COLEGIO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y

TECNOLÓGICOS
DEL ESTADO DE TLAXCALA

PLANTEL: 05 ZACATELCO CLAVE:29ETC0005G.

ACTIVIDAD: Fallas del EGR.

DOCENTE: Francisco García Reyes.

ALUMNO: Irvin Alejandro Flores Garza.

M3S2: Mantiene el sistema de emisiones de

contaminantes del automóvil.

Semestre: 4 Grupo: B
 ¿Qué pasa cuando falla la válvula EGR en el auto? (válvula de
recirculación de gases de escape)

Como inicio de esta práctica analizaremos cuales son las fallas principales de la
válvula EGR, el tipo de falla que puede tener y adicionalmente vamos a ver en el
auto qué es lo que va a pasar cuando la válvula no funciona con los diferentes tipos
de falla que pueda tener así mimo los códigos de falla, para ello se necesitaran las
siguientes herramientas:

• Escáner
• Escáner avanzado

Recomendaciones

Antes de iniciar con la practica debemos conocer el funcionamiento de la válvula

EGR el cual es la parte principal del sistema EGR y este sistema forma parte de una
serie de sistemas que tienen los autos para el control de la reducción de gases
contaminantes que salen a través del escape y de la misma manera otros sistemas
para reducir emisiones contaminantes o para el control de las emisiones
contaminantes.

A grandes rasgos lo que va a ser la válvula EGR va a ser lo siguiente:

Esta válvula EGR tiene una tubería metálica que va a comunicar directamente al
múltiple de escape y la otra parte de la tubería que va a comunicar directamente a
la válvula con lo que es el múltiple de admisión y este sistema lo que va a hacer es
que va a puentear cantidades controladas de gases de escape en ciertas
condiciones a lo que es el múltiple de admisión para que esos gases de escape se
vuelvan a quemar en la cámara de combustión en los cilindros y lo que va a provocar
que la temperatura en la combustión baje lo cual va a permitir que se pueda
disminuir la cantidad de óxidos de nitrógeno que se producen en la combustión y de
esa manera se va a conseguir que el vehículo disminuya esas emisiones de óxidos
de nitrógeno por el escape

Cabe destacar, que existen diferentes tipos de válvula EGR principalmente son:

• válvulas eléctricas
• las válvulas mecánicas o neumáticas

También debemos conocer ¿Qué es lo pasa cuando la válvula EGR falla?

Por lo general podemos distinguir dos escenarios diferentes:

1. Que la válvula EGR se quede cerrada que lo más probable ya sea que la
válvula eléctricamente quede inoperativa y se quede cerrada
2. Que los pasajes se tapen producto del carbón o de los depósitos producto
de los mismos gases de escape que se enfrían rápidamente en los pasajes
y a la larga puedan provocar que los pasajes se tapen o que la misma
válvula se atasque o se tape y de esta manera pues no vamos a tener gases
 de escape en la múltiple admisión nunca si el sistema está tapado con la
válvula está cerrada todo el tiempo.

Así mismo debemos conocer los síntomas de falla los cuales pueden ser:

• Emisión de gases en tubo de escape

• L a luz Check Engine va a encender
• Códigos de fallas de válvula EGR

Procedimiento:

1. Como primer paso desconectaremos la válvula EGR, con el motor apagado,

así mismo desconectaremos el sensor de temperatura de los pasajes de la
válvula EGR, para luego arrancar el vehículo y manejarlo durante algunos
minutos hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.

2. Como siguiente paso una vez que el vehículo alcanzo su temperatura normal
de funcionamiento, procederemos a apagar el vehículo y posteriormente
conectaremos el escáner una vez que se logro encender la luz de Ckeck
Engine, para que el escáner pueda leer esos códigos fallas.
 NOTA: que con respecto a la sensación de manejo inicialmente en marcha
mínima se siente normal por lo que tenía o se esperaba, pero en caso de que
este vehículo, en particular con la válvula EGR desactivada si siente una
ligera pérdida de potencia a velocidad normal, inclusive fuera de eso el
vehículo se comporta de manera normal por lo menos en este caso.

3. Por consiguiente, seleccionares la opción de leer códigos en el escáner y

analizaremos los códigos de falla que nos arroja, iniciando por él código
P0403, el cual indica que el “circuito de control de recirculación de gas de
escape”, de la misma forma nos indica que hay una falla en el control de la
válvula relacionado directamente con los circuitos de control; en este caso,
porque desconectamos la válvula, por lo tanto, está completamente
desactivada de tal manera que nos arroja este código de falla.

