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Distribución y transporte en Retroex y Cía

Actividad evaluativa – eje 3

Jhom Alexander Obando Franco

Fundación Universitaria del Área Andina

Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y Financieras

Bogotá D.C.

2023
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Caso “Importadora y Distribuidora Retroex y Cía.”

Un grupo de socios creó la empresa Importadora y distribuidora Retroex y Cía.,

logrando conseguir la distribución autorizada para Colombia de retroexcavadoras y otro tipo de

“maquinaria amarilla” de una marca competidora de Caterpillar-CAT.

La distribución pretende dar cubrimiento comercial en todos los departamentos del sur

del país, satisfaciendo la necesidad de este tipo de equipos a empresas de infraestructura y

constructoras, principalmente. El fabricante entrega las retroexcavadoras en sus instalaciones en

Estados Unidos, en el estado de Illinois. Aunque estos socios han rentado unas instalaciones para

su operación comercial en la ciudad de Cali, solo cuentan con espacio para equipos de

exhibición, es decir, no tendrán inventario de producto.

Por lo anterior, al menos inicialmente, llevarían a cabo la importación y distribución de

los equipos de acuerdo con los pedidos de los clientes con entregas a los 30 días. Su primer

pedido son 3 retroexcavadoras para una firma constructora en la ciudad de Cali y 2

retroexcavadoras para un consorcio vial en el departamento del Tolima.

Canal de distribución para el caso

Entendiéndose el canal de distribución como el método o conducto establecido

estratégicamente por la compañía para hacer llegar sus productos al consumidor final, se puede

establecer que para el presente caso se gestó un canal de distribución indirecto, ya que la

empresa Importadora y Distribuidora Retroex y Cía hace las veces de intermediario entre el

fabricante y los consumidores finales; ahora bien, para establecer en qué nivel se encuentra el

canal de distribución es necesario comprender un poco mejor que el agente es aquel

intermediario entre el comprador y vendedor que ayuda al cierre de la operación a cambio de una
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comisión; el mayorista es aquel intermediario que se encarga de comprar grandes cantidades de

producto al fabricante y de distribuirlo a los minoristas sin llegar al consumidor final; y el

minorista es aquel que distribuye los productos teniendo contacto con el cliente final.

Así las cosas, en el caso que presentado, sólo se menciona a la empresa Importadora y

distribuidora Retroex y Cía. en el canal de distribución como único intermediario en el

proceso, pero no como un agente sino como aquel intermediario que compra el producto y lo

vende al consumidor final, cumpliendo así un rol de minorista; por lo que se puede establecer

que es un canal de distribución indirecta nivel 1.

Figura 1. Canal de distribución caso de estudio Importadora y Distribuidora Retroex y Cia.

Elaboración propia.

Trayectos de movilización de las retroexcavadoras

Según el caso dado, el fabricante se encuentra en territorio estadounidense y la compañía

importadora tiene su sede con su showroom en territorio colombiano, propiamente en la ciudad

de Cali, por lo que la movilización de los productos se hace con una importación desde los

EE.UU., propiamente desde el estado de Illinois ubicado en la zona nororiental de ese país, hasta

la ciudad en Colombia en la que el cliente solicite le sea entregado el producto. Los primeros dos

pedidos que tiene la compañía son para entregar 3 unidades en la ciudad de Cali – Valle del

Cauca y 2 unidades en el departamento del Tolima. Con estos presupuestos, los trayectos de

movilización serían los siguientes:

FASE I
• Punto de partida la planta del fabricante en EE.UU., suponiendo que sea en la ciudad de Chicago la
capital del estado de Illinois.
• Transporte vía terrestre desde la planta hasta la estación ferroviaria, en vehículos con plataforma
por las dimensiones de la carga.
• Transporte vía ferrea desde Chicago hasta New York, una distancia aproximada de 1148 km, al
permitir la carga de todas las unidades en el mismo medio de transporte y a un menor costo, en un
tiempo aproximado de 23 horas.

