Intersecciones

a Nivel
INTEGRANTES:
ACUITLAPA VERGARA LUCERO KARINA
CORTES CASTAÑEDA PERLA ANABEL
CORTEZ ANDRADE CYNTHIA
ONOFRE RANGEL SANTIAGO
PACHECO PÉREZ PILAR GETZABEL
SANTIAGO PEREZ EFRÉN
SILVERIO PARDIÑAS ANDREA
 INTERSECCION TRAYECTORIA
Trayectorias de los vehículos:
Área compartida por dos o más
Movimiento de paso, con una trayectoria más o menos
caminos, cuya función principal es
recta, y que cruza a otras
posibilitar el cambio de dirección en Un giro a la derecha, normalmente sin problemas
la trayectoria Un giro a la izquierda, cuya trayectoria cruza a la de paso
correspondiente al sentido opuesto

INTERSECCION A NIVEL
Zona donde dos o más caminos se
unen o cruzan a nivel, permitiendo la
mezcla de los diferentes flujos de
tránsito.
 Garantizar la seguridad de
todos los actores viales,
Maximizar la capacidad principalmente de
de la red ofreciendo peatones y ciclistas,
conexiones y zonas de mediante un diseño que
Realizar análisis intercambio, eficientes satisfaga las
en red del área

Aspectos a
y seguras. recomendaciones y
de influencia de
criterios para una
la intersección.
configuración que

tener en
Ofrecer un diseño permita el paso seguro de
acorde con los los mismos
niveles funcionales

cuenta en el Ofrecer solución de las

a la mayor vías a empalmar
cantidad de Mantener coherencia

diseño de
flujos posibles en respecto a la estructura
la intersección. Minimizar los impactos urbana y el medio en el
ambientales y sociales, que se desarrolla la
intersección.

intersecciones
asociados al efecto
estético en los
Realizar una alrededores, a las

a nivel ocupación condiciones

urbanopaisajísticas y Tener presente el
racional de su efecto en la impacto, restricciones y
suelo. seguridad personal al tratamientos que exige la
ruido, al manejo de estructura funcional y de
actores vulnerables, servicios públicos,
entre otros. respecto a redes
existentes y proyectadas
 Lineamientos para el diseño de
intersecciones
El objetivo de una intersección es dar una solución a los puntos de
conflicto, minimizando los accidentes de tránsito y agilizando los
movimientos vehiculares, teniendo en cuenta lo siguiente:
Movimientos preferentes de tránsito
Cruce perpendicular entre ramales
Limitar la velocidad de circulación, a través de la colocación
de canalizadores de tráfico y radio de giro.
Eliminar las áreas de conflicto
Señalización adecuada de forma tal que permita que viabilice
la incorporación rápida y segura a la vía de intersección
Utilización de canalizadores e isletas que garanticen la
seguridad vial
 Condiciones generales
Con la finalidad de obtener el diseño más conveniente, se presentan los
siguientes criterios generales, destacando que se debe optar por la
solución más sencilla y comprensible para los usuarios.
Priorización de los movimientos: Los movimientos más
importantes deben tener preferencia sobre los secundarios. Esto
obliga a limitar los movimientos secundarios con señales
adecuadas, reducción de ancho de vía e introducción de curvas de
radio pequeño. Eventualmente, convendría eliminarlos totalmente.
Consistencia con los volúmenes de tránsito: La mejor solución
para una intersección vial es la más consistente entre el tamaño de
la alternativa propuesta y la magnitud de los volúmenes de tránsito
que circularán por cada uno de los elementos del complejo vial.
 Condiciones generales
Sencillez y claridad: Las intersecciones que se prestan a que los
conductores duden son inconvenientes; la canalización no debe ser
excesivamente complicada ni obligar a los vehículos a movimientos
molestos o recorridos demasiado largos.
Separación de los movimientos: A partir de los resultados de
ingeniería de tránsito, según los flujos de diseño determinados para
cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de
sentido único, completándola con carriles de aceleración o
desaceleración si fuera necesario. Las isletas que se dispongan con este
objeto permiten lacolocación de las señales adecuadas. Las grandes
superficies pavimentadas invitan a los vehículos y peatones a
movimientos erráticos, que promueven accidentes y disminuyen la
capacidad de la intersección.
 Condiciones generales
Visibilidad: La velocidad de los vehículos que acceden a la
intersección debe limitarse en función de la visibilidad, incluso
llegando a la detención total. Entre el punto en que un conductor
pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de
conflicto debe existir, como mínimo, la distancia de parada.
Perpendicularidad de las trayectorias: Las intersecciones en
ángulo recto son las que proporcionan las mínimas áreas de
conflicto. Además, disminuyen los posibles choques y facilitan las
maniobras, puesto que permiten a los conductores que cruzan
juzgar en condiciones más favorables las posiciones relativas de
los demás.
Previsión: En general, las intersecciones exigen superficies
amplias. Esta circunstancia se debe tener en cuenta al autorizar
construcciones o instalaciones al margen de la carretera
 Dimensionamiento preliminar de las
alternativas
Para formular cada una de las alternativas de solución propuestas se
recomienda atender las siguientes actividades:
Estudio de volúmenes de tránsito, cuyo propósito es estimar los
volúmenes de tránsito futuro. Si la importancia de la intersección lo
requiere se debe soportar el estudio de demanda con la aplicación de
un Modelo de Transporte apropiado. Los volúmenes de diseño deben
corresponder a los volúmenes máximos horarios.
Dependiendo de las categorías de las vías que se cruzan, del
espaciamiento entre intersecciones, de la magnitud de los volúmenes
de tránsito y de las condiciones topográficas se seleccionan los tipos de
intersecciones más convenientes, que corresponden a las alternativas
de solución.
 Dimensionamiento preliminar de las
alternativas
Las dimensiones preliminares de los diferentes elementos de la
intersección se determinan utilizando criterios generales de
capacidad por carril según tipo de carretera, longitudes mínimas
de entrecruzamiento, número de carriles requeridos en las zonas
de entrecruzamiento, balance de carriles, necesidad o no de
carriles de cambio de velocidad yespaciamiento entre entradas y
salidas.
Aplicación de una metodología que permita calificar las
alternativas y seleccionar entre ellas la más conveniente.
 Dimensionamiento preliminar de las
alternativas
Diseño definitivo de la intersección. Una vez
seleccionada la alternativa más conveniente se
deben aplicar criterios específicos para diseñar
cada uno de los elementos de la intersección. Para
llevar a cabo el diseño definitivo se debe atender a
las siguientes consideraciones:
Los volúmenes de tránsito de diseño se deben
proyectar a diez y veinte años (10 y 20) y
corresponder a los períodos horarios de máxima
demanda.
 Dimensionamiento preliminar de las
alternativas
Los análisis operacionales, capacidad, nivel de
servicio, área de entrecruzamiento, etc., se
deben realizar preferiblemente con los criterios
consignados en el Manual de Capacidad de
Estados Unidos de América (HCM).
En el numeral siguiente, y sin pretender cubrir la
totalidad de modelos de intersecciones, se fijan
criterios específicos de diseño de la mayoría de
los elementos geométricos contemplados en las
situaciones presentadas.
 Análisis de la Capacidad
El análisis del nivel de servicio es una de las consideraciones más
importantes dentro del diseño de intersecciones. Se puede contar con
niveles de servicio y capacidades óptimas, si la intersección incluye carriles
auxiliares, canalizadores adecuados y dispositivos de control de tráfico.
 NIVEL DE SERVICIO A
Representa circulación a flujo libre. Los
usuarios, considerados en forma individual,
están virtualmente exentos de los efectos de
la presencia de otros en la circulación.
Poseen una altísima libertad para
seleccionar sus velocidades deseadas y
maniobrar dentro del tránsito. El nivel
general de comodidad y conveniencia
proporcionado por la circulación es
excelente.
 NIVEL DE SERVICIO B
Esta aun dentro del rango de flujo libre,
aunque se empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La
libertad de selección de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada,
aunque disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y
conveniencia comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno
 NIVEL DE SERVICIO C
Pertenece al rango de flujo estable, pero
marca el comienzo del dominio en que la
operación de los usuarios individuales se
ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios. La
selección de velocidad se ve afectada por
la presencia de otros, y la libertad de
maniobra comienza a ser restringida. El
Nivel de comodidad y conveniencia
desciende notablemente.
 NIVEL DE SERVICIO D
Desvela una constelación de tráfico denso y
continuo. La agilidad y libertad se ven
constreñidas, dando lugar a una experiencia
de usuario menos placentera y conveniente.
Incluso mínimos incrementos en el flujo
vehicular suelen desencadenar
complicaciones operativas, como la
gestación de colas de extensión limitada.
El funcionamiento está en él, o cerca del, límite de
su Capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
NIVEL DE
libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a
los vehículos a “ceder el paso”. Los Niveles de
SERVICIO E
comodidad y conveniencia son enormemente
bajos, siendo muy elevada la frustración de los
Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de
Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos
Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de
Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando
MathCad Capítulo: Capacidad y Nivel de Servicio
44 conductores. La circulación es normalmente
inestable, debido a que los pequeños aumentos
del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito
producen colapsos.
 NIVEL DE SERVICIO F
Representa condiciones de flujo forzado.
Esta situación se produce cuando la
cantidad de tránsito que se acerca a un
punto, excede la cantidad que puede
pasar por él. En estos lugares se forman
colas, donde la operación se caracteriza
por la existencia de ondas de parada y
arranque, extremadamente inestables,
típicas de los “cuellos de botella”.
 Tipos de
intersecciones
comunes
LAS INTERSECCIONES

SEGÚN EL NUMERO DE RAMALES

SEMAFORIZADAS Y DE
PRIORIDAD TIPO PARE O
CEDA EL PASO, ES POSIBLE
IDENTIFICAR LAS SIGUIENTES
CLASIFICACIONES INTERSECCIÓN DE TRES RAMALES

Son intersecciones
donde confluyen tres
ramas, que pueden
adoptar la forma de “T”
o de “Y”.
LAS INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS Y DE

SEGÚN EL NUMERO DE RAMALES

PRIORIDAD TIPO PARE
O CEDA EL PASO, ES
POSIBLE IDENTIFICAR
LAS SIGUIENTES INTERSECCIÓN DE Cuatro RAMALES
CLASIFICACIONES
Son aquellas intersecciones a nivel donde las
vías de tráfico se cruzan transversalmente de un
lado al otro de las vías totalmente, formando
geométricamente cuatro ramales.
Pueden ser ortogonales o enviajadas. En las
primeras el cruce se efectúa aproximadamente
a 90º y en las segundas con ángulos diferentes
a 90º. También pueden ser canalizadas o sin
canalización según tengan isletas o no en la
intersección.
Son intersecciones donde confluyen cuatro
ramas, con inclinaciones rectas o esviajadas.
LAS INTERSECCIONES

SEGÚN EL NUMERO DE RAMALES

SEMAFORIZADAS Y DE
PRIORIDAD TIPO PARE
O CEDA EL PASO, ES
POSIBLE IDENTIFICAR
LAS SIGUIENTES De ramas múltiples
CLASIFICACIONES

Son intersecciones donde confluyen

más de 4 ramales y presentan un
elevado número de puntos de
conflicto, que se evitarán en la
medida de lo posible, realizando los
cruces a distinto nivel o realizando
una rectificación de los ramales en
diagonal para que se separen los
puntos de conflicto.
LAS INTERSECCIONES

SEGÚN EL NUMERO DE RAMALES

SEMAFORIZADAS Y DE
PRIORIDAD TIPO PARE
O CEDA EL PASO, ES
POSIBLE IDENTIFICAR
LAS SIGUIENTES
De Cruce con ferrocarril
CLASIFICACIONES Son intersecciones donde confluye un camino con una vía de ferrocarril,
ya sea a nivel o desnivel.
Por manejo de
movimientos
INTERSECCION SIN CANALIZAR
INTERSECCION CANALIZADA
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
¿QUE ES UNA INTERSECCION SIN CANALIZAR?
Una intersección sin canalizar es un cruce entre caminos
donde no hay señales de tráfico, como semáforos o señales
de stop. Los conductores deben usar su juicio y respetar las
reglas de prioridad, como ceder el paso a vehículos que se
aproximen desde la derecha. Estas intersecciones pueden
ser peligrosas si los conductores no están atentos o no
siguen las normas de tráfico adecuadas.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION SIN CANALIZAR
Intersección en T: Este tipo de intersección involucra dos calles
que se cruzan, formando una T. Por lo general, una de las calles
es más grande y tiene prioridad sobre la otra.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION SIN CANALIZAR
IIntersección en cruz: En este
caso, dos calles se cruzan
perpendicularmente, creando
una forma de cruz. No hay
dispositivos de control de tráfico
en la intersección.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION SIN CANALIZAR
Intersección en Y: Una calle se
divide en dos ramas, formando
una Y. Los vehículos que se
aproximan deben elegir una
de las ramas sin señales de
tráfico que indiquen cuál
seguir.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION SIN CANALIZAR
Intersección en cuatro vías: Se
refiere a una intersección donde
cuatro caminos se cruzan. A
menudo, las intersecciones en
cuatro vías tienen una geometría
cuadrada o rectangular, y los
conductores deben usar su juicio
para determinar el flujo de tráfico.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
¿QUE ES UNA INTERSECCION CANALIZADA?
Una intersección canalizada es aquella en la que los movimientos
de los vehículos se localizan por vías definidas mediante isletas,
dibujadas o materializadas con sardineles. En este tipo de
intersección se logra encauzar los movimientos en la dirección
debida y se separan los conflictos, de tal manera que el usuario no
tenga que tomar más de una decisión a un tiempo. El ángulo en
que se intersectan los movimientos debe ser aquel que permita la
mejor visibilidad al conductor.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
¿EN QUE CIRCUNSTANCIAS DEBEMOS UTILIZAR UNA INTERSECCION
CANALIZADA?

