 10 mm.
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Fig.4.22 Carter.
Una vez teniendo todos los elementos del motor empieza un paso importante que
es el arranque del motor ya que con esto damos como xito el ajuste del motor, la
cual es tener muy bien armado los elementos externos y ponerlo a tiempo y as
poder tener la eficiencia del motor y un buen desempeo del mismo.
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de
bobina a las bujas.
Fig.4.27 Instalacin
los cables de la
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ESPECIFICACIONES
MOTOR V6 4.2 LITROS INYECCION DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Ford
ARBOL DE LEVAS
Levante de lbulo
Admisin 0.257 /
Escape 0.259
Juego axial
0.001-0.006
FLECHA BALANCEO
2.519-2.051
Juego axial
0.003-0.008
CIGUEAL
1
1
2.050-2.051
(bancada)
Dimetro del mun (biela)
2.310-2.311
Juego axial
0.004-0.008
BIELAS
0.903-0.904
Dimetro de bancada
2.426-2.427
6.088-6.092
Torcimiento
Doblez
0.001Por pulgada
VALVULA
1
1
TORQUES
CABEZA
1) 15 Lbs.-Pie
2) 30 Lbs.-Pie
3) 37 Lbs.-Pie
4) Afloje todos los tornillos y
reapriete
5) Tornillo cortos 18 Lbs.-Pie
6) Adicione 180
BALANCINES
26 Lbs.-Pie
TAPA DE DISTRIBUCION
18 Lbs.-Pie
BANCADA
37 Lbs.-Pie
BIELAS GRADOS
18 Lbs.-Pie
DEFLECTOR DE ACEITE
35 Lbs.-Pie
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CONCLUSIONES
En este trabajo se aborda el tema de ajuste de un motor de combustin interna Ford
Mustang 6 cilindros en V, 4.2 Lts, como uno de los problemas ms comunes que
existen en los motores de combustin interna. Como se mencion anteriormente se
pueden presentan estos problemas debido a su falta de mantenimiento preventivo
y predictivo, ya que un mantenimiento correctivo nos ocasionara que nos
cuadriplique el costo de su reparacin para ellos es importante llevar a cabo su
mantenimiento preventivo y predictivo, como por ejemplo sobrecalentamientos
inesperados del propio motor que hacen llegar a estos tipos de problemas, tambin
una parte fundamental el objetivo de este trabajo se elabor para que el usuario del
automvil tenga conocimientos de las posibles causas de estos problemas y
poderlos prevenir a brevedad posible.
Cabe mencionar que este trabajo me dejo familiarizarme ms con los elementos
que lo compone el motor de combustin interna al igual tener mayor practica con el
desmontaje y armado del motor de combustin interna e igual el manejo de las
herramientas para poder llevar a cabo el ajuste del motor de combustin interna.
Este trabajo se desarroll y elaboro para que el Ing. Mecnico Elctrico tenga una
herramienta y/o gua de los elementos y para que poder realizar el ajuste de un
motor Ford Mustang 6 Cilindros en V, 4.2 Lts. Con la mayor eficacia y calidad posible
ya que existen nuevos manuales de ajuste de motores de diferentes motores de
combustin interna por eso en este trabajo dejo abierta esta aportacin para que un
futuro los prximos a egresados tengan visin de poder llevar acabo el ajuste de
otros motores y poder ser capaz de realizarlo ms fcilmente.
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GLOSARIO
Aceite: derivado del petrleo que se usa como lubricante
Aceite multigrado: lubricante cuyo ndice de viscosidad
Aditivo: producto que se agrega a una sustancia para mejorar su rendimiento
Admisin: primera fase del ciclo de funcionamiento de los cilindros.
Aleacin: mezcla de dos o ms metales.
Anillo: anillo metlico que se coloca en el pistn para impedir que escapen los gases
y el paso de aceite a la cmara de combustin.
Anticongelante: aditivo que disminuye el punto de congelacin de un lquido.
APMS: antes del punto muerto superior
rbol de levas: flecha giratoria con lbulos que hacen que la vlvulas de admisin y
escape abran o cierre.
Combustin: es el fenmeno qumico que tiene lugar cuando un combustible y un
comburente se combinan.
Comburente: son elementos capaces de activar la combustin.
DPMS: despus del punto muerto superior.
Fases muertas: son las partes de un ciclo que en lugar de producir energa en el
motor la consumen del mismo, las fases muertas son admisin, compresin, y
escape.
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Fases motrices: es la parte de un ciclo que proporciona la fuerza para efectuar los
desplazamientos de las fases muertas, la cual se denomina fases de fuerza de
expansin.
Gua de vlvula: tubo o cavidad donde se aloja el vstago de la vlvula.
Holgura: espacio libre permitido que existe entre dos componentes.
HP: caballos de fuerza.
ndice de viscosidad: propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando
se aplica una fuerza. La los fluidos con alta viscosidad presentan resistencia al fluir,
los fluidos de baja viscosidad con ms velocidad.
Junta: material que es comprimible que se coloca entre dos superficies correlativas
rgidas, para cubrir pequeas irregularidades de estas y sellarlas.
Laina: son lminas planas de metal, de diversas formas, de espesor calibrado y
sirven para medir espacios entre dos piezas.
Lbulo: saliente redondeado de una leva.
Rectificacin de cilindros: Aumento del dimetro del cilindro mediante una
rectificadora.
PMS: punto muerto superior
PMI: punto muerto inferior
RPM: revolucin por minuto, es el nmero de vueltas que da un eje en un minuto
(generalmete el eje del cigeal).
Vacio: Ausencia total de aire
Vlvula: elemento mecnico que se instala en un conducto para regular obstruir o
permitir la circulacin de un fluido.
Vlvula flameada: nombre que se le da a la vlvula que se forma o se daa por
efectos de un exceso de temperatura en los motores.
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