Norvial
Norvial
Norvial
i ;1 I I,
I I
I I Ii I I I I I I I I \
NORVIAL
1.1
1\
I"
I I I I I
(Ol£G/O
''''
.£ If
IUEIIE.Of
COLEGIO DE INGENIEROS
DE VENEZUELA
I I I I I I ,I I I I
Freddy Milano PeRa Carlos Alvarado Froil-in Gonzalez Leopoldo Urbina Cabello Errol Hose!n Pedro Castellanos Antonio Montbrun DE LA ASAMBLEA
1985-1987 Ing. Arq. Ing. Ing. Ing. Vicente Emilio Perez Cayena Daniel Barreiro Delgado Mimita Salcedo de Corredor Argenis Cordova Pedro Lander
TRIBUNAL DICIPLINARIO 1985-1987 Presidente Vicepresidente Secretario -ler. Vocal 2do.Vocal 3er.Vocal 4to.Vocal Ing. Ing. Ing. Arq. Arq. Ing. Ing. Pedro Luis Boscan Luis Arrieta Moler0 Rafael Hernandez Olivares Matilde Castro Omar Conzalez Gonzalez Gustavo Marquez Juan Ibarra
JUAN HANUEL CAJIGAL 1985-1987 Julio Cesar Martinez Gonzalez Aquiles Este Salas Gonzalo Melo Jimenez Gustavo Alonzo Flores
I I I I I I I I
. .
de Estudios de Vialidad
y Comunicaciones, DE CARRETERAS
su Oficina-
I
I I I I I I I I I I l,
de Normas
de Vialidad.
Esta ria
obra
sobre
la misma
publicadas
parcialmente capitulos
Ademas
de modificar
de aquellas que
la presente vez.
incluye inter~s
material
conceptos
vincu1adas
a 1a p1anificaci6n viales.
y e1 prQ
de las diferentes
instalaciones
I I I I
I I I I I I I I I I I I I I
20 DE NOVIEMBRE
DE 1.985.
175°y 1260
a 10·previsto
en el ordinal Central
7°del srt!cul0
20 de la
de Is Administraci6n
en concordsncia
.con el ·art!culo
la Ley de Publicaciones
Oficiales,
este Despacho,
Resuelve:
cumplimiento
para
el
en la reedici6n en un octavo
Is cual p! no
preparadss
ra ser emplesdss
en los Proyectos
de este Despacho,
pero su observancia
exime de responsabilidad
la reproducci6n
parcial de eata
publicaci6n
expresadel
Hinisterio
de Transporte
y Comunicsciones.
Comun{quese
y publiquese
I I I I I I I -J I I I I I I
ii
Estas Normas fueron rea1izadas por la Oficina de Normas del MTC. siendo su Director el Ing2 VICTOR RON PEDRIQUE.
E1 ponente de 1a Comisi6n encargada de preparar las Hormas de Proyecto de Carreteras fue el Ing£ TOMAS STOHR.
I
I I I I,
ANTONIO VINCENTELLI ALFREDO CALZADILLA CARLOS SAP ENE FRANCISCO MAZZEI CLEMENTE BRITO DANIEL QUINTINI FRANCISCO BARRIOS JUAN SAtlANEZ
I I
iii
I I
I I I ') I I I I I I I
ICE
1. PRELIMINARES
GENERALES
1-2.3
1-2.4
2. CONCErTOS
Y CHITEHIOS
FUNDAMENTAtES
EN UN PROYECTO
2-1 TOPOGRAFIA
y CAHAcrERI~TICAS
FISICAS
2-2 VELOCIDAD
2-2.1 2-2.2 2-2.3 Consideracionea Velocidad Velocid.dee Generale.
2-3 CONCEPTOO
FUNDAMENTALES
DE TRANSITO
, 2~3~O
2-3.1
Definicione. Condicione. El Transito Elementos tinuo Accidentes Generalea Continuo de las vias con transito con-
2-3.2
2-3.3 2-3.4 2-3.5 2-4 DATOS 2-4.1 2-4.2 2-4.3 2-4.4
[speciale.
I I
I I
El Transito
Interrumpido
DE TRANSITO
ConceptoB V.loree Generales de Transito de DiReno
Dato. baelcos
Periodo de Proyecto
I.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
iv
2-5
VEHICULO
TIPO
,Trayectoria
de loa vehiculos
qUE BE LE RELACIONAN
Normale. horizontal
para el alineamiento
3-3
ALINEAMIElfI'O VEE?l'ICAL 3-3.0 3-3.1 3-3.2 3-3.3 3-3.4 3-3.5 Generalidad •• Situacion Pendientea Criterio. Rasantes de la raeante limite. baaico. en la seccion transversal fuertea
3-4 COORDINACION
D~ LOS ALINEAMIENrOS
I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I
3-5 ELEMENTOS
SECUNDARIOS
~UE CONDICIONAK
LA GEOMETRIA DEL
TRAZADO
3-5.1 3-5.2 3-5.3 3-5.4 3-5.5 Import.nei. Control del drenaje
3-5.6 3-5.7
4. LA SECCION
TRANSVERSAL GEN~RALES
4-0 CONSIDERACIONES
4-1 ELEMENTOS 4-1.1 4-1.2 4-1.3
DE LA SECCION TRANSVERSAL
de
Derecho
vi.
de 1. Seccion de la aeccion tranaverea1 tranaver&a1
Componente8
La Se1eccion
4-2 LA CALZADA 4-2.1 4-2 .. 2 4-2.3 4-2.4 4-2.5 Ancho de 1. calz~d. Anch08 mayores Sobreancho Transicion Bombeo y menorea en curva5 del ~ncho de 1a calzada
4- 3 HOMBRILLOO
4-3.1 4-3.2 4-3.3 Requeri~i~nto Ancho de
106
Inclinacion
I I I I I I I) I I I I I I I I I I I I
vi
ESPECIALES de -cera8
de 1a8 aceraa
eapecialea
4-6 BROCALES 4-6.0 4-6.1 4-6.2 4-7 CUNETAS 4-7.1 4-7.2 4-8 CANALES 4-8.1 4-8.2 4-9 TALUDES 4-9.1 4-9.2 4-9.3 4-9.4 Generalidades Suavizaci6n Extension Inclinacion de loa taludea del talud Generalidadea Situacion Y ZANJAS Genera1idadea Situacion de loa canale. y zanjaa de laa cunetaa Genera1idades Tipo. de broc_lea Colocacion de brocalea
de los talude.
Y DIVISORIAS
Generalidades Anch~ de loa aeparadorea Conatrucci6n de divisoria. Abertura. BARANDAS en diviaoriaa y divisoria.
GUlAS
Generalidades Tipoa d. d.fensas Colbcacion Colocacion Colocacion Barreras de defenaa. de barandas de pastes guiaa
a base de veRetacion
I I I I I
vii
DE SEHVICIO
4-13 ENLACES DE CARRETEHAS r ACCESOS A USOS ADYACENTES 4-13.1 Generalidades 4-13.2 4-13.3 4-13.4 Diseno de accesos Di .. no de enlaceft e Acceso. y enlacea en zona. urbana.
ESTRUCTUlUS.
I I I I I I I I I I I I
~L GA.LIBO
d:~RE
4-14.1 4-14.2 4-14.3 4-14.4 4-14.5 Generalidades de 1a aeccion tran.versal Espacio Li.b r-e l.a ter-a L Espacia libre vertical Espacia. librea cerca de aeropuerta. ADYACENTES A LA VIA Continuidad
Generale.
Seccion tipo para autopi.ta .. rura1ea tipo en tra!!lO. con canal •• adieianalea
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
viii
5.
INTERSECCIONES
5-2.5
5-2.6
EN INTERSECCIONES
Radio.
!PENDICES Apendice A Instructdvo para el C61cul0 futuro de una carretera Aplicacion de los criterioa en curv •• horizontalea
dte
del Volumen
de dieeno
.A.pendice B Apendice C
Utilizacion
n
de 108 criterios
te
a
ee
f'u
er
Instructivo p~ra evaluar el Nivel de Servicio una interseccioo controlada par ae~afar08
I I I I I I I I I I I I 'I I I I I I I
I
I
-0
ix
INDICE
FIG
URAS
Distribuci6n tfpica de las velocidades en una carretera Criterios para los Niveles de Servicio - Terreno Llano Criterios para los Niveles de Serv1cio - Terreno ondulado Criterios para los Nive1es Gene ra 1es Factores Factores Factores -Relaci6n de Servicio -Terreno monta~oso y. Tramos
2-3.5 2-3.6 2-3.7 2-3.8 2-3.9 2-3.10 2-3.11 2- 3.12 2-3.13 2- 3.14 2-3.15 2-3.16 2-3.20 2-3.21 2-3.22 2-3.23 2-3.24 2-3.30
2-3.31
de ajuste por distribuci6n direccional del transito de ajuste por ancho de canales - carreteras de ajuste por vehiculos pesados - tramos generales vic para tramos de pendiente especfficos
Factores de ajuste por vehfculos en pendiente - tramos especfficos Relaci6n entre rata de .flujo y ve loct dad a capacidad Trans t to Diario Promedio Factor de hora pico Selecci6n Anual en funci6n de K • ve loc t dad y terreno de ajuste _ unilateral _ bilateral
de 1a metodologfa
Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Factor de ajuste por ancho de canales - autopistas Relaci6n vic para carreteras multiples Relaci6n
Metodo para medir 1a longitud en tramos de entrecruzamiento Caracterfsticas de Operaci6n de tramos de entrecruzamiento Medidas.para calcular entrecruzamiento en redomas Vo1umen en el canal 1 pr6ximo a una rampa Porcentaje Yolumenes Nomograma de-vehiculos pesados en e1 canal 1 en una intersecci6n con se~al de pare 0 preferencia para evaluar intersecciones con semaforos de accidentes
Tr-ayecno--t a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehiculo Trayectori a para vehfculo
Significacion en el cambio de incidencia Indice critico de accidentes Trayectori a para vehiculos tipo "P" tipo "SU" tipo 101-40 tipo 101-50 t i po BUS
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3-0 3- J. J 3- J .2 3- J .3
3-1.4
Velocidad minima
- curvidad convexas concavas con visibilldad horizontales de vislbll idad de paso vertlcales convexas en curvas
de curvas verticaJes
3- J .5
3-2. 3-2.2
J
la flecha
3-2.3
3-2.4
3-2.5 3-2.6
3-2.7
Velocidad maxima en curvas horizontales Transiclon de peralte Translcl6n de peralte - rotaci6n par el borde Translclon del hombrillo exterior Transicion Translcl6n del hombrfllo del peralte
y
Interior
3-3. I
3-3.2 3-3.3
3-3.4
Efecto de la pendlente
Relaci6n camiones. entre pendiente, Relacion entre pendiente, de Camlones. Longitud crftlca Dlsposlcl6n de canales Curvas vertfcales Altura estructural
5% de
20% _
de pendientes adfclonales
4-1 4-2. I
Elementos
de la ~eccion
transver~al
4-6. I
4-7. 4-11. I
I
Translcion tipica de ancho de Iq secci6n Brocales tipo Tlpo de cunetas Tipos de defensa Transici6n Criterlos Lriterlo9 Diseno Espacios
y
canales
4-11 .2 4-11 .3 4 - I I .4
y barrerqS
y
4-13.
