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Colocacion de Estacas Laterales Corte
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REPLANTEO Y TRAZADO DEL PROYECTO VERTICAL L DE LA CARRETERA: CERECITA - TAMARINDO - BAJADA DE PROGRESO: TRAMO #1 DESDE ABS. 0+000 HASTA ABS. 1+100 Henry Wilson Avils de la Torre (1), Alexis Benjamin Burgos Lazo (2), Miguel Emilio Maldonado Amaya (3) Facultad de Ingeniera en Ciencias de la Tierra (FICT) Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL) Campus Gustavo Galindo, Km 30.5 Va Perimetral Apartado 09-01-5863. 09 Guayaquil, Ecuador halives@espol.edu.ec (1), aburgos@espol.edu.ec (2), memaldon@espol.edu.ec (3), Ing. Eduardo Santos esantos@espol.edu.ec
Resumen
Culminado el trazado y replanteo del proyecto horizontal, se procede al replanteo del proyecto vertical, este sirve para realizar la franja de desbroce con la maquinaria pertinente, despus se coloca los laterales para el corte y relleno, requiriendo de un control estricto, se chequea el movimiento de tierra in situ, y se deja a cota de subrasante, tanto el eje longitudinal como las curvas verticales. Este movimiento de tierra efectuado se lo hace mediante un buen estudio estudio para el movimiento de tierra de la subrasante, obteniendo resultados mnimos de corte y relleno que sera lo optimo segn el diseo realizado. Luego se puede proceder al replanteo del pavimento, su espesor, cota de subbase, cota de base y la cota de la carpeta de rodadura, en las cuales se emplea otro tipo de maquinaria de tipo pesado, aqu se debe tener un buen conocimiento de rendimiento de equipos, y de su uso. Y una vez terminada cada etapa del trazado y replanteo vertical, se puede comenzar con la sealtica respectiva a lo largo de la carretera, que es de mucha importancia, en ella est el informar, prevenir y reglamentar, el uso de la carretera. Palabras Claves: Trazado, Replanteo, Subrasante, Subbase y Base.
Abstract
Completed the redesign of the project layout and horizontal, is theRethinking the vertical project, it serves to make the strip clearing with the relevant equipment, then placed side for cut and fill, requiring strict control, is checked earth-moving spot, , and left at subgrade elevation, both the longitudinal and vertical curves. This movement of land made it a good study done by for the movement of soil from the subgrade, getting results minimum cut and fill that would be optimal according to the design done. Then you can proceed with the redesign of the pavement, thickness, height of subbase, base coat and the coat of the folder track, in which using another type of heavy duty machinery, here you must have a good knowledge of equipment performance and use. use And upon completion of each stage of the route and vertical staking is can begin with the respective signage along the road which is of great importance, it is informing, preventing and regulate the use of the road. .
1. Introduccin
Nos hemos visto motivados a desarrollar el trazado y replanteo de la carretera, CERECITA TAMARINDO - BAJADA DE PROGRESO: Tramo #1 desde Abs. 0+000 hasta Abs. 1+100 para terminar de realizar este proyecto que tanto requiere el sector. Su topografa resalta un relieve irregular a pesar de esto posee pocos ros y estos son intermitentes. Estas parroquias se encuentran a 65 kilmetros al Oeste de la ciudad de Guayaquil, donde la mayora de sus habitantes viven de la agricultura y la ganadera. Por esto la importancia de desarrollar esta carretera. El desarrollo de este trabajo tambin motiva y deja constancia a los futuros profesionales de la carrera de Ing. Civil, los pasos que deben seguir y tomar, para la ejecucin de una carretera.
Fig. 2.2 Cotas 2.2.1 Cota de Terreno Natural Esta cifra indica la cota o altura del terreno respecto al plano de comparacin escogido, generalmente al nivel del mar. 2.2.2 Cota de Proyecto de Subrasante Esta cifra indica la altura a la cual va a quedar el eje de subrasante de la carretera, proyectado al mismo plano de comparacin con respecto al terreno natural. 2.2.3 Cota de Proyecto de Rasante Se refiere a la cota de la rasante proyectada respecto al mismo plano de comparacin. La proyeccin de esta medida obtenida mediante clculos analticos debe ser ajustada al milmetro.
2.3. Abscisas
Son demarcaciones en el eje de la carretera, que se requieren para tener una mayor amplitud en informacin de los niveles del perfil longitudinal, se hacen cada 20, 10, 5 metros dependiendo la topografa del terreno natural.
2.2. Cotas
Es un nmero que en los planos nos indica la altura de un punto sobre el nivel del mar o sobre otro plano de nivel. Con el cual sabemos cun alto o bajo con respecto a la referencia se localiza el nuevo punto.