Recomendación: Cabe mencionar que podemos encontrar códigos como; P0400,

P0401, P0402 hasta P0406, de todos modos, en cuanto a los códigos genéricos
podemos tener otros códigos relacionados a la válvula EGR específicos de cada
marca, es eso ya va a variar entre las diferentes marcas.

4. A continuación, para complementar la idea, procederemos a borrar el código

y así mismo apagaremos el vehículo, vamos a volver a conectar la válvula
EGR, y encender el vehículo otra vez, por último, vamos a conectar un
scanner más avanzado que nos permita controlar válvula EGR.
5. Posteriormente con la ayuda del escáner vamos a abrir la válvula en marcha
mínima, en este caso la vamos a abrir con el control del scanner para
controlar la válvula EGR y en el momento que hacemos esto observaremos
que el motor va a empezar a fallar porque vamos estar metiendo gases de
escape al múltiple de admisión y así mismo tendremos una sensación de
marcha mínima inestable.

6. Finalmente, una vez que abrimos la válvula EGR rápidamente las

revoluciones por minuto empiezan a descender, el motor empieza a fallar, ya
que estamos abriendo la válvula EGR, cuando no debería, por el contrario,
cuando volvamos a cerrar en marcha mínima rápidamente el motor se
recupera su marcha mínima, recuperando su estabilidad y vuelven las
lecturas en marcha mínima.
Recomendación: en caso de tener problemas con la válvula EGR, debemos tomar
en cuenta lo siguiente.

• Asegurarnos de que la válvula EGR no está tapada.

• Revisar que no esté atascada.
• Asegurarnos que los pasajes están libres.
• Revisar el cableado.
• Revisar las alimentaciones a la válvula o al solenoide sean corrientes o
tierras.
• Comprobar el cableado que va conectado directamente a la computadora
que generalmente es el cableado de control, y se encuentre en buenas
condiciones.
• Medir continuidad en los cables.
• Medir caída de voltaje de los cables de control.
Como probar válvula EGR y solenoide de vacío; y cómo funciona
el sistema
Para hacerle las pruebas de funcionamiento a la válvula EGR y el solenoide de vacío
se necesitará las siguientes herramientas:

• Llave
• Extensión
• Matraca
• Bomba de vacío
• Manguera
• Cables

Recomendación:

Antes de iniciar con las pruebas directamente al auto debemos conocer de manera
general cómo funciona el sistema EGR cabe mencionar, que el objetivo principal del
sistema EGR es hacer llegar cantidades controladas de gas de escape a la cámara
de combustión para que aquellas cantidades de gases de escape se quemen junto
con la mezcla se reduzca la temperatura en la cámara de combustión y reduzcan
significativamente la producción de los óxidos de nitrógeno ya que estos óxidos de
nitrógeno son gases altamente contaminantes gran parte de estos óxidos de
nitrógeno los va a eliminar el sistema EGR y la otra parte se va a encargar el
catalizador.

Con la ayuda del esquema veremos cómo funciona el sistema EGR como ya lo
mencionamos tiene la misión de puentear gases de escape del múltiple de escape
al múltiple de admisión y de esto se encarga la válvula EGR el cual, está válvula
está conectada a través de un tubo al múltiple de escape así mismo va a estar

conectada al múltiple de admisión también y va a tener otra conexión arriba de

vacío.
Cuando se enciende el auto tenemos disponibles gases de escape y a si mismo
tenemos disponible vacío del múltiple de admisión entonces al tener disponible ,los
gases de escape lo único que le impide a los gases de escape que pasen hacia el
múltiple de admisión es la válvula EGR que es normalmente cerrada que en efecto
tiene un mecanismo que le permite que cuando le llega vacío a través del puerto
superior el pivote se levante y deje pasar los gases de escape al múltiple de
admisión mientras la válvula tenga vacío en la parte de arriba el pivote va a estar
levantado y los gases de escape van a estar pasando al múltiple de admisión , por
lo que el solenoide y la computadora van a controlar en qué momento se va abrir o
cerrar la válvula EGR para eso , si la computadora no activa el solenoide el vacío
se queda en el solenoide y no pasa pero cuando la computadora manda la señal el
solenoide se activa y la válvula EGR va a abrir, en pocas palabras, la computadora
va a indicar cuándo abrir y cuándo cerrar la válvula EGR por supuesto ayudándose
del solenoide y el solenoide ayudándose del vacío del múltiple de admisión.