4 -16.
1
1
4 -14. 1 4-16.2
tipo de acceso a usos adyacentes 1 fbres en carreteras transversales transversales con canales adfcionales,
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
..
5-2. I 5-2.2 5-2.3 5-2.4 5-3. I 5-3.2 5-3.3 5-3.4 5-3.5 5-3.6 5-3.7 5-3.8 5-3.9 5-3. 10
xi
Interseccion Ejemplos Esquemas Criterios EJemplos EJemplo Elementos Diseno DJse~o Canales Disenos EJemplos EJemplo Intersecciones para
tipo sin canal izar canal izadqs de nlvel de canales adiclonales con separacion la proporclon adicional especial
de un canal
de un canal e!pecfal
de almacenamfento
y de aceleracion
para refugio
de deceleracion de Islas
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
xii
I N D ICE
2.~.1 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9 2.3.10 2.3.11 2.3.12 2.3.13 2.3.14 2.3.15 2.3.16 2.3.17 2.3.18 2.3.19 2.3.20 2.3.21 2.3.22 2.3.30 2.3.31 2.3.32 2,.3.33 2.3.34 2.3.35 2.5.1 2.5.2 3.0 3.1.1 3.1. 2 3.1. 3
D ETA
B LAS
Velocidades Normales de proyecto Capacidad bajo condiciones ideales Ajuste por ancho de canales~carreteras Ajuste por ancho de canales-autopistas Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-carreteras Relaci6n vIc en carreteras-tramos especfficos Equiva1encia de vehfculos en pendiente-tramos especfficos Equivalencia de vehfculos pesados en pendiente-autopistas Equivalenc1a d~ vehfculospesados en pendfente-vfas de canales mUlti ples Equivalenc1a de vehfculos-autopistas en tramos especfficos Factores de ajuste por veh1culos en pendiente Niveles de Servicio en diversas vfas Criterios para los Nive1es de Serv;cio encarreteras Criterios para los Niveles de Servicio.carreteras tramos especfficos Factores de hora pico Factores de ajuste por di5tribuci6n direcctonal Factores de ajuste p~r distribucion direccional tramos especlficos Tr~nsito Diario Promedio Anual Niveles de Servicio-Carreteras de Canales multiples Niveles de Servicio-Autoptstas Relaci6n entre vo1amen de servicto y nivel de serv;cfo en entrecruzamientos Nive1es de Servicio en entrecruzamientos Capacidad en los extremos de rampas Criterio para 1nstalar se~foros en vfas rurales Vo1amen de serv1cio por acceso en fntersecciones con semaforo Factores de ajuste de giro a la derecha en semAforo Factores de ajuste de giro a 1a izquierda en sem~foros Factor de ajuste por camtones y autobuses en s~foros Nive1es de Servicio en semAforos Vehfculos tipo y sus dimensiones Porcentaje de vehfculos para 1a selecc16n del vehfculo tipo Condiciones predominantes en las Carreteras segun 1a categorfa de diseiio Visibilidad mfnima de frenado Visibilidad mfnima de paso Influencia de 1a visibilidad de paso en el volumen de servicio
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
xiii
3-2. I 3-2.2 3-2.3 3-2.4 3-2.5 3-2.6 3-2.7 3-2.8 3-2.9 3-3. I .3-3.2 3-3.3 3-3.4
4-1
Transiclones de curvatura y peralte - definidos Valores minimos de pendiente en eJ borde Radios minimos para enlaces Sobreancho en carreteras Valores ITmltes de pendiente de rectas largas
Valores ITmltes de pendiente para carreteras Pendlente limite para cunetas Valores caracteristlcos de longItudes critlcas
secundarlas
de vfa
4-3.2 4-9.1
Radios Normales
en Intersecclones
GeometrTa del borde del pavfmento de las curvas en interseccfones Longftud minima de la transici6n del ensache Longltud Geometr1a de los canales de cambio de velocidad parab61 icos de los ensanches
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.
PRELlMINARES GENERALES
I-I. CONDICIONES
I-I. I
los valores
Ifmites conte-
de carreteras
de Transporte
y Comunrcacfones.
y condfciones
nfdos en ellos no deben, sin embargo, nlcamente 1-1.2 razonable, valores dfferentes
especial
1-1.3
En cuanto sean aplicables se recomienda manuales y especificaciones: MOP, Manual de Hantenimiento Vial, 1971.
MOP, Especfffcaciones para la Construcci6n MOP, Normas de l lumlnac lSn , 1975 Congreso Panameri cano de Carreteras. 1'1 a I l zac lSn VIal. 1975. 1-1.4 Cuando se presenten se recomienda consul tar algunas
de Carreteras,
1975
casos no contemplados
de las slguientes
-American Association of State Highway "A Pol icy on Design of Rural Hlghway" -State of California, "Hlghway
and Transportation
I I I I I I I I I I I I I I I I I l I
Association "Normes
Suisse de Normalisation:
Forschungsgesellschaft "Rrchtllnlenf~r
~lIe·Anlage
TERMINOLOGIA
de los diferentes
terminos
y conceptos
util iza-
en el tomo correspon--
a Terminologia
Aslmismo,
se puede eonsultar
la slguiente
de Carreteras,
"Glosario
elaboro
..
cion en base a las caraeterfstieas que se efeetuan te en la praetiea continuaeion a) tramo de la misma.
usado actualmenA
se enumeran Sistema
y expl iean
las elases correspondientes: que contribuiran economico regional a la int~ Inaltos im-
Troneales.graeion
de earreteras
nacional
y al desarrollo
que p rovee ran 'Ia interconexion ternacional. volGmenes portancia Las carreteras entre de transito del pais.
I I I I I I I I I I I I I I I I
b)
Locales.
y
Son carreteras
de interes regional,
pues permiten
la
comunicaci6n
Importancia
c)
Ramales.
cl6n, tales como carreteras Intercomunicara accesos translto de carreteras de estos a carreteras secundario, proveniente
yaviones. proveera el _
la funcl6n de recol~ctar
ducci6n y drenar'los hacia v las del sistema primario. teres local. d) Sub-ramales. Este ~istema proveera
plotaciones y ademas cumple con la final idad de incorporar al __ pars reglones completamente aisladas. 1-2. 3 Notacl6n
A fin de facil Itar el uso de la presente un 5610 significado s la nomenclatura cl6n determinada, usual. Cuando
a cada letrs (can 0 sin sub-rndlce) , de acuerdo la norma se bass en alguna publ Ic~ la notaci6n de aquella. minus se ha conservado
Lo s s Irnbo los e s t Sn Iistados en el slgufente orden: Hayusculas, culss y letras grlegas. Parametro porcentaje de la Clotoide de autobuses interurbanos, interurbanos,
factor de aJuste por autobuses factor de aJuste por autobuses servlcio determinado capacidad
c o
E
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
F
K
fuerza relaci6n entre longitud de la curva vertical algebraica de las pendientes. longitud longitud de la curva circular longitud de la transici6n numero de canales peso porcentaje radio de vehiculos pesados
y
diferencla
L Lc Le N
s
T c
distancia
de visibilidad
y y
factor de ajuste por camiones factor de ajuste por camiones de servicio determinado.
pendiente pendiente,
velocidad
volumen exterior
vw
distancia
a
b
c
d
lateral de seguridad
para
los vehfculos
e
f h
d~ friccion
pendiente
k
de la parte circular
I I
I I
I I
I
e
m
n
p
el borde
s
t
del vehrculo
• •
r ermo
en m/seg
velocidad
ancho
I
I I I I f
de deflexion de deflexion
del circulo
principal
la tangente
por un
de los al ineamientos.
I
I I I
I I I I
1-2.4
Terminos
mas
importantes Tipos
relacionados
con
la presente
Norma.
I
I
1-2.41
de Vias
J.
Via,
carretera, generales
calle con
(Highways se denomina
Roads,
'I I I I I I
y peatones.
EI
t e rrni no
Carretera Calle,
se aplica
preferentemente
ala
cond i c i on rural
y el
t e rrni no
a la cond i c i on urbana.
a)
Segun
2.
Vias Son so
(Arterial
Highways).
sirven
a volumenes una
y que
siguen,
en general, de Paso,
sion.
t
I
I
3.
Vias
(* Transito
aquel pios que
en contraposicion extensiones
a Transito reducidas).
local,
no corresponde
0
a los movimiento
locales,
pro -
de poblaciones
I
I I
4.
principales. de transito.
divididas
(Divided
c a lz a d a s separadaspara
ran s i t o en ambos
sentidos.
I I
I
I
5.
Carreteras
no divididas.
(Undivided
I
I
6.
para
las corrientes
c) Control
Control
de acceso
y designaciones
varias.
de acceso.-
(Control
I
I
En relacion
de acceso
,
I
I
I
I
al acceso, total
0
i lumi nac i on ,
vista,
en relacion por
con
parcialmente
controlados
las autoridades
7.
Autopista
(Freeway)
Arteria acceso,
de transito,
siempre
dividida,
con
control
total
de
I I
I
e intersecciones (Expressway)
resueltas
siempre
a desnivel.
8.
Via expresa
siempre
dividida.
con
control
total
par-
I
I
9.
Cal Ie principal
carretera
principal.
(Major
street.
