Marca Honda

Modelo Civic

Versión Civic 3p 1.6i VTi DOHC VTEC

Tipo de carrocería Turismo

Combustible Gasolina

Velocidad máxima 207 km/h

Cilindrada 1595 cc

Potencia máxima 160 cv

Consumo medio 8.4 l/100 km

Aceleracion de 0 a 100 Km/h 8.2 s

Etiqueta medioambiental B

Prestaciones y consumos homologados

Ciclo de consumo NEDC

Velocidad máxima 207 km/h

Aceleración 0-100 km/h 8.2 s

Consumo extraurbano 6.9 l/100 km

Consumo urbano 11 l/100 km

Consumo medio 8.4 l/100 km

Consumo 8.4 l/100 km

Normativa de emisiones --

Distintivo ambiental DGT B

Dimensiones, peso, capacidades

Tipo de Carrocería Turismo

Número de puertas 3

Largo 4190 mm
Ancho 1695 mm

Alto 1375 mm

Batalla 2620 mm

Vía delantera 1478 mm

Vía trasera 1488 mm

Peso 1165 kg

Número de plazas 5

Distribución de asientos 2+3

Volumen maletero principal 225 litros

Volumen total de maleteros 225 litros

Tipo de depósito

Gasolina (litros) 45

Volúmenes de maletero (Litros)

Volumen con una fila de asientos disponible 600

Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles 225

Filtro de partículas No

Motor de Combustión
Propósito Impulsar el vehículo

Combustible Gasolina

Situación Delantero transversal

Potencia máxima 118 kW

Revoluciones potencia máxima 7600 rpm

Par máximo 150 Nm

Revoluciones par máximo 7000 rpm

Número de cilindros 4

Disposición de los cilindros En línea

Material del bloque Aluminio

Material de la culata Aluminio

Diámetro 81 mm

Carrera 77.4 mm

Cilindrada 1595 cm3

Relación de compresión 10.2 a 1

Distribución

Válvulas por cilindro 4

Tipo de distribución Dos árboles de levas en la culata

Alimentación Inyección Indirecta.

Automatismo de parada y arranque del motor No

Transmisión
Tracción Delantera

Caja de cambios Manual

Número de velocidades 5

Tipo de mando --

Tipo de Embrague --

Tipo de mecanismo --

Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)

1ª 7.9

2ª 12.1

3ª 17.5
4ª 23.1

5ª 29.2

Chasis
Estructura suspensión delantera Paralelogramo deformable

Muelle suspensión delantera Resorte helicoidal

Estructura suspensión trasera Paralelogramo deformable

Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal

Barra estabilizadora delantera Sí

Barra estabilizadora trasera Sí

Tipo de frenos delanteros Disco ventilado

Tipo de frenos traseros Disco

Dirección

Tipo Cremallera

Tipo de asistencia --

Asistencia en función de la velocidad No

Desmultiplicacion en función de la velocidad No

Desmultiplicación no lineal No

Dirección a las cuatro ruedas No

Vueltas de volante entre topes 3.35

Neumáticos delanteros 195/55 R15

Neumáticos traseros 195/55 R15

Llantas delanteras 6 x 15

Llantas Traseras 6 x 15
Resumen del sistema de propulsión
Potencia máxima 118 kW

Revoluciones potencia máxima 7600 rpm

Par máximo 150 Nm

Revoluciones par máximo 7000 rpm

Combustible Gasolina
Ver menos

Opciones de seguridad
Airbag frontal pasajero

Airbag frontal conductor

Antibloqueo de frenos (ABS)

Volante con ajuste vertical

Direccion asistida

Termómetro de agua

Cuentavueltas

Regulación de altura de faros

Opciones de confort
Aire acondicionado

Elevalunas electricos delanteros

Espejos eléctricos

Techo corredizo

Cierre centralizado
Asiento del conductor con ajuste de altura

Mando de apertura y cierre a distancia

Opciones de estética
Pintura metalizada 300 €

Paragolpes pintados

Equipaje y transporte
Respaldo posterior abatible

Equipos de sonido y multimedia

Seis altavoces

Llantas y neumáticos
Llantas de aleación

Varios
Inmovilizador
Especificaciones Honda Sir 20x

Motor----> Toyota 2JZ-GTE 3.0 BITURBO

Diferencial -----> TRASERO NISSAN 350 Z COUPÉ 3.5 2003-2006

Neumáticos delanteros ---->225/45 R18 91W

Neumáticos traseros------->245/45 R18 96W
Llantas delanteras ----> 7.5 x 18
Llantas Traseras -----> 8 x 18

Amortiguadores-----> Skunk2 Racing 541-05-4725 Pro-S II (coilovers)

Transmisión ----------> Caja cambios secuencial relación cerrada 6 velocidades QUAIFE
dientes rectos crabots TOYOTA Supra 1JZ/2J
 ¿Por qué el motor de Toyota 2JZ-GTE 3.0 BITURBO?

En su evolución 2JZ-GTE, este bloque de 3.0 litros y seis cilindros en línea biturbo llegó en
los años noventa y rápidamente pasó a ser un motor muy apreciado, en especial por equipos
de competición y preparadores que podían dar rienda suelta a sus creaciones más
disparatadas.

Y es que si hay algo que caracteriza al motor 2JZ-GTE es su gran tolerancia para potenciar
hasta cifras realmente importantes. De serie, en Estados Unidos y Europa se ofrecía con algo
más de 320 CV -280 CV en Japón

el motor 2JZ ha sido considerado uno de los mejores motores de alto rendimiento, puesto que
con simples y pequeñas modificaciones en la culata y sustituyendo sus componentes por otros
de mayor tamaño era capaz de ofrecer ingentes cantidades de potencia adicional…
Entre las características mecánicas principales destaca que el motor construido en hierro
fundido, lo que le ayuda a soportar un maltrato superior y perfecto para ser utilizado en
la D1GP de Japón o la Fórmula Drift en Estados Unidos, donde actualmente se usa.
La geometría del motor se complementaba con el sistema de refrigeración de aceite que
viene de fabrica con un “sandwich” entre el bloque motor y el filtro de aceite. Puede ser que
duplicar los niveles de potencia no parezca fácil en un motor tan simple, pero el 2JZ lo hace
posible.

Posibles diseños a tomar en cuenta: