Componentes del circuito

- Unidad de control
- Relé principal de la inyección electrónica de combustible
- Bomba de combustible
- Sensor de posición de la mariposa
- Sensor de temperatura del aire de admisión
- Sensor de temperatura del refrigerante
- Válvula de conmutación de vació
- Sensor de oxigeno
- Sensor de temperatura de los gases recirculados egr
- Sensor de vació
- Inyectores de combustible
- Filtro de ruido de encendido

Función de los componentes

- Unidad de control (ECU): monitorea y controla el funcionamiento del moto esto
incluye la gestión de la mezcla de aire y combustible, el tiempo de encendido de las
bujías, la presión del combustible y otros parámetros para asegurar un rendimiento
óptimo del motor también regula y optimiza la combustión para reducir las
emisiones contaminantes del vehículo, garantizando que cumpla con las
regulaciones ambientales al igual que monitorea continuamente los sistemas del
vehiculó y registra códigos de falla en caso de problemas. Estos códigos facilitan el
diagnóstico y la resolución de problemas para el mecánico.

- Relé principal de la inyección electrónica de combustible: permite o interrumpe el

flujo de energía eléctrica desde la batería del automóvil hacia componentes vitales
del sistema de inyección electrónica, como la bomba de combustible, los inyectores
de combustible y otros dispositivos relacionados. Su función es garantizar que
estos componentes reciban la energía eléctrica necesaria para un funcionamiento
adecuado cuando el vehículo está encendido y funcionando también aumenta la
 presión del combustible antes de que llegue a los inyectores de combustible.
Cuando el vehículo se apaga o se encuentra en condiciones específicas, el relé
principal puede cortar la alimentación eléctrica para evitar el funcionamiento no
deseado del sistema de inyección.

- Bomba de combustible: La bomba de combustible es responsable de aspirar

combustible desde el tanque y enviarlo al motor del vehículo a través de una línea
de combustible. Esta acción proporciona el combustible necesario para la
combustión interna en el motor. también aumenta la presión del combustible antes
de que llegue a los inyectores de combustible Esta presión es crucial para asegurar
una pulverización adecuada del combustible y una mezcla aire-combustible
adecuada en el motor.
La bomba de combustible también mantiene una presión constante en el sistema
de combustible para asegurar una entrega de combustible uniforme a lo largo de
todo el rango de operación del motor.

- Sensor de posición de la mariposa

El TPS monitorea la posición exacta de la mariposa del acelerador en el colector de
admisión. Esto se logra mediante un potenciómetro o una tecnología similar que
detecta la posición angular de la mariposa también el TPS proporciona información
en tiempo real sobre la posición del acelerador a la computadora de control del
motor (ECU). Esta información es esencial para el funcionamiento adecuado del
motor, ya que la ECU utiliza la posición del acelerador para calcular la cantidad de
aire y combustible necesaria para el rendimiento deseado del vehículo.

- Sensor de temperatura del aire de admisión: El sensor IAT proporciona

información precisa sobre la temperatura del aire que se aspira hacia el motor la
 densidad del aire cambia significativamente con la temperatura, el aire frío es más
denso y contiene más oxígeno por volumen que el aire caliente esta información es
esencial para que la computadora de control del motor (ECU) calcule la cantidad
óptima de combustible que debe inyectarse en el motor. Basándose en la lectura
del sensor de temperatura de aire de admisión, la ECU ajusta la cantidad de
combustible inyectado en los cilindros para lograr una mezcla aire-combustible
adecuada

- Sensor de temperatura del refrigerante: Este componente es esencial en un

vehículo ya que monitorea la temperatura del líquido refrigerante que circula a
través del motor. Su función es proporcionar información crítica al sistema de
gestión del motor para que este pueda tomar decisiones adecuadas ya que ayuda a
la computadora de control del motor (ECU) a determinar la cantidad óptima de
combustible que debe inyectarse en los cilindros del motor. Esto se basa en la
temperatura del refrigerante, ya que las mezclas aire-combustible deben ajustarse
según la temperatura para mantener una combustión eficiente.
El sensor de temperatura del refrigerante también es crucial durante el arranque
en frío. Permite a la ECU enriquecer la mezcla aire-combustible cuando el motor
está frío, lo que facilita el encendido y la operación inicial del vehículo en
condiciones de baja temperatura.

- Válvula de conmutación de vació: es un componente del sistema de control de

emisiones y, en algunos casos, del sistema de actuación de accesorios en un
vehículo. Su función principal es controlar el flujo de vacío o presión negativa en el
sistema
En los sistemas de control de emisiones, la válvula de conmutación de vacío puede
dirigir el vacío hacia diferentes componentes, como el canister de carbón activado
o el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto ayuda a reducir las
 emisiones contaminantes al capturar vapores de combustible no quemados y al
recircular gases de escape para reducir la temperatura de la combustión.
En algunos vehículos, la válvula de conmutación de vacío también se usa para
controlar accesorios que funcionan con vacío, como el sistema de cierre
centralizado de puertas o los actuadores de los sistemas de climatización. Al dirigir
el vacío hacia estos componentes, la válvula puede activar o desactivar diversas
funciones del vehículo

- Sensor de oxigeno: también conocido como sensor O2 es un componente crítico

en el sistema de control de emisiones de un vehículo con motor de combustión
interna. Su función principal es medir la cantidad de oxígeno presente en los gases
de escape del motor y proporcionar esta información a la computadora de control
del motor (ECU).
La ECU utiliza la información proporcionada por el sensor O2 para ajustar la
cantidad de combustible inyectado en los cilindros. Cuando el sensor detecta un
alto contenido de oxígeno en los gases de escape (mezcla pobre), la ECU aumenta
la cantidad de combustible inyectado para enriquecer la mezcla. Por el contrario, si
el sensor detecta un bajo contenido de oxígeno (mezcla rica), la ECU reduce la
cantidad de combustible inyectado.

- Sensor de temperatura de los gases recirculados de la egr: Su función principal es

medir la temperatura de los gases de escape que están siendo recirculados hacia la
admisión del motor a través del sistema EGR tambien proporciona información a la
computadora de control del motor (ECU) sobre la temperatura de los gases de
escape que se mezclan con el aire de admisión. Esto es crítico para el control de la
mezcla aire-combustible en el motor. La ECU utiliza esta información para ajustar la
cantidad de combustible inyectado en los cilindros y lograr una combustión
eficiente también ayuda a proteger el motor de temperaturas excesivamente altas
 en el sistema EGR. Si la temperatura se vuelve demasiado alta, la ECU puede tomar
medidas para evitar daños al motor.

- Sensor de vació: Su función principal es proporcionar información sobre la presión

del aire en el colector de admisión al sistema de gestión del motor
Mide la presión absoluta del aire en el colector de admisión, lo que indica la carga
del motor y las condiciones de conducción. Esta información se utiliza para ajustar
la cantidad de combustible inyectado en los cilindros. Cuando la presión es alta
(carga alta), se inyecta más combustible para mantener una mezcla rica; cuando la
presión es baja (carga baja), se inyecta menos combustible para una mezcla más
delgada. Esto garantiza una combustión eficiente y reduce las emisiones
contaminantes.

- Inyectores de combustible: Su función principal es atomizar y suministrar

combustible de manera precisa en los cilindros del motor durante el proceso de
admisión de aire, permitiendo así la combustión eficiente., además Los inyectores
de combustible se adaptan automáticamente a las variaciones en la carga del
motor, la velocidad y las condiciones de conducción, lo que garantiza un
rendimiento óptimo en una amplia gama de situaciones.

- Filtro de ruido de encendido: es un componente eléctrico utilizado en sistemas

electrónicos para reducir o eliminar interferencias electromagnéticas generadas
 por el encendido del motor de un vehículo u otros dispositivos que generan chispas
eléctricas. Su función principal es filtrar estas interferencias para garantizar un
funcionamiento adecuado de otros componentes electrónicos y evitar posibles
problemas de interferencia electromagnética ya que atenúa las frecuencias de
radio y las señales electromagnéticas no deseadas generadas por el sistema de
encendido del motor, como las chispas de las bujías. Esto es especialmente
importante en vehículos modernos que utilizan una variedad de sistemas
electrónicos, como radios, sistemas de navegación, sensores y computadoras de
control del motor, que pueden ser susceptibles a la interferencia electromagnética.

Pruebas para revisar los distintos componentes

Unidad de control (ECU)
Lectura de códigos de error: Utiliza un escáner de diagnóstico OBD-II para leer los códigos
de error almacenados en la ECU. Los códigos de error pueden proporcionar pistas sobre
problemas específicos en los sensores, actuadores u otros componentes del motor. Si la
ECU está experimentando problemas graves, es posible que se registren códigos de error
relacionados.
Comprobación de voltaje y conexión: Asegúrate de que la ECU esté recibiendo el voltaje
adecuado y tenga una conexión eléctrica sólida. Verifica los fusibles relacionados con la
ECU y las conexiones de cableado para asegurarte de que estén en buen estado.
Pruebas con otra ECU: Si tienes acceso a una ECU idéntica y funcional de otro vehículo,
puedes probar reemplazar temporalmente la ECU actual con la otra unidad para ver si el
problema se resuelve. Esto te ayudará a determinar si la ECU original está defectuosa. Sin
embargo, ten en cuenta que esta es una prueba avanzada y debe realizarse con
precaución.
Pruebas de voltaje y señales: Con un multímetro, verifica que la ECU esté suministrando
los voltajes y señales adecuadas a los sensores y actuadores del motor. Debes consultar los
diagramas eléctricos del vehículo y las especificaciones del fabricante para realizar estas
pruebas de manera precisa.
Inspección visual: Inspecciona visualmente la ECU en busca de signos de daño físico, como
componentes quemados, conexiones sueltas o daños en la placa de circuito

Relé principal de la inyección electrónica de combustible

Comprobación visual: Antes de realizar pruebas eléctricas, inspecciona visualmente el relé
para asegurarte de que no esté dañado físicamente. Busca signos de corrosión,
sobrecalentamiento o conexiones sueltas en los terminales del relé.
Prueba de continuidad: Utiliza un multímetro en la configuración de continuidad o
resistencia para verificar la continuidad eléctrica a través del relé. Deberías tener
continuidad entre los terminales apropiados cuando el relé está activado y una lectura
infinita (sin continuidad) cuando está desactivado.
Prueba de activación: utilizando un cable puente, activa el relé principal de la inyección de
combustible. Esto se puede hacer girando la llave de encendido a la posición “encendido”
o usando un interruptor auxiliar si estás fuera del vehículo. Escucharás un clic cuando el
relé se active.
Comprobación de voltaje de entrada: Con el multímetro en la configuración de voltaje
continuo (DC), mide el voltaje de entrada en los terminales correspondientes del relé.
Deberías tener una lectura cercana a la tensión de la batería cuando el relé esté activado.
Comprobación de voltaje de salida: Mide el voltaje de salida en los terminales
correspondientes del relé cuando esté activado. Deberías obtener una lectura cercana a la
tensión de la batería en estos terminales. Esto verifica que el relé esté entregando energía
correctamente a la bomba de combustible y otros componentes.
Comprobación de resistencia de la bobina: Utiliza el multímetro para medir la resistencia
de la bobina del relé (terminales de control). Consulta las especificaciones del fabricante
para conocer los valores específicos. Una resistencia fuera de rango podría indicar un
problema en la bobina.