Major
road) d i rec -
(arteria), se toman
con
to a la propiedad
adyacente. de paso.
controles expedlto
I
I
provisiones
el transita
I I
I
I I I
I
10.
preferente, de ella. al de
calle cuyo
derecho habiendo
las vias
intercepta,
de ceder
transito
de aquellas, esta
exista
la senal izacion
adecuada
que
II.
Avenida. Via urbana funciones tes mediante con gran volumen de transito acceso adecuadas. que, a la vez que cumple col indan-
I i
I
recolectoras,
permite
a las propiedades
las provisiones
12.
local i carretera
0
local.
(Local que
street.
local
road) al tranpropie-
carretera
secundaria, a la via.
sirve
predominantemente y a otras
de acceso adyacentes
a residencias
locales.
comerciales
I
I
13.
I
I I
14.
Via
(Radial para
VIa principal
urbano.
~ 15.
VIa de servicio.
(Frontage local
carretera
ubicada
contigua
a una adyacentes
vIa
a las propiedades
que
permite
de acceso.
I
I I
17.
por
ella.
Calle
con
(Cul-de-sac
abierta
por un solo
extremo
con diseno
adecuado
en
para
I I
I I I
18.
el otro para real izar el retorno. SegGn designacion interestatal 19. Troncal Carretera que sigue una ruta continua por el CNV. y cuya numeracion ha side aprobada 20. Local Carretera cuyo servicio es de alcance estatal y cuya numeracion ha side aprobada
21.
I
I I
por el CNV.
Ramal Carretera y provee que intercomunica el acceso centros poblados de menor importancia de estos a la carreteras princlpales.
I
I
22.
Sub-ramal Carretera mas cumple que provee el acceso a fundos y otras explotaclones, al pais regiones adecon la final idad de incorporar aisladas.
23.
Caminos
I
1.
de los proyectos.
(Geometric
design) y la ordenacion anchos, de los elementos geometricos perfiles, dlstales como allneamientos, pend ient es , etc.
Es la determinacion
I
I I
Pavimento. el pavimento.
(pav.ement design) y ordenacion consideracion de los elementos que constituyen habida de las cargas y de los materia-
10
I
I. Plataforma. Parte de hombrillos En las
1-2.43
Elementos
de
la
secclon
transversal.
(Roadway) la via (Una destinada via dividida de la via al uso tiene construccion, que e s t a dentro de los dos
0
I I t
vehiculos. mas el
Incluye
los
Especificaciones la parte de
expresa rea de
de
los
construccion.
2.
Calzada. Parte de
I
I
I I
3.
hombri
ubicada se
entre
dos por
calzadas elias y
que para
desplaza
p r e ve n r r
cruce
vehiculos.
4.
central. de una
I
I
opuestos.
5.
Divisoria Es aquella
(Outer la via
I I
I I I
6.
esta que
destinaproporcio-
estacionamiento lateral
SOporte
7.
Zona
Te
adyacente.
r rn i no general divididas
expresa calzadas
Com pre
v I a.
En carreexpresa
t~ras
muy
0
separadas, as
tam b i en
e I e s p CJ:: i 0
n did
en t rei
I
I
11
I
/
8.
Canal
de transito.
I I I I I I
auxiliar. contiguo
(Auxiliary a la calzada
del
de otros
vehiculos,
a operaciones
de cambio transito.
para
complementarios
-,
10.
Canal
de estacionamiento. destinado
(Parking principalmente
Lane) al estacionamiento
(Speed destinado
change
lanes)
(incluida
v e h ic u
especialmer,te prinrespectiva-
los que
lo
que
incorporan
0
a la corriente deceleren,
salen
de ella,
I I
12.
Cuna. Parte se
rea
deceleracion
en
la cual
l i z a la tra'nsicion
-I
1-2.44
I.
Terminos car)
relativos
al Transito.
Automov
i I.
(Passenger
construido
para
transportar
no mas
2.
I I I
Autobus
I I
12
J I
I I
3.
.
con capacidad mayor que un automOv
(eAP./)71~x.
i 1:C;;--
4.
construfdo carga.
con el propasito
principal
de
I I
I
5.
--------------------~--~~
Vehiculo autopropulsado carga No I leva otra que Semi - remolgue (Gandola). para este
Carn i on
tractor.
(Chuto).
(Truck
destinado del
parte
remolque.
6.
Vehiculo
construldo sobre
I I I
parcialmente.
(Trailer) construido para ser remolcado en forma por alguna un vehiculo sobre auto-
no descansa
el vehicu-
8.
de carga. con
t
(Light
del ivery
truck)
op e rac i on
5
icas de
a los de un
a u t omov i I,
comunmente
para
transportar
l i v i arias a distancias
I
(
9.
Vehiculo Vehiculo
(Parked
en sitio
conveniente vehicle)
PC'I"
10.
(Standing en un sitio
0
(Jr{'vc tiempo,
u Ii ,1jan
como
OCurre
0 5C
I I
e c up
cJ
C (- "
car"g a, sub e n
me
r a s J j e r 0 S,
Sc diferencia con
ne c e _
v
ita
c an i c o .
del
e:
el conductor
permanece
el vehiculo
15
I
I I I I
26.
:A
e s c oo i da
mentos que
111,1
d e u na via.
.j
l a maxima
en
velocidad
podrla
a l co n z a r i leu
I a c i/,,:. (Merqinq) reunirse
conductor
condiciones
opt i
>
s dec
27.
Convergencia. Acci6n de
I)
corrientes
separadas
de
transito
en una
so
I a.
28.
I
I I I I I I
29.
Entrecruees. La a c c i on de
(Weaving) c o nv e r o i r
11.
do s del
mas corrientes
de e 5 pu
transit:
.3
una
a c u a I d i v erg end
d ere
c I) r r e r
d e t e r ru i na d a .
30.
Volumen.
(Volume)
de en en
vehiculos un periodo
que de
por
una
seccion
de
una
via
a un se ex-
determinado. (VPH).
Generalmente
v e h i c u l o s por
3I.
Densidad.
'(Density)
v e h i c u l o s que de
en
un
t r arno de
l o nn i t u d
se
un.i
via
cn
determinado.
Generalmente
I I I
I
en
vehieulos
par
32.
or un
t ivos .
I I
I I I
16
33.
Separacion.
Oistanci,} clJtivos.
(onlf)rendilL,
entre
los
frentes
de
d o s vehiculos
conse
34.
Volumen
de
Proyecto.
(0('')
ign
Vo l urne )
Volumen to un que
para
prnyectar. (Salvo
Representa especificacion
el
tr~nsito contraria,
previ~ es
1.1 Via.
,
I
volu~en
35.
Promedio CULl
de
los el
vnlumenes
v
correspondientes total
0
a un un periodo
dia.
Se
Ie
cal _
tnm,lnck)
o l umcn
dur"nte
determinado per
d . ': i did
Ilntraria,
po rei el
n umer 0
J 0 do.
perlodo
I I
I I
(EI
abreviadamente nlas
como
T.D.PJ
36.
Trigesimo
a l to ,
(Thirtieth volume) .
Highest
hourly
Volumen rante un
horario ano
que
es
Superado
por
29
volumenes
horarios
du-
determinado.
37.
Capacidad
(Capacity)
II
I
I I I I I
38.
pueJe dl'
pa
sa r
por
una
secclon bajo
lielllp()
determinado
las
de presentar
l a s diferentes
en un eana I
condici!)nes
0
deeuando
pueden
una
via
39 -
V,) IU'I\"I)
Eo; <,I
tI(.
fl1.1X;,,<
c
) I'
rV
.
II I ()
VI.I,jlllt'rl
que
['\Jed"
'.,',
,lbo;orbido
po r
una
Via
un
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
I
17
40.
Volumen
c r i t i co .
0
la combinacion
por hora
41.
involuntario
a perso
cosas,
atribuibles
0
indirectamente
al movimiento
de un vehlculo
a su carga.
42.
Accidentes
de
transito.
sufrido abierto
que ocurre
en -al -
sitio
43.
rueda,
condiciones
44.
Hidrodesl
iZamiento.
en la cual
una
mas
ruedas del
parcialmente
separadas
lami-
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
18
1-2.45
Terminos
relativos
a las intersecciones
1.
Interseccion
(Intersection)
0
cruzan
y que
Una cualquiera
a una interseccion
3.
(Intersection
4.
(Intersection
5.
Interseccion Interseccion
(3 Leg
en la que se encuentran
6.
Interseccion
(Y Intersection). en forma de Y.
7.
Interseccion Interseccion
en T. (T Intersection). en tres ramales de cuatro con cuatro en forma de T. (4 Leg Intersection). como se tiene cuando dos vias se
8.
ramales. ramales,
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
19
9.
Intersecci6n Intersecci6n
(Multi-Leg
intersection).
10.
la via carretera,
~.
Area definida
de los vehlculos
Iz .
(Approach
nose)
0
que apunta
que circula
0
a partir de
14.
Conexi6n
transversal.
viraje
I I I I
20·
16.
a nivel.
donde se empalman
cruzan
a un mismo
nivel
dos
mas
I
I I I I I I I I I I
17.
canalizada.
~Channelized
correspondientes
a las diversas
18.
(Unchannelized
19.
(Flared
0
intersection). en la
(o ca lzadas ) , de cualquier
ha sido ensan-
20.
Redoma
circula
en sentido
{Weaving
dispuesto dentro
especialde el.
a fin de que
entrecruces
se produzcan angle).
de una interseccion
(Intersection
I I
I
EI angulo
23.
Angulo
(Railroad
crossing
angle).
y
EI angulo
al ineamientos
de una carretera
de un ferrocarril
al c ruz a rse .
21
I I
I I I
24.
Angulo
de esviaje
del angulo
25.
Vehfculo Vehfculo
cuyo peso,
coma tfpicos
I I
I I I I I I I I I I I
de giro
27.
Trayectoria
de vi raje.
La trayectoria en un viraje.
que describe
un punto
determinado
de un vehlculo
28.
Trayectoria
minima
de viraje.
(Hinimun
turning determinado
path). de unvehfculo
29.
