Exportacion

OPMI DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANAMIENTO
FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE

PROYECTOS DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN VÍAS LOCALES
Datos Generales Intrucciones para el llenado de FTE de Vías

Locales:
Identificación 1. Revisar el instructivo de la FTE de vías locales.

2. Introducir la información del proyecto en las
Formulación celdas de color celeste.
3. En caso haya alertas en los resultados del
Evaluación procedimientos automatizados, revisar la
FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN VÍAS LOCALES
I. DATOS GENERALES
1.1. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA (UF)
Nivel de gobierno : GOBIERNOS LOCALES
Entidad : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
Nombre de la UF : UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
Responsable de la UF ALEN JAVIER PEZO INGA
Responsable de formular el proyecto
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA

Nivel de gobierno : GOBIERNOS LOCALES
Entidad : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
Nombre de la UEI: UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
Responsable de la UEI: SILVIA VIANEY VALLE ARCE
1.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

Función: 15 TRANSPORTE
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VÍAS URBANAS
Sector Responsable VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
1.3. NOMBRE DEL PROYECTO
CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VÍAS LOCALES DEL DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL PASAJE JOSÉ OLAYA, CALLE
SANTA ROSA, PASAJE SANTA ROSA Y PASAJE AVIACIÓN EN EL CENTRO POBLADO , DISTRITO REQUENA, PROVINCIA REQUENA, DEPARTAMENTO LORETO
Naturaleza de intervención CREACIÓN

Objeto de intervención DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN EL PASAJE JOSÉ OLAYA, CALLE SANTA ROSA, PASAJE SANTA ROSA Y PASAJE AVIACI
Localización:
Nro UBIGEO CCPP DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO CENTRO POBLADO
1 160505 LORETO REQUENA REQUENA
1.4. ALINEAMIENTO Y CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE UNA BRECHA PRIORITARIA
Servicios públicos con brecha identificada y priorizada Servicio de movilidad urbana
Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios Unidad de medida Espacio geográfico Año Valor
Porcentaje de la población urbana sin acceso a los
servicios de movilidad urbana a través de pistas y Personas Distrital 2025 0
veredas
Porcentaje de la población urbana con inadecuado
acceso a los servicios de movilidad urbana a través Personas Distrital 2025 0
de pistas y veredas
II. IDENTIFICACIÓN
2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO
2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO
A. LOCALIZACIÓN (adjuntar plano o croquis de ubicación en anexos):
Nro Departamento Provincia Distrito Localidad o Centro Poblado UBIGEO Zona geográfica
1 LORETO REQUENA REQUENA 160505 SELVA ALTA
B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO:

¿Existen antecedentes de ocurrencia en el
¿Existe información que indique futuros cambios en las características del peligro o los nuevos peligros?
área de estudio?
Peligros
Grado de
Sí/No Frecuencia Intensidad Sí/No Características de los cambios o los nuevos peligros
peligro
Lluvias intensas Si Medio Medio Medio El proyecto plantea el inicio de su ejecución en temporadas de baja presencia de precipitaciones pluviales.
Inundaciones Si Medio Medio Medio El proyecto plantea un sistema de drenaje integral.
2.1.2. DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO
2.1.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO (adjuntar plano o croquis de la UP anexos):
Código de la Unidad
N° Nombre de la Unidad Productora: Coordenadas geográficas WGS84
Productora*
1 ZONA URBANA DEL DISTRITO DE REQUENA
2
3
(*) Incluir el código de identificación en caso el Sector lo haya definido
SIGUIENTE
(*) Incluir el código de identificación en caso el Sector lo haya definido

2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD PRODUCTORA:
A. IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:
Ubicado en Área Nac.

Longitud del Ancho promedio de Señalización (vertical, Ubicado en zona de restos
Tramo Nombre de la vía local Inicio del tramo Fin del tramo Área (m2) Tipo de suelo Pendiente Protegida o Zona de
tramo (m) la vía (m) horizontal) arqueológicos
Amortiguamiento
UP1 ZONA URBANA DEL DISTRITO DE REQUENA 895.5 47.0 7,042.6
Tramo 1 Psje. Aviación 0 163 162.5 8.0 1,299.9 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
Tramo 2 Calle Santa Rosa 0 121 121.0 7.0 846.7 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
Tramo 3 Psje. Santa Rosa 0 187 187.5 8.0 1,499.6 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
Tramo 4 Calle California 0 136 136.2 8.0 1,089.3 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
Tramo 5 Psje. San Antonio 0 257 257.1 8.0 2,057.0 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
Tramo 6 Psje. Jose Olaya 0 31 31.3 8.0 250.2 suelo arcilloso Sin señalización Entre 0.5% a 3% NO NO
UP2 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0
TOTAL 895.5 47.0 7,042.6

