Mantenimiento de Surtidores en Estacion de Servicio

UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA
Repositorio Digital USM https://repositorio.usm.cl

Departamento de Mecánica (Sede Viña del Mar) Técnico Universitario en Mantenimiento Industrial
2023
MANTENIMIENTO DE SURTIDORES
EN ESTACION DE SERVICIO:
OPTIMIZACION DE RECURSOS Y PROCESOS
TORRES SEPULVEDA, BASTIAN MAURICIO
https://hdl.handle.net/11673/56518
Repositorio Digital USM, UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA
UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA
SEDE VIÑA DEL MAR – JOSÉ MIGUEL CARRERA
MANTENIMIENTO DE SURTIDORES EN ESTACIÓN DE

SERVICIO: OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Y PROCESOS.
Trabajo de Titulación para optar al Título de

Técnico Universitario en MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
Alumno:
Bastián Torres Sepúlveda
Profesor Guía:
Ing. Carlos Baldi González
2023
RESUMEN
En el presente trabajo de título se elaborará un plan de mantenimiento para los

surtidores de una estación de servicio de combustibles (SEYTO Ltda, el cual implica una
serie de pasos y acciones que se deben llevar a cabo para garantizar un correcto
funcionamiento y prolongar la vida útil estos equipos.
En primer lugar, se realizará un análisis detallado del equipo, identificando todas

las partes, los componentes y su función dentro del proceso del trasiego de combustible.
Luego se reconocerán las tres fallas principales y frecuentes de los surtidores de dicha
estación para así mediante un análisis causa-raíz enfocarse específicamente en los equipos
involucrados directamente en alguna de estas tres fallas. Con esta información se logrará
establecer las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo requeridas para cada
componente y así asegurar su correcto funcionamiento.
A continuación, se procederá a establecer un calendario de mantenimiento

mediante unas tablas por cada equipo involucrado, para así constar con un sistema de
seguimiento y control asegurando una mejora continua en la operación de estos equipos.
Estas tablas estarán detallas especificando las fechas de realización de cada tarea para cada
componente del surtidor involucrado, así como la frecuencia de cada una. Esto permitirá
llevar un control riguroso del mantenimiento y anticiparse a las posibles fallas.
Por último, se procederá a analizar los costos asociados al nuevo plan de

mantenimiento y a evaluar los beneficios que estarían asociados.
Keywords: surtidores- estación de servicio- plan de mantenimiento-

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 6
OBJETIVOS ................................................................................................................................................. 8
1.1 ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA ...................................................................... 10
1.1.1 COPEC…………………….. ............................................................................................................. 10
1.1.2 Seyto limitada .................................................................................................................................... 10
1.2 SURTIDORES .................................................................................................................................... 11
1.3 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO ........................................................................................ 13
1.3.1 Tanque de combustible ...................................................................................................................... 13
1.3.2 Bomba……………………………………………………………………………………………….15
1.3.3 Motor………………………………………………………………………………………………..16
1.3.4 Válvulas……………….. ................................................................................................................... 16
1.3.5 Manguera………................................................................................................................................ 17
1.3.6 Pistola de vaciado............................................................................................................................... 18
1.3.7 Medidor volumétrico .......................................................................................................................... 19
1.3.8 Correa de transmisión ........................................................................................................................ 19
1.4 MANTENIMIENTO ACTUAL DE ESTACIÓN DE SERVICIO ....................................................... 20
1.4.1 Áreas de mantenimiento..................................................................................................................... 20
1.4.1.1 Mantención de imagen e infraestructura .......................................................................................................20
1.4.1.2 Mantención eléctrica ......................................................................................................................................21
1.4.1.3 Mantención mecánica ....................................................................................................................................22
1.4.1.4 Otras mantenciones; equipos inherentes a los combustibles y servicios anexos ...........................................23
1.4.2 Check list 24
1.4.3 Mantenimiento actual surtidores ........................................................................................................ 25
1.4.3.1 Calibración del medidor volumétrico ............................................................................................................25
1.4.3.2 Cambio de filtro .............................................................................................................................................26
1.4.3.3 Revisión de la programación del sistema.......................................................................................................26
1.4.3.4 Prueba de corte automático y hermeticidad de la pistola..............................................................................27
1.5 PROBLEMÁTICA ................................................................................................................................ 27
2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 30
2.2 DIAGRAMA DE ISHIKAWA ............................................................................................................. 30
2.2.1 ISHIKAWA de falla N°1 ................................................................................................................... 31
2.3 FUNDAMENTOS ................................................................................................................................ 37
2.3.1 Decreto 160 Artículo 1° ..................................................................................................................... 38
2.3.2 Decreto Supremo N° 222 ................................................................................................................... 38
2.3.3 Decreto Supremo N° 78 ..................................................................................................................... 39
2.3.4 Decreto Supremo N° 298 ................................................................................................................... 39
2.3.5 Decreto 160 (Terminología) ............................................................................................................... 39
2.3.6 Decreto 160 (de las responsabilidades) .............................................................................................. 40
2.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO .......................................................................................... 40
2.4.1 TABLA DE MANTENIMIENTO ..................................................................................................... 41
3.1 COSTOS ............................................................................................................................................... 49
3.1.1 MANO DE OBRA ............................................................................................................................. 49
3.1.2 HERRAMIENTAS E INSUMOS ...................................................................................................... 50
3.2 BENEFICIOS ........................................................................................................................................ 54
3.2.1 Seguridad…. ...................................................................................................................................... 54
3.2.1.1 Riesgo de incendios y explosiones: ................................................................................................................54
3.2.1.2 Riesgos eléctricos ...........................................................................................................................................56
3.2.1.3 Riesgos al medio ambiente .............................................................................................................................56
3.2.1.4 Riesgos a la salud humana .............................................................................................................................56
3.2.2 Reducción de costos ........................................................................................................................... 57
3.2.3 Otras ventajas ..................................................................................................................................... 58
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................................... 59
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................ 60
ANEXO ....................................................................................................................................................... 61
Índice imágenes, gráficos y tablas
Figura 1-1…………………………………………………………………………………………………… 11
Figura 1-2…………………………………………………………………………………………………… 11
Figura 1-3…………………………………………………………………………………………………… 13
Figura 1-4…………………………………………………………………………………………………… 15
Figura 1-5…………………………………………………………………………………………………… 15
Figura 1-6…………………………………………………………………………………………………… 16
Figura 1-7…………………………………………………………………………………………………… 17
Figura 1-8 ……………………………………………………………………………………………………17
Figura 1-9 ……………………………………………………………………………………………………17
Figura 1-10 …………………………………………………………………………………………………. 18
Figura 1-11 …………………………………………………………………………………………………. 19
Figura 1-12…………………………………………………………………………………………………...21
Figura 1-13…………………………………………………………………………………………………...21
Figura 1-14 …………………………………………………………………………………………………..21
Figura 1-15…………………………………………………………………………………………………...24
Figura 1-16 …………………………………………………………………………………………………. 27
Gráfico 1-1 …………………………………………………………………………………………………..28
Figura 2-1…………………………………………………………………………………………………….30
Figura 2-2 ……………………………………………………………………………………………………31
Figura 2-3…………………………………………………………………………………………………… 33
Figura 2-4…………………………………………………………………………………………………… 35
Tabla 2-1……………………………………………………………………………………………………. 36
Tabla 2-2…………………………………………………………………………………………………… 37
Figura 2-5……………………………………………………………………………………………………42
Figura 2-6……………………………………………………………………………………………………42
Figura 2-7……………………………………………………………………………………………………43
Figura 2-8……………………………………………………………………………………………………44
Figura 2-9……………………………………………………………………………………………………45
Figura 2-10…………………………………………………………………………………………………. 46
Figura 2-11…………………………………………………………………………………………………..47
Figura 2-12…………………………………………………………………………………………………. 47
Figura 3-1……………………………………………………………………………………………………50
Figura 3-2……………………………………………………………………………………………………51
Figura 3-3……………………………………………………………………………………………………51
Figura 3-4……………………………………………………………………………………………………51
Figura 3-5……………………………………………………………………………………………………52
Figura 3-6……………………………………………………………………………………………………52
Figura 3-7……………………………………………………………………………………………………53
Figura 3-8……………………………………………………………………………………………………55
Figura 3-9……………………………………………………………………………………………………55
Figura 3-10…………………………………………………………………………………………………..57
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de titulación se planteará un mejoramiento al plan de

mantenimiento de los surtidores de combustible de la estación de servicio COPEC ubicada en
Placeres (SEYTO ltda.). Esto considerando el contexto estructural y operacional de dichos
surtidores, los cuales si bien constan de una empresa de mantención a cargo; al ser una
empresa externa no se toman en cuenta ciertos factores en la mano de obra, lo utilitario, en el
diagnóstico, o incluso en la misma planificación que podrían ayudar a abaratar costos y reducir
recursos para así llegar a un completo mantenimiento eficaz que ayude a la misma producción
y/o incluso ventas de la empresa en cuestión.
Como ya se mencionó, el mantenimiento va dirigido a los tres surtidores de la estación

de servicio COPEC, esta estación está ubicada en Av. Matta 2114 Cerro Placeres, Valparaíso.
Empresa regida bajo el nombre de SEYTO limitada, y que consta con la razón social de
comercializadora y distribuidora de combustible. Dichos surtidores de combustible son
manipulados por atendedores de servicio pertenecientes a la empresa, los cuales entregan el
combustible necesitado al cliente mediante un mecanismo de activación.
Por otro lado, este trabajo se enfocará en los surtidores de combustible porque, si bien
es imprescindible y de suma importancia establecer un mantenimiento a toda estación de
servicio, los surtidores son los que por un parte tienen la responsabilidad directa de entregar
el producto integro al cliente, y por otra parte y no menos importante, porque un surtidor
defectuoso puede provocar accidentes a gran escala, lo anterior porque el producto que estos
trabajan (combustible), representan un gran riesgo para la sociedad por su condición de ser
altamente inflamable. Así, basta con que tenga contacto con una chispa para que cause una
explosión y por consecuencia heridas graves, pérdidas humanas, perdidas en infraestructura,
daño medioambiental, contaminación, etc; así como también representa un gran riesgo para la
salud, ya sea al ser olfateado, bebido o incluso al tener contacto directo con la piel por sus
químicos altamente nocivos y tóxicos.
En el año 2012 la Oficina COPEC de Zona Central cuantificó cerca de 4000 fallas de
los surtidores, cifra excesivamente alta comparado con las cerca de 800 fallas del pos y
controlador de la estación, que correspondían al segundo equipo con más fallas.
Teniendo en cuenta estos datos, se llevará a cabo las mejores del plan de
mantenimiento de los surtidores mediante una metodología de solución que consiste en 4
etapas principales: descripción de los surtidores y de los sistemas de la línea de suministro de
combustible líquido y sus componentes; descripción de su respectivo mantenimiento
(cuantificación de los costos de mantenimientos actuales de los surtidores). De acuerdo con
un historial de fallas de los surtidores, reconocer las fallas más repetitivas de un último tiempo
determinado, para posteriormente ser analizadas mediante el método causa-raíz. Finalmente
proponer las mejoras a la operación y mantenimiento de los surtidores, con el enfoque a
reducir costos y recursos.
OBJETIVOS
Objetivo general
Elaborar propuestas de acciones de mejoras a la operación y mantenimiento a surtidores de

combustible en estación de servicio Copec Placeres, Valparaíso, mediante el análisis causa-
raíz de las fallas más repetitivas y comunes, entregando una serie de soluciones técnicas
analizando sus costos y beneficios.
Objetivos específicos
1.- Identificar los antecedentes generales de la empresa en cuestión, describiendo su

funcionalidad, componentes principales y reglamentación asociada al contexto del
funcionamiento y control de fallas de los surtidores.
2.- Determinar las fallas más comunes de los surtidores por la importancia del equipo
en la empresa y así mediante un historial de fallas, analizando las causas más comunes y
probables de sus tres principales fallas mediante un diagrama de Ishikawa.
3.- Proponer tareas mejoras de operación y mantenimiento de los surtidores asociados