Sin embargo, el solenoide necesita dos señales para funcionar una corriente y una
tierra para que este funcione, las dos tiene que ser fija, el cual la corriente va a ser
fija y el control de la computadora va a ser la tierra o en algunos casos al revés.
Procedimiento de las pruebas:
1. Como primer paso, para hacer las pruebas pasaremos a desmontar la válvula
EGR, para ello retiraremos sus dos tornillos, las cuales se encuentra a un
costado con la ayuda de una llave que se conecta a la extensión y la matraca
una vez retirado previamente los tornillos retiramos la válvula EGR

2. Como siguiente paso procederemos a probar si el pivote de la válvula EGR

este operativo, por lo que con la ayuda de una bomba de vacío lo
conectaremos al puerto de vacío y una vez hecho esto aplicaremos vacío y
así ver si el pivote es capaz de retraerse hacia arriba, a medida que se le
pone vacío el pivote de la válvula se debe retrae y cuando soltamos el vacío
el pivote debe volver a su lugar original eso quiere decir que la válvula está
operativa.
 3. Por consiguiente, volvemos a poner vacío nuevamente en el puerto de vacío
por unos segundos y el pivote de la válvula EGR debe ser capaz de mantener
el vacío y mantener el pivote para que de esta manera comprobaremos que
nuestra válvula EGR está operativa.

Recomendación: En caso de no tener la bomba de vacío lo reemplazaremos con la

ayuda de una manguera común que se encuentre limpia la conectamos en el puerto
de vacío y con la boca hacemos vacío sobre la manguera.

4. Posteriormente, una vez montado la válvula EGR pasaremos a probar los

pasajes del múltiple de escape al múltiple de admisión de la válvula para ver
si están tapados o están destapados, para ello desconectaremos el puerto
de vacío y posteriormente conectaremos la bomba de vacío así mismo la
manguera que tiene la válvula EGR la desconectaremos y la taparemos.
5. Una vez hecho esto, colocaremos el vehículo en marcha mínima y abriremos
la válvula por medio de la bomba de vacío y por el puerto de vacío meteremos
vacío para abrir la válvula y de esta manera vamos a estar
dejando pasar gases de escape al múltiple de admisión y en ese momento
tenemos que notar algunas diferencias en el funcionamiento de la marcha
mínima, como que el vehículo empieza a presentar síntomas parecidos a los
de una fuga de vacío o de marcha mínima inestable, esto quiere decir que,
los pasajes están destapados y si está llegando el gas de escape hacia la
múltiple admisión que es lo que se necesita.

6. A continuación, comprobaremos el funcionamiento del solenoide, para ello

desconectaremos el tubo del puerto de vacío que va conectada al múltiple de
admisión del solenoide y así mismo el conector eléctrico.
7. Finalmente, una vez hecho esto con la ayuda de una bomba de vacío lo
conectaremos al puerto donde debe ir conectado el tubo al múltiple de
admisión y en la entrada del conector eléctrico conectaremos dos cables para
comprobar que el solenoide funcione correctamente para ello meteremos 10
pulgadas de vacío y como vemos perfectamente el solenoide es capaz de
sostener este vacío, para ello energizaremos el solenoide poniendo un cable
a tierra y al momento de energizar se debe perder el vacío y a su vez se debe
escuchar el click del solenoide.
 Como limpiar y probar la válvula EGR
Como inicio de esta práctica empezaremos con la limpieza y el diagnóstico de la
válvula EGR eléctrica de 5 cables está compuesta de un solenoide dos cables para
un solenoide y los otros tres cables restantes va a ser para el sensor de posición
para la misma válvula, para ello necesitaremos las siguientes herramientas:

• Extinción
• Matraca
• Dado de 10 milímetros
• Gancho
• Limpiador para carburador y cuerpo de aceleración
• Multímetro
• Caimanes
• Lampara de pruebas

Procedimiento:

1. Como primer paso procederemos a desmontar la válvula EGR eléctrica por

lo general traen dos tornillos en este caso los tornillos de 10 milímetros para
ello aflojaremos cada uno con la ayuda de una extensión, una matraca y un
dado de 10 milímetros.
 2. Una vez hecho esto procederemos a retirar la válvula EGR y posteriormente
inspeccionaremos el pivote de la válvula y el pasaje, si este esta obstruido
de carbón le daremos mantenimiento con la ayuda de un gancho
removeremos los restos de carbonilla y con la ayuda de un limpiador para
carburador y cuerpo de aceleración lo rosearemos sobre el pivote y el pasaje
para eliminar los restos de carbón y con una franela limpiaremos los residuos
para dejarlo limpio.