Cuando el área pavimentada en la zona de intersección resulta muy

grande por las imposiciones del diseño, los conductores no saben a
ciencia cierta cuál es la trayectoria que les corresponde para no
invadir las zonas destinadas a otros movimientos. A medida que se
permiten velocidades de giro mayores que los 15 Km/hora antes
mencionados, el área común aumenta, agudizándose el problema.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
Intersección tipo “T“:
Es una solución muy simple para un empalme de
una carretera secundaria, con una principal. Las
trayectorias se cortan en ángulos prácticamente
rectos, se mejoran las condiciones de visibilidad y
facilita el paso de peatones. En general, las
intersecciones tipo T siendo de tres ramas,
presentan entre éstas, ángulos mayores de 60º.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
Intersección tipo “Y“:
En este tipo de intersección, se tiene
una vía principal o de mayor volumen
de tráfico que se cruza con una vía
secundaria o de menor tráfico. Es
aquella que siendo de tres ramales,
presenta entre dos de ellos, un
ángulo menor de 60º.
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
Intersección tipo “X“:
En este tipo de intersección se
involucran cuatro ramales que se
cruzan en forma de una X. Puede
variar en forma y desarrollo, pero
generalmente se utiliza cuando los
ángulos de cruce son mayores a 60 º
y se requiere un alto grado de
canalización.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
Intersección tipo “Cruz“ +:
En este caso, más de cuatro ramales
convergen en la intersección.
Algunos de los ángulos pueden ser
menores a 60 º, pero el ángulo
mínimo debe ser mayor a 60 º.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
 POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
Intersección tipo “Estrella“:
Implica más de cuatro ramales que se conectan en una
disposición similar a una estrella. Estas intersecciones se
deben evitar siempre que sea posible. Cuando no se
pueda, se debe recurrir a cambios de alineación en los
accesos al cruce para sacar los movimientos conflictivos
de la intersección principal.
POR MANEJO DE MOVIMIENTOS
INTERSECCION CANALIZADA
 Intersecciones controladas por el
“PARE”
¿Qué es una intersección controlada?

Las intersecciones pueden ser controladas o

no controladas. Una intersección controlada
incluye una señal de pare, una señal de ceda, o
una señal de tránsito.
 ¿Qué es una intersección no
controlada?

Una intersección no controlada es un tipo

común de intersección de carretera que carece
de semáforos o señales de tránsito que regulen
el derecho de paso. Estas intersecciones son
frecuentes en áreas rurales y residenciales.
 Reglas de intersecciones
controladas
Las intersecciones se forman donde dos o más
Los dispositivos de control como señales
carreteras se cruzan, creando corrientes de
de tráfico y semáforos ayudan a regular el
tráfico enfrentadas que requieren leyes de
tráfico de manera segura y coordinada.
derecho de paso para determinar quién avanza
primero.
En intersecciones no En intersecciones controladas
controladas, se aplican por semáforos, se debe
reglas de derecho de paso obedecer la luz verde con
como “el primero que llega precaución, detenerse en luz
se va” y “ceder el paso a la roja y ceder el paso a vehículos
derecha”. en el cruce.

En caso de que un
semáforo falle, se debe
tratar la intersección como
una de cuatro direcciones
con señal de “STOP” en
cada carril que enfrenta la
luz no funcional.
 INTERSECCIÓN ANULAR
Intersecciones que se basan en la
circulacion de todos los vehiculos por
una calzada anular que discurre en torno a
un islote central, en el que confluyen las
difernetes vías o ramales.
Aquellas en las que la prioridad de la
corculación la tienen quienes transitan por
la calzada anular y que por lo tanto,
geometricamente incitan un verdadero
ceda el paso en el acceso a la misma se
conoce como glorieta normal
GLORIETA NORMAL
Una glorieta normal tiene una isleta central
-dotada de bordillos- de 4 m o más de
diámetro, y generalmente entradas
abocinadas que permiten una entrada
múltiple de vehículos.
El número recomendado de tramos es 3 o 4.
Las glorietas normales funcionan
especialmente bien con 3 tramos -mejor
que las intersecciones reguladas por
semáforos-, siempre que la intensidad de la
circulación esté bien equilibrada entre los
accesos.
 GRACIAS
POR SU
ATENCIÓN