al plan de mantenimiento establecido planteando un nuevo control de costos, personal,
insumos, herramientas según sea el caso.
CAPÍTULO 1: CONTEXTO
OPERACÍONAL; ANTECEDENTES
GENERALES DE EMPRESA,
DESCRÍPCÍON SURTÍDORES Y
CONTEXTO ACTUAL
1.1 ANTECEDENTES GENERALES DE LA EMPRESA
1.1.1 COPEC
Inicialmente un acrónimo de Compañía de Petróleos de Chile, COPEC

es una empresa distribuidora de combustibles chilena, fundada el 31 de octubre de
1934. Esta es una prestigiosa empresa con una larga experiencia en la distribución
de combustibles y lubricantes, para lo cual cuenta con amplia infraestructura
destinada a brindar servicios de calidad a sus clientes a lo largo de todo Chile.
Copec consta con personal administrativo y de mano de obra en cada

estación, constan de “islas” referidos a los puntos para cargar el combustible a través
de los surtidores y dependiendo de cada estación de servicio puede presentar un
Pronto Copec (filial chilena dentro de la estación que ofrece servicios de cafetería
restorán y de convivencia), un Punto Copec (tienda dentro de la estación que ofrece
diferentes productos de snacks, comidas y bebidas) o si bien no tener ni una de la dos
mencionadas.
También tienen estrictos protocolos de logística, pedidos y recepción de

combustible, y por sobre todo de seguridad. Esto último por lo complejo que significa
trabajar con una sustancia tan inflamable, nociva y contaminante como lo es el
combustible; copec en sus estaciones presentan una meticulosa guía sobre todo tipo
de accidente y/o emergencia según sea el caso (contaminaciones, incendios,
derrames, robos y asaltos) así como también elementos de protección personal (EPP)
diseñados específicamente para la labor del personal y elementos de seguridad
imprescindibles como extintores, baldes con arena, conos de seguridad, etc. De aquí
la importancia del mantenimiento correcto a los equipos que manejan el combustible.
1.1.2 Seyto limitada
Ahora si bien copec, como empresa presenta los mismos equipos, protocolos,
equipamientos, todas las estaciones de servicio son diferentes. Pueden variar en la
infraestructura, la cantidad de personal, cantidad de islas, si presentan Punto, Pronto o ningún
servicio de consumo de alimentos, etc. Es por eso que ahora se especificará sobre donde se
realizará este trabajo de título; Seyto limitada, la cual la llamaremos así haciendo referencia
a la estación de Av. Matta.
Fuente: Mapa de Google
Figura 1-1: Localización por mapa Seyto ltda.
En la siguiente imagen se puede apreciar uno de los surtidores de la estación

SEYTO ltda. Junto a la imagen del servicio de punto COPEC de fondo.
Figura 1-2: Estación de servicio Seyto limitada

Fuente:es.foursquare.com
1.2 SURTIDORES
Son equipos que permiten el expendio de combustible extraído desde los tanques de
combustibles subterráneos. La diferencia entre ambos es el método utilizado para hacer llegar
el combustible desde el tanque subterráneo hasta las pistolas de suministro.
El surtidor utiliza una bomba de succión que se encuentra incorporada en el mismo

equipo, mientras que el dispensador se alimenta de combustible por el accionar de una bomba
de impulsión que se encuentra sumergida por debajo del combustible del tanque. El resto de
los componentes de ambos equipos es similar, a simple vista no es posible determinar la
diferencia entre ambos, y el mantenimiento se realiza de igual manera tanto en surtidores
como dispensadores, por lo que en adelante se denominará surtidores a ambos equipos,
estableciendo la diferencia solo en el caso que sea necesario.
Los surtidores de combustibles son elementos o componentes indispensables para

casi toda actividad donde se suministre combustible de manera rápida eficiente y segura, y
es que es claro que no solo las estaciones de servicio suministran gasóleo, también lo requiere
el gremio de la construcción, empresas o entidades que se dedican a la remoción de tierras y
alta ingeniería, agricultura, acuicultura, los aeropuertos y aerolíneas, el gremio de la minería
y en general toda actividad que requiere trasvasar o suministrar combustible a su maquinaria
y demás elementos que necesiten suministro en la inmediatez y comodidad de la actividad.
Todos surtidores de combustible cumplen su objetivo (cargar combustibles), la

diferencia radica en la calidad, velocidad de trabajo, tamaño, capacidad, así como el tipo de
componente de la que está formada, entre otros. Dado que la continuidad del servicio depende
en gran medida de poder cargar y trasvasar el combustible al momento que se requiere y ello
puede ser en cualquier instante de la actividad, lo cual hace necesario el poder suministrarlo
de inmediato y sin desplazamientos o grandes rangos de espera. Las empresas o los
encargados de dicha actividad deben dotarse de un equipo idóneo que respalde la necesidad
propia de su faena y le permita dispensar el combustible requerido al instante.
Por ello es necesario entender a cabalidad las exigencias propias de cada faena y
actividad, de modo que se adquiera el equipo adecuado que respalde y satisfaga las
necesidades para las cuales fue destinado, y como entendemos que, ante tanta oferta y
variedad que existe en la actualidad en el mercado puede resultar engorroso o abrumador
elegir un surtidor adecuado para lo requerido.
Ahora bien, ante esta introducción se concluye que los surtidores de la estación
SEYTO no son los mismos a los surtidores de otro tipo de faenas y/o empresas. En nuestra
estación de servicio estas cumplen con la particularidad de que están conectados mediante
una bomba a grandes estanques subterráneos de combustible, y que están compuestos
principalmente por válvulas, motor, bomba, controlador electrónico (monitor), medidor
volumétrico manguera y pistolas de suministro.
Respecto al tipo de combustible que despacha, los surtidores se pueden clasificar en:
 Equipo de despacho de producto puro: Estas máquinas solo despachan
productos puros, es decir, no realizan la mezcla de gasolina de 97 octanos y
gasolina de 93 octanos para la obtención de gasolina de 95 octanos. Extraen
el combustible directamente del estanque subterráneo.
 Equipo Mezclador: Permite extrae gasolina de 97 y 93 octanos desde
distintos tanques y realizar la combinación de ambos en su interior para la
obtención de gasolina de 95 octanos.
Respecto a la cantidad de unidades de suministro que poseen, los surtidores se pueden
clasificar en:
 Simples: Cuentan con una manguera. Son equipos que despachan un solo
producto, siendo este puro.
 Dobles: Cuentan con dos mangueras. Son equipos que despachan dos
productos, siendo estos productos puros.
 Cuádruples: cuentan con cuatro mangueras. Son equipos que despachan tres
productos, siendo estos puros o mezclas.
 Séxtuples: Cuentan con seis mangueras. Son equipos que despachan tres
productos, siendo estos puros o mezclas.
 Óctuples: Cuentan con ocho mangueras. Son equipos que despachan hasta
cuatro productos, siendo estos puros o mezclas.
Figura 1-3: Surtidor de combustible

Fuente: Manual de usuario Gilbarco
1.3 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO
A continuación, se darán a conocer los equipos que tienen directa relación con los
surtidores y por ende también con el combustible.
1.3.1 Tanque de combustible
A pesar de que los tanques de combustibles son unos componentes más bien ajenos
al cuerpo de nuestros surtidores, es de suma importancia tratarlos, ya que es donde nuestra
materia prima (el combustible) se encuentra en un estado de reposo total y absoluto esperando
que la bomba haga su trabajo y transporte el producto de un lugar a otro.
El decreto N°90 (05.08.96), define como estanque a cualquier contenedor cuya

capacidad supere los 210 litros, ante esta premisa a continuación se da a conocer la capacidad
de cada estanque de combustible:
- Estanque combustible 93 octanos: 49.000 litros.

- Estanque combustible 97 octanos: 29.000 litros.
- Estanque combustible petróleo Diesel: 29.000 litros.
- Estanque combustible queroseno: 15.000 litros.
Cabe destacar que los surtidores mediante las válvulas de retención presentan una unidad
de “mezclado” en el cual, valga la redundancia, mezclan los combustibles de 93 octanos y
97 octanos para producir el combustible de 95 octanos, listo para ser abastecido.
En la parte superior de los estanques de la Estación de Servicio se encuentran las

conexiones que permiten las siguientes funciones:
- Carguío y medición de combustible.

- Succión o impulsión del combustible al surtidor o dispensador.
- Ventilación, cuya finalidad es evacuar los gases, al momento de cargar el estanque.
- Cámara de recuperación de vapor.
Para acceder a estas conexiones, existe una tapa cámara de fierro, ubicada a nivel de
pavimento de la instalación.
Para controlar y verificar el volumen de combustible contenido en un estanque, se utiliza

una regla de medición, calibrada para cada estanque, la regla de medición indica el volumen
aproximado total del contenido del estanque, con una marca cada 200 litros y su
correspondiente lectura impresa, además indica el número de serie del estanque.
Figura 1-4: simulación de un estanque de estación de servicio
Fuente: www.youtube.com/watch?v=RMxM43hXtdE
1.3.2 Bomba
En el caso específico de los estanques de almacenamiento subterráneos las bombas

encargadas de realizar el trasiego de bencina o combustible de nuestra estación de servicio
son las bombas sumergibles.
Como su nombre lo indica, se sumerge por debajo de la superficie del combustible, y a

su vez una hélice impulsa la bencina hacia arriba. Las espátulas inclinadas de la hélice giran
con el motor y mueven el fluido, logrando de este modo el trasiego.
Figura 1-5: Tipo de bomba sumergible

Fuente: www.equiposparasuministrodecombustible.com/bombas-para-agua/
Figura 1-6: ensamblaje bomba sumergible
Fuente: www.casacerro.com.
1.3.3 Motor
El motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algún tipo de energía, en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En
este caso, capaz de hacer trabajar a las bombas sumergibles para realizar el trasiego de
combustible desde los estanques.
El motor que se ocupa en nuestra estación de servicio y que acompaña a las bombas
sumergibles para efectuar el trasiego de combustible corresponde a un motor trifásico de 2hp
de 180 voltios de la empresa Fe Pétreos.
1.3.4 Válvulas
Las válvulas son un instrumento de regulación y control de fluido. Una definición

más completa describe la válvula como un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar,
detener o regular la circulación (paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o conductos.
Siguiendo con este proceso de salida de combustible, ahora es el momento de que la

válvula de retención o válvula break away entre en acción. La cual hace que toda vez que,
cuando la bomba cumple la función de hacer que bajo presión la bencina se encuentre
dispuesta para ser dispensada en la manguera o tubo. Ello, tras completarse la función de
bombeo, el líquido no regrese más al estanque, por consiguiente, se queda suspendido dentro
de la tubería.
Y es que dicha válvula de retención se encuentra por encima del combustible dentro
del tubo y crea un sello hermético. Aunque la parte inferior del tubo está abierta, la presión
de vacío creada por la válvula de retención se encarga de mantener el combustible en su
lugar.
Luego una válvula reguladora, tiene la importantísima tarea de medir el flujo para así
dispensar el combustible necesario; esto se logra a través de un revestimiento de plástico que
se comprime, dejando un espacio suficiente para que la cantidad requerida pase a través de
él tubo. Si se ha indicado una cantidad establecida de combustible a bombear, el flujo se
reducirá a medida que se aproxime al límite.
Figura 1-7: válvula retención Figura 1-8: Válvula reguladora de caudal

Fuente: https://blog.valvulasarco.com/ Fuente: www.oleodinamica.cl/
1.3.5 Manguera
La Manguera se encarga de ser el canal por el cual se transportará nuestro combustible

en el proceso, así como de realizar la última labor de transporte del combustible antes de
llegar hasta a la pistola de vaciado. Está claro que, por naturaleza corrosiva y abrasiva del
combustible, no se puede utilizar cualquier manguera.
Es por eso que por lo general se ocupa una manguera flexible y robusta, de interior
liso para mejorar el flujo expedido, con cuerpo de Caucho y alambre Antiestático
incorporado, para succión y descarga de Petróleo Diesel, Gasolina o Kerosene en
aplicaciones, no solo en las estaciones de servicio sino también en aplicaciones industriales
y mineras.
Figura 1-9: Manguera para combustible

Fuente: https://combustiblesecologicos.com
1.3.6 Pistola de vaciado
Finalmente, el recorrido del combustible termina en una pistola de vaciado de

combustible.
A pesar de existir diversos tipos de pistolas manejadas y producidas por diferentes

empresas, estas tienen una funcionalidad y mecanismo muy similar; en la cual se componen
principalmente por un caño, una funda y un gatillo de activación manual, en donde este activa
un pistón interno el cual activa una válvula obturadora dejando pasar el combustible. Cabe
destacar, que las pistolas de vaciado presentan un mecanismo limitado por pequeños
conductos de vapor, así como una válvula de vapor (válvula de retención que se activa por
vapor), otra obturadora de drenaje para evitar que deje pasar combustible cuando el estanque
ya está lleno. Está compuesta por:
 Caño: Es la parte metálica que se pone en contacto directamente en contacto con el

vehículo para permitir el traspaso de combustible.
 Sensor de corte automático: al entrar en contacto con el combustible del estanque del
vehículo acciona inmediatamente el gatillo para detener el despacho de combustible.
 Válvula de corte: cierra herméticamente impidiendo el paso del combustible. Esta
válvula puede ser accionada mediante el gatillo para detener el despacho de
combustible
 Gatillo: mediante si activación se le da la orden de apertura o cierre de la válvula de
corte. La posición en la que se encuentre regula la salida de combustible y su corte
automático al cumplir con el volumen solicitado por el cliente o al llenarse el estanque
del vehículo.
Figura 1-10: Pistola de vaciado

Fuente: Elaboración propia
1.3.7 Medidor volumétrico
Este pequeño artefacto, pero importantísimo en el proceso es el medidor volumétrico.

Consiste en un par de engranajes que giran para desplazar el combustible a través de una
cámara de volumen conocido. De esta forma, la parte electrónica del medidor calcula el
fluido desplazado a través de la cámara de medición. Este componente está equipado con un
calibrador electrónico, el cual tiene la importante responsabilidad de entregar, valga la
redundancia, calibrado el volumen de combustible acorde con la compra efectuada mostrada
en el monitor o pantalla.
1.3.8 Correa de transmisión
La correa de transmisión es una banda de goma o un cinturón que se ajusta alrededor

de dos poleas. En el caso de un surtidor de combustible esta se ajusta en la polea del motor y
en la polea de la bomba; de esta manera el motor podrá transmitir su energía al conjunto de
la bomba.
Cuando se enciende el motor, la polea de este comienza a girar y, a su vez, hace girar
la correa de trasmisión. Esta última, a su vez, hace girar la polea de la bomba de combustible
para así efectuar el trasiego de combustible a las tuberías y mangueras del surtidor.
Figura 1-11: Correa de transmisión

1.4 MANTENIMIENTO ACTUAL DE ESTACIÓN DE SERVICIO
Copec entrega el servicio se mantención a todos sus clientes concesionarios,

con el fin principal de mantener en perfectas condiciones los equipos e infraestructura
y así asegurar el buen funcionamiento de sus estaciones de servicio a lo largo del
país.
Las áreas que requieren mantención son divididas en imagen e

infraestructura, equipos electricidad, equipos mecánicos y otras mantenciones. La
entidad que se encarga de realizar el mantenimiento es el equipo técnico de Copec
(TEC), el cual debe realizar mantenciones programadas cada cierto tiempo
dependiendo de los requerimientos, así como también, mantenciones de emergencia,
ambas gestionadas por el jefe de operaciones de Copec. Cabe destacar, que en
algunas estaciones de servicio constan de otras empresas contratistas para realizar
mantenimiento a equipos específicos.
Cada empresa contratista cuenta con una bodega de repuestos denominada

“bodega de terceros”, de la cual extraen los repuestos necesarios para realizar la
mantención. Los mecánicos deben ingresar el tipo y cantidad de repuestos utilizados
para que la bodega central lo reponga a la brevedad, es decir, el almacén de las
empresas contratistas siempre tendrá un numero establecido de repuestos. Si la
empresa llega a requerir repuestos adicionales a los planificados, se realiza un
traslado de emergencia desde la bodega central, sin embargo, estos repuestos no se
registran.
1.4.1 Áreas de mantenimiento
A continuación, se describe las áreas de la estación a las que se realiza

mantención.
1.4.1.1 Mantención de imagen e infraestructura
Consiste en mantener en perfectas condiciones todo lo relacionado con la

imagen en una estación, en el cual la empresa contratista a cargo debe asistir 2 o 3
veces al año para realizar mantenciones programadas, y cada vez que se presente
algún tipo de emergencia relacionada con la imagen.
Conviene enfatizar, que la mantención de la imagen es de completa

responsabilidad del contratista a cargo, si se observa que más elementos requieren de
algún tipo de arreglo, se comunica al jefe de operaciones y se procede a su
mantención.
La mantención que se realiza en cuanto a imagen incluye pintura, limpieza de

publicidad y luminarias y restauración de elementos dañado, tales como: tótem de
precios, pilares, muebles, tarjeteros, tapas del surtidor, basureros, muebles de agua,
muebles de derrame, luminarias, cajas eléctricas, entre otros. En las siguientes figuras
se puede ver algunos elementos de la estación SEYTO ltda. sujetos a la mantención
de imagen.
Figura 1-12: Señalización Figura 1-13: Totem de precios
Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia
Figura 1-14: Marquesina
1.4.1.2 Mantención eléctrica
Consiste en la mantención de toda la instalación eléctrica, la cual abastece

tanto la luminaria, como a la potencia necesaria para los motores y bombas de
surtidores y generadores. El contratista realiza la mantención programada cada 6
meses app. y cada vez que se presente una emergencia relacionada a electricidad, lo
cual representa un costo adicional a la empresa.
Hay dos áreas en las que se divide la mantención eléctrica, en la cual el

contratista debe revisar independiente de que aparentemente se observe el sistema en
buen estado.
 Luminarias: Cambio de ampolletas, revisión del cableado interno de

marquesinas, luminaria del tótem de precios, lo que a su vez requiere
de un cambio de ampolletas o cableado si es necesario, recanalización
de cableado de circuitos eléctricos.
 Tablero electrónico: Cambio de protección de tableros, reparar

conexiones, reordenar el cableado, limpiar y aspirar el tablero.
1.4.1.3 Mantención mecánica
La mantención mecánica se puede decir que es la más compleja de todas,

debido a que está encargada de mantener todo el sistema de suministro de
combustible al cliente.
La mantención mecánica está conformada por los siguientes equipos:
 Tanque: En la actualidad, el tanque de combustible no cuenta con un

plan de mantenimiento preventivo, en lugar de ello, se realizan
actividades de inspección. Las estructuras se someten a una
supervisión visual, en el caso de que el mecánico observe que se
encuentran en condiciones favorables, no se procede a cambios ni
correcciones, solo se revisa que el sistema se encuentre operativo.
El periodo de mantenimiento es determinado por el certificado

emitido por el organismo autorizado SEC (superintendencia de
electricidad y combustible), varía entre 1 y 5 años de vigencia de la
certificación. Incluye red de cañerías y válvulas de sobrellenado.
 Terminal POS: El terminal POS no cuenta con una mantención

preventiva. Ante cualquier falla, el mecánico procede a reemplazar el
equipo para no entorpecer un proceso de venta de fluido y el equipo
retirado se envía a la empresa fabricante para que se encargue de su
reparación.
 Surtidores: Llegamos al componente más importante de nuestro

trabajo, el cual, si bien existe un plan de mantenimiento para los
surtidores, el periodo de mantenimiento está determinado por el
fabricante de cada una de las diferentes marcas. En el caso de los
surtidores de Seyto limitada, se especificará al respecto más adelante.
1.4.1.4 Otras mantenciones; equipos inherentes a los combustibles y servicios anexos
Comprende la mantención de servicios adicionales de la estación de servicio, tales

como Lavamax, lubricantes móviles, Puntos Copec, servicios higiénicos. A continuación, se
menciona una breve mantención de algunos de los equipos que componen los servicios
adicionales.
 Reglas de medición: Mantenimiento anual, verificar marcación de litros con

respecto a hoja de calibración. Inspección previa a cada reabastecimiento de
combustible, que la regla corresponda al tanque.
 Bombas sumergibles: Mantenimiento según cada fabricante del equipo.
 Detectores de fuga: Mantenimiento anual, según pauta del fabricante.
 Monitores de fuga: Verificación diaria y mantenimiento semanal.
 Cámaras recuperadoras de derrames de tanques: Mantenimiento después
de cada descarga de combustible, deben quedar sin combustible. Además,
constantemente se debe revisa que se encuentren sin agua.
 Venteo de Estanques: Inspección visual mensual (partes y piezas). Si la
operación de la descarga de combustible desde camión tanque, genera
dificultades, concesionario debe avisar de inmediato a jefe de Operaciones o
Conductor de Obras, para intervención mayor en los venteos.
 Mangueras: Inspección diaria por malformaciones, daños o falta de válvula
de ruptura. Mantenimiento según magnitud del daño determinado por el
servicio de mantenimiento. Anual conductividad eléctrica.
 Calibradores: Los calibradores de los Concesionarios deben ser calibrados
internamente con respecto a los calibradores de servicio de mantenimiento
COPEC anualmente.
 Señalética: Inspección diaria, mantenimiento en cada oportunidad que esté
dañado.
 Extintores: Mantenimiento anual, inspección diaria.
 Compresor de aire: Mantenimiento cada 5 aos prueba de presión. Inspección
semanal drenaje de tanque, revisión de mangueras, conexión eléctrica,
ventilación.
 Grupo electrógeno: Mantenimiento según carta del fabricante (cambio de
aceite según recomendación del proveedor del lubricante para equipos de uso
esporádico).
1.4.2 Check list
Además de los procedimientos ya mencionados, el servicio técnico de Copec

(TEC) realiza un informe mensualmente (a menos que se especifique en un equipo
un periodo de revisión distinto), que como dice el nombre, chequea la condición y
funcionamiento de distintos equipos y/o componentes de acuerdo con una pauta de
acciones a realizar.
En este formulario la instalación de abastecimiento de combustibles se

consideran dos áreas de mantenimiento e inspección, de las cuales deben quedar
registradas en los respectivos ya mencionados check-list entregados por personal de
mantenimiento designado por COPEC. A continuación, se mostrará un extracto de
este formulario, el cual corresponde al área de surtidores y tanques, en donde se
especifica si el chequeo da como resultado un buen estado del equipo y/o
componente; si no aplica (N/A) el chequeo en esta estación, ya sea porque otra
entidad se encarga de ese chequeo, o simplemente porque la estación de servicio no
consta con ese equipo y/o componente; o en el peor de los casos que este se encuentre
en mal estado lo cual nos llevaría a tomar acción sobre el asunto dependiendo cual
sea la falla.
Figura 1-15: Extracto formulario de mantención Check list

FUENTE: Formulario check list TEC
Como puede apreciar, en la imagen anterior se muestra la primera página del informe
check list con 10 acciones a realizar de 2 equipos distintos (equipos de aire y terminal POS
o tarjeteros), elaborado el 17 de octubre del 2022 en nuestra estación Seyto ltda. Todos los
compontes en buen estado. El informe check list completo del área de surtidores y estanque
consta de 6 páginas, donde se evalúan 89 acciones a realizar divididos en 14 equipos distintos
de la estación.
1.4.3 Mantenimiento actual surtidores
A diferencia de algunos equipos, los surtidores de nuestra estación de servicio Seyto

limitada si presenta un procedimiento de mantenimiento preventivo el cual lo lleva a cabo la
empresa TEC. Este procedimiento se aplica con una frecuencia mensual y está dividido en
cuatro ítems:
1. Calibración del medidor volumétrico

2. Cambio de filtros
3. Revisión de la programación del sistema
4. Prueba de corte automático y hermeticidad de pistola (trimestral)
1.4.3.1 Calibración del medidor volumétrico
Los surtidores entregan información sobre cuanto combustible se expende en cada

transacción mediante un medidor volumétrico. Para que esta información sea fidedigna el
medidor debe ser calibrado sólo por personal autorizado para evitar el mal uso de este
dispositivo. Solo así es posible asegurar que el volumen de combustible despachado a los
clientes es preciso.
Antes de comenzar cada calibración con una periodicidad de una vez, el mecánico
saca el numerador. Este procedimiento consiste en sacar el registro en el cual se detallan
todos los movimientos de combustible de almacenamiento de combustible líquido.
Para realizar la calibración se requiere de un patrón llamado matraz, el que debe estar
certificado por la superintendencia de electricidad y combustible, para así asegurar la
exactitud de su medida. Para facilitar el transporte de combustible, el matraz utilizado tiene
capacidad de 5 litros. Antes de comenzar con el llenado, debe ser climatizado. Este proceso
consiste en llenar y vaciar el matraz con el producto de la manguera a calibrar. Esto se debe
hacer al comienzo y cada vez que se cambie el producto en la calibración.
Posteriormente, el mecánico procede a llenar el matraz en tres ocasiones,

visualizando el volumen despachado en la pantalla del surtidor. Las dos primeras veces lo
llena con alto caudal y la siguiente alternando caudal alto y medio, para probar el gatillo de
la pistola. Además, durante la medición, el caño debe ser sumergido en el combustible del
recipiente para verificar el funcionamiento del corte automático.
 Si el surtidor despachó exactamente 5 litros de combustible, el indicador del matraz

estará en 0, la medición es correcta y no precisa recalibración.
 Si la graduación que entrega el matraz está dentro del rango aceptado por la empresa
y la norma (0,3% del volumen despachado), la calibración quedará a juicio del jefe
de playa
 Si la graduación esta fuera de los rangos aceptados por la empresa y la norma se debe
realizar la recalibración inmediatamente para evitar multas y reclamos de los clientes.
Basta con que una de las tres pruebas se encuentre fuera de rango para proceder a
recalibrar el medidor volumétrico.
La recalibración del medidor inteligente se realiza electrónicamente a través del

pulsador inteligente. La lógica de calibración incorporada en el software del pulsador
inteligente cuenta los pulsos que llegan y los compara con un factor de calibración
almacenado. El pulsador inteligente es puesto en el modo de calibración abriendo una puerta
de calibración. Una vez en el modo calibración, se llena el matraz con 5 litros. La puerta de
calibración se cifra exactamente en esa medida, con lo cual el medidor asume una nueva
medida. El pulsador entonces tiene la información para calcular un factor de calibración.
El combustible utilizado durante el proceso debe ser depositado en un recipiente
exclusivo para ese fin, libre de elementos que puedan contaminarlo y ser depositado en los
respectivos tanques de almacenamiento.
1.4.3.2 Cambio de filtro
El filtro permite la retención de material particulado que podría encontrarse en el

combustible. El filtro sustituido con una frecuencia mensual, independiente de su estado,
asegurando la purea del combustible entregado a los clientes e impidiendo cualquier
desperfecto que pudiera ocasionarse en el motor del vehículo debido a la presencia de
partículas sólidas.
1.4.3.3 Revisión de la programación del sistema
La mantención preventiva consiste en deslizar una tarjeta, para revisar que el

funcionamiento del surtidor esté en condiciones óptimas. Sólo el mecánico tiene acceso al
sistema y las tarjetas son de uso personal.
Al deslizar la tarjeta, el mecánico puede revisar que el sistema electrónico este

correctamente programado y que la información que ingresa el atendedor coincida con la
información que se le entrega al cliente en el comprobante.
Figura 1-16: Surtidor estación SEYTO

1.4.3.4 Prueba de corte automático y hermeticidad de la pistola
Este procedimiento es trimestral, y consta de:

1. Delimitar la zona a intervenir
2. Durante el proceso de calibración de medidor volumétrico. Sumergir en tres
ocasiones el caño de la pistola en el combustible matraz. Si no se activa el corte
automático, proceder al cambio de pistola.
3. Levantar la pistola de despacho y accionar la palanca de partida.
4. Mantener la válvula de corte cerrada y esperar durante dos minutos.
5. Detener la bomba y observar durante un minuto si existen fugas de combustible a
través de la manguera, válvula breakaway o pistola.
6. Si hay fugas, revisar los elementos y proceder a cambiar el que se encuentre
defectuoso.
7. Despejar el área de trabajo.
1.5 PROBLEMÁTICA
Debido a lo anteriormente expuesto, y de acuerdo a lo explicitado en cada una de las

temáticas abordadas respecto al tópico de los surtidores, siendo el principal objetivo de este
trabajo, surge la pregunta del por qué es necesario realizar un plan de mantenimiento
A continuación, se presentarán dos gráficos en donde se cuantifica los costos y la
cantidad de fallas asociados a los equipos de COPEC en el año 2012 según la Oficina central
de COPEC (OZC). Esto para tener una idea concreta de la cantidad de fallas que tiene el área
mecánica de la estación (tanques y surtidores) así como los grandes costos que estos significan
para la empresa.
Fallas 2012
Obras civiles
Punto/Pronto
Equipos menores
Imagen
Electricidad
Pos y controlador
Surtidor y estanque
0
1000
2000
3000
4000
5000
Fallas 2012
Fuente: Elaboración propia en base a informe de fallas de Copec en 2012 según la OZC (oficina zona central)
Gráfico 1-1: Registro de fallas de estaciones de servicio Copec durante el año 2012
Como se puede observar, los organismos encargados directamente de entregar el

producto integro al cliente como lo son los surtidores y el tanque, presentan una elevadísima
cantidad de fallas; 4021 fallas en un año. Esto equivale al 58,39% del total de 6886 fallas que
sufrieron las estaciones de servicio en dicho año.
CAPÍTULO 2: PROPUESTA DE
MEJORA AL PLAN DE
MANTENIMIENTO
2.1 PLAN DE MANTENIMIENTO
Un plan de mantenimiento es un conjunto de tareas programadas con el fin de

mantener en buen estado algún equipo o maquinaria (en este caso los surtidores de SEYTO
limitada), en donde generalmente, se incluye un listado de equipos de planta que deben ser
revisados por un técnico cada cierto tiempo determinado.
2.2 DIAGRAMA DE ISHIKAWA
El diagrama de Ishikawa es una herramienta que, mediante un esquema analítico,

muestra gráficamente una relación de causa y efecto de los problemas presentes o bien de los
factores que involucran en la ejecución de algún proceso, ya sea de una empresa,
organización o proyecto.
Este esquema se basa en la premisa de que todo lo que está mal en algún tipo de
proceso tiene alguna o algunas causas directas. Entonces hay que identificar de dónde surgen
las acciones que están conformando ese problema para actuar en esa acción en particular.
Figura 2-1: Diagrama Ishikawa

Fuente: https://www.researchgate.net/
El diagrama de Ishikawa es también llamado diagrama de pescado, esto por su

estructura parecida a un esqueleto de un pescado. Del mismo modo, este diagrama está
compuesto por:
 Cabeza: Emerge de la espina central y en esta parte se representa el problema.
 Espinas: Salientes de la espina central. Pueden existir muchas o pocas espinas,

dependiendo de las posibles causas directas que estén provocando el problema en
cuestión.
 Espinas menores: Las espinas grandes también incluyen espinas más pequeñas, cada
causa o bloque tiene unas subcausas o causas secundarias que nos permiten analizar
en profundidad cualquier problema llegando a un resultado más específico.
A continuación, se realizará un diagrama de Ishikawa a cada falla para así ver las posibles
causas y así trabajar en base a los resultados.
2.2.1 ISHIKAWA de falla N°1
Figura 2-2: Diagrama Ishikawa Falla N°1

 Validación hipótesis ISHIKAWA N°1
 Palanca de partida de bomba dañada: Es poco probable que la palanca de partida

falle, según fabricante su siniestralidad es muy baja, además la inspección periódica
permitiría detectar alguna alteración en el mecanismo. Rechazada.
 Correa transmisión averiada: Es una falla común en equipos que funcionan en forma
intermitente con muchas horas de trabajo, en industrias que mantienen actividades las
24 horas los 7 días de la semana. Validada.
 Gatillo pistola defectuoso: La pistola de vaciado es sin duda el componente que más
se manipula del surtidor, siendo muy frecuente las fallas mecánicas y desgastes ya
sea en el gatillo, evitando el paso del combustible, o en otro de sus componentes.
Validada.
 Válvula retención activada: El mecanismo de esta válvula se activa principalmente
por fuertes tracciones de la manguera respecto al surtidor asociado, esto se produce
principalmente por actos delictuales o mala manipulación de los funcionarios
Validada.
 Suciedad en el filtro: A pesar de ser común la suciedad en el filtro de combustible, se
requiere mucha suciedad acumulada para que este se tape herméticamente. Es poco
probable que el flujo disminuya ostensiblemente sin que antes se revise para su
mejora. Rechazada.
 Motor no enciende por humedad y/o polvo: Es poco probable que un motor trifásico
no encienda por exceso de humedad o polvo, dado que el habitáculo donde se
encuentra tiene un alto grado de hermeticidad. Rechazada.
 Falta de capacitación para un correcto uso del surtidor: Copec realiza
capacitaciones periódicas, específicas y estrictas para que este tipo de fallas no
ocurran. Rechazada.
 Programación errónea: Los errores de programación del surtidor para el carguío de
combustible, son muy poco probables, los errores principalmente se concentran en el
monto cargado o en el peor de los casos un combustible no solicitado, lo que provoca
una contaminación en el vehículo, no así que el surtidor no despache combustible
Rechazada.
 Mala manipulación de pistola: Tal como se mencionó anteriormente la capacitación
del personal es muy estricta lo que reduce notoriamente alguna falla por la
manipulación de la pistola. Rechazada.
 No se revisa la vida útil: Copec posee con detalle la vida útil de cada componente,
siendo imprescindible en la mantención que se efectúa. Rechazada.
 Falta de control y estandarización en actividades de mantención: Al ser un
mantenimiento efectuado en su mayoría por empresas contratistas externas, existe
una probable falta de regulación de actividades como de estandarización de los
procesos. Validada.

 Validación hipótesis ISHIKAWA N°2
 Manguera defectuosa: Una manguera en mal estado o rota evidentemente puede

producir un derrame del combustible que pasa a través de ella. Validada
 Pistola defectuosa: Como ya se mencionó es común las fallas mecánicas y desgaste
en la pistola de vaciado por su continuo uso y manipulación, y por ende, de igual
manera puede ocasionar un goteo excesivo si no se revisa a tiempo. Validada.
 Sensor de pistola averiado: El sensor del caño de la pistola puede fallar por diversos
motivos debido a la fragilidad de este; y como ya se mencionó, por la reiterativa
manipulación a la que está sometida la pistola, siendo de suma urgencia su reparación
por los derrames que puede causar el no tener un sensor que detenga el trasiego.
Validada.
 Caño de pistola abollado: Mientras la parte mecánica de la pistola se encuentre en
buen estado, un caño de pistola abollado no significa un gran problema en cuanto al
derrame de combustible. Rechazada.
 Movimientos telúricos o desastres naturales: Cualquier desastre natural en general
puede producir roturas en cualquier componente del surtidor produciendo derrames
de combustible significativos y graves. Validada.
 Cliente realiza mala manipulación: La estación de servicio SEYTO no cuenta con
un sistema de autoservicio, por lo cual esta estrictamente prohibido que el cliente
manipule la pistola o algún equipo de la estación. Rechazada.
 Atendedor no extrae pistola del estanque del cliente: Mientras el sensor del caño de
la pistola este en buenas condiciones, así como también su sistema mecánico, no
extraer la pistola de un estanque no significa un mayor problema de derrame.
Rechazada.
 Atendedor no deposita pistola en contenedor: Una pistola mal colocada o bien no
depositada en el contenedor no significa un derrame mientras no se oprima el gatillo
de activación. Rechazada.
 Negligencia trabajadora: Si bien los procedimientos de carga de combustible en los
estanques de un vehículo y en bidones específicos están establecidos, es común que
exista una negligencia del trabajador a cargo a la hora de efectuar el procedimiento.
Validada.
 Procedimientos erróneos: Los procedimientos de carga de combustible están
establecidos y fijados bajo estrictas medidas de seguridad, así como también la
empresa se encarga de que los trabajadores sigan paso a paso estos procedimientos
de trasiego mediante multas y sanciones correspondientes. Rechazada.

Validación hipótesis ISHIKAWA N°3
 Rodamiento del motor desgastado: Los rodamientos en los motores eléctricos son
precisamente para reducir tanto el ruido como el rozamiento del motor, por lo que
evidentemente un desgaste significativo de este podría producir algún tipo de
funcionamiento ruidoso. Validada
 Suciedad o partículas extrañas en manguera y tuberías: A pesar de la dificultad de
que el filtro de combustible se tape, si es posible que tenga las suficientes partículas
para generar una presión que exija a la bomba a trabajar más de lo normal, generando
un zumbido que se transportará por las tuberías de metal. Validada.
 Válvula de retención se pega y se activa: De igual modo, si la válvula de retención
falla y se activa cuando la bomba está en función, causará una presión que hará que
la bomba trabaje más de lo normal y realice un sonido que se transportará por las
tuberías. Validada.
 Surtidor mal fijado en los pernos de anclaje: Copec se encarga estrictamente de que
la infraestructura este en optimo uso y orden para evitar posibles accidentes o fallas,
por ende, un surtidor mal fijado es inmediatamente puesto fuera de uso hasta que
cumpla con un anclaje correcto. Rechazada.
 Manipulación agresiva del surtidor: Tal como se mencionó anteriormente la
capacitación del personal es muy estricta en cuanto al manejo de los equipos, por lo
que las fallas por mala manipulación son escasos. Rechazada.
 Uso de equipos ruidosos e inadecuados: Ante cualquier instalación de una estación
de servicio, Copec se asegura de ocupar los equipos precisos para evitar cualquier
tipo de falla que como por ejemplo un motor, una bomba o cualquier componente
inadecuado al caso pueda generar. Rechazada.
A continuación, se presentan las causas validadas de las 3 fallas anteriores

agrupadas:
Causas
Componentes - Correa de transmisión averiada
mecánicos - Gatillo de pistola/pistola defectuosa
- Válvula de retención activada
- Rodamientos de motor desgastados
- Motor defectuoso
- Sensor pistola averiado
Entorno - Movimientos telúricos y desastre naturales
- Suciedad y exceso de partículas en mangueras y tuberías
Mano de obra - Negligencia trabajador
Métodos - Falta de control y estandarización en actividades de

mantención
Tabla 2-1: Hipótesis validadas
Se puede apreciar que las principales causas de las repetitivas fallas de la estación
SEYTO corresponden a fallas mecánicas.
A continuación, se presentará una tabla con las principales posibles consecuencias

directas que representarían.
Fallas Consecuencias asociadas
Surtidor no despacha combustible -Mala atención al cliente
-Perdida de ventas
Derrame combustible desde pistola de -Accidentes laborales
vaciado -Perdidas de la materia prima (combustible)
-Daño a la salud
-Riesgo de explosión
Funcionamiento ruidoso -Riesgo a falla más severa
-Contaminación acústica en la comunidad
colindante
Tabla 2-2: Posibles consecuencias

La propuesta de mantención se llevará a cabo en base a los siguientes fundamentos:
2.3 FUNDAMENTOS
El mantenimiento que se llevara a cabo será a partir de acciones y trabajos que se

realizaran destinados a mantener y conservar el equipo, para así el lograr un correcto
funcionamiento durante la mayor cantidad de tiempo. Por esto que la finalidad que tiene la
mantención es preservar el estado integro, garantizando la función del surtidor de
combustible. En la propuesta de mejoramiento al plan de mantenimiento es en el de eliminar
las fuentes repetitivas de las tres fallas más comunes en el determinado tiempo, además de
tener como meta siempre la reducción de costos.
En la propuesta que se está entregando sería una mezcla distintas estrategias para
poder llevar a cabo el objetivo del mantenimiento. A continuación, se explicarán las
diferentes estrategias de mantenimiento:
 Mantenimiento Correctivo: Es la forma más básica de mantenimiento y la

recurrente en el actual plan de mantenimiento. Consiste simplemente en ir
reemplazando los componentes que presenten una falla, se encuentren dañados o
simplemente no funcionen. Usualmente tiene asociados bajos niveles de
planificación del mantenimiento y mucha mano de obra y repuestos, con el fin
de asegurar que el algún equipo o maquinaria funcione. No basta con la sola
aplicación de esta estrategia, debido a los altos costos asociados y a que los
tiempos de reparación pueden aumentar demasiado en caso de que no se cuente
con los repuestos a la hora de ocurrencia de alguna falla especifica.
 Mantenimiento preventivo: El mantenimiento preventivo reduce la probabilidad

de ocurrencia de falla, evitando detenciones repentinas del equipo o algún posible
mal funcionamiento de este. Se implementará para mejorar las insuficiencias y
posibles falencias que presente el mantenimiento correctivo existentes de los
diferentes componentes principales del surtidor de combustible, ya que permite
planificar las actividades de mantenimiento, minimiza los tiempos de reparación
(debido a que la reparación se hace de manera planificada), se pueden reducir los
costos de falla ya que se enfoca directamente en evitarlas.
 Mantenimiento rutinario: este tipo de mantenimiento es la manera más básica de

aplicar un mantenimiento preventivo, ya que los equipos se intervienen en
intervalos de tiempo según la tabla o cronograma según sea el caso, ordenando y
planificando los periodos en que se efectuará el mantenimiento a un componente
especifico
 Mantenimiento conductivo: consiste en controlar los activos del equipo a través

del monitoreo de parámetros representativos del rendimiento o condición de
éstos, para llevar a cabo se define un rango aceptable de operación para muestra
tomada del ensayo y o inspección cada cierto intervalo de tiempo.
La base de mejora del mantenimiento será resguardando la seguridad de los usuarios

de la estación de servicio, respetando las normas y leyes de acuerdo con la operación y
mantenimiento dichos surtidores. El listado de normativa y leyes en las cuales se sustenta la
propuesta de mejoramiento son:
2.3.1 Decreto 160 Artículo 1°
Este reglamento establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir las
instalaciones de combustibles líquidos derivados del petróleo y biocombustibles, en adelante
e indistintamente CL (combustible líquido), y las operaciones asociadas a la producción,
refinación, transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de CL que se realicen
en tales instalaciones, así como las obligaciones de las personas naturales y jurídicas que
intervienen en dichas operaciones, a objeto de desarrollar dichas actividades en forma segura,
controlando el riesgo de manera tal que no constituyan peligro para las personas y/o cosas.
2.3.2 Decreto Supremo N° 222
El Decreto Supremo N° 222 del Ministerio de Economía, Fomento y Reconstrucción

corresponde a un documento legal de Chile promulgada en 1992 la cual establece las normas
técnicas y de seguridad para la instalación y operación de estaciones de servicio de
combustibles líquidos. El objetivo del decreto es garantizar la protección e integridad de las
personas, los bienes y el medio ambiente en el manejo y almacenamiento de combustibles en
estaciones de servicio. Entre sus disposiciones se encuentran:
 Requisitos de diseño y construcción.

 Requisitos de seguridad.
 Protección ambiental.
 Capacitación del personal.
 Procedimientos de emergencia.
El Decreto Supremo N° 78 es un documento legal emitido en Chile en el año 2013

que establece el Reglamento de Seguridad para las Instalaciones de Gas Licuado de Petróleo
(GLP), el cual tiene por objeto regular las condiciones de seguridad que deben cumplir dichas
instalaciones, para prevenir riesgos de accidentes que puedan afectar la seguridad de las
personas y los bienes.
El reglamento establece normas técnicas específicas para la construcción, instalación,

operación, mantención y reparación de las instalaciones de GLP, incluyendo aspectos como
la ubicación, la ventilación, la capacidad de almacenamiento, las condiciones de la red de
tuberías, el tipo de recipientes, las características de los materiales utilizados, entre otros.
Además, el Decreto Supremo N° 78 establece la obligatoriedad de obtener una

autorización de la autoridad competente antes de construir, instalar o modificar una
instalación de GLP, y establece sanciones para el incumplimiento de las normas establecidas
en el reglamento.
El Decreto Supremo N° 298 del Ministerio de Energía de Chile fue publicado en el

año 2007 y establece las normas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores
y al público, específicamente en la actividad de expendio de combustibles, ya sean
combustibles líquidos derivados del petróleo, gas licuado de petróleo u otros combustibles
gaseosos.
Establece normas y procedimientos para la prevención y control de riesgos,
incluyendo la capacitación y entrenamiento del personal, la implementación de medidas de
seguridad y el manejo de emergencias en caso de accidentes.
2.3.5 Decreto 160 (Terminología)
 Artículo 11º.- Para los efectos del presente reglamento, los siguientes términos,
relativos a CL, instalaciones y operaciones asociadas a éstos, tienen el significado y
alcance que en este capítulo se indica.
- Mantenimiento: Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que las
instalaciones de CL se conserven y funcionen adecuadamente.
- Reparación: Trabajo necesario para mantener o reestablecer una instalación o un
componente de ella, a una condición adecuada para una operación segura.
2.3.6 Decreto 160 (de las responsabilidades)
 Artículo 13º.- Los propietarios y operadores de las instalaciones de CL, según

corresponda, serán responsables de dar cumplimiento a las disposiciones generales y
específicas que regulen materias propias de la instalación de su propiedad o a su cargo
establecidas en el presente Reglamento.
Deberán, asimismo, mantener las instalaciones en buen estado y en condiciones de
impedir o reducir cualquier filtración, emanación o residuo que pueda causar peligro,
daños o molestias a las personas y/o cosas, cursos de aguas superficiales,
subterráneas, lagos o mares.
 Artículo 24º.- El operador deberá contar con un Plan de Mantenimiento e Inspección,
elaborado de acuerdo con las disposiciones establecidas en el presente reglamento y
demás disposiciones legales, reglamentarias y técnicas sobre la materia.
Los procedimientos de mantenimiento e inspección de las instalaciones deberán ser
parte del Sistema de Gestión de Seguridad y Riesgo o del Manual de Decreto 101,
ENERGÍA Nº 6 D.O. 06.05.2014 Seguridad de Combustibles Líquidos (MSCL),
según corresponda. Mientras las instalaciones se encuentren en servicio, el operador
deberá llevar un registro, en el cual conste el mantenimiento, reparación e inspección
de los diversos equipos.
2.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
Las actividades de mantenimiento serán las siguientes:
 Inspección: es un método de ensayo no destructivo, que permite la detección de

discontinuidades que afectan a la superficie visual accesible de los objetos, máquinas y
materiales. En el caso de que la inspección visual presente indicaciones relevantes se llevaran
a cabo acciones para detectar y/o detener una posible falla.
La inspección visual no solo es importante como método de ensayo en sí mismo, sino

que es esencial como ensayo previo y preliminar en la ejecución de cualquier otro. Ya que
debe realizarse siempre, incluso cuando esté prevista la ejecución de otro tipo de ensayos.
 Limpieza o aseo: la limpieza es parte fundamental en las tareas diarias de mantención
ya que esta acción permite que el activo fisco se mantenga en condiciones óptimas y
no que genere complicaciones ya sea en los lubricantes o en otras partes en donde la
suciedad es perjudicial.
 Pruebas nos destructivas: proceso que involucra la inspección, prueba o evaluación
de materiales, componentes o ensambles para detectar la presencia de
discontinuidades o determinar ciertos problemas de la máquina sin tener que separar,
destruir o afectar el servicio de la pieza.
 Recambio o remplazar: esta acción se va a determinar de acuerdo con la condición en
que se encuentra el elemento del surtidor y si la situación lo amerita.
 Lubricación: aplicar una sustancia lubricante, como aceite o grasa, a una superficie
en movimiento para reducir la fricción y el desgaste entre las superficies en contacto
según sea indicado.
2.4.1 TABLA DE MANTENIMIENTO
Se concluyó que los componentes mecánicos son los principales involucrados en las
repetitivas fallas analizadas, por ende, a continuación, se presentarán diferentes “tablas”;
cada tabla corresponderá a un componente que esté directamente vinculado con una de las
tres fallas mencionadas en el diagrama de ISHIKAWA y, por consiguiente, que haya sido
validada como tal. En estas tablas se especificará principalmente las actividades de
mantención de dicho componente con su debida frecuencia.
Estas actividades de mantenimiento fueron elaboradas en base al plan de mantención

ya existente del componente, y que se viene aplicando durante los últimos años por su
respectiva empresa contratista, así como también en base a las normas y fundamentos legales
ya mencionados. A continuación, se muestra un ejemplo de la tabla mencionada:
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
COMPONENTES FRECUENCIA
Actividad de mantención
DIARIO
QUINCENAL
MENSUAL
SEMESTRAL
FECHA
Otros elementos usados para mantención
HERRAMIENTAS E INSUMOS
otros Elementos ajenos involucrados en mantenimiento
IMÁGENES Y OBSERVACIONES
Segmento para agregar imágenes, graficos y observaciones…
Figura 2-5: Ejemplo tabla de mantenimiento

La tabla tendrá un espacio para que el trabajador o los trabajadores involucrados en

la actividad de mantención dejen registrados sus nombres y sus cargos correspondientes,
también las herramientas e insumos que utilizó para llevar a cabo las actividades establecidas,
y por último un espacio en blanco para dejar cualquier observación que le parezca pertinente
destacar al realizar las actividades.
Como se puede observar, en el ejemplo el componente presentará actividades de

mantención de manera diaria, quincenal, mensual y semestral (estas frecuencias podrían
variar dependiendo del componente). Cada frecuencia presenta un espacio en blanco para
marcar según el momento, por ejemplo, si es el quinto día del mes en donde el trabajador ha
realizado la actividad específica de limpiar las mangueras, se vería de la siguiente forma:
Limpieza manguera
DIARIO
X X X X X
Figura 2-6: Ejemplo tabla de mantenimiento (2)
Finalmente, de forma periódica según cual sea el componente, el trabajador

primeramente escribirá a mano en la tabla para que después de manera computarizada se
guarden los registros y así el concesionario encargado de la estación de servicio tenga
respaldo de las imágenes, gráficos y observaciones de la actividad de mantención específica
y así crear una hoja de vida correcta en base a los trabajos de mantención a terreno.
En la siguiente tabla se presentará las actividades de mantenimiento para la pistola de

vaciado, que según el análisis causa raíz realizado, corresponde al componente con mayor
relación directa a las fallas ya vistas. En este caso se mantuvo el procedimiento de
mantenimiento ya predispuesto para la pistola, sin embargo, se agregaron actividades
consideradas imprescindibles para el funcionamiento íntegro y duradero de la pistola y, por
ende, para evitar fallas.
Cabe destacar que todas las pistolas de suministro de combustible son fabricadas por
GILBARCO CATLOW y las cuales, para recibir actividades de mantenimiento, se deben
encontrar certificadas bajo la de la norma UL 2586 del Ministerio de Superintendencia de
Electricidad y Combustibles, la cual tiene como función acreditar su calidad y positiva
evaluación.
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
PISTOLA DE VACIADO FRECUENCIA

- Inspección visual para detectar deformaciones, abolladuras, o alguna anomalía en su forma y/o
estructura.
- Inspección auditiva ante algún sonido o ruido anormal producido en el mecanismo de la pistola.
DIARIO
- Aseo con un paño y alcohol isopropílico en la superficie de la pistola para evitar acumulación de polvo
o partículas, sobre todo en el caño de la pistola.
- Aplique una pequeña cantidad de lubricante en las piezas móviles de la pistola de vaciado para
asegurar un funcionamiento suave y reducir el desgaste. Mensual
- Sumergir el caño de la pistola en un bidón con combustible para verificar el funcionamiento del corte
automático.
- Accionar la palanca de partida, levantar la pistola y esperar durante dos minutos (con la válvula de
retención activada) para verificar si hay fugas de combustible en esta. Trimestral
- Desmontar la pistola y verificar su estado interno. Si presenta signos de desgaste en alguna de sus
piezas, reemplácelas de inmediato (aún que la pistola presente un buen funcionamiento) para evitar
daños mayores y garantizar un funcionamiento seguro.
FECHA
HERRAMIENTAS E INSUMOS Lubricante; alcohol isopropílico; paño seco; bidón; destornillador de cabeza plana.
Segmento para agregar imágenes, gráficos y observaciones…
Figura 2-7: Tabla mantenimiento pistola de vaciado

Las siguientes actividades de mantenimiento se realizaron acorde a la norma NCh330

Of.2008 "Motores Eléctricos - Eficiencia Energética" de los motores eléctricos en Chile, esta
norma establece los requisitos de eficiencia energética y rendimiento para los motores
eléctricos, de 0,75 a 375 kW, que se utilizan en aplicaciones industriales. La norma ASTM
D975-20a que establece la temperatura máxima permitida para el almacenamiento de
combustible. Y además de acuerdo a sus vibraciones también se realizaron actividades
acordes a la norma ISO 10816-6 la cual establece los límites de vibración para motores de
potencia.
Es importante destacar que la eficiencia energética de los motores eléctricos es un
aspecto relevante en términos económicos y medioambientales, ya que un motor más
eficiente consume menos energía eléctrica y, por lo tanto, reduce los costos de operación y
las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a la generación de energía eléctrica.
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
MOTOR FRECUENCIA
- Inspección general con el motor apagado: examinar si hay exceso de polvo, grasa o aceite.
- En funcionamiento; comprobar el buen estado del contenedor hermético, ver influencia de agentes
externos, verificar ruidos u olores anormales. DIARIO
- Limpieza exterior.
- Revisar carga y velocidad en vacío y en trabajo con un amperímetro y un tacómetro respectivamente, y
verificar si cumplen con la norma NCh330 Of.2008 QUINCENAL
- Inspección visual y auditiva al estator y rotor en busca de anomalias.
- Comprobar mediante un analizador de vibraciones, si la vibración se encuentra acorde a los niveles

establecidos por la norma ISO 10816-6 .
- Revisar con un termómetro de contacto, si las temperaturas emitidas por el motor se encuentran
dentro de los niveles establecidos por a norma ASTM D975-20a.
- Medir con multímetro la resistencia ejercida por el motor y corroborar si se encuentras dentro de las MENSUAL
normas establecidas po la norma NCh330 Of.2008
- Evaluar el estado de los rodamientos, realizar una inspección visual y de sonido al estar en
funcionamiento.
- Realizar una correcta lubricación.

- Inspección visual para comprobar estado de carcasa, conexiones, tornillos, o cualquier anomalía en su
estructura TRIMESTRAL
FECHA
Analizador de vibraciones; termómetro; amperímetro; tacómetro; multímetro;
HERRAMIENTAS E INSUMOS
Lubricante.
Segmento para agregar imágenes, graficos y observaciones…
Figura 2-8: Tabla de mantenimiento motor

Una correa de transmisión averiada, o simplemente algún tipo de desperfecto en esta,

puede significar una falla mayor en el surtidor, o bien una parada de servicio y/o tiempos
muertos significativos en la estación de servicio. A continuación, veremos un gráfico
elaborado por la empresa TEXROPE sobre los factores de fallo de las correas de transmisión
en diferentes rubros:
Figura 2-9: Grafico factores de fallo correa de transmisión
Fuente: https://sgtransmisiones.com/
Como se puede apreciar, las condiciones de mantenimiento tienen directa relación

con las fallas de las correas en diferentes rubros. Esto se debe a que tanto en SEYTO como
en otras empresas la mantención se basa en sencillas inspecciones o bien en un
mantenimiento correctivo debido a lo “simple” de este componente. Entonces, la fiabilidad
de una correa dependerá de actividades de mantenimiento adecuadas de la misma correa y
sus transmisiones.
Es importante señalar que las actividades a presentar, fueron establecidas bajo las
normas norma ISO 5048:1989 sobre los límites de velocidad recomendados, y la norma ISO
21181:2013 que establece que la tensión de la correa debe ser tal que permita un
deslizamiento mínimo durante la operación.
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
CORREA DE TRANSMISIÓN FRECUENCIA

- Realizar una inspección visual y de sonido, observe la correa en marcha y detecte cualquier ruido o
vibración inhabitual. Un buen trabajo de la correa significa que su funcionamiento será de manera
silenciosa y flexible. QUINCENAL
- Revisar que las poleas estén correctamente alineadas con un reloj comparador, colocando este en una
polea de referencia y se mide la desviación de la otra polea a alinear.
- Realizar una inspección en cuanto a la velocidad del ciclo de la correa, midiendo con un tacómetro el
eje de la correa, así como también con un tensiómetro de correa para medir la misma tensión a la que
es sometida y que estos estén adecuados a la especificación de las normas norma ISO 21181:2013 y ISO MENSUAL
5048:1989. -
Realizar limpieza con un paño húmedo quitar todo tipo de suciedad y exceso de polvo o grasa, para
luego aplicar un lubricante especifico.
- Reemplazar las correas de los surtidores.

Anual
FECHA
HERRAMIENTAS E INSUMOS Paño húmedo; reloj comparador; tacómetro; tensiómetro de correas; Lubricante.
Figura 2-10: Tabla de mantenimiento correa de transmisión

El correcto mantenimiento de mangueras y tuberías de combustible es esencial para

establecer y garantizar la seguridad y la eficiencia del sistema de combustible de cualquier
surtidor o incluso de cualquier vehículo.
Las mangueras ocupadas, y que por ende recibirán las actividades de mantenimiento
a continuación, son cubiertas bajo la norma ASTM D380 de la Sociedad Americana de
Pruebas y Materiales. Esta norma cubre los procedimientos para la inspección y prueba de
mangueras de caucho de todos los tipos y estructuras. Estos métodos de prueba uniformes
hacen que la comparación de la calidad de las mangueras sea más eficaz.
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
MANGUERAS Y TUBERÍAS FRECUENCIA

- Realizar inspecciones a las mangueras y tuberías para detectar algún signo de desgaste, daños,
abolladuras, grietas, ampollas o cualquier desperfecto que signifique reemplazar dicho componente.
- Inspeccionar las conexiones asegurándose de que todas las conexiones estén selladas y en buen QUINCENAL
estado para evitar fugas de combustible.
- Realizar una limpieza profunda interna con un compresor de aire, para luego aplicar un solvente
adecuado y así quitar toda partícula o residuo estancado.
ANUAL
- Realizar una limpieza profunda externa, con un paño húmedo para eliminar exceso de polvo sobre
todo en los sellados.
FECHA
HERRAMIENTAS E INSUMOS Compresor de aire; solvente limpiador; paño húmedo
Figura 2-11: Tabla de mantenimiento Mangueras y Tuberías

Las válvulas son componentes importantes en los surtidores de combustible y es

necesario ejercer unas simples actividades de mantención para asegurar un buen
funcionamiento y prolongar su vida útil.
NOMBRE CARGO
TRABAJADORES
VÁLVULAS FRECUENCIA
- Inspección visual para detectar algún signo de daño, desgaste, grietas.
QUINCENAL
- Aplicar un limpiador de válvulas para evitar acumulación de suciedad y particulas que afecten su
funcionamiento.
Mensual
- Lubricación.
- Reemplazar sellos.
Anual
FECHA
HERRAMIENTAS E INSUMOS Limpiador de válvulas; lubricante mecánico.
Figura 2-12: Tabla de mantenimiento Válvulas

CAPÍTULO 3: COSTOS Y BENEFÍCÍOS
ASOCÍADOS
3.1 COSTOS
Como se ha presentado anteriormente, el objetivo de este trabajo es buscar los

beneficios económicos de una nueva propuesta de mantenimiento analizando los costos
aproximados asociados al plan.
Para ello, se utilizará una metodología basada en aproximar gastos del procedimiento
de mantención elaborado, y compararlos con los gastos actuales de mantención según la
Oficina Central de Copec.
Los costos considerados para sacar una suma total son:
 Mano de obra
 Herramientas e insumos
 Costos por dejar de vender
Es decir, los costos totales corresponderán a la suma de:
Ct = Cmo + Chi
En donde:
Ct: Costo total
Cmo: Costo mano de obra
Chi: Costo herramientas e insumos
Ciertamente, los gastos asociados a los repuestos no fueron considerados debido

que Copec dispone de una gran bodega con todo tipo de repuestos, y porque estos no
representan un cambio económico significativo debido a la frecuencia la cual se reemplazan
ciertos componentes.
3.1.1 MANO DE OBRA
A continuación, se especificará los gastos asociados a la mano de obra de las

actividades de mantención.
Los gastos se estimarán de acuerdo al tiempo que les dedique el trabajador a las
actividades de mantenimiento. Para esto, se realizó una tabla en donde se especifica un
aproximado en minutos de cada tarea de mantenimiento con su frecuencia respectiva, para
luego calcular los minutos anuales que le dedica el trabajador. Se consideró una liquidación
de sueldo de un atendedor (anexo 1) como referencia, para así sacar un estimado de su sueldo
por minuto, y por ende calcular los gastos anuales en mano de obra. La tabla expresa los
gastos en pesos chilenos (CLP).
En Chile, la Ley de Jornada de Trabajo, Descansos y Vacaciones establece que la
jornada laboral máxima diaria es de 8 horas y la jornada laboral máxima semanal es de 45
horas. Teniendo en cuenta que un mes tiene aproximadamente 4.35 semanas, y de acuerdo
con la liquidación, un trabajador técnico recibe un sueldo de 592.638 CLP mensual, nos
servirá para calcular:
45 horas de trabajo x 4.35 semanas al mes = 195,75 horas de trabajo mensual (11.745
minutos)
Entonces, y de acuerdo con la liquidación, un trabajador técnico recibe un sueldo de
592.638 CLP mensual cada 195,75 horas, lo cual servirá como referencia para calcular:
Pistola de vaciado Motor Correa de transmisión Mangueras/tuberias Válvulas TOTAL
Tiempo tarea diaria 1 minuto/día 5 minutos/día - - - 6 minutos/día
Tiempo tarea quincenal - 8 minuto/quincena 2 minuto/quincena 3 minutos/quincena 2 minutos/quincena 15 minutos/quincena
Tiempo tarea mensual 5 minutos/mes 10 minutos/mes 8 minutos/mes - 5 minutos/mes 28 minutos/mes
Tiempo tarea trimestral 20 minutos/trimestre 3 minutos/trimestre - - - 23 minutos/trimestre
Tiempo tarea anual - - 10 minutos/año 30 minutos/año 4 minutos/año 44 minutos/año
Cantidad componentes 14 unidades 4 unidades 14 unidades 14 unidades 28 unidades 74 unidades
Tiempo total anual 7070 minutos 8596 minutos 2156 minutos 1428 minutos 3136 minutos 22386 minutos
Costo anual 356.743,34CLP 433.743,39CLP 108.789,06CLP 72.055,09CLP 158.238,6CLP 1.129.569,5CLP
Figura 3-1: Tabla costos Mano de Obra

Entonces, un trabajador dedicará aproximadamente 22.386 minutos (373,1 horas) al

año en las actividades de mantenimiento, lo que equivalen a 1.129.569.5CLP.
3.1.2 HERRAMIENTAS E INSUMOS
Los costos fueron cotizados por herramientas.cl y sodimac.com. Cabe destacar que
cada herramienta o insumo que se nombrará corresponderá a un producto que se adapte a las
necesidades del material y de la actividad a realizar.
A continuación, se presentarán los gastos asociados a los insumos que cada

componente necesitará para realizar la actividad de mantenimiento:
 Pistola de vaciado: Se utilizarán 8 ml de lubricante para las piezas móviles de la

pistola de manera mensual. Se escogió un lubricante en base a silicona porque estos
lubricantes no reaccionan a los químicos del combustible en este caso.
Por otro lado, se utilizarán 5 ml de alcohol isopropílico a diario para quitar todo tipo
de residuo y para que así el combustible ingrese como una sustancia limpia, pura e
integra al vehículo en todo momento. Considerando las 14 pistolas que se encuentran
en la estación de servicio el costo aproximado es:
Precio unitario Total
Uso anual Cantidad
(CLP) (CLP)
Lubricante spray silicona
EUROL 400 ml 1.344ml 4 12.990 51.960,00
Alcohol isopropílico
1 litro Dideval 25.550ml 26 6.290 163.540,00
215.500,00
Figura 3-2: Tabla costos insumos pistola de vaciado
 Motor: Se utilizarán 40 ml para la lubricación trimestral del motor, utilizando un

aceite lubricante especializado para motores de todo tipo, y considerando que en la
estación hay 4 motores el costo aproximado es:

Uso anual Cantidad
(CLP) (CLP)
Lubricante Long time
High Tech 5W-30
Liqui moly 1L 640ml 1 27.990 27.990,00
Figura 3-3: Tabla costos insumos motor
 Correa de transmisión: Para las correas de transmisión se utilizarán 15 gramos de un

lubricante especializado en correas. Su uso será mensual y al haber 14 correas de
transmisión en la estación de servicio el costo aproximado es:

Uso anual Cantidad
(CLP) (CLP)
Lubricante
Antideslizante De
Correas 340grs
Permatex 2.520grs 8 15.790 126.320,00
Figura 3-4: Tabla costos insumos correa de transmisión
 Mangueras y tuberías: Para las estas se utilizará un solvente una vez al año. Debido a
las longitudes de las mangueras y tuberías accesibles, se utilizarán 70 ml de dicho
solvente. Considerando que las tuberías y mangueras están conectadas a cada pistola,
es decir 14 conexiones de mangueras y tuberías, el costo aproximado es:
Uso anual Cantidad
(CLP) (CLP)
Solvente para goma laca
1 lt 980ml 1 5.090 5.090,00
Figura 3-5: Tabla costos insumos M&T
 Válvulas: Para las válvulas, se utilizarán 10 ml de un limpiador para el par de válvulas

de las cuales nos enfocamos (5ml cada válvula) para así posteriormente aplicar 15 ml
de lubricante de silicona ya ocupado anteriormente en la pistola; nuevamente el
lubricante es en base a silicona para no provocar alguna reacción con los químicos
del combustible. Al haber 14 pares de válvulas, el cálculo de los costos aproximados
es:

Uso anual Cantidad
(CLP) (CLP)
Lubricante Spray
silicona EUROL 400ml
2.520ml 7 12.990 90.930,00
Limpiador de válvula
SONAX 400 ml 1.680ml 5 5.200 26.000,00
116.930,00
Figura 3-6: Tabla costos insumos Válvulas
Por ende, los gastos en insumos corresponden a la suma de:
215.500 + 27.990 + 126.320 + 5.090 + 116.930 = 491.830
Entonces, los gastos relacionados a insumos correspondes a 491.830CLP.
A continuación, se presentarán las herramientas específicas a ocupar en las

actividades de mantenimiento junto con su respectivo costo, y con el costo total. Hay que
considerar que los EPP (Elementos de Protección Personal), junto con las herramientas para
desarmar, desmontar, o desensamblar cualquier tipo de equipo o componente en la estación,
son facilitadas por la empresa en cuestión.
Los costos asociados a las herramientas serán expresados mediante la siguiente tabla
única:
Herramientas Costos (CLP)
Multimetro Klein Tools con auto-rango
600 V. 45.990
Tacómetro UT373
32.490
Amperímetro tenaza Schneider
34.990
Reloj comparador de caratula y base
magnetica SAMPRO 29.000
Medidor temperatura laser INGCO 31.500
Medidor calibrador tensión de correa 31.500

Compresor De Aire Digital Sparco
Spt160 29.990
Set de paños microfibra 40 piezas
Autostyle 6.990
Medidor de vibración portátil,
analizador Ht-1201 Digital 70.369
312.819
Figura 3-7: Tabla costos herramientas
Los costos asociados a las herramientas para realizar las actividades de mantenimiento
serán de aproximadamente 312.819CLP.
Entonces:
Chi = 312.819 + 491.830

Chi = 804.649CLP.
Y sacando finalmente el costo total según la ecuación vista anteriormente:
Ct = Cmo + Chi
Ct = 1.129.569,5 + 804.649
Ct = 1.934.218,5CLP
El costo de la mano de obra, herramientas e insumos para el mantenimiento suman un total

de 1.934.218,5 CLP.
3.2 BENEFICIOS
La actividad de mantención nombradas además de enfocarse en prevenir las fallas

más recurrentes de la estación, provee a esta una mejoría en dos grandes materias:
3.2.1 Seguridad
La seguridad es un punto fundamental y principal en cuanto a los beneficios posibles,

debido a que anticipar y prevenir las fallas puede significar incluso evitar un evento
catastrófico y destructivo como ya ha ocurrido.
Los derrames de combustibles, que corresponden a una de las tres fallas más comunes
de la estación de servicio en cuestión según la investigación realizada, son sin duda la falla
que más atenta con la seguridad en diferentes ámbitos. Esto puede ocasionar:
3.2.1.1 Riesgo de incendios y explosiones:
Históricamente los derrames han ocasionado más de un accidente fatal, lo

extremadamente inflamable que representan los combustibles es una de las principales
preocupaciones a la hora de un derrame. Para esto cada estación consta con arena para tapar
el combustible derramado y así evitar que reaccione con algo que la haga estallar. Como
veremos claro está, que prevenir estos derrames siempre será más efectivo que cualquier
medida de urgencia.
A continuación, se presentarán dos imágenes de accidentes de gran escala de los

últimos años producidos específicamente por derrames de combustible para así ejemplificar
el nivel de catástrofe que puede ocasionar.
Figura 3-8: Accidente Estación de Servicio en Guatemala
Fuente: /www.prensalibre.com/ciudades/izabal/
El 15 de agosto de 2020 se procesó la escena donde ocurrió el incendio y se determinó

que fue provocado por derrame de combustible, por suerte se pudo anticipar el incendio para
evitar la pérdida de vidas humanas. Por otro lado, el siniestro produjo gravísimos daños
ambientales ya que los residuos de combustible derramados en el incidente desembocaron en
un rio cercano (rio Cacao).
Figura 3-9: Accidente Estación de Servicio en México

Fuente: /www.prensalibre.com/ciudades/izabal/
Un derrame de combustible generado por la explosión de un tanque de transporte se

transformó en un incendio que cobró la vida de dos personas, y dejando a otras cuatro en
estado de gravedad el 4 de febrero del presente año.
Entonces contar con un adecuado plan de mantenimiento que se enfoque en evitar
derrames que puedan ocasionar diferentes tipos de siniestros y perdida llevará a una mayor
probabilidad de prevenir con tiempo los derrames o filtraciones de combustibles y, por ende,
los riesgos asociados ya nombrados.
3.2.1.2 Riesgos eléctricos
El combustible filtrado o derramado desde el surtidor. ya sea interna o externamente,

puede penetrar en los cables eléctricos dañando su aislamiento y provocando fallas en el
sistema eléctrico. Así como también puede desembocar en componentes eléctricos como
enchufes, tomas de corriente, interruptores y paneles de control causando corrosión. Esto
puede generar cortocircuitos, interrupciones en el suministro de electricidad o incluso dañar
los equipos conectados, afectando su funcionamiento y aumentando el riesgo de más fallas
eléctricas.
Por otro lado, y en el peor de los casos puede generar una explosión si el combustible
en cuestión tiene contacto con algún cable expuesto, una simple chispa puede ocasionarlo.
Esto debido a lo inflamable que es el combustible como se mencionó con anterioridad.
3.2.1.3 Riesgos al medio ambiente
El combustible es sumamente nocivo y tóxico para el medio ambiente. Derrames

líquidos al suelo, pueden desembocar en cursos subterráneos de agua y/o napas, sus químicos
generan una mala calidad de aire. Así como también, las emisiones de gases que produce el
combustible daña la atmosfera considerablemente.
Como se mencionó en el ejemplo de la figura 3-8, ha habido situaciones en donde el

combustible llega en grandes cantidades a ciertos hábitats, siendo tan dañino que puede llegar
a eliminar un ecosistema entero.
3.2.1.4 Riesgos a la salud humana
Prevenir derrames significan cuidar la integridad y salud tanto de los atendedores de

la estación SEYTO, como a los clientes presentes, ya que los combustibles pueden afectar la
salud humana. Estos efectos pueden depender de qué tipo de petróleo se derramó y dónde
(en tierra, en un río o en el mar). Otros factores incluyen qué tipo de exposición y la cantidad
de exposición que hubo. Las personas que limpian derrames están en mayor riesgo. Los
problemas pueden incluir irritación cutánea y ocular, problemas neurológicos y respiratorios,
y estrés.
En casos más severos una persona puede sufrir de Neumonía por hidrocarburos; una
enfermedad producida por la ingestión o inhalación de diferentes productos nocivos (como
en este caso, el combustible) y que puede producir cambios bastante rápidos en los pulmones,
por ejemplo, inflamación, hinchazón y sangrado.
Hay que tener en cuenta que, como consecuencia de los riesgos ya mencionados, cabe
la posibilidad de cobrar además vidas humanas o lesionados de gravedad (como en el caso
de la figura 3-9). Esta situación respalda con mayor fuerza el hecho de lo que significa
prevenir algún siniestro en materias de seguridad.
3.2.2 Reducción de costos
El principal beneficio de este trabajo de investigación, tiene relación con la reducción

de costos en las ya nombradas actividades de mantenimiento. Un buen plan asociado puede
llegar a reducir considerablemente los gastos. A continuación, se presentará una tabla
elaborada por la Oficina Central de Copec, con los costos de mano de obra en actividades de
mantenimiento preventivo del año 2015 en 30 diferentes estaciones de servicio de dicha
empresa a lo largo del país.
Figura 3-10: Costos mano de obra año 2015 según la Oficina Central de Copec
Fuente: http://dspace.opengeek.cl/handle/uvscl/788
Cada fila corresponde a una esta estación de servicio con el gasto mensual asociado
en CLP, con el detalle total en la columna derecha.
Como se puede apreciar, a pesar de ser un análisis de hace unos años atrás no deja de
ser un gasto millonario con lo que respecta a la mano de obra para las actividades, esto en
contraste con los aproximados 1.129.569,5CLP relacionados con los gastos de mano de obra
para el plan de mantención elaborado en el presente trabajo.
Por otra parte, reducir el número de fallas mediante actividades preventivas de

mantenimiento sólidas y eficaces ayuda a reducir costos en cuanto a:
 Costos en mantenimiento correctivo

 Costos en repuestos
 Costos por dejar de vender
3.2.3 Otras ventajas
Además de prevenir las fallas más recurrentes de la estación de servicio en cuestión,

las actividades de mantenimiento enfocadas por equipo nos traen ventajas como:
 Aumento de la disponibilidad de los equipos: el aumento de actividades frecuentes

en cuanto a inspecciones de los equipos o componentes específicos nos lleva a tener
una disminución en la parada de planta y por ende aumentar el tiempo en la
disponibilidad de los equipos.
 Mejora en la eficiencia operativa: uno de los objetivos de tener actividades para los
equipos específicos es además la de mantener los equipos en óptimas condiciones de
funcionamiento, lo que puede mejorar la eficiencia operativa y reducir
considerablemente el consumo de energía.
 Prolongación de la vida útil de los equipos: el mantenimiento ayudará a prolongar la

vida útil de los equipos, lo que puede reducir los costos a largo plazo de reemplazo y
mejora la rentabilidad.
 Mejora en la calidad del producto: el mantenimiento ayudará a mantener los equipos

en óptimas condiciones de funcionamiento durante largos periodos de tiempo, lo que
puede mejorar la calidad del producto.
CONCLUSIÓN
Un surtidor cumple la función más importante en una estación de servicio; esta es,
realizar el trasiego del combustible al vehículo del cliente. Por este motivo es necesario que
se encuentre en las óptimas condiciones de funcionamiento y es por esto que se requiere de
un mantenimiento confiable.
El trabajo se desarrolló con el objetivo de entregar actividades de mantención

específicas y así realizar una propuesta de mejora al plan de mantenimiento actual. Este se
basó en; primero recopilar toda la información técnica y descriptiva necesaria de la empresa
y de la estación de servicio en cuestión. Luego analizar las tres fallas más repetitivas de la
estación y analizar su relación con el mantenimiento actual para recoger las buenas acciones
de las actividades de mantención. Esto para después, mediante un diagrama de ISHIKAWA,
reconocer los equipos del surtidor que estén involucrados con la falla y sumar otras
actividades de mantención y dar soluciones a cada uno de los tres problemas planteados.
En modo de conclusión, el mantenimiento basado en las fallas repetitivas del equipo

es un enfoque que puede traer diferentes beneficios. Basarse en el registro y análisis
sistemático de las fallas y averías previas de un surtidor nos da la posibilidad de identificar
patrones, tendencias y causas subyacentes del cual uno no se percata. Por otro lado, la
elaboración de un plan es una tarea fundamental para garantizar la seguridad de los usuarios
y el personal, así como para asegurar la continuidad del servicio y el cuidado del medio
ambiente. Además, la implementación de este plan puede contribuir a la reducción de costos
y al aumento de la eficiencia de los equipos garantizando la continuidad operativa de los
surtidores y, en consecuencia, la satisfacción de los clientes.
Además de los beneficios técnicos, el establecimiento de un plan de mantenimiento

también puede tener un impacto positivo en la seguridad de la estación de servicio y sus
usuarios. Un mantenimiento adecuado de los surtidores contribuye a prevenir posibles fugas
de combustible o situaciones de riesgo, lo que se traduce en una mayor tranquilidad para los
clientes y el personal de la estación.
BIBLIOGRAFÍA
 https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/48873/356090106483
9UTFSM.pdf?sequence=1&isAllowed=y
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%20Cortez%20Vega,%20Silvana.pdf
 https://www.gilbarco.com/la/sites/gilbarco.com.la/files/pdfs/S04150660
000035_Manual_Prime_MH_Espanhol.pdf
 https://sodimac.falabella.com/sodimac-cl
 https://herramientas.cl/
 https://medlineplus.gov/
 www.prensalibre.com
 https://criteriohidalgo.com/
 Manual de seguridad de combustibles líquidos COPEC (MSCL)
 Manual de Operación y Seguridad para instalaciones expendedoras de

Combustible COPEC
 Manual Emergencias Estaciones de Servicio COPEC

ANEXO
Anexo 1: Liquidación trabajador SEYTO.

Anexo 2: Actividades de mantenimiento de la lista de chequeo (Check list) con su
respectiva revisión

Mantenimiento de Surtidores en Estacion de Servicio

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UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA

Repositorio Digital USM https://repositorio.usm.cl

TORRES SEPULVEDA, BASTIAN MAURICIO

MANTENIMIENTO DE SURTIDORES EN ESTACIÓN DE

Trabajo de Titulación para optar al Título de

En el presente trabajo de título se elaborará un plan de mantenimiento para los

En primer lugar, se realizará un análisis detallado del equipo, identificando todas

A continuación, se procederá a establecer un calendario de mantenimiento

Por último, se procederá a analizar los costos asociados al nuevo plan de

Keywords: surtidores- estación de servicio- plan de mantenimiento-

Índice imágenes, gráficos y tablas

En el presente trabajo de titulación se planteará un mejoramiento al plan de

Como ya se mencionó, el mantenimiento va dirigido a los tres surtidores de la estación

Elaborar propuestas de acciones de mejoras a la operación y mantenimiento a surtidores de

1.- Identificar los antecedentes generales de la empresa en cuestión, describiendo su

3.- Proponer tareas mejoras de operación y mantenimiento de los surtidores asociados

Inicialmente un acrónimo de Compañía de Petróleos de Chile, COPEC

Copec consta con personal administrativo y de mano de obra en cada

También tienen estrictos protocolos de logística, pedidos y recepción de

1.1.2 Seyto limitada

En la siguiente imagen se puede apreciar uno de los surtidores de la estación

Figura 1-2: Estación de servicio Seyto limitada

El surtidor utiliza una bomba de succión que se encuentra incorporada en el mismo

Los surtidores de combustibles son elementos o componentes indispensables para

Todos surtidores de combustible cumplen su objetivo (cargar combustibles), la

Figura 1-3: Surtidor de combustible

1.3 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO

1.3.1 Tanque de combustible

El decreto N°90 (05.08.96), define como estanque a cualquier contenedor cuya

- Estanque combustible 93 octanos: 49.000 litros.

En la parte superior de los estanques de la Estación de Servicio se encuentran las

- Carguío y medición de combustible.

Para controlar y verificar el volumen de combustible contenido en un estanque, se utiliza

En el caso específico de los estanques de almacenamiento subterráneos las bombas

Como su nombre lo indica, se sumerge por debajo de la superficie del combustible, y a

Figura 1-5: Tipo de bomba sumergible

El motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,

Las válvulas son un instrumento de regulación y control de fluido. Una definición

Siguiendo con este proceso de salida de combustible, ahora es el momento de que la

Figura 1-7: válvula retención Figura 1-8: Válvula reguladora de caudal

La Manguera se encarga de ser el canal por el cual se transportará nuestro combustible

Figura 1-9: Manguera para combustible

Finalmente, el recorrido del combustible termina en una pistola de vaciado de

A pesar de existir diversos tipos de pistolas manejadas y producidas por diferentes

 Caño: Es la parte metálica que se pone en contacto directamente en contacto con el

Figura 1-10: Pistola de vaciado

Este pequeño artefacto, pero importantísimo en el proceso es el medidor volumétrico.

1.3.8 Correa de transmisión

La correa de transmisión es una banda de goma o un cinturón que se ajusta alrededor

Figura 1-11: Correa de transmisión

Copec entrega el servicio se mantención a todos sus clientes concesionarios,

Las áreas que requieren mantención son divididas en imagen e

Cada empresa contratista cuenta con una bodega de repuestos denominada

1.4.1 Áreas de mantenimiento

A continuación, se describe las áreas de la estación a las que se realiza

1.4.1.1 Mantención de imagen e infraestructura

Consiste en mantener en perfectas condiciones todo lo relacionado con la

Conviene enfatizar, que la mantención de la imagen es de completa

La mantención que se realiza en cuanto a imagen incluye pintura, limpieza de