REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA MIRANDA
NUCLEO LOS TEQUES
INGENIERIA MECANICA NOCTURNO SECCION 301
PROFESORA ING. LILY PLAZA
ALUMNO: WALTER MATURI V-6193338
LOS TEQUES 08/06/2020

LA CORROSION ATMOSFERICA

Que es la corrosión atmosférica:

La corrosión atmosférica es la causa más frecuente de la destrucción de los
metales y aleaciones.
El mecanismo de corrosión es de naturaleza electroquímica. El electrolito
es una capa de humedad sobre la superficie del metal cuyo espesor varía desde
capas muy delgadas (invisibles) hasta capas que mojan perceptiblemente el
metal. La duración del proceso de corrosión depende sobre todo del tiempo
durante el cual la capa de humedad permanece sobre la superficie metálica.
La corrosión atmosférica puede ser clasificada en:
a) Corrosión seca. Se produce en los metales que tienen una energía libre de
formación de óxidos negativa.
b) Corrosión húmeda. Requiere de la humedad atmosférica, y aumenta cuando
la humedad excede de un valor crítico, frecuentemente por encima del 70%.
c) Corrosión por mojado. Se origina cuando se expone el metal a la lluvia o a
otras fuentes de agua.
Los factores que afectan los procesos de corrosión atmosférica son:
La acción conjunta de los factores de contaminación y los meteorológicos
determinan la intensidad y naturaleza de los procesos corrosivos, y cuando
actúan simultáneamente, aumentan sus efectos. También es importante
mencionar otros factores como las condiciones de exposición, la composición
del metal y las propiedades del óxido formado, que combinados entre sí
influyen en los procesos de corrosión.
La característica atmosférica más importante que se relaciona directamente
con el proceso de corrosión es la humedad, que es el origen del electrolito
necesario en el proceso electroquímico.
Prevención de la corrosión Atmosférica es:
el principal método que existe frente a la corrosión es la Pintura Anticorrosiva.
Estos productos se caracterizan por su elevada durabilidad y por su capacidad
protectora. Además de estos dos factores, también hay que tener en cuenta los
siguientes aspectos:
 Tipo de pintura
 Estado de la superficie metálica
 Exposición de la superficie
 Mantenimiento del propio sistema
Para seleccionar un sistema de pintura anticorrosiva es fundamental conocer
las condiciones a las que va a estar expuesto para establecer el efecto de la
corrosividad del medio ambiente al que va a verse afectado, como por ejemplo
humedad, la temperatura, la exposición a la radiación UV, la exposición a
sustancias químicas, etc. De la evaluación de todos estos factores se concluirá
cuál es el mejor sistema para evitar la corrosión, así como el espesor necesario
y los intervalos de repintado.

LA CORROSION POR LOS SUELOS

Que es la corrosión por los suelos:
La corrosión en los suelos es por lo general de naturaleza electro-química,
por lo que desarrollará las reacciones anódicas y catódicas.
Inversamente a lo que ocurre con metales inmersos en un líquido, donde
podría suponerse que el medio es homogéneo, en el caso de los suelos nos
encontramos ante un medio heterogéneo, formado por partículas de diversas
formas y naturaleza que van desde arenas de partículas gruesas hasta las
arcillas de características coloidales. Así mismo las diferencias en sus
características de compactación del suelo también hace las diferencias en la
porosidad y por ende en la difusión del oxígeno es homogéneo, en el caso de
los suelos nos encontramos ante un medio heterogéneo, formado por
partículas de diversas formas.
Factores de la corrosión por los suelos:
1) Naturaleza y tamaño de partícula.
2) Humedad.
3) Contenido en sales solubles.
4) Aireación.
5) Acidez y alcalinidad totales.
6) Materia orgánica.
7) Presencia de bacterias anaerobias.
Medidas preventivas
Sin duda dentro del campo de los recubrimientos orgánicos las pinturas
constituyen uno de los métodos de prevención más común en la protección
anticorrosiva de estructuras enterradas, aplicándose sistemas de pinturas
basadas en coal tar epoxy de alto espesor como acabado y de base un
anticorrosivo Epóxico, el espesor total recomendado para el sistema es de 16 a
24 mils de película seca, dependiendo de las condiciones de agresividad del
suelo.
Y los ánodos de sacrificio, se ha ideado este sistema mediante el cual el
flujo de corriente requerido, se origina en una fuente de corriente generadora
continua regulable o, simplemente se hace uso de los rectificadores, que
alimentados por corriente alterna ofrecen una corriente eléctrica continua apta
para la protección de la estructura.
LA CORROSION MARINA

Que es la corrosión marina:

 La corrosión marina es aquella en que los metales están expuestos a una
solución o atmosfera altamente salina. Normalmente ocurre en los mares, pero
existen reservorios naturales, que no están cerca de los mares, como el gran
lago salado en EEUU, que su salinidad es más alta que cualquier mar.
Factores de la corrosión marina:
factores que afectan la corrosión so: la salinidad, la temperatura, contenido de
oxígeno, azufre, cloruros, contaminación.
Prevencion de la corrosión marina:
 Pinturas antifouling: estas pinturas evitan que moluscos, algas, y otras
sustancias se peguen al casco. Estos organismos hacen que la velocidad
del buque disminuya y que la navegación pierda suavidad. Estas
pinturas años atrás eran muy efectivas, pero se descubrió que contaban
con sustancias nocivas, por lo que se han modificado con componentes
más amables para la conservación marina manteniendo su eficacia.
 Protección catódica por ánodos de sacrificio: consiste en producir una
corriente galvánica a través del contacto de dos metales distintos por
medio del agua, siendo el casco del buque el cátodo y disponiendo
varios ánodos de sacrificio a lo largo del buque. Los ánodos son piezas
de metal que al tener un mayor potencial electronegativo se disuelven
antes que el casco, siendo la mayoría de zinc, aluminio o magnesio.
 Protección catódica por corriente impresa: el hierro como metal tiene un
potencial negativo de -600 mV, por lo que al sumergirse en el medio
marino tiene a oxidarse. Se ha comprobado que al llegar a -800 mV esta
transferencia de electrones se detiene, paralizando su degradación. Si
colocásemos una corriente suficientemente negativa al casco, este se
convertiría por si solo en un ánodo respecto al medio que lo rodea,
minimizando así el daño.

Problemas de corrosión en el lago de Maracaibo

De forma irreversible y progresiva la corrosión ataca silenciosamente a

cada una de las estructuras que componen el Puente General Rafael Urdaneta.
Sus pilotes, pilares, juntas, rodillos y guayas son víctimas de un elemento que
sólo se puede atacar con mantenimiento preventivo; pero éste sólo se ofrece
cuando ya el daño es evidente.
Especialistas aseguran que los altos niveles de cloruro del agua del Lago,
diez veces más evasivos que los del mar, han penetrado todas las partes de
concreto, causando su expansión y rompimiento.
Luis Peley, Neomar Gutiérrez, Yesika Bustamante, Lorvis Davalillo y
Leonardo Roa, estudiantes de la Unefa, determinaron en una investigación de
campo que todas las pilas principales se encuentran en total deterioro de
corrosión; las juntas están debilitadas y la cámara de observación vehicular no
funciona, al igual que el sistema de iluminación.
Una de las principales causas de este deterioro del puente es la falta de
mantenimiento, que no se realiza aproximadamente desde hace 12 años.
Alfredo Navarro, profesor titular de la Facultad de
Ingeniería de LUZ que cuenta con 20 años de experiencia
como investigador del Puente, da fe de la existencia de
los protocolos de reparación.
Prevencion del puente
En la búsqueda de los mantenimientos preventivos que se deben realizar al
puente, no conseguí nada al respecto, solo mantenimiento de maquillaje, nada
de fondo.
En mi experiencia de debe hacer mantenimiento a toda la estructura
metálica, guayas y al hormigón de las bases del puente.