Radio minima
de viraje.*(Hinimum minima
turning
EI radio de la trayectoria rior de la I lanta enterior rfst<icas de los vehlculos dica el radio minima de I an te ra) .
de viraje,
delantera.
que suministran
de viraje
*No debe confundi rse el radio mfnima con el minima 30. Ancho ocupado Distancia exteriores trasera. en viraje. del borde (Turning interior
de vi raje
de la calzada.
radial entre
las trayectorias
de la Ilanta exterior
delantera
I I
I I I I I I I I I I I I I I I I
22
31 •
Enlace
(Turning
32.
Corriente
de vira.
(Turning
movement). viraje en
un determinado
33.
ados
niveles.
(Grade
0
34.
Paso Cruce
cual
la carretera
0
a que la otra
se hace
re-
ferencia
ferrocarriJ
bajo
carretera.
35
a que la otra
se hace carretera.
refe-
ferrocarril
sobre
I I
23
I
I I I
36.
f)istribuidor.
(Interchange)
0
Intersecc Ion. con cruces ani v e 1es d if e rent e s , con una para el paso de un ramal a otro.
mas ramas
37.
Rama. Enlace directo entre un ramal a otro de un distribuidor. permitan mantener las condiciones cuyas cade opera-
I
I
~
38.
(Interchange
ramp) gene-
para el paso de un ramal a otro de un dlstrlbuldor. afectado de rampa. por una reduccion (Turning roadway en las condiciones terminal).
de operaclon.
I I I
39.
Terminal
de la via principal
0
de entrada
0
de sal ida
sale de ella.
I I
I I I I I
Rampa de un solo sentido. Ocasionalmente permite lest para dar servicio 41. Hoja (Loop)
viraje
a la izquierda
Rampa de un solo sentido para orientar 42. Enlace Rampa directo. la corriente (Direct
de 270
a la derecha,
apreciablemente
de la
direccion
de la corriente
del transito.
I
I
I I I
44.
Trebol
(Cloverleaf). de cuatro ramales con hojas para los virajes para los virajes hojas", a la derecha. de cuatro a la iz Un tre
Distribuidor quierda
y enlaces
exteriores
,
I
Distribuidor
de cuatro
directamen
46,
I I I
Distribuidor Distribuidor
direccional
(Directional presenta
que generalmente
les y que tienen enlaces directos, denominados los virajes izquierdos mas importantes. Via Colectora - Distribuidora. contigua
ramas, para
I I I
I
que permite
real..!..
I I I I
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
25
2. 2-1.
CONCEPTOS
Y CRITERIOS
FUNDAMENTALES
EN UN PROYECTO.
TOPOGRAFIA
Y CARACTERISTICAS
FISICAS.
fisicas de una region, geolouso de la tierra,v
de agua, edificaciones,
0
vias que han de atravesarla vfas y sus caracteristlcas Debe obtenerse, ffa y sobre planeamiento la relativa elementos
geometricas. amplia sobre en las primeras Esta y translto, del proyecto. la topogr~ etapas de y los
de una carretera.
Informacion constltuyen
2.2 2-2. 1
VELOCIDAD
Generales con que los vehfculos principales muchos circularan por una carretera es
del proyecto,
de los elementos
que Integran
------------~ --.
el perart-i:-'-r-a-,jjsloi I idad, etc. se ha podido conocer una serie de caracte circulan aspectos por al tlpl que es inherente ciertos etc.
--
de observaciones
las carreteras.
pe r i o d i ca s , las diferencias
sistema-
ticas entre
tipos de vehiculos,
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
26
En cuanto podldo
a la velocidad
individual
se ha
comprobar
que depende
fundamentalmente de la presencia
cas ffslcas
de la carretera,
de velocidades correspondiente.
en una carretera
la forma normal.
acumuladas
una ampl itud considerable, (menos del 15%), circula a menores relativamente angosto,
de vehiculos mayores
nido en un Intervalo
La uniformidad
de la velocidad
promedio
de circulacion
en un determinado
es siempre
de proyecto. de proyecto
la diferencia
Ademas, se ha podido comprobar un incremento constante en la velocfdad promedio de circulaci6n (2). 2-2.2 2-2.20 Velocidad de Proyecto. es la velocidad geometricos escogida
interanual
Velocidad laclonar
y r~
de una via.
la maxi
( 1)
AASHTO
(2)
National Geometric
of Australian
I I I I
27
:1
I I I I I I I I I I I I I I
...,u <0 -z >14.1<
;~
6....J
0:::> :::>
(/')14.1
....JO
ua::
~w
z~
w:J: °0
14.1<
.... u
W....J
~e
Zo
~>
CL
Uw
10
20
30
40
~O
60
70
80
90
100
110
120
VELOCIDAD
( K m./hora
FIG.
2-2.1
DE LAS
VELOCIDADES
EN
CANALES
PARA
ALTA
V ELOCIDAD
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
28
el conductor
promedio
en condiciones
opti-
La seleccion
de proyecto
para
depe~ de via,
de prInclpalmente
de las condicIones
t
economlcas,
y ambientales,
las caracterls
el tipo
de carretera as I como
debera
estudiarse
en areas
urbanas
de iguales
caracterfsticas
En cuanto llano
u ondulado
de una ubicada
Los valores
escenlcos, de
estetlcos
y ambientales, de proyecto.
la seleccion
Entre volumen
las caracterfsticas de trans ito futuro, Con un volumen de proyecto zonas mayor
tomarse puede
el Una
la composiclon
de una _
importante,
topograficas
slmilares. u otros
se obtienen a que
beneficios
de operacion
obI igan
las caracterfsticas
de proyecto de servicio
en la nueva
Generalmente
!'~_~~_
veces de
Servicio "B"__pa.C_Le_LJ?royecto _---.c~ideraciones sobre proyecto. As!, en que i nducen aI carreteras conductor a
Algunas la velocidad
la seguridad
terreno
llano,elevadas,
a velocidadcs
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
' ;(
29
". velocidades
l _I ,,:' •
de proyecto
bajas.
2-2.3Neloc!~ades
;i ;
, -.
normales
2-2.30
Para los.,difer:entes tipos de vias se fijan.Jas yecto indj!C~a_s.: la tabla 2-.2.... en 1-• . Sujeto a los valores raciones enunciadas locidad de proyecto cidad de proyecto carretera. del proyecto, ineficlente es aceptable indicados
2-2.31
la elaboraclon situaclones
presentarse
pI icacion estricta
los requerimientos del caso, haciendo la justificaci6n dlente, y previendo la senal izaci6n adecuada. 2-2.32 Entre dos tramos de carretera cidad intermedia con velocldades
de proyecto
que dl_
fleren en mas de 15 km/h, debe intercalarse que sirva de transicion introducida adaptarse to baja. a la restriccion
y permita
por la velocidad
al al inea-
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
30
TABLA TIPO
2-2.1
VELOCIDADES
NORMALES
DE PROYECTO
TOPOGRAFICA
VELOCIDAO
90
12~
120
90 - 120 80 - 100
50 80
~.
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
31
2.3
CONCEPTOS 2-3.0
FUNDAHENTALES Definiciones.
DE TRANS ITO.
2-3.01
Volumen Es el numero de vehfculos o un canal en un perfodo que pasa de tiempo por una seccion determinado. de una vIa
2-3.02
Capacidad Es el maximo numero cion 0 canal de una baJo las condiciones Generalmente de vehfculos que puede pasar por una secvia, en un 'perlodo de tiempo determinado, reinantes de diseno y de transito. en vehfculos por hora. (VPH)
se expresa
2-3.03
Niveles
Son indicadores cual itativos de las diferentes operacion que se pueden presentar en un canal do esta absorbe diversos volumenes de transito.
Por conveniencia se han elegido seis niveles de servicio, signados de mejor a peor con las letras A a F.
de-
2-3.04
Volumen
~e
EI volumen de servicio maximo equivale ponde al nivel de servicio "E". 2-3.05 Factor de Hora Pico
a la capacldad
Es una medida de la variaclon del flujo vehicular hara pico. Se expresa mediante la relacion entre de l~ hora pico y la maxima rata de flujo durante
II I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
2- 3. 05 (cont. ) do pe r i o do dentro de e s a hora. volGmen 4 veces 2-3.06 Densidad de Transito As i , se tiene: de la hora
32
FHP
e1 vo1Gmen de 10s15
pico
Es el mirre ro de vehiculos que se encuentra en un trarno de longitud unitaria de una via 0 un canal en un momento de te rmi nado , En'veh/Km. 2.;.3.07 ) Es la rata horaria max ima a la cual puede esperarse que los veh icul o s atraviesen un punto, 0 trarno de una via 0 un canal, durante un pedodo dado, bajo las condiciones irnperantes. Generalmente se determina para periodos de 15 minutos, y se expresa en vehiculos por h~ra. Rata de f1ujo
Condiciones debera
de carretera
En ningun caso el volumen de servicio ser superior a la capacidad. 2-3.12 Las consideraciones relativas agruparan en las dos categorias b) Transito discontinuo.
el ana de proyecto
a capacidad siguientes:
se y
Se adoptan co~o valores normales de capacidad y volumenes de serV1ClO, los presentados en la pub l i ca c i on Highway Capacity Manual 1.985. Los datos contenidos en la oresente norma se basan en las cifras de dicha publicacion. . Estos valores podran condiciones locales. 2-3.14 ser modificados basandose en estudios de las
L0 5 n i vel e s des e r vic i 0 del 0 s d i ve r s 0 s tip 0 s de v i a s y e 1e men t 0 5 viales corresponden a escalas diferentes, definidas s e qun los factores ~ue son mas importantes en cada caso. Sin embar'go, 105 c r i t e r i o s elegidos para la i de n t i f i r a r i rin de veles de servicio son tales, que existe una equivalencia.