Bomba de combustible:
Comprobación auditiva: Cuando giras la llave de encendido a la posición “encendido” (sin
arrancar el motor), deberías escuchar un zumbido de la bomba de combustible desde el
tanque de combustible durante unos segundos. Esto indica que la bomba está recibiendo
alimentación eléctrica y funcionando correctamente para presurizar el sistema de
combustible.
Prueba de presión de combustible: Utiliza un medidor de presión de combustible para
verificar la presión del sistema de combustible cuando el motor está funcionando. Con el
motor apagado, enciende la llave de encendido para activar la bomba de combustible. La
presión debería aumentar y mantenerse dentro del rango especificado para tu vehículo. Si
la presión es demasiado baja o fluctúa de manera significativa, la bomba podría estar
defectuosa.
Comprobación de voltaje de la bomba: Con un multímetro configurado en voltaje
continuo (DC), verifica si la bomba de combustible está recibiendo el voltaje adecuado
cuando la llave está en la posición “encendido”. Debe recibir la tensión nominal de la
batería. Si no hay voltaje o es insuficiente, podría haber un problema en el relé de la
bomba de combustible, el interruptor de encendido o el cableado.
Prueba de amperaje: Utiliza un medidor de amperaje en línea para medir la corriente
eléctrica que consume la bomba de combustible mientras está en funcionamiento.
Compara esta lectura con las especificaciones del fabricante. Un amperaje excesivo podría
indicar un problema en la bomba.
Comprobación de ruido anormal: Presta atención a cualquier ruido anormal que provenga
de la bomba de combustible, como golpeteos o zumbidos inusuales. Estos son signos de
un posible problema en la bomba.
Verificación de fugas: Inspecciona visualmente el área alrededor de la bomba de
combustible en busca de posibles fugas de combustible. Las fugas pueden indicar un
problema en la bomba o en las conexiones de las líneas de combustible.
Sensor de posición de apertura de la mariposa
Inspección Visual: Verifica visualmente el sensor TPS y sus conexiones en busca de daños
físicos, cables sueltos o conexiones corroídas. Asegúrate de que esté bien conectado.
Prueba de Voltaje: Utiliza un multímetro en la configuración de voltaje para verificar la
tensión de referencia y la tensión de señal del TPS. Deberías encontrar tres cables
conectados al TPS uno de tierra, uno de referencia de 5 voltios (Vcc) y uno de señal. Con el
contacto encendido (sin arrancar el motor), mide la tensión entre el cable de referencia de
5 Vcc y el cable de tierra. Deberías obtener cerca de 5 voltios. Luego, gira lentamente la
mariposa del acelerador mientras observas la tensión entre el cable de señal y el de tierra.
La tensión debe variar de manera suave y constante a medida que la mariposa se abre y se
cierra. Si hay interrupciones o fluctuaciones inesperadas en la tensión, el sensor TPS
podría estar defectuoso.
Prueba de Resistencia: En algunos casos, puedes verificar la resistencia del TPS utilizando
el multímetro en la configuración de resistencia (ohmios). Esto puede requerir el uso de un
manual de servicio específico de tu vehículo para obtener los valores de resistencia
adecuados en diferentes posiciones de la mariposa.
Prueba de Operación: Con el motor apagado y la llave en la posición de encendido, gira la
mariposa del acelerador lentamente desde su posición cerrada hasta su posición abierta
mientras observas los cambios en los valores del TPS en un escáner de diagnóstico OBD-II.
Los valores deben cambiar de manera suave y constante a medida que la mariposa se abre
y se cierra. Cualquier salto o fluctuación inusual puede indicar un problema en el sensor
TPS.
Escaneo de Códigos de Error: Utiliza un escáner de diagnóstico OBD-II para buscar códigos
de error relacionados con el sensor TPS. Algunas veces, la ECU registrará códigos si detecta
un problema con el TPS.

Sensor de temperatura del aire de admisión

Inspección visual: Comienza con una inspección visual del sensor y sus conexiones
eléctricas. Asegúrate de que los cables estén en buen estado y que no haya signos de daño
físico, como cables pelados o conectores sueltos.
Prueba de resistencia: Utiliza un multímetro en la configuración de resistencia (ohmios)
para medir la resistencia eléctrica del sensor a temperatura ambiente. Consulta las
especificaciones del fabricante para conocer el rango de resistencia aceptable. La
resistencia del sensor debería cambiar de acuerdo con la temperatura ambiente.
Cambios de temperatura: Utiliza una fuente de calor controlada, como un secador de
pelo, para calentar gradualmente el sensor mientras observas la lectura en el multímetro.
La resistencia del sensor debería disminuir a medida que aumenta la temperatura. Si no
ves un cambio significativo en la resistencia mientras calientas el sensor, podría indicar un
problema en el sensor.
Comparación con valores de referencia: Compara las lecturas de resistencia que obtuviste
con las especificaciones del fabricante para determinar si el sensor está dentro de los
límites aceptables. Si está fuera de rango, es probable que necesites reemplazar el sensor
Sensor de temperatura del refrigerante
Inspección visual: Comienza con una inspección visual del sensor y sus conexiones
eléctricas. Asegúrate de que los cables estén en buen estado y que no haya signos de daño
físico, como cables pelados o conectores sueltos.
Prueba de resistencia: Utiliza un multímetro en la configuración de resistencia (ohmios)
para medir la resistencia eléctrica del sensor a temperatura ambiente. Consulta las
especificaciones del fabricante para conocer el rango de resistencia aceptable. La
resistencia del sensor debería cambiar de acuerdo con la temperatura ambiente.
Cambios de temperatura: Utiliza una fuente de calor controlada, como un secador de
pelo, para calentar gradualmente el sensor mientras observas la lectura en el multímetro.
La resistencia del sensor debería disminuir a medida que aumenta la temperatura. Si no
ves un cambio significativo en la resistencia mientras calientas el sensor, podría indicar un
problema en el sensor.
Comparación con valores de referencia: Compara las lecturas de resistencia que obtuviste
con las especificaciones del fabricante para determinar si el sensor está dentro de los
límites aceptables. Si está fuera de rango, es probable que necesites reemplazar el sensor.

Válvula de conmutación de vació

Inspección Visual: Antes de realizar pruebas eléctricas, inspecciona visualmente la válvula
de conmutación de vacío y sus conexiones en busca de signos de daño, fugas o cables
sueltos. Asegúrate de que esté correctamente conectada.
Prueba de Continuidad: Utiliza un multímetro en la función de medición de continuidad
para verificar si hay continuidad eléctrica a través de la válvula cuando se supone que debe
estar abierta o cerrada. Esto puede variar según el diseño de la válvula y la posición en la
que se encuentra. Si no hay continuidad cuando debería haberla, la válvula podría estar
defectuosa.
Verificación de Vacío: Con el motor en marcha y la válvula conectada, puedes verificar si el
vacío fluye a través de la válvula correctamente. Puedes hacer esto desconectando
temporalmente una de las líneas de vacío que se conecta a la válvula. Si sientes o escuchas
un cambio en el flujo de vacío, la válvula está funcionando correctamente.
Prueba de Actuación con Vacío: Utiliza una bomba de vacío para aplicar vacío a la válvula
de conmutación. Observa si la válvula actúa según lo esperado, es decir, si se abre o cierra
correctamente en respuesta al vacío aplicado. Esto puede requerir conocimiento previo
sobre cómo debería comportarse la válvula en condiciones normales.
Prueba de Actuación Eléctrica: Si la válvula de conmutación de vacío es controlada
eléctricamente, verifica si está recibiendo la señal de encendido y apagado desde la
computadora de control del motor (ECU). Utiliza el multímetro para verificar si hay voltaje
en los cables de control cuando se supone que la válvula debe estar activa.
Escaneo de Códigos de Error: Utiliza un escáner de diagnóstico OBD-II para buscar códigos
de error relacionados con la válvula de conmutación de vacío. Algunas veces, la ECU
registrará códigos si detecta un problema con la válvula

Sensor de oxigeno
Prueba de resistencia interna: Mide la resistencia interna del sensor utilizando un
multímetro en la configuración de resistencia (ohmios). Consulta las especificaciones del
fabricante para conocer los valores específicos. Una resistencia fuera de rango podría
indicar un problema en el sensor.
Prueba de calentador: Si tu sensor de oxígeno es del tipo con calentador, mide la
resistencia eléctrica del calentador utilizando el multímetro. Debería estar dentro del
rango especificado por el fabricante.
Prueba de oscilación: Observa el voltaje en tiempo real mientras aceleras el motor.
Deberías ver una oscilación rápida y constante entre voltajes bajos y altos en el
multímetro. Una oscilación lenta o voltaje constante puede indicar un sensor defectuoso.
Lectura de códigos de error: Si tienes acceso a un escáner de diagnóstico OBD-II, verifica si
el sensor de oxígeno arroja códigos de error. Estos códigos pueden proporcionar
información adicional sobre el funcionamiento del sensor.