B. ESTADO ACTUAL DE LOS COMPONENTES DE LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:
Estado de la pista Estado de la ciclovía Estado de la vereda
Tramo Antigüe-dad Deterioro de la vía Deterioro de la vía Estado situacional Antigüe-dad Deterioro de la Deterioro de la Estado situacional
Tipo de pavimento Área Estado del Área Estado situacional (bueno, Tipo de pavimento Área Estado del área
(Nro de por falla funcional por falla (bueno, malo y (en numero de vía por falla vía por falla (bueno, malo y
de la calzada 2/ (m2) área verde (m2) malo y regular) de la vereda (m2) verde
años) (m2) estructural (m2) regular) años) funcional (m2) estructural (m2) regular)
UP1 895.5 895.5 895.5 0.0 0.0 0.0 0.0

Tramo 1 Terreno natural 10 162.5 162.5 162.5 3 Malo Sin área verde 0.0 - Terreno natural 10 0.0 0.0 0.0 3 Malo Sin área verde
UP2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
UP3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total 895.5 895.5 895.5 # Malo #¡DIV/0! 0.0 - N. C. 0.0 0.0 0.0 # Malo Sin área verde
2/ en casos cuando la via local no se encuentra pavimentada seleccionar la opción "terreno natural"
C. PORCENTAJE DE DETERIORO DE LA UP:
Área de las vías locales con
% de deterioro de la vía según tipo de falla: Área con presencia de deterioro % de deterioro
pavimento
% de deterioro de la vía por falla funcional 0.00 895.45 #¡DIV/0!
% de deterioro de la vía por falla estructural 0.00 895.45 #¡DIV/0!
D. ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE DISEÑO, PRODUCCIÓN Y VALOR DE LA DIMENSIÓN FÍSICA DEL SERVICIO:

Cumplimiento del
m2 %
parámetro
Capacidad de diseño 895.5 100.00%
Capacidad de producción 0.00 0.00%

SI
Dimensión física del servicio con deterioro 1,790.90 200.00%
Área de la UP sin pavimento 895.45 100.00%
E. EXPOSICIÓN DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO:

Grado de exposición
Peligros
Bajo Medio Alto
Inundaciones
Deslizamientos
Lluvias intensas
F. VULNERABILIDAD POR FACTORES DE FRAGILIDAD Y RESILIENCIA:
Grado de vulnerabilidad de cada unidad productora

Factor de Vulnerabilidad* Variable (UP
UP 1 UP 2 UP 3
Tipo de construcción Alto
Fragilidad
Aplicación de normas de construcción Alto
Capacidades de los operadores para responder ante un evento natural Alto
Capacidades de respuesta de la organización (entidad) ante una contingencia Alto
Resiliencia
Capacidades financieras de la entidad para la respuesta Alto
Existencia de recursos financieros para respuesta Alto
2.2. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS:

2.2.1. CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Año base Valor actual

Variable Unidad de Medida Fuente de la información
2024 2025
Estimada con población de los Censos 20107y 2017 del INEI,
Tasa de crecimiento intercensal % 0.47 0.47
correspondiente al distrito de Requena
Viviendas del área de influencia: Viviendas 450 452
ZONA URBANA DEL DISTRITO DE REQUENA Viviendas 450 452 Padrón de usuarios
Viviendas
Viviendas
Población del ámbito de influencia Personas 450 452
ZONA URBANA DEL DISTRITO DE REQUENA Personas 450 452 Padrón de usuarios
Personas
Personas
Densidad poblacional determinada por el sector hab/vivienda

2.2.2. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA CON Y SIN ACCESO AL SERVICIO ACTUAL
a. Población sin acceso:
Población con Población sin

Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas
Densidad poblacional Población del ámbito de acceso a vías acceso a vías
Nombre de la UP Total viviendas (1) en vías con en vías en terreno
(Hab/viv) (4) influencia (5)=(1)x(4) urbanas urbanas (7)=(5)-
pavimento (2) natural (3)
(6)=(2)x(4) (6)
ZONA URBANA DEL DISTRITO DE

452 100 352 1.0 452 100 352
REQUENA
- -
- -
Total 452 100 352 452 100 352
b. Población con acceso inadecuado:
Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas Población con Población sin

Total viviendas ubicadas en vías con en vías con Densidad poblacional Población del ámbito de acceso a vías acceso a vías
Nombre de la UP
en vías con pavimento (1) adecuado inadecuado (Hab/viv) (4) influencia (5)=(1)x(4) urbanas urbanas (7)=(5)-
pavimento (2) pavimento (3) (6)=(2)x(4) (6)
ZONA URBANA DEL DISTRITO DE

100 -300 400 1.0 100 -300 400
REQUENA
- - -
- - -
Total 100 -300 400 100 -300 400
2.2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Involucrado Posición Interés Estrategia Compromiso
Brindar a la población un adecuado servicio de movilidad Realizar oportunamente el

Gobierno Local A favor Pavimentar las vías locales del distrito de Requena
urbana mantenimiento del servicio.
Contar con calles en Asegurar la participación de la Asistir a los talleres de sensibilización

Población directamente
A favor pavimentadas y en población en el cuidado de las vías para garantizar un adecuado cuidado
beneficiada
buen estado locales de la vía
Contar con calles en Asegurar el desvió del tránsito vehicular durante la ejecución
Comités de transporte de Cumplir con las normas de
A favor pavimentadas y en del proyecto y dar a conocer a los comités sobre las normas de
vehículos menores seguridad y transito
buen estado seguridad y transito
2.3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
A. Problema central: Población carece de acceso al servicio de movilidad urbana
B. Causas y efectos:
Infraestructura para el transito de bicicletas -

Infraestructura vehicular - Pista Infraestructura peatonal - Vereda
Ciclovía
C C
Causas directas R • Carencia de infraestructura vehicular R • Carencia de infraestructura peatonal
E E
Efectos Directos • Deterioro del ornato
2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.4.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo central Población con adecuado acceso al servicio de movilidad urbana
2.4.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y FINES
Medio fundamental • Adecuada infraestructura peatonal • Adecuada infraestructura vehicular -
Fin específico • Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
2.43. PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Nombre de la UP o vía local Intervensión Descripción de la Alternativa
Pavimentación de pistas, veredas y

Adecuada infraestructura vehicular Pavimentación de pistas, veredas y ciclovía del Adecuada infraestructura vehicular.
ciclovía
Adecuada infraestructura peatona Pavimentación de pistas y veredas Pavimentación de pistas y veredas del Adecuada infraestructura peatona.
Adecuada infraestructura de drenaje fluvial

Alternativa
2.5. 2.5. APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACIÓN AL INDICADOR
Población urbana Población urbana Población urbana sin Contribución al cierre de brecha Brecha de Brecha de
Vinculación al indicador de cierre de brecha cobertura U.M. del ámbito de con acceso al acceso al servicio de cobertura cobertura sin cobertura con
influencia (a) servicio (b) (c)=(a)-(c) (d)≤(c) proyecto proyecto
Porcentaje de la población urbana sin acceso a los

Personas 452 100 352 78% 78%
servicios de movilidad urbana a través de pistas y veredas
Población urbana Población urbana Población urbana con

Contribución al cierre de brecha Brecha de Brecha de
con acceso al con adecuado acceso inadecuado acceso al
Vinculación al indicador de cierre de brecha calidad U.M. de calidad calidad sin calidad con
servicio al servicio servicio
(g)≤(f) proyecto proyecto
(b) (e) (f)=(b)-(e)
Porcentaje de la población urbana con inadecuado acceso

a los servicios de movilidad urbana a través de pistas y Personas 100 -300 400 400% 400%
veredas
III. FORMULACIÓN
3.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Fase de ejecución: Fase de funcionamiento: 10 años → Horizonte de evaluación: 10.0 años
3.2 ESTUDIO DE MERCADO
3.2.1 DEMANDA DEL PROYECTO

A. PROYECIÓN DE LA DEMANDA:
Unidad de Año 0 Año1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Población con adecuado

Personas 450 452 454 456 459 461 463 465 467 469 472
acceso a vías locales
3.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
A. IDENTIFICACIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA:

Unidad de
Valor actual
Medida
Oferta actual Personas 100
Oferta optimizada Personas -300
B. PROYECCIÓN DE LA OFERTA OPTIMIZADA

Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Personas -299 -300 -302 -303 -305 -306 -308 -309 -310 -312 -313
3.2.3 BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA DEL SERVICIO)

Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Personas -749 -752 -756 -759 -764 -767 -771 -774 -777 -781 -785
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
3.3.1 DEFINICIÓN DE LA ALTERNATIVA TÉCNICA
MEDIO FUNDAMENTAL 1: EXISTENCIA DE UNA ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA EL TRÁNSITO VEHICULAR
ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA PAVIMENTO RÍGIDO F’C = 210 KG/CM2 Y ESPESOR DE 20 CM, EN UN ÁREA DE 8,356.15 M2 MEDIO FUNDAMENTAL 2:
SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA DESTINADA AL TRÁNSITO PEATONAL. ACCIÓN 2.1
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS MORTERO SIMPLE F’C = 175 KG/CM2 DE 1.20 M DE ANCHO EN 2,197.49 M2
ACCIÓN 2.2
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE MARTILLOS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2 EN 104.76M2 Y RAMPAS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2 EN 13.80M2
MEDIO FUNDAMENTAL 3: ADECUADO SISTEMA DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES ACCIÓ3 2.1
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS MORTERO SIMPLE F’C = 175 KG/CM2 EN UNA LONGITUD DE 299.89ML
ACCIÓN 3.2
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLADO MARTILLOS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2 EN 1131.66 m2
SIGUIENTE
3.3.2 METAS FÍSICAS
Infraest. Tránsito de
Infraestructura vehicular - Pista Infraestructura peatonal - Vereda
bicicletas - Ciclovía
Áreas Muro de Áreas Muro de Mobilia- Área de la
Área de la Cuneta Alcantarilla Pavimento Área de la Ciclo
Tramo Nombre de vía local Pavimento de la pista Berma (m2) Verdes conten- Sardinel (m) Verdes conten- rio ciclovía Tipo Señalización
pista (m2) (m) (m3) de la vereda vereda (m2) paradero
(m2) ción (m2) ción urbano (m2)
UP1 ZONA URBANA DEL DISTRITO DE 8,356.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,197.49 0.00 0.00 0.00 0 0 0
Tramo 1 Psje. Aviación Concreto 1,516.32 398.76
Tramo 2 Calle Santa Rosa Concreto 1,128.77 296.84
Tramo 3 Psje. Santa Rosa Concreto 1,749.24 460.01
Tramo 4 Calle California Concreto 1,270.62 334.15
Tramo 5 Psje. San Antonio Concreto 2,399.39 630.99
Tramo 6 Psje. Jose Olaya Concreto 291.81 76.74
UP2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0 0
UP3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0 0
Total 8,356.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2,197.49 0.00 0.00 0.00 0 0 0
SIGUIENTE
3.4 COSTOS DEL PROYECTO
3.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO

Gastos
Unidad de Costo Costo directo Utilidad IGV Costo directo con IGV,
Componentes Activo Cantidad generales Sub total
medida unitario (S/) (S/) GG y utilidad (S/)
Costo de la pista 2,957,218 0 0 2,957,218 0 2,957,218.20

Calzada m2 8,356.15 199.76 1,669,230 0 0 1,669,230 0 1,669,230.13
Berma m2 0 0 0 0 0 0.00
Cunetas m 299.89 146.74 44,005 0 0 44,005 0 44,004.53
Sardineles m 0 0 0 0 0 0.00
Alcantarillas m 1,086.01 1,145.46 1,243,984 0 0 1,243,984 0 1,243,983.54
Pista Áreas verdes m2 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo de la vereda 657,202 0 0 657,202 0 657,201.55

Vereda m2 2,197.49 299.07 657,202 0 0 657,202 0 657,201.55
Áreas verdes m2 0 0 0 0 0 0.00
Vereda
Muro de contención Und. 0 0 0 0 0 0.00
Tachos de basura Und. 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo pasajes peatonales 110,180 0 0 110,180 0 110,180.36
Pavimento m2 0 0 0 0 0 0.00
Señalización vertical Und. 465.00 236.95 110,180 0 0 110,180 0 110,180.36
Tachos de basura Und. 0 0 0 0 0 0.00
Pasajes
Luminarias / faroles Und. 0 0 0 0 0 0.00
peatonales
Bancas Und. 0 0 0 0 0 0.00
Área verde m2 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Costo ciclovías 0 0 0 0 0 0.00
Calzada m2 0 0 0 0 0 0.00
Ciclovía
Tachones reflectivos und 0 0 0 0 0 0.00
Señalización 0 0 0 0 0 0.00
0 0 0 0 0 0.00
Impacto ambiental 0 0 0 0 0 0.00
Monitoreo arqueolpogico 0 0 0 0 0 0.00
SUB TOTAL 3,724,600 0 0 3,724,600 0 3,724,600.11
Expediente técnico Estudio 1 110,000.00
Supervisión %. 4.1% 150,886.99
Gestión para la ejecución del proyecto Glb 100.00%
Liquidación % 0.0%
COSTO DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO 3,985,487.10
3.4.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Ejecución por etapas SI Numero de etapas 9.00
Unidad Cronograma mensual

Componente Fecha de Fecha de
Acciones de TOTAL
s Inicio Término
Medida 1 2 3 4 5 6
Calzada m2 01/08/2024 01/03/2025 2,089.04 2,089.04 2,089.04 2,089.04 8,356.15
Berma m2 0.00
Cunetas m 01/08/2024 01/03/2025 74.97 74.97 74.97 74.97 299.89
Sardineles m 0.00
Alcantarillas m 01/08/2024 01/03/2025 271.50 271.50 271.50 271.50 1,086.01
Áreas verdes m2 0.00
Pista
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Vereda m2 01/08/2024 01/03/2025 549.37 549.37 549.37 549.37 2,197.49

Sardineles m 0.00
Áreas verdes m2 0.00
Vereda Muro de contención Und. 0.00
Tachos de basura Und. 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
Pavimento m2 0.00
Señalización vertical Und. 01/08/2024 01/03/2025 116.25 116.25 116.25 116.25 465.00
Tachos de basura Und. 0.00
Pasajes Luminarias / faroles Und. 0.00
peatonales Bancas Und. 0.00
Área verde m2 0.00
0 0.00
0 0.00
Calzada m2 0.00
Sardineles m 0.00
Ciclovía Tachones reflectivos und 0.00
Señalización 0 0.00
0 0.00
Expediente Técnico Estudio 01/05/2024 01/07/2024 0.00
Supervisión %. 01/05/2024 01/07/2024 0%
Gestión para la ejecución del proyecto % 01/05/2024 01/07/2024 0%
Liquidación % 01/05/2024 01/07/2024 0%
Nota: Cuando el total señala "Diferente a la meta" revisar los numerales 3.3.2. y 3.4.2
3.4.3 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
Cronograma mensual
Componentes Acciones TOTAL
1 2 3 4 5 6
Total pista 0.00 739,304.55 739,304.55 739,304.55 739,304.55 0.00 2,957,218.20
Calzada 417,307.53 417,307.53 417,307.53 417,307.53 1,669,230.13
Berma 0.00
Cunetas 11,001.13 11,001.13 11,001.13 11,001.13 44,004.53
Sardineles 0.00
Pista Alcantarillas 310,995.89 310,995.89 310,995.89 310,995.89 1,243,983.54
Áreas verdes 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
Total vereda 0.00 164,300.39 164,300.39 164,300.39 164,300.39 0.00 657,201.55
Vereda 164,300.39 164,300.39 164,300.39 164,300.39 657,201.55
Sardineles 0.00
Áreas verdes 0.00
Vereda
Muro de contención 0.00
Tachos de basura 0.00
0.00
0.00
Total pasajes peatonales 0.00 27,545.09 27,545.09 27,545.09 27,545.09 0.00 110,180.36
Pavimento 0.00
Señalización vertical 27,545.09 27,545.09 27,545.09 27,545.09 110,180.36
Tachos de basura 0.00
Pasajes
Luminarias / faroles 0.00
peatonales
Bancas 0.00
Área verde 0.00
0.00
0.00
Total ciclovías 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Calzada 0.00
Sardineles 0.00
Ciclovía
Tachones reflectivos 0.00
Señalización 0.00
0.00
Impacto ambiental 0.00
Monitoreo arqueolpogico 0.00
Costo directo (incluye IGV, GG y utilidad) 0.00 931,150.03 931,150.03 931,150.03 931,150.03 0.00 3,724,600.11
Expediente Técnico 110,000.00 110,000.00
Supervisión 37,721.75 37,721.75 37,721.75 37,721.75 150,886.99
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00
Liquidación 0.00
Total 110,000.00 968,871.78 968,871.78 968,871.78 968,871.78 0.00 3,985,487.10
3.4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
Costos de mantenimiento Costo total (S/)

4E+06
Preventivo 0.0
Sin proyecto
Correctivo 0.0
Preventivo 22,679.3
Con proyecto
Correctivo 28,459.2
Preventivo 22,679.3
Costos Correctivo 28,459.2
incrementales
Total 51,138.5
IV. EVALUACIÓN SOCIAL
4.1 BENEFICIOS SOCIALES

• Reducción de la contaminación del aire por emisiones de particular suspendidas
• Mejora del ornato de la localidad
• Mayor seguridad en el desplazamiento de ciclistas
• Reducción en los gastos en salud por emisión de particular suspendidas
• Otros beneficios (señatar):
4.2 COSTOS SOCIALES

