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    D11S430A Spa 01 324361009

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    Este documento proporciona información sobre el motor diésel D11S430A EU6SCR de Volvo, incluyendo sus especificaciones técnicas, características y ventajas. El motor de 10,8 litros y 430 CV cumple con la norma Euro 6 y ofrece un alto par a bajas revoluciones así como bajo consumo de combustible. Su sistema de postratamiento de gases de escape incluye un catalizador SCR para reducir eficazmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

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    Este documento proporciona información sobre el motor diésel D11S430A EU6SCR de Volvo, incluyendo sus especificaciones técnicas, características y ventajas. El motor de 10,8 litros y 430 CV cumple con la norma Euro 6 y ofrece un alto par a bajas revoluciones así como bajo consumo de combustible. Su sistema de postratamiento de gases de escape incluye un catalizador SCR para reducir eficazmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

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    Este documento proporciona información sobre el motor diésel D11S430A EU6SCR de Volvo, incluyendo sus especificaciones técnicas, características y ventajas. El motor de 10,8 litros y 430 CV cumple con la norma Euro 6 y ofrece un alto par a bajas revoluciones así como bajo consumo de combustible. Su sistema de postratamiento de gases de escape incluye un catalizador SCR para reducir eficazmente las emisiones de óxido de nitrógeno.

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    HOJA DE DATOS

    Versión del motor


    D11S430A EU6SCR

    El D11S430A es un motor diésel de 10,8 litros y 430 CV CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS


    con 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro
    • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones.
    válvulas por cilindro e inyección de combustible common
    Bajo consumo de combustible.
    rail. El motor satisface los requisitos legales sobre emisio-
    • Alta potencia de frenado del freno motor con VEB y EPG
    nes de gases de la norma EURO 6.
    (opcional).
    El D11 se basa en un diseño robusto y fiable con un árbol de • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte pos-
    levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección de terior (opcional).
    combustible common rail regulada con precisión. • Peso ligero.
    Los engranajes de la distribución están situados en la parte
    posterior del motor, lo que reduce la vibración y permite la ins-
    talación de una toma de fuerza montada en la parte posterior.
    El D11 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto de
    gases de escape como de ruido. El sistema de postratamien-
    to de gases de escape, en el silenciador, combina un Cataliza-
    dor por oxidación diésel (DOC), un Filtro de partículas diésel
    (DPF), una unidad de Reducción catalítica selectiva (SCR) y
    un Catalizador de síntesis de amoníaco (ASC).
    El D11 se puede equipar con VEB (Volvo Engine Brake,
    freno de motor Volvo) y con EPG (Exhaust Pressure Governor,
    regulador de la presión de gases de escape). Estos sistemas
    ofrecen una capacidad de frenado elevada, lo que mejora aún
    más la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de las rue-
    das.

    PC24

    2022-02-28 SPA Version 01 1 (3)


    HOJA DE DATOS

    Versión del motor


    D11S430A EU6SCR

    Combustión eficaz para unas excelentes prestaciones transforma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y va-
    por de agua.
    El Catalizador de síntesis de amoniaco (ASC) es el último
    paso antes del tubo de escape, donde se elimina cualquier
    resto de amoniaco (NH3).

    Bajo nivel de ruido al ralentí


    El motor D11 cumple los requisitos sobre emisiones de ruido.
    El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con amortigua-
    dores de vibración hidráulicos que reducen al mínimo las vi-
    braciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite
    atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí.

    Ventilación cárter motor


    El D11 permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del
    cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-
    OX solamente se recomienda para mercados árticos.
    Pistón con patrón de onda
    Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamen-
    El D11 está equipado con un sistema de inyección common te limpio y respetuoso con el medio ambiente.
    rail que ofrece una elevada presión de inyección. Las cámaras
    Toma de fuerza en la parte trasera
    de combustión con pistones ondulados y el colector de admi-
    El D11 puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para
    sión se han diseñado para una óptima combustión. El índice
    accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica (tam-
    de llenado de gas es elevado, lo que contribuye a ofrecer una
    bién embragable). La instalación de la toma de fuerza en el vo-
    gran eficacia.
    lante del motor da lugar a un diseño fiable y permite unos ni-
    Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran
    veles de par elevados, de hasta 1.000 Nm en funcionamiento
    potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de re-
    continuo.
    voluciones. Esto proporciona al D11 una gran facilidad de con-
    ducción.

    Cumplir la norma Euro 6


    Los componentes del sistema de postratamiento de gases de
    escape tienen dos objetivos principales: mejorar el flujo de
    gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema de
    postratamiento a una temperatura óptima, garantizando así el
    nivel de emisión.
    El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxi-
    do de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partícu-
    las Diésel (DPF) realice la combustión de las partículas de for-
    ma eficiente. En condiciones de frío, proporciona el calor ne-
    cesario para el proceso de regeneración.
    El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas
    (PM) hasta que se queman automáticamente durante el pro-
    ceso de regeneración.
    En la zona de mezcla del Catalizador de Reducción Selec-
    tiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue®.
    Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se

    PC24

    2022-02-28 SPA Version 01 2 (3)


    HOJA DE DATOS

    Versión del motor


    D11S430A EU6SCR

    ESPECIFICACIÓN
    Denominación........................................................D11S430A, EU6SCR
    Potencia máx. a 1.700 rpm.........................................430 CV (317 kW)
    Revoluciones máx..................................................................... 2150 rpm
    Par máx. a 1.008–1.400 rpm..................................................2050 Nm
    Nº de cilindros........................................................................................ 6
    Diámetro....................................................................................... 123 mm
    Carrera...........................................................................................152 mm
    Cilindrada................................................................................... 10.8 dm3
    Relación de compresión................................................................ 18.0:1
    Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a
    2.300 rpm..................................................................................... 155 kW
    Potencia de frenado del freno motor (VEB) a 2.300 rpm.......270 kW
    Gama de revoluciones económica.............................. 1000–1500 rpm
    Gama de revoluciones óptima......................................1150–1380 rpm
    Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro.................aprox. 34,5 l
    Filtros de aceite..............................................................2 flujo completo
    Sistema de refrigeración, volumen total................................aprox. 22 l
    Peso en seco (motor básico).............................................aprox. 965 kg
    Sistema de postratamiento de gases de escape, peso.. aprox. 120 kg

    Volvo se reserva el derecho de modificar el diseño y las


    especificaciones sin previo aviso.
    Volvo Trucks. Driving Progress PC24

    2022-02-28 SPA Version 01 3 (3)

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