Recomendación: Lavar cuidadosamente el pivote de la válvula y el pasaje, teniendo

precaución de que el líquido no entre a la parte eléctrica de la válvula EGR.

3. Por consiguiente, una vez que la válvula se encuentra fuera,

inspeccionaremos que la junta no se encuentre en mal estado, así como los
pasajes no estén semi tapados para ello con un alambre lo introduciremos
sobre los pasajes para ver qué tan obstruidos están.
4. Como siguiente paso, probaremos el solenoide en otras palabras probar que
el pivote sea capaz de retraerse y de volver a su posición para estar
puenteando los gases de escape, pero antes de ello analizaremos el
diagrama de cómo funciona el solenoide por que el en diagrama tenemos
dos cables que forman parte del sensor el cual en ellos se encuentra la
resistencia del potenciómetro y un cable que se encuentra en medio de los
demás es el cable de señal precisamente el potenciómetro el cual indica en
qué posición esta la válvula EGR y para eso son esos tres cables de en
medio, los cables de los extremos va a ser del solenoide los cuales probamos
a probar físicamente con el multímetro que los dos cables tengan
continuidad.

5. A continuación, con la ayuda de un multímetro seleccionaremos la escala de

continuidad y una vez hecho esto vamos a buscar los pines que tengan
continuidad por lo que, si colocamos una punta del multímetro en un pin y la
otra punta sobre otro pin que no sean del solenoide no va a haber
continuidad, pero si colocamos las puntas del multímetro en los pines de los
extremos va a ver continuidad esto quiere decir que esos dos pines
pertenecen al solenoide.
6. Posteriormente, conectaremos dos caimanes sobre los pines del solenoide y
para estar seguros de las conexiones nuevamente con la ayuda del
multímetro en escala de continuidad conectaremos las puntas en los
caimanes y en el momento que se está haciendo esto el multímetro se debe
activar.

7. Una vez hecho esto conectaremos un cable directamente al negativo de la

batería y posteriormente lo conectaremos mediante los caimanes a uno de
los pines, para no arriesgar que no valla a ver ninguna falla, conectaremos
una lampara de pruebas al positivo de batería y al conectar al caima la
lampara de pruebas y le ponemos un poco de corriente se debe escuchar
que el solenoide está funcionando y así mismo el pivote debe atraerse hacia
arriba.

Recomendación: Al hacer esta prueba tener mucho cuidado ya que si nos

equivocamos de pin podemos estropear el sensor y podemos echar a perder
la válvula así que hay que tener mucho cuidado.
8. Finalmente, si ya estamos seguros de cuáles son los cables, procederemos
hacer la prueba completa que es metiendo corriente directamente al pin del
solenoide, para ello conectaremos el cable al positivo de la batería y
posteriormente lo conectamos al caima por lo que la hacer esto el pivote se
debe atraer , es prácticamente lo que hace la computadora mandarle los
pulsos ya sean de tierra o corriente para que el solenoide retraiga el pivote y
de esa manera se puedan se puedan puentear los gases de escape.
 P0401 FLUJO INSUFICIENTE DE LA EGR
Como inicio de esta práctica empezaremos con el diagnóstico del código P0401 del
Flujo insuficiente de la EGR de una 2001 Isuzu Trooper, con motor 3.5 transmisión
4x4 vamos a escanearla ya que tenemos diversas luces prendidas en tablero como
la luz ABS, así como la check engine.

Para ello se necesitará las siguientes herramientas:

• Scanner
• Osciloscopio
• limpiador carburetor cleaner

Procedimiento:

1. Como primer paso, daremos prioridad a la luz check Engine, para ello una
vez que el escáner se encuentra conectado, daremos iniciar sesión con la
opción de Isuzu 2001, así mismo en la opción de trooper (4WD), 3.5 litros y
una vez hecho esto vamos a la opción de motor para poder sacar los códigos
de fallas.

2. Una vez seleccionado la opción de códigos, analizaremos cada uno de los

códigos que marca en este caso el código P0401 EGR Insufficient Flow
Detected y el código P0128 Coolant Thermostat Problem para ello veremos
nuevamente los códigos de una forma directa por lo que seleccionaremos la
opción OBDII y así mismo la opción Start Communication una vez hecho esto
corroboraremos que sean los mismos códigos.
3. Como siguiente paso, procederemos a identificar la EGR en el motor por lo
que quitaremos el cobertor del motor, en este caso el EGR está ubicado en
la parte superior de motor.

4. Por consiguiente, con la ayuda de una computadora y el escáner revisaremos

el troubleshooter del código P0401, el cual indica que el sistema utiliza una
válvula EGR lineal y que la computadora lee la posición de ese sensor que
es similar al TPS. Lo que la válvula cerrada tiene que tener aproximadamente
0.6 voltios, así como la PCM abre la EGR en desaceleración y checa el voltaje
del sensor MAP si el voltaje de este sensor no se levanta lo suficiente el
código se va a poner. Asimismo, la prueba empieza a correr arriba de las 15
millas por hora con un aceleramiento no brusca.
 5. A continuación revisaremos el index del Isuzu el cual este mismo nos da un
tipo pdf o un tipo manual por lo que seleccionaremos la opción que dice PCM
diagramas de alambro del 96 al 2002 rooper ,una vez hecho esto ubicaremos
la EGR en el diagrama una vez ubicada analizaremos que el cable BLK/YEL
es el controlador del positivo va a tener pulsaciones positivas , el cable
BLK/RED va a tener tierra de chasis así mismo el cable N.4 va hacer de 5 v,
el cable N.2 va hacer de tierra y el cable N.3 va ser de señal.

6. Ahora bien ,en ignición switch on, conectaremos las puntas del osciloscopio
en el cable de la señal, este cable como lo marca el osciloscopio va a ser el
YEL/RED el que se encuentra en el centro, para ello con la ayuda del
osciloscopio veremos el voltaje que emite el EGR, por lo que en el
osciloscopio vamos a subir un poco el voltaje a 10 V para que se pueda
visualizar mejor la señal por lo que tenemos un voltaje de 0,70 v

Recomendación: El voltaje que debe emitir la EGR debe ser arriba de 0.5V
 7. Por otra parte, activaremos directamente la EGR puesto que no permite el
scanner hacer pruebas bidireccionales, por lo que con la ayuda del power full
lo conectaremos en el cable positivo y una vez hecho esto meteremos
corriente de 12 voltios de tal forma que en el escáner va a ver un levante en
la señal el levante debe ser de aproximadamente de 3,5 a 5V porque si este
se encuentra en este rango el problema no va a ser el vástago ni mucho
menos el solenoide de la EGR.

Recomendación: Al hacer esta prueba debemos estar seguros cual es el cable

positivo de control de la computadora hacia el EGR.

8. Posteriormente, para ser más precisos procederemos a encender el vehículo

y lo activaremos directamente en el momento que se activa directamente el
vehículo debe apagarse o al menos tratar de apagarse si al hacer esta prueba
no es lo suficientemente el cascabeleo, pero si hay flujo el problema va a ser
una obstrucción.
9. Por ende, para corroborar inspeccionaremos sobre el escáner la reacción del
sensor MAP para ello seleccionaremos la opción de gráfica y analizaremos
le vacío en este caso tiene 8 pulgadas de vacío y al accionar en el MAP debe
a ver un cambio si esto pasa el problema va a ser una obstrucción.

10. Como siguiente paso procederemos a quitar el intec, así mismo

desmontaremos la EGR, los componentes del filtro de aire, así como el
acelerador e inspeccionaremos el tubo que conecta hacia la EGR que va en
el interior del intec manifold, en este caso el tubo se encuentra contaminado
de carbonilla por lo que procederemos a limpiarlo.
11. Por consiguiente, sopletearemos el orifico más pequeño que conecta el tubo
por el interior del intec y a la misma vez con la ayuda de un limpiador
carburetor cleaner lo rosearemos sobre el tubo para remover todas las

partículas de carbón, de forma que conectaremos un compresor para ponerle

aire a presión y hacer bien la limpieza así mismo limpiaremos el cuerpo de
aceleración ya que igual se encuentra muy contaminada.

12. Finalmente una vez hecha la limpieza y que los componentes estén
nuevamente montados procederemos hacer las pruebas para ello conectares
el escáner y encenderemos el auto de tal forma que veremos el valor de la
EGR en este caso es de 0,74 el cual es el valor inicial con el motor encendido
así mismo veremos que reacción hace el cual el vehículo se debe apagar
puesto que hay más flujo de la EGR y como ya hay más flujo el vehículo se
debe apagar, esto quiere decir que la falla se ha corregido .