4.2.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Costo total a precios
Factor de Costo a precios
Componentes Activo de mercado (soles con
corrección sociales (S/)
IGV)
Costo de la pista 2,957,218.20 2,337,976.7
Calzada 1,669,230.13 1,319,693.3
Bienes transables 33,384.60 1.080 36,055.4
Bienes no transables 1,001,538.08 0.850 851,307.4
Mano de obra calificada 166,923.01 0.93 155,238.4
Mano de obra semicalificada 83,461.51 0.42 35,053.8
Mano de obra no calificada 300,461.42 0.60 180,276.9
Combustible 83,461.51 0.740 61,761.5
Berma 0.00 0.0
Bienes transables 0.0
Bienes no transables 0.0
Mano de obra calificada 0.0
Mano de obra no calificada 0.0
Mano de obra semicalificada 0.0
Combustible 0.0
Cunetas 44,004.53 34,790.0
Bienes transables 880.09 1.080 950.5
Pista Bienes no transables 26,402.72 0.850 22,442.3
Mano de obra no calificada 2,200.23 0.42 924.1
Combustible 2,200.23 0.740 1,628.2
Sardineles 0.00 0.0
Combustible 0.0
Alcantarillas 1,243,983.54 983,493.4
Bienes no transables 746,390.12 0.850 634,431.6
Combustible 62,199.18 0.740 46,027.4
Áreas verdes 0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Pista Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo de la vereda 657,201.55 519,583.5
Vereda 657,201.55 519,583.5
Combustible 32,860.08 0.740 24,316.5
Sardineles 0.00 0.0
Vereda Mano de obra no calificada 0.0
Combustible 0.0
Áreas verdes 0.00 0.0
Combustible 0.0
Muro de contención 0.00 0.0
Combustible 0.0
Tachos de basura 0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Vereda Bienes transables 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo pasajes peatonales 110,180.36 87,108.6 Revisar: Costo a precio de mercado difere
Pavimento 0.00 0.0
Combustible 0.0
Señalización vertical 110,180.36 87,108.6
Combustible 5,509.02 0.740 4,076.7
Tachos de basura 0.00 0.0
Pasaje Bienes no transables 0.0
peatonal Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
Luminarias / faroles 0.00 0.0
Combustible 0.0
Bancas 0.00 0.0
Combustible 0.0
Área verde 0.00 0.0
Pasaje Bienes no transables 0.0
peatonal Mano de obra calificada 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Costo ciclovías 0.00 0.0
Calzada 0.00 0.0
Combustible 0.0
Sardineles 0.00 0.0
Combustible 0.0
Tachones reflectivos 0.00 0.0
Ciclovía
Combustible 0.0
Señalización 0.00 0.0
Combustible 0.0
0.00 0.0
Combustible 0.0
Impacto ambiental 0.00 0.0
Combustible 0.0
Monitoreo arqueolpogico 0.00 0.0
Combustible 0.0
SUB TOTAL 3,724,600.1 2,944,668.8
Expediente técnico 110,000.00 0.82 90,200.0
Supervisión 150,886.99 0.82 123,727.3
Gestión para la ejecución del proyecto 0.00 0.0
Liquidación 0.00 0.82 0.0
COSTO DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES 3,985,487.10 3,158,596.2
4.2.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Costo total a precios
Factor de Costo a precios
Costos de mantenimiento de mercado (soles con
corrección sociales (S/)
IGV)
Preventivo 0.00 0.0
Combustible 0.0
Sin proyecto
Correctivo 0.00 0.0
Combustible 0.0
Preventivo 22,679.25 17,930.2
Combustible 1,133.96 0.740 839.1
Con proyecto
Correctivo 28,459.20 22,499.8
Combustible 1,422.96 0.740 1,053.0
4.2.3 FLUJO DE COSTOS SOCIALES
Situación con proyecto Situación sin proyecto
Costos de
Costo de Costo de
Costo de Costo de mantenimiento
Año Costo de inversión Total mantenimiento mantenimiento Flujo neto
mantenimiento mantenimiento incrementales
(A) (D)=(B+C) preventivo correctivo
preventivo (B) correctivo (C) (A+D-E-F)
(E) (F)
0 3,158,596.2 0.0 0.0 3,158,596.2
1 17,930.0 22,499.0 40,429.0 0.0 0.0 40,429.0 40,429.0
2 17,930.0 22,500.0 40,430.0 0.0 0.0 40,430.0 40,430.0
3 17,930.0 22,501.0 40,431.0 0.0 0.0 40,431.0 40,431.0
4 17,930.0 22,502.0 40,432.0 0.0 0.0 40,432.0 40,432.0
5 17,930.0 22,503.0 40,433.0 0.0 0.0 40,433.0 40,433.0
6 17,930.0 22,504.0 40,434.0 0.0 0.0 40,434.0 40,434.0
7 17,930.0 22,505.0 40,435.0 0.0 0.0 40,435.0 40,435.0
8 17,930.0 22,506.0 40,436.0 0.0 0.0 40,436.0 40,436.0
9 17,930.0 22,507.0 40,437.0 0.0 0.0 40,437.0 40,437.0
10 17,930.0 22,508.0 40,438.0 0.0 0.0 40,438.0 40,438.0
TSD = 8% VAC 3,429,904.0
4.2.4 COSTO EFICACIA:
Tipo Indicador Alternativa 01
Valor actual de los costos sociales (VACS) S/ 3,429,904.04

Costo / Eficacia
Indice de eficacia (personas) 769
(Vías Locales)
Ratio Costo - Eficacia (CE) 4,460.21
4.2.5 COSTO POR M2 SEGÚN COMPONENTE:

Costos por m2 referénciales
¿El costo por m2 es ≤ al
Tipo Indicador Alternativa 01 Tipo de
Zona Costo por M2 costo referencial?
pavimento
Costo por m2 pista S/ 353.90 SELVA ALTA 0 0 NO
Costo por m2 según
Costo por m2 vereda S/ 349.21 SELVA ALTA 0 0 NO
componente
Costo por m2 ciclovía -.- SELVA ALTA 0 0 -.-
4.3 SOSTENIBILIDAD
4.3.1 RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
4.3.2 DOCUMENTO QUE SUSTENTA LA RESPONSABILIDAD DEL MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
Documento Entidad / Organización Compromiso
ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIÓN Y ASIGNAR LOS RECURSOS FINANCIEROS PARA GARANTIZAR LA OPERACIÓN Y
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE REQUENA
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD URBANA
4.4 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
N° TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad
1 Administración directa
2 Administración indirecta - por contrata
3 Administración indirecta - asociación público privada (app)
4 Administración indirecta - núcleo ejecutor
5 Administración indirecta - ley 29230 (obras por impuestos)
4.5 IMPACTO AMBIENTAL
Impactos negativos Medidas de mitigación Costo (S/.)
Durante la Ejecución
Impacto 1:
Impacto 2:
Impacto 3:
Impacto 4:
Impacto 5:
Durante el Funcionamiento
Impacto 1:
Impacto 2:
Impacto 3:
4.6 RESUMEN DEL PROYECTO: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Nivel de Objetivo Indicadores Medios de verificación Supuestos
Más del 80% de la población beneficiaria

Resultado de las encuestas de percepción
Población con mejor calidad de vida percibe que el proyecto mejoró su calidad de
Fin
aplicadas a la población beneficiaria

vida en el 1er año de operación del proyecto
Resultado de encuestas a usuarios y

Propósito
Población con adecuado acceso al servicio de movilidad 100% de la población beneficiaria accede a La Municipalidad realiza oportunamente
transportistas, que debe realizar la Municipalidad.
urbana adecuados servicios de movilidad urbana el mantenimiento del proyecto.
-Evaluación ex post.
8356.15 m2 de pistas pavimentadas en el 1er

• Adecuada infraestructura peatonal Informe de cierre del proyecto
Productos
año de operación del proyecto Ejecución del proyecto en los plazos

2197.49 m2 de veredas pavimentadas en el 1er establecidos según cronograma.
• Adecuada infraestructura vehicular
año de operación del proyecto
Costo pistas S/
MEDIO FUNDAMENTAL 1: EXISTENCIA DE UNA Oportuna asignación de presupuesto
2957218.2
ADECUADA SUPERFICIE DE RODADURA PARA EL
Costo veredas S/ Adecuadas condiciones Climatológicas
TRÁNSITO VEHICULAR - Informe mensual de avance físico y financiero
657201.55 para el inicio de la obra.
ACCIÓN 1.1: CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA del proyecto.
PAVIMENTO RÍGIDO F’C = 210 KG/CM2 Y ESPESOR DE Costo pasaje peatotal
- Valorizaciones de obra . Materiales de construcción de buena
20 CM, EN UN ÁREA DE 8,356.15 M2 MEDIO S/ 110180.36
calidad
FUNDAMENTAL 2: SUFICIENTE Y ADECUADA
. Disponibilidad oportuna de los recursos
INFRAESTRUCTURA DESTINADA AL TRÁNSITO
financieros.
PEATONAL.
ACCIÓN 2.1: CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS
. Supervisión de obra competente.
MORTERO SIMPLE F’C = 175 KG/CM2 DE 1.20 M DE
Acciones
ANCHO EN 2,197.49 M2
ACCIÓN 2.2: CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE
MARTILLOS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2 EN Costo expediente técnico S/ . Informes de Valorizaciones de la obra
110000 (inventarios, cuaderno de obra).
104.76M2 Y RAMPAS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2
EN 13.80M2 Costo supervición S/
. Informes de avance de la Unidad ejecutora.
MEDIO FUNDAMENTAL 3: ADECUADO SISTEMA DE 150886.99
. Informes de la supervisión en la ejecución del
EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES
proyecto.
ACCIÓ3 2.1: CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS MORTERO
. Actas de entrega-recepción del proyecto.
SIMPLE F’C = 175 KG/CM2 EN UNA LONGITUD DE
299.89ML
ACCIÓN 3.2: CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLADO
MARTILLOS CON MORTERO FĆ=175 KG/CM2 EN Costo de inversión del proyecto S/
3985487.1
1131.66 m2
4.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema planteado es "Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En El Pasaje José Olaya, Calle Santa Rosa, Pasaje Santa Rosa Y Pasaje Aviación Del Distrito De Requena”"• El
presupuesto asciende a S/. 3,985,487.1 0
el objetivo del proyecto ""Inadecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal En El Pasaje José Olaya, Calle Santa Rosa, Pasaje Santa Rosa Y Pasaje Aviación Del Distrito De Requena” De
acuerdo al Análisis de Costo - Efectividad el resultado arroja VAC: 3,429,904.04 índice por de eficacia por persona de 717 y un Ratio de C-E: 4,783.69
Se recomienda que la Unidad Formuladora otorgue la viabilidad al estudio de pre inversión para continuar con la siguiente etapa del ciclo de inversiones (fase de ejecución) que consiste en la elaboración y
aprobación del estudio definitivo (en este caso el expediente técnico).
Se recomienda que la ejecución se realice de acuerdo al cronograma establecido en el presente estudio.
4.7 ANEXOS
· Anexo N°01: Croquis de ubicación del proyecto
· Anexo N°02: Plano o croquis de la UP
· Anexo N°03: Panel fotográfico
· Anexo N°04: Presupuesto de costos de inversión
· Anexo N°05: Certificado de la EPS u operador del servicio de saneamiento que garantice la existencia de Redes de Agua y alcantarillado.
· Anexo N°06: Compromiso de Operación y Mantenimiento.
· Anexo N°07: Informe de la caracterización de suelos (considera 01 calicata cada 3600 m2).
· Anexo N°08: Informe de Precipitaciones Pluviales
· Anexo N°09: Estructura de Costos del Mantenimiento (rutinario y periódico), Con Proyecto y Sin Proyecto
· Anexo N°10: Padron de usuarios (de corresponder).
· Anexo N°11: Formato de situación actual de las vías locales.
5. FIRMAS
Responsable de la formulación del proyecto Responsable de la Unidad Formuladora