105
ni
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
33
2.3.14
(cant. )
2-3.2 2.3.20
Se presenta transito continuo en los tramos de vias en 105-cuales los vehiculos no se yen obligados a detenerse por in fluencias externas a la corriente de transito misma,talp.5 co ~o las intersecciones a nivel y los desarrollos adyacentes la via. La capacidad de una via can transito continuo medida en que sus caracterfsticas geom~tricas difieran de las condiciones ideales. Se definen como sonrliCiooes ideales: variara en lay de operaci6n
2.3.21
- flujo continuo, libre de interferencias tanto de vehiculos como de peatones. -corriente de transito compuesta s610 de vehfculos livianos. -canales de transito de 3,60 metros de ancho, con hombrillos adecuados, sin obstaculos laterales a menos de 1,80 metros del borde del pavimento. -alineamiento horizontal y vertical en terreno llano,adecuado para una velocidad de proyecto media de 95 km/h 0 mas, sin res tricciones en la distancia de visibilidad de paso. -Distribuci6n direccional balanceada (50/50) en el caso de ca rreteras. La capacidad para diferentes tipos de carreteras bajo condiciones ideales estan indicados en la tabla 2-3.1. Para darle realidad practica a los valores estahlecidos, ade __ --..__ mas de las condiciones ideales, deben considerarse los slgule~ tes cua tro factores: ~ -La vialidad'anterior al tramo en consideracion, debe admitir _ un volumen igual 0 mayor a la capacidad del tramo. -El tramo siguiente debe ser capaz de absorber la corriente detransito que le llega. -Las influencias exteriores, tales como el clima, deben permitir el maximo aprovechamiento de la vialidad. -La frecuencia de los accidentes menores y fallas mecanicas puede afectar notablemente el volumen maximo que pueda ilsignarse a una vfa,
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
34
2-3.22
Factores
que afectan
la Capacidad
y los
VolGmenes
de Servicio
Las condiciones normales de una via no suelen ser ideales. Por 10 tanto es necesario introducir correcciones por medio de factores de re ducc i on . Los factores subdividirse que afectan en factores la capacidad y volumen de serV1ClO pueden de la via y factores del tr~nsito.·
Los factores de la via reflejan los elen~ntos fisicos restrictivos del diseno geom~trico que tienen un efecto adverso sobre la capa cidad y el volumen de servicio. Incluyen los efectos de: ancho de canal, distancia lateral a obs t acu los , hornbrillos, canales auxilia res, condiciones de la superficie de rodarniento,alinearniento, pen~ diente y restricciones para adelantar Los factores del tr~nsito se deben a la diversidad de la composi _ cion del t rans i to , de las formas de funcionarniento y a la regula _ cion del t rans i to , Incluyen los efectos de: carniones, autobuses, distribucion por canales, variaciones en el flujo e interrupciones del t rans i to. De e s t os factores, solo el ancho de canales, la distancia t acul os laterales, la res t r i cc i on en las rnaniobras de paso, diente, la conpos i c ton vehicular, la va r t ac ion horaria del la velocidad y la distribucion direccional, tienen valores ficos tabulados. a obsla pen flujo,~ especi-
Los dernas factores se suponen incluidos en algunos de los ya men _ cionados, 0 su influencia como elementos modificante queda a juicio del Ingeniero. Los fac-tores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obst~culos laterales en carreteras rurales de dos canales, se en _ cuentran en la tabla 2-3.2 y en la Figura 2-3.5. Los factores de ajuste por efecto de ancho de canal y distancia a obstaculos laterales en autopistas y vias expresas, se encuentran en la tabla2-3.3 y en la Figura 2-3.14 y 2-3.15. Los factores de ajuste por efecto de la circulacion de camiones y autobuses en pendiente, se encuentran en la tabla 2-3.4. La tabla 2-3.6, permite detenninar la equ i va len c i a de los vehlculos en tramas de longitud especffica, necesaria para el ajuste para carreteras rurales de dos canales. En forma similar las tablas 2-3.7 a2-3.9 ne r-ni t.en determinar la equivalencia dE' vehlculos pesados en
I I I I I I I I I I I I 1: I I I I I I I
1)
t-
vehfculos
ljvianos,para rurales
autopistas
y vias expresas.
los factores utilizar de ajuste las figuras por efe~ 2-3.6 pueden
Para carreteras
y
de dos canales,
to de la c i rcul ac i on en pendiente,se
2-3.8, para tramos largos y tramos especificos respectivamente. Para autopistas y vias expresas sirven las figuras 2-3.15 y 2-3.16. Para las carreteras de canales multiples se pueden utilizar los facto res de ajuste para vias expresas, tomando en cuenta que el transite en sentido opuesto representa un obstaculo lateral. NIVELES DE SERVICIO: Las condiciones de operacion para los diferentes continuo, niveles de servicio en los diversos tipos dr. via con transito en la tabla 2-3.11. se encuentran resumidas
2-3.23
Los criterios para los niveles de servicio en carreteras rurales de do~ canales estan indicados en las tablas 2-3.12 y 2-3.13. Igualmente pueden consultarse en las figuras 2-3.1 a 2-3.3. Los niveles de servicio para carreteras rurales de dos canales se basan en la velocidad promedio de viaje, el porcentaje de tipmpo demorado y el flujo de transito del periodo pico de 15 min. Los niveles de servicio tran en la tabla 2-3.18, para carreteras de canales mUltiples se encueny vias exy
1.
y los correspondientes
a autopistas
presas en 1a tabla 2-3.19. Se basan fundamenta1mente la relacion volumen-capacidad. 2-3.24 CALCULO DE LA CAPACIDAD: ~------
en la velocidAd
La capacidad de una via bajo condiciones existentes se obtiene aplicando el anal isis operacional con los diversos ajustes del caso. Este puede realizarse para condiciones generales del terreno por el cual atravie sal a v ia 0 tramo s del 0 ng itud Y pen die n te s espee If icas . Ene a r ret era s de dos canales es conveniente utilizar la curva que relaciona la velocidad a capacidad 2-3.9. con la rata de flujo a capacidad contenida en 1a figure.
I I I I I I I ') I I I I I I I I I I I I
I
36
2-3.25
Analisis
o'peracional
de una Carretera
El metodo para el analisis operacional depende del tipo de terreno, la pendiente y su longi tud. La fig. 2-3.12 permi te seleccionar el me to do de ajuste mas conveniente. Como se puede apreciar, para tra mos cortos en poca pendiente no se requiere de ajustes. Ademas, pu~ den identificarse caracterfsticas para las cuales puede utilizarseel metodo general y el correspondiente a trAm05 especffico~. Los ejemplos al final de este capitulo recornendados. La formula les es: para analizar la operacion aclaran los procedimientos en tramos gener~ _
del transito
vs.1 ~
donde:
VS. 1 =
2.800
x ( vic).
x fd x
vp
del
t ran s i t o
(v/c).= 1
relaci6n
la capacidad
0
factor de ajuste por la distribucion direccional t rans i t o (de la Tabla 2-3.15 ala Figura 2-3.4)
~.
fw
factor
2-3.5)
distancia
0
obstaculos fvp
la Figura pesa-
de vehiculos
1 III
PT (ET
donde:
dos en decimales.
de camiones
expres~ (de la
ET y El3 son los equivalentes de camiones y autobuses Tabla 2-3.4) f vp Se puede obtener tanlbi~n de la Figura 2-3.6
I
I
La formula para analizar la ope rac i on del pendiente y longitud especfficas es: VS,. donde: VS.
= = t rans i t o
37
en tramos de
I
I I I I
1
2.800 x (vic).
x fd x f
xf
vp )(.
( "L
D-.?>.\~
rata de flujo de servicio a nivel de servicio o a la velocidad i, total en ambos senti dos, p~ ra las condiciones imperantes de la via y del transito, en veh/h.
re lac i on vic
(vic).
i,
la
velocidad
2-3.7).
de la figura -
I I I
I I
\1
fd
factor de ajuste por la distribucion direccional del t rans i to (de la Tabla 2-3.160 de la figura2-3.4)
factor de ajuste por ancho de canal y distancia a obs t a cu lo s laterales (de la Tabla 2-3.2 0 de la figura 2-3.5)'
=
livianos
en en
(de la formula
de la figura 2-3.8)
de ajuste para los vehiculos pesados (de la formula 0 de la figura 2-3.3) f vp son:
+ (PL
1 1(1
IL)]
don de:
P.
L
I
I I I I
donde: E
en el transito livianos
de cal
(E - Eo)
equivalente
base en vehiculos
y
livianos
velocidad
especificas livianos
38
I
I I
Donde P p Ep
fvp
II
1/[1 + P
(E
porcion
total, de vehfculos
II
equivalente
1+
de la composicion
(E-1)
II
I I I I I I I I
I
( 0,25 + pt/p 1
donde pt/p 1 ., t - re aClon en re hfculos pes ados Los ejemplos 1 y 2 muestran 2.3.26 PLANIFICACION DE CARRETERAS
d' 1 . a porClon e camlones y a porclon de veen el transito de subida. la aplicacion de estos conceptos.
Esta metodologla,utilizada en la planificaci6n de sistemas carreteros, pennite estimar el t rans t t o diario promedio anual (TDPA) como func i on del nivel de servicio, tipo de terreno, la relacion entre el volumen _ horario nales. de proyecto (VHP) y el TDPA (Factor K), y otros datos adicio _ Se utiliza 2.3.27 la tabla 2-3.170 la figura 2-3.10. VIAS EXPRESAS Y CARRETERAS DE CA
DE AUTOPISTAS
2000.N.W.T ..
B.
Donde:
de servicio
en veh/h
I I I
vic
W
1I
volumen - capacidad (de las tablas 2-3.18 y de las figuras 2-3.15 y 2-3.16)
Factor de ajuste par ancho de la calzada y distancia a obstaculos laterales (de la tabla 2-3.3, a de las figuras 2-3.13 y 2-3.14) Factor de ajuste para camiones en pendiente de la tabla 2-3.10 can los valores de las tablas 2-3.7 y 2-3.9,0 de las figuras 2-3.17 y 2-3.18)
I
I I
T.
B. 1
'" Factor de ajuste para autobuses en pendiente (de la ta _ bla 2-3.10 con los valores de la tabla 2-3.8, 0 de la figura 2-3.17) El ejemplo 3 muestra la aplicaci6n de estos concertos.
I~ II
I I I I I I I I I I I,
2- 3. 28
29
Determinacion
del Ni ve l de Servicio
El nivel de servicio se puede hallar de manera aproximada utilizando las figuras 2-3.1 a 2-3.3 para carreteras rurales de dos can ale s y 1as fig uras 2- 3. 15 y 2- 3. 16 par a v i a s de can ale s mu 1t i ples y autopistas respectivamente. Si se requiere mayor precision tiene que adoptarse un procedimie~ to de tantco sucesivo, ya que los factores de ajuste dependen de la incognita: nivel de servicio. Los ejemplos
2- 3.3
2 y 4 muestran
los procedimientos.