FASE II
• Transporte vía marítima desde New York hasta Barranquilla, esto por el volumen de la mercancía y
la distancia.
• Si bien Buenaventura es una ciudad con puerto marítimo más cercano a Cali, los tiempos de tránsito
son mayores, lo que pondría en conflicto el cumplimiento en los 30 días como plazo.
• Se transporta el producto en buques de carga rodada con un tiempo de tránsito aproximado en 12
días.

FASE III
• Al llegar a puerto en Colombia, se ubicará cada contenedor en un vehículo con plataforma por las
dimensiones.
• En este momento se dividirán en dos rutas:
• Las 3 unidades para Cali recorrerán una distancia de 1129 km aprox en un tiempo aprox de 22
horas.
• Las 2 unidades para el Tolima recorrerán una distancia de 1008 km aprox en un tiempo aprox de
17 horas.

Figura 2. Fases del trayecto de movilización caso de estudio Importadora y Distribuidora Retroex

y Cia. Elaboración propia.

Grados de tercerización
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Teniendo presente que, aunque son pocas unidades de productos las que se van a importar

desde EE.UU. y distribuir en Colombia, es importante que la compañía establezca con

rigurosidad y estratégicamente la operación logística a desarrollar, ya que las unidades son de

productos de gran volumen y peso que no pueden ser transportadas de manera sencilla sino que se

le debe dar un trato individual a cada retroexcavadora para garantizar la seguridad e integridad de

las maquinarias, así como un proceso logístico eficiente orientado a la optimización de recursos y

cumplimiento de indicadores de calidad; siempre teniendo presente el cumplimiento satisfactorio

al cliente.

De manera que, es aconsejable, estudiar la posibilidad de realizar el proceso de

distribución con una tercerización 3PL (Third Party Logistics), esto porque se requiere de la

experiencia de un operador logístico calificado para el traslado de maquinaria tan grande y

pesada, que realice su labor en sincronía y organicidad con la empresa importadora para que la

operación sea exitosa y se minimice el riesgo de inconveniente que puedan retrasar la fecha de

entrega o afectar la integridad de los productos. Los otros niveles de tercerización, 1PL y 2PL no

son los más aconsejables al ser más orientados a simplemente prestar el servicio de transporte, y

el nivel 4PL sería un servicio mucho más completo pero no necesario al no tenerse la necesidad

de manejar materias primas o relacionamiento con el cliente.

Tecnologías posibles para implementar en el proceso de importación y distribución en el

caso

El uso de las TICs en los procesos de una compañía cada vez se convierte en una

necesidad, yendo más allá de la novedad y de ser accesorias, en la actualidad es casi que

imperativo implementar sistemas y herramientas tecnológicas que permitan un mayor desempeño

en índices de eficiencia y eficacia, contribuyendo a facilitar las operaciones para las empresa. A
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continuación se presenta un comparativo de unas posibles herramientas tecnológicas y su

relevancia frente al caso de estudio.

Herramienta y/o sistema Características

GIS Es principalmente un sistema de información geográfica que

permite recopilar datos y organizarlos en base a ubicación

espacial, organizando la información con el fin de facilitar la

toma de decisiones.

TMS Es un sistema de gestión de transporte que permite a través de su

plataforma la planeación, ejecución y optimización del traslado

de bienes, buscando la optimización de recursos no sólo

económicos sino de tiempo al ser herramienta de ayuda para los

empleados en la labora de gestión y control de las labores

logísticas.

DMS Es un sistema de gestión documental que permite el archivo

gestión y seguimiento de la información documental; diseñado

como herramienta de ayuda para el manejo eficiente de

documentos e información para los distintos procesos que se dan

en una empresa.

YMS Es un sistema de gestión del tráfico de medios de transporte y de

peatones al interior de una empresa, busca facilitar y ser soporte

en la planeación de carga y descarga de los vehículos en pro de la

optimización de recursos.
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GPS Es un sistema de posicionamiento o navegación satelital que

permite ubicar geográficamente medios de transporte e incluso

bienes e incluso inmuebles. Permite facilitar la planeación de

rutas y optimización de tiempos y recursos.

RFID Es