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OPMI DEL MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANAMIENTO

FICHA TECNICA ESTANDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE

Datos Generales Intrucciones para el llenado de FTE de Vías

Identificación 1. Revisar el instructivo de la FTE de vías locales.

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) RECOMENDADA

1.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

1.3. NOMBRE DEL PROYECTO

Naturaleza de intervención CREACIÓN

1 160505 LORETO REQUENA REQUENA

1.4. ALINEAMIENTO Y CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE UNA BRECHA PRIORITARIA

Servicios públicos con brecha identificada y priorizada Servicio de movilidad urbana

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO

2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO

A. LOCALIZACIÓN (adjuntar plano o croquis de ubicación en anexos):

1 LORETO REQUENA REQUENA 160505 SELVA ALTA

B. IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE PUEDEN OCURRIR EN EL ÁREA DE ESTUDIO:

Inundaciones Si Medio Medio Medio El proyecto plantea un sistema de drenaje integral.

2.1.2. DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO

(*) Incluir el código de identificación en caso el Sector lo haya definido

A. IDENTIFICACIÓN DE LAS VÍAS LOCALES QUE CONFORMAN LA O LAS UP SEGÚN TRAMOS:

Ubicado en Área Nac.

UP1 ZONA URBANA DEL DISTRITO DE REQUENA 895.5 47.0 7,042.6

UP2 0.0 0.0 0.0

UP3 0.0 0.0 0.0

TOTAL 895.5 47.0 7,042.6

UP1 895.5 895.5 895.5 0.0 0.0 0.0 0.0

% de deterioro de la vía por falla estructural 0.00 895.45 #¡DIV/0!

D. ESTIMACIÓN DE LA CAPACIDAD DE DISEÑO, PRODUCCIÓN Y VALOR DE LA DIMENSIÓN FÍSICA DEL SERVICIO:

Capacidad de producción 0.00 0.00%

Área de la UP sin pavimento 895.45 100.00%

E. EXPOSICIÓN DE LA UP FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO:

F. VULNERABILIDAD POR FACTORES DE FRAGILIDAD Y RESILIENCIA:

Grado de vulnerabilidad de cada unidad productora

2.2. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS:

Año base Valor actual

Densidad poblacional determinada por el sector hab/vivienda

a. Población sin acceso:

Población con Población sin

ZONA URBANA DEL DISTRITO DE

b. Población con acceso inadecuado:

Viviendas ubicadas Viviendas ubicadas Población con Población sin

ZONA URBANA DEL DISTRITO DE

2.2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

Brindar a la población un adecuado servicio de movilidad Realizar oportunamente el

Contar con calles en Asegurar la participación de la Asistir a los talleres de sensibilización

2.3. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

A. Problema central: Población carece de acceso al servicio de movilidad urbana

Infraestructura para el transito de bicicletas -

Efectos Directos • Deterioro del ornato

2.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.4.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo central Población con adecuado acceso al servicio de movilidad urbana

2.4.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y FINES

Medio fundamental • Adecuada infraestructura peatonal • Adecuada infraestructura vehicular -

Nombre de la UP o vía local Intervensión Descripción de la Alternativa

Pavimentación de pistas, veredas y

Adecuada infraestructura de drenaje fluvial

2.5. 2.5. APORTE AL CIERRE DE BRECHA DEL SERVICIO Y VINCULACIÓN AL INDICADOR

Porcentaje de la población urbana sin acceso a los