CONTINUO
_
fundamentales
contlnuo
vergencia y divergencia, y combinaclones de estos elementos, cua] da 1ugar a los tramos de entrecruzamiento.
I I
I I I I
I I
I
40
I I I
I
TAllA
2-3.1
CAPACIDAD
BAJO
CONDICIONES
IDEAlES
CONTINUO
!I
!
TIPO
Carrltlra dl
DE
VIA
2.800
CAPACIDAD
tolol d.
0
EN
m b 0'
\lP.H.
••
Z ee ne l es
nI Ido s
Via
dl conal
..
multlpll.
2.000
por conal
I
I
I)
I I I I I I
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
41\
TABLA
2-3.6
EN VEHICULOS
LlVIANOS E YEo.
EN TRAMOS
DE
Y LONGITUD
ESPECIFICAS
EN CARRETERAS
DE DOS CANALES,
Lon,1I
ud
~."dl.n'.
d. 10 ~."dl.nlt
K ...
VELOCtDAO
PROaAEOtO
DE
70
1.4
I7
SUBt
DA
(1<1'11
/ h)
'Y. 0
3
90
l.1
2a 3.7 5.0 7.' II 3 17.0 24.0 57.0 N.A 3.3 5.1 '.7 13.5 23.5 36.0 1120 H.A H.A 3.7 8.2 15.11 27.0 97.0 N.A H.A H. A H. A 4. & 10.4 21.0 311.0 N. A N. A N. A N. A A H 5.0 16.5 33.0 NA t; A
85
1.8
2.6 3.4 4.6 11.7 7.2 11.11 17.3 27.0 42.0 2.11 3.7 5.11 7.'
II 0
eo I'") )
1.6
2. I
l. II
Tod ..
0,5 1,0 I,ll 2,0 2,5 3,0 4,0 ',0 ',0 0,8 1,0 I,II 1,0 2,11 3,0 ",0 5,0 11,0
q~
~ip
I I 2 2
60
1.3 6
i 3-
50 I.Z
I II I.• l.1 24 26
l.' 3.'
2.1
t.7
2. 3- .3
4Z II3 6.4 I7 2a 25
2. i 35 "
4.2 4.'
I II I II Z3
160 31.0 63.0 HA 32 5.6 II4 13_ 20.5 35 0 6a a N A. NA 3._ 15.7 10.3 17.&
t4 0
7.4 II 3 15 .3
Z3 t II 36
46 5.5
•l
34 0
11.5
2.7 3. I
3- !!
6.0
:3
"
',0 _,0
2 II
3- !!
z.o
45 55 7.1 10 3 15 3 20.0
e ,o
t,5
z s.o
, ,
l2
Z II 37 47
32. I
4a 0 N.A NA N.A
:3 9 II :3
01.0 81.0 HA
34 6a
0 36 a 62 a 27 4a 62
"
3.0 40 II0 11 a5 14 3 21 a
16.5
lZ :5 7 4a 6Z
4I 51 ,4 II 4 13 II Ii a
It
I ,
•
J
14 3
27.0
H. A
zz
9.0 15 0
0
:5 t
3,a
A-
N
t;
NA NA NA
39 a HA
N N
~1",.
S6 II 5
•0
" ,10 II
50 I0
70 II. 3 Z5 3
17
NA I; A
A
A
33 57 0 Ig a
~ rltA\
) 19 0 30.0
46 0
"5
NOTA:
Pi
• HO
ES
APLICABLE
I I I I I I I I
45
TABlA 2-3.7 EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AOTOBUSES EN VEHICUlOS LlVIANOS EN TRAMOS LARGOS DE AUTOPISTAS, VIAS EXP R ESAS Y CAR RET ERA S DE· CAN ALES M U L TIP L E S.
EOUIVAL£NTE E. PARA AUTOBUSES
CONDICLONES TOPOGRAflCAS TERRENO LLANO TERRENO ONDULADO TERRENO MONTANOSO EOUIVALENTE Er ~RA CMyliONES
1f 8
e·
.. ;
En 10mayOfIo d,los ccscs no .. nee .. crto conlid,ror IIparodomlnt, 101 outabllt eI equivalente solo .1 apllca cuando til volurTl4n d, autobuses 110 .Ionlficativo.
TA8LA 2-3.8
EQUIVALENCIA DE AUT08USES EN VEHIOJLOS lIVIANOS EN TRAMOS DE PENDIENTE ESPECIFICAI£N AUTOPISTAS, V lAS. EXPRESAS Y CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES.
LlVlANOS'
E.
(%)
I I I I I I I I I
Nlv,1H
eM IIrvicla
DyE
0-4 15 • 8•
1,6
1, e
~
1
1
t
~
10
1•
a -.Para to dos los porcentojes d, outobu s.. b -.Todas los lonoitude~ c -.Sofo cuando 10 lonqltud de l os p.ndientes,ua
mayor d.
800 mtl.
---------------
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
46
TABLA 2-3.9 EQUIVALENCIADECAMIONES EN VEHICULOS lIVIANOS EN
TRAMOS DE PENDIENTE Y LONGITUD ESPECIFICAS EN AUTO. PISTAS,VIAS EXFRESAS Y CARRETERAS DE CANALES M.Jt.JIPLES
Lonvllucl
PfNOl[NT[ (%) d. I0
lIVIANOS
15
ET
20 CA"'IO
*
%
HES
3% CA"'IOHfS 2 5 7 7 7 10 10 10 10 10 10 10 10 10 13 13 13 13
~%
CA"'IOHfS 2 -4 5
10
"10
CA"'IOHES 2 4 5
CA"'IOHES 2 3 4
t
3 4
e
7 8 8
6
8 5 5 15 7 7 II 9 10 11 5 II 8 9 10 11 1 ;, 14 IS 6 7 10 IZ 13 15 115 17 21 15 8 12 14 It! 17 18 Ig 21
s
8 4 4 5
e
;,
•
7
,
8 9 9 10 10 10
e
7
•
7 I 10 11
,
II 10 11 4 5 II 10 11 1 ;, 14 115 4 7 9 12 13 15 16 17 20 4
,
:3 II
~
9 10 11 11 12 13 I3 14 10 11 1Z 1 :5 14 15 16 17 1e 10 11 13 14 I6 17 1 II 1 II 20
13
13 13 13 1:5 14 14 14 14 14 14 14 14 16
10 II
13 14 III :5
0,5 1,0 I, 5 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0 0, 1,0 1, 6 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 15,0
,
7 It 13 15 115 17 1I :5 11
115 15 16 15 16 15 is 16 19
e
It 14 I tI 17 1 II I9 21
13 14 18 17 II
,.
Todot
I I I I I II I I I I I I I
47
TABLA 2-3.10 FACTORES DE AJUSTE POR EFECTODECAMIONES Y AUTOBUSES EN PENDIENTE_
CBJ
V1:HICULOS LIVIAHOS [~lDH[S [T 0
[. 0
FACTOR
DE AJUSTE
BL Por AUTOBUSES)
PORCENTAJE 1 0,99 0,98 0,97 0,96 0,95 0,94 0,93 0,93 0,92 0,91 0,90 0,89 0,88 2 0,9 a 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,8 8 0,86 0,85 0.8:3 0,82 0,81 0,79 0. 78 0,77 0,76 0,75 0,74 0.72 0,70 0,68 0,67 0,65 0..60 0,56 0, 53 0,48 0.46 0,44 0,42 0,39 0,36 0.34 3 0,97 0,94 0,92 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,79 0,77 0,75 0,74 0.72 0,70 0,69 0,68 0,66 0,65 0,64 0,61 0,59 0,57 4
OCAUTOBUSES 10 12 14
2
3 4 !5
0,9 6 0,95 0,94 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 0,76 0.74 0,71 0,69 0,66 0,64 0,63 0,61 0,60 0,58 0,54 0,50 0,91 0,89 0,87 0,85 0,83 0,81 0,80 0,77 0,77 0,74 0,74 0,70 0,71 0,68 0,69 0,65 0,67 0,63 0,65 0,60 0,61 0,56 0,59 0,54 0,57 0,56 0,51 0,54 0,49 0,53 0,48 0.47 0,49 0,44 0,44 0,43 0,37 0,31 0,27 0,40 0,38 0,30
-
0,91 0,77 0,71 0,67 0,63 0,59 0,56 0,60 0,48 0,45 0,43 0,42 0.40 0,38 0,37 0,36 0,34 0,32 0,30 0,29 0.27
0,89 0,88 0,78 0,74 0,70 0,68 0,64 0,63 0,58 0,51 0,59
O,8!5 0,83 0,74 0,65 0,58 0,53 0.48 0,44 0,41 0,38 0,36 0,32 0,30 0,28 0,21 0,26 0,25 0,71 0,63 0,56 0.50 0.45 0,42 0,38 0,3e 0.33 0,29 0,28 0.26 0,25 0,24 0,23 0,22
0,80 0,77 0,61 0.50 0,44 0,40 0,33 0,31 0,2~ 0,2!5 0,24 0.22 0,21 0,20 0,63 0,45 0,40 0,36 0,29 O,!H 0,53
0,86 0,85
0,8 3 0,81
e
1 8 9 10 11 12 I3 14 1~ 18 17 18 19 20 22 24 26 28 30 35 40 45 50 ~5 60 65 70 75 80 90 1 00 0Dllo'toblo,
0,.38 O,3!
0,61 0,58 O,~8 0,55 0,56 0,53 0.51 0,47 0,45 0,44 0,42 0,40 0,53 0,50 0,48 0,44 0.43 0,41 0,40 0.37
O,~3 0,48
o.t7
Q,%e O,zt
0,20
0,43 0,39 0,36 0,35 0,32 0,34 0,31 0.32 0,29 0,31 0,30 0,28 0,27
0,34 0,31
0,2.1 0,2.3
0,49 0,46
a, 88
0,87 0,86 0,85 0,85 0,84 0,83 0,81 0,80 0,79 0,78 0,75 0,72 0,69
C>;f9
0,18 0,11
0,53. 0,49 0,47 0,46 0,44 0,42 0,40 0,38 0,36 0,33
0,5 7 0,51
0,32 0..28 0,26 0,24 0,30 0,27 0.,25 0,23 0.21 0,28 0,26 0,27 0,24 0,2~ 0,22 0,22 0,20 0,20 0,17 0,18 0,15 0,16 0,14 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09
10,0
,
10. I 5
0.14 0,12 0,11
0,23 0,21 0,20 0,18 0,1 , 0,14 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,08 Q07 0,06
0, 18 0,1 5 0,13
o,:n
0..35 0,32
!O,~3 O.~3
0.4~ 0,41
a, 30
0,24 0,22 0,20 0,17 016 , 0,14 0.14 0,12 0,11
a, 26
0. 23
0,20 0..19 0,17
0. 42
0,39 0,36 0,34 0,30
0,33 0,.30 0,27 0.27 0,25 0,23 0.21 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,27
I
I I I I I
0,1 1 OJO 0.08 0..10 0,09 0.09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,06 0,06 0,08
o, 6 7
0,65 0,63 0,61 0,59 0,50 0,53 0,50
0,3"8 0,32
0,24
o.o e ope
0,07 0,06 0.,06 0.05 0,05
0..00
OP5
0. 1 5
0,14 0.13 0,12 0,11 0,'0 0,09
o,oe
0,07 0.07
a, 2 8 0..24
0,25 0.24 0,22
----
o..~
~H
QO!5
0, 5 7 0,40
0,10 0,09
op~
OP4
0,03
0.. 07
OP4
0.04
8 0,07
2-3402-39
con 10 formula
b - Colculado,
10
°/ (100- Pr + ErPT)' 0
I
I I I I I I I I I I I
TAB L A 2 - 3.11 NIVELES DE SERVICIO EN LOS DIVERSOS TIPOS DE VIA.
'\\ ,.\d. .. ::~r·\clo Ce r r e t e r •• d. do. c..ln.'llf. flujo libr V.locld~d •• d,
u pe r t o r- a
'is
viaj.
k .. /n.
condicionea ide.lea, el yolu".n .t e f'ervtcio •• d. 400 v.que A, r'~Ul.r'D e f e c t u e n ,'\1 n f) rs . flujo •• t~bl,.
rlujo lib r e , V.locldad d. oper~ci6n l«u'l o aup.rlor a 95 k~/h. B.jo conuicione. 1d~31f'., e1 volu.en d ••• rvlcio pucd. lleKar a 600 •• hieulo. 11,,0.0. por ho.a po. C31 ... 1. La v.locld4d
"".0
Un
Velocld"d
d.
.fOj.
IIIU-> 1
o "uponor 0 851"./h. PaJO condiciones ide.lea, rl ~olu.en d. ~~rylcio total p'r, b o a s e o t Ldo e e. d e 750 v e htcU" 108 li~t'I,.,a par no r a • C\cr-=t~~ rr~tricClon~a ton l~. ~a-~ltJhr.l~ 1~ _ _r,'.~f).
3,
;
rlujo .atobl •• r~piez. c1.rt. 1nterfrr.nci. entre 10. v.hl.cul0.. Bajo cond1cione. id.ale~, 14 veloeidad de operae16n stori d. 90 k~/h 1 .1 vo1u3~n d~ •• r.lclo do 1000 .ohicuio. Li g e r-oe par c a ne L,
d. 90 Volu'lf~n de "f'ry1 c~n.le. en un .en tldo d. 2000 Yehl.culoa lIg.-=ros por hor~. C.d. c~n~l .diCIOMl pue d e eb so r-b r- l.500voh/h. e KI'I/n 0 .,,·-111. cto p~ra Jo~
Y,locld,d
d. operacloD
Sl~u~
te
b
r~pr~G1nt'ndo
fl~jo
rs-
Le ,
V~lacirlAd d~ vioj. l~ual o s u e e r Lo r- a. SOK"I./h. ,E'jo eondicion~~ id~'le~. rl volum"n de 'i~rvicio lotal P'~~ am bo~ ~~ntid03 pued~ Alc~n2~r 1 200 vt"h{c~lo~ lii~ro3 par horA. ~. ~ccrc~ a (lujo La .. l o c Ld e d d •• lnt"nl~ble. ,oj. a.
flujo e s t a e I •. R~3triccion en l~s m3niobr~ft. R~Ja c0ndlcion~s id~~lea, 1s v<e-lociol.d de Operllcion eeri
~t
L1
flujo
~lKU~
~Gt~bl~,
~un1u
70 k~/h
Y ~l volu~.n
d.
s e r v i c t o de lig~ra~ por
tran5ito ~n do. ca un p e r i o-f e d. 5 rai n u c o a no ••a y o r- d • .3 000 Yehic'Jlo~ li~~ro~ pne hor~. 8~jo c~n,jiclnne3 \Jc'le~, e,JA c~n~l adl~ln~.l pued. llev&r 1 ilOO>ch/h.
el nAole.., d·lr.'\flle
(lujo
de
.pro.j~4
dician n~r~.
~ol41
80 k,/h.
P~jo con
hora.
1800
•• ide~l.s puede abte-: un vnl~~_n d. 3crvieio p&rJ D~~O •• ~ntiJo8 de voh{<ulo~ ll~erna por
Deere;t • (l'Jjo inf3lobl •• cond1c10n •• id.al.s, la velocid4d d. op~r~ci6Q •• 4-pro.l~a ~ 55 ~./h y .1 .ol~-_ ...... 1 d e .~rvicio & 1800 ve-hlculo~ 11~~I'o, par hor. por c ane L,
Sojo
z.
Se
T ...,
e a ta corc~ d. 65 k~/h y .1 Cluj; d~ tr~n~ito ~n dos can_lea dur'"t~ IJn ~crioJo d. 5 ~lnuto. no ·'·'Jor d. ~ (;r,o v e h i c u Lo a II Lt.'rOG p o r- nor.),; t ·300 v,h/h por C~~~ c~n~l aJlci~na1. Ho
v
r'
~cerc~
c l cc
& id e d
flujo
de
1nest"lble. Op~r.lct.61'\
i I--------~--------------------------~--------.-----------------+----------------------------------~ fl",o
d e b e u s e r s e p .. r. nUev"s v ee,
,,1
Jl..,
..
n"
d.
I I I
I I I
E
t
flujo in •• t.bl.. La. v e Lo c t d a d d. vlaj. e a-. to •• 1>0' llebojo d. 80 k.. h, pu / dt.ndo 8in f'~b3r&.,. varl~r e o n e i d .. r e b Le a e n t e , '-1 volu.-~~n t0t~1 para .~boG 6t'ntldoa b~jo eondiclon~. ldeAl~. •• d. Z800 rehiculoa li vic n os par hor e , Flujo f o r z ed o , 0 ~:;e,.. fl'Jjo con c~racle~i~_ de oper4~lon iJrrcV1~1-
nal.
Inoatobl •• c o nd Lc i o o e e Idealrll, 1. veLe c t d a d 1~ o?r~clon o.t>-cere. de 103 50 k'/h 1 e1 vo1:J'1Ien ,sera d e 2 000 v~nicu-105 11~~ros par hora par C.l--
~"'Jo
ra
CO"~~~lio~~10 t~caa
--------------------------+---------------------------------_, o
flujo f o r z e c , 0 s ea , flujo cong~~tionado con car~cttri5llca~ de o~erAci6n l~prcvl~ifluja f o r za d o , Ls :"Iutoplot.
... lr;u b 1 ~ ~.
,lujo In'~l.b1 •• V.locld3d d. operacion entre SO 1 55 ~~/h. Volu"It-n cere. de 2 000 e e b I c u-. 10:5 par b o r-e par c e e e t , L1 lr~nsito 3e rt~ula por l~a condicion~5 de ~i~e~o 1 res-tric~ion~, ~It a~chot pero no s e gt'n~r"n C01:liS InrJl;.... lio s e drbe U~;lr D'rl ("1 J t n e Ao •
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TAB L A
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A. DETERMINACION
VOLU"4EN HORARIO TOTAL EN 005 SENTI 005 VEH /H
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DE
SERVICIO
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FACTOR DE HORA PICO FH P 0,83 0,87 0,90 0,9 0,91 0,92 0,92 0,9:5 0,9:5 0,9 3
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SERVICIO
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TABLA
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DE
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CARRETERAS
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DE
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20% DE CAM lONE!
FIG.
2-3.18
DE AJUSTE Y LONGITUD
PARA
CAMIONES ESPECIFICAS
EN
TRAMOS EN DE
DE
Y CARRETERAS
59
I I I I
casos
de convergencia como
pueden elementos
estar
0
dotadas con
instalaciones caso,
semaforos),
deberan
considerarse
vlales
mas de
corrientes la cual
de via comun,
divergen
de recorrer
una distancia
f I
I
En una zona de entrecruzamiento ciones: a) el transito sin cortar que entra volumen
al tramo normal
sale tam-
la trayectoria
bien denominado b)
cruzar
I
I I I
I
de entrar
de entrecruzamiento,
los tramos
medido
entre
el
de la convergencia en la figura
la narlz
de divergencia,
de entrecruzamiento,
la configuraci6n
I I I
de entrecruzamiento.
t
los tramos
minacion
de servicio
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I I I I I
60
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I I
I I I
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I I I I
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FIG.
2-3.20
LA
LONGITUD
DE
LOS
TRAMOS
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62
I
I I I I I
CAUDAD DE FLU J 0
I II III IV V
TABLA 2-3.20
I
I
I
t
(
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I
J
.-
v)
I I I I I I I
2-3.32
Entrecruzamientos
en Redomas.
En vista de que no es facii evaluar los tramos de entrecruzamiento en redomas uti I izando la figura 2-3.21, en la cuaJ es dificil apreciar los valores correspondientes a longitudes de entrecruzamientos cortos, se recomienda la siguiente formula para el calculo de la capacidad:
c
donde:
100 (a + e) (3 - p) l ( t + a)
c
a e
= =
capacidad ancho
del
tramo
de entrecruzamiento
del tramo
I
I I I I I
proporcion del transito a l total del tramo. Ion 9 itud del t ramo dee
se entrecruza
n t re C ru z a m j en to, e n m.
La Figura 2-3.22 indica la forma de medir la longitud del tra mo de entrecruzamiento en redomas y el ancho del tramo y 10saccesos. 2-3.33 Rampas de Entrada y Sal ida en Autopistas.
I I I
I I I
Highway Leisch, Jack Transportation
Las rampas de entrada y sal ida son elementos viales que permi ten el paso del transito de una via a otra. Generalmente se construye en los distribuidores de autopistas. EI desenvolvl miento eficaz del transite sobre la autopista puede dependerdirectamente del buen funcionamiento de las rampas conectadas con la misma. Exisle un gran numero de posibles disenos y combinacioens de d i s po s ic ion de las rampas. Inclusive, los procedimientos de evaluacion varian para los diferentes niveles de servicio. P~ ra su ana l i s ls se recomienda consultar la bibliografia espe-cial izada a l respecto (ver nota al pie de la pagina). A cont..!.. nuacion se indica un metodo para evaluar el nivel de servicio D en una rampa de autopista: Research E. Research Board Highway Capacity Capitulo 8. Manual, Special Report N° 87, Ramp Capa1970.
The Development and Use of Simpl ified city Charts. Northwestern University, Board Weaving Areas, Design and NCHRP Report 159. 1975
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2-3.22
MEDIDAS EN
PARA
EL
CALCULO
DE
ENTRECRUZAMIENTO
REDOMAS.
I I I I I I I I I I I I
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1000
VOLUIoI[N
LA
AUTOPISTA
I
I
I I I
I
FIG.
2-3.24
PORCENTAJE
DE
VEHICULOS EN UNA
EN
EL
CANAL
DE
CONVERGENCIA
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
70
TABLA
2-3.22
CAPACIDAD EXTREMOS
Y DE
VOLUMENES RAMPAS DE
DE
SERVICIO
EN
LOS
AUTOPISTAS.
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71
I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
2-3.4
El Transito Interrumpido Transito interrumpiGo es el sujeto a condiciones que impide su continuidad, Como las que s~ presentan en intersecciones a nivel. La detencion de vehiculos por causas inherentes a la corriente _ de trans ito no constituye flujo interrumpido.
2-3.41
a nivel
pueden
distinguirse
dos
formas
de
2-3.42
Intersecciones
sin semaforos
Cuando los volumenes de transito en una interseccion son bajos,puede suponerse que el t r an s i t o sobre la via mas importante(viaprincipal) es continuo, y que solo se produce interferencia en _ la via secundaria. En las intersecciones sin sernafor o s pueden presentarse tres formas de funcionamiento en las vIas de acceso: sin serial lzac ion con s efial de "ceda el paso" con senal de "pare" En las intersecciones sin sei'lallzaclon no suele anallzarse la ca pacidad, pues se supone que los volGmenes son tan baJos que se presenta poca interferencia entre los vehiculos y que por 10 tan to no se produciran demoras de consideracion. Es mas importantedefinir la prioridad de paso. Un acceso a una i n t e r sec c i on con una s en a l de "ceda e l paso" tie ne para vo lurnene s muy bajos un funcionamiento similar al de unci vfa sin senalamiento. Para volumenes en los cuales las interfe rencia se hacen mas frecuentes se puede equiparar a un acceso controlado por una senal de "Pare". En las intersecciones controladas con una seri l de "Pare" se rea quiere que se detenga el vehiculo que se acerca a la interseccion por la via que lleva la senal. antes de proseguir la marcha. La variedad de disenos de interseccion, de la ubicacion de la misma, y del comportamiento de los conductores, hacen dificil la genera 1 izacion de la capacidad con la cual operan los accesos de una ~ interseccion controlada por "Pare".
.~
I
I I I I I I I I I I I I I I I I I
La secclon de la via principal, que puede ser desde un canal en un solo sentido hasta varios canales en los dos sentidos, separados por una isla divisoria, son una muestra de la variedad de disenos que se puedan presentar. Sinembargo, con el fin de dar una orientacion en cuanto al orden de magnitud de 10svolGmenes de tr~nsito que es capaz de absor-ber una i n t er s ec c i Sn controlada por "Pare", se incluye aqu I , la _ fig. 2-3.30 que se basa en cohdiciones promedio, incluyendo un _ intervalo libre en e l t rans t t o principal y aceptado por los con ductores de 8,0 sf'Clundo<;.
2-3-.43. Intersecciones
con
sem~foros
EI sem a f o ro es un dispositivo de t ran s i t o , mediante el cual seregula el movimiento de vehiculos y peatones. Como tal permite _ asignar el derecho de via a diversas corrientes de Transito se-cuencialmente de acuerdo a ciertos criterios de seleccion de tiem pos. En carreteras la instalacion de un semaforo Zones de seguridad 0 intensidad de Transito, mente el primer aspecto. puede responder a ra predomindo general~
En vista de que el semaforo es fundamentalmente un elemento regu lador del Tr~nsito Urbano, se recomienda consul tar las Normas de Vialldad Urbana sobre el estudio detal lado de los mismos. En 'la presente norma solo se indicaran criterios generales relaciona _ dos con el funcionamiento e instalacion de semaforos en carreteras. La tabla 2-3.30 proporciona algunos criterios para considerar la nece s Idad de instalar sem~foros en vias rurales; apl icables en _ especial, si la carretera atraviesa una Zona poblada. Cuando se instala un sem~foro en una interseccion de carreteras rurales es importante la colocacion de senales sobre los accesos a suficlen te distancia del cruce, que adviertan sobre la proximidad del __ con t ro I. La evaluacion de los niveles de servicio en una interseeeion con trolada por semaforos, se haee a traves de las relaciones volu ~ men/capacldad de los aceesos, de las demoras promedio por vehTeu 10 y de la suma de los volumenes eritieos. La tabla 2-3.35 resume los criterios seleccionados para fijar __ los niveles de servicio en una interseeeion controlada por sem5f o ro s , La eapaeidad 0 el volumen de servieio de una interseeeion en zona rural controlada par semaforo s e halla determinando la _ capacidad 0 el volumen de servicio de cada uno de los aeeesos. _
73
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1100
1200
VI
·VOLUMEN
LA
VIA
PRINCIPAL
(VPH)
FIG.
2-3.30
VOLUMENES PREFERENCIA
EN DE
UNA
INTERSECCION 0 PARE.
CON
SENALES
DE
PASO
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
I
7~
TABLA
2-3.30
DE DEBE EN
VOLUMENES CONSIDERARSE
POR
ENCIMA EL USO
DE DE.
SEMAFOROS
CARRETERAS
RURALES.
VIA TOT AL V. P. H. )
SECUNOARIA
(VOLUMEN EN UN SOLO
0S-
HORARIO SENTIOO)
VIA 2
DE 4
VIA CANALES 4
DE
CANALES 350 5
50 50
100 50
I I I I I I I I I I I I I I I I I
7:'
TABLA
2-3.31
DE SERVICIO RURAL,
PARA EN
EL
ACCESO POR
A UNA HQRA
VEHICULOS
VERDE.;+<
.\
N IVf:L
A NCHO
or
5f:PlVICI0 A 8 :5,00 :5,:50 ~~O 6B 700 :5,60
DEL
AFLUENTE
EN METROS
6,00
7,20
9,90
10,80
e 00
~~O 600 , 700
aoo
700 800
800
900
1600
1800
2.0~0
~500
2750
800
900
1.000
1800
2DOO
2250
2700
:5000
:52~0
-Lot yolumenn de .. r vlcio .on proporelonal .. al oneho del afluente.unlcomerrte por r e z on .. practiea. • ubdlyldla en onChot eorrttpondlenl .. a valor .. de canal .. enferol para cuo lqut er otr o volord.be
I I I I I I I I I I I I I
76
TABLA
2-3.32
DE EN
AJUSTES (SIN
POR CANAL
GIROS
A LA
INTERSECCIONES
CONTROLADAS ESPECIAL
SEMAFOROS GIROS.)
AN C HO AFLUEN
~4,80m.
DEL TE
A NC HO DEL AFLUENTE
4,90 a 7,20m.
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I I I I I
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77
TABLA
2- 3.33
DE EN
AJUSTES (SIN
POR CANAL
GIROS
A LA
INTERSECCIONES
CONTROLADAS ESPECIA'L
SEMAFOROS GIROS.)
DEL QUE LA
AN C HO AFLUE
DEL NTE m.
ANCHO AFLUENTE
DEL
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4,90
a 10,40
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10 1s 20 :3 0
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78
I I I I I I I I I I I I I I I
-"
TABLA
2-3.34
FACTORES Y AUTOBUSES
DE
AJUSTE
POR
CAJ.410NES
INTERURBANOS.
DE fACTOR Of A J U STf
I NT E R U R 8 ANOS 0
1, 0 !5 1,00 0,9 0,
5
10 1 !5
!5
to
to
0, • !5
79
I I I I I I I I
TABLA
2-3.35
NIVELES SEHAFOROS
DE SERVICIO (2 FASES).
EN INTERSECCIONES
CONTROLADAS
POR
NIVEL DE SERVICIO
RELACION TIPICA
VIC
DEHORA
(Segs. por veh) ,
0,0 - 16,0 16, I - 22,0 .22, - 28,0 I 28,1 - 35, a 35, 1 - 40,0 40,1 6 mas
B C D E F
1,90 1,00
I I
I I I I
Varia
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
80
La evaluacion de eada aeeeso se haee por medio 2-3.31 0 apl ieando la Formula siguiente: de la Figura -
VS
donde:
vs
Volumen VPH).
de servicio
en el acceso
(Tr~nsito
mixto
en
Volumen por hora de luz verde, en funcion del an~ho del acceso y nivel de serviclo,de acuerdo a la tabla
2-3.31.
Relacion
VO
luz verde
VI T
2-3.34.
factor
de ajuste
por vehfculos
pesados,
EI tiempo verde correspondiente a cada acceso se puede estimar en primera aproximacion en funcion de los volumenes y ancho de la interseccion. En el caso de una interseccion simple, de acuerdo al esquema siguiente, la formula ser~: vA a vAaS
x
aB vBaA
B
aB del acceso A
de 1a via AC de Ia via A. B.
so
tA
+ tB
aD
.1
Para los efectos del c a lcu lc , los tiempos ma r iI I0 5 see 0 n sid era n inc 1u r do sen los respectivos tiempos verdes. El ejemplo 7 muestra la aplicaei6n del me t o do . Un la forma de evaluar el nivel de servicio.
i ni t
ru c t i v o indica