Sensor de temperatura de los gases recirculados egr

Inspección visual: Comienza con una inspección visual del sensor y sus conexiones
eléctricas. Asegúrate de que los cables estén en buen estado y que no haya signos de daño
físico, como cables pelados o conectores sueltos. Observa si hay acumulación de suciedad
o contaminación en el sensor.
Prueba de resistencia: Utiliza un multímetro en la configuración de resistencia (ohmios)
para medir la resistencia eléctrica del sensor a temperatura ambiente. Consulta las
especificaciones del fabricante para conocer el rango de resistencia aceptable. La
resistencia del sensor debería cambiar de acuerdo con la temperatura ambiente.
Cambios de temperatura: Utiliza una fuente de calor controlada, como un secador de
pelo, para calentar gradualmente el sensor mientras observas la lectura en el multímetro.
La resistencia del sensor debería cambiar a medida que aumenta la temperatura. Si no ves
un cambio significativo en la resistencia mientras calientas el sensor, podría indicar un
problema en el sensor.
Comparación con valores de referencia: Compara las lecturas de resistencia que obtuviste
con las especificaciones del fabricante para determinar si el sensor está dentro de los
límites aceptables. Si está fuera de rango, es probable que necesites reemplazar el sensor

Sensor de vacío
Inspección visual: Comienza con una inspección visual del sensor y sus conexiones
eléctricas. Asegúrate de que los cables estén en buen estado y que no haya signos de daño
físico, como cables pelados o conectores sueltos. Observa si hay acumulación de suciedad
o contaminación en el sensor.
Prueba de resistencia: Utiliza un multímetro en la configuración de resistencia (ohmios)
para medir la resistencia eléctrica del sensor a temperatura ambiente. Consulta las
especificaciones del fabricante para conocer el rango de resistencia aceptable. La
resistencia del sensor debería estar dentro de ese rango.
Prueba de voltaje: Con el motor apagado, pero con la llave de encendido en la posición
“encendido”, utiliza un multímetro en la configuración de voltaje continuo (DC) para
verificar si el sensor de vacío está recibiendo el voltaje adecuado. Deberías obtener una
lectura de voltaje dentro del rango especificado por el fabricante.

Prueba de vacío: Si tienes acceso a una bomba de vacío, puedes realizar una prueba de
vacío aplicando vacío al sensor mientras observas la lectura en el multímetro. La lectura de
voltaje debería disminuir a medida que se aplica vacío. Esto verifica que el sensor
responda correctamente a los cambios en la presión de vacío.
Comparación con valores de referencia: Compara las lecturas de voltaje que obtuviste con
las especificaciones del fabricante para determinar si el sensor está dentro de los límites
aceptables.

Inyector de combustible
Prueba de flujo de combustible: Esta prueba verifica si el inyector está entregando la
cantidad adecuada de combustible. Debes desconectar el inyector del sistema de
combustible y conectarlo a un equipo de prueba de inyectores. Luego, activa el inyector y
mide la cantidad de combustible que fluye en un tiempo determinado. Debería coincidir
con las especificaciones del fabricante.
Prueba de resistencia eléctrica: Mide la resistencia eléctrica del solenoide del inyector con
un multímetro. Consulta las especificaciones del fabricante para conocer los valores de
resistencia específicos. Una lectura fuera de rango podría indicar un problema.
Prueba de pulsación del inyector: Con un osciloscopio, verifica si el inyector está
recibiendo pulsos eléctricos adecuados cuando el motor está funcionando. Los pulsos
deben ser uniformes y tener la frecuencia correcta.
Prueba de fugas: Esta prueba evalúa si el inyector está goteando combustible cuando está
cerrado. Desconecta el inyector y aplica presión al sistema de combustible. Deja el inyector
en una botella de recolección de combustible y observa si hay alguna fuga durante un
período de tiempo.
Inspección visual: Examina el inyector en busca de signos de daño físico, como fisuras o
fugas de combustible. Asegúrate de que el filtro en la parte superior del inyector esté
limpio y sin obstrucciones.
Comparación entre inyectores: Si tienes varios inyectores en tu motor, puedes
intercambiarlos y observar si el problema se traslada con el inyector. Si un inyector
específico causa un problema en otra posición del motor, es probable que ese inyector
esté defectuoso.
Prueba de rendimiento: Llevar a cabo una prueba de rendimiento en un banco de pruebas
de inyectores puede proporcionar datos precisos sobre el caudal y el patrón de
pulverización del inyector, lo que te ayudará a evaluar su rendimiento en condiciones

INSERTE FOTOS DE REFERENCIA I LA WA DE

SIMBOLOS