2.4 Pendientes
Los Gradientes longitudinales o pendientes del diseo dependen directamente de la topografa del terreno y sus valores tienen que ser bajos en lo posible, a fin de permitir razonables velocidades de circulacin y facilitar la operacin de los vehculos.
De acuerdo a la velocidad de diseo la cual depende del volumen del trfico y de la naturaleza de la topografa, estas estn reguladas en tablas.
2.6.1 Perfiles de Alcantarillas Estos perfiles transversales se los grafica adicionalmente, debido a que contienen la seccin de las alcantarillas con cada una de los datos requeridos, pendiente, cota de fondo de zanja, cota Invert, cota lomo de tubo.
2.7.3 Capa de Rodadura Es una mezcla de agregados minerales y bituminosos colocados sobre la capa de base. Tiene como funcin principal ser un componente estructural del pavimento, deber resistir las fuerzas de abrasin del trfico, debe ser una carpeta lisa y uniforme para rodar.
2.11Diagrama de Masa
El diagrama de masas es una herramienta en la que se grafica mediante las abscisas (distancia del eje horizontal) en el eje horizontal y las ordenadas (movimiento de tierra) en el eje vertical y nos sirve para determinar los acarreos que se producen a lo largo de la carretera de corte y relleno por compensacin, con el diagrama de masa determinamos las curvas ascendentes y descendentes y los puntos de inflexin que existen entre las dos curvas. La curva ascendente corresponde a un corte, mientras que la curva descendente corresponde a un relleno.
2.9 Peraltes
Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado radialmente hacia afuera por efecto de la fuerza centrifuga. Estas fuerzas las tenemos que contrarrestar, por ende necesitamos de un peralte o ngulo de inclinacin de la calzada para que una componente del peso adicionada a la fuerza de friccin entre las llantas y la calzada, contrarreste a la fuerza centrifuga.
Fig.3.1 Ubicacin de BM
Fig. 5.1 Estoqueado de material de subbase. Se tiende el material con una motoniveladora o una retroexcavadora (esta la podemos utilizar solo si no es para dar el acabado final, solo las primeras capas del espesor total), el acabado es exclusivo para la motoniveladora.
6. Sealizacin de la Carretera
La sealizacin surge por la necesidad de mantener informado al conductor del vehculo acerca de las caractersticas de la carretera por la que circula y del entorno por el que esta discurre.
7. Conclusiones y Recomendaciones
1. El efectuar el presente trabajo desde el trazado y replanteo del proyecto horizontal nos da una idea clara y precisa del tiempo y sacrificios que conllevan realizar el replanteo del proyecto vertical, y todas las consideraciones especiales que el ingeniero residente debe tener para llevar a cabo un buen desarrollo de la carretera. Desde el comienzo se determina el necesario uso de los equipos topogrficos y se requiere de un buen uso de estos, pues su mala utilizacin conlleva a tener errores en la planilla y por ende acarrea perjuicios econmicos. Se deja como aporte a la carretera cada uno de los BM de control, con los cuales se puede llevar a cabo cualquier levantamiento de los terrenos aledaos a la carretera. En general se debe hacer un cronograma bien estructurado de cada uno de los rubros a laborar, para optimizar cada etapa en la que la maquinaria se desempea, para tener un gasto econmico ptimo. Para la seguridad, el diseo de esta carretera debe ser tal que garantice seguridad a los usuarios de la misma, a este efecto recomendamos: Diseo de Banquetes, provisin de guarda caminos tipo vigas o vallas protectoras, provisin de seales claras y bien definidas.
Fig. 6.2 Seales Verticales de Restriccin. 6.1.3 Seales Informativas Tienen como finalidad el proporcionar al usuario alguna informacin que le ayude en su viaje. Estas seales son rectangulares y deben colocarse en posicin horizontal, con excepcin de algunas que se colocan verticalmente. 2.
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8. Referencias
1. Manual de Carreteras Luis Baon Blzquez y Jos F. Beva Garca. Ingeniera de Carreteras Volumen 1 Editorial Mc Graw Hill. Carlos Kraemer. Jos Mara Pardillo. Sandro Rocci. Manuel G. Romana. Vctor Snchez Blanco. Miguel ngel del Val. Ingeniera de Carreteras Volumen 2 Editorial Mc Graw Hill. Carlos Kraemer. Jos Mara Pardillo. Sandro Rocci. Manuel G. Romana. Vctor Snchez Blanco. Miguel ngel del Val. Curso de Topografa Seminario de Graduacin de Carreteras. Ing. Eduardo Santos. Ing. Ignacio Gmez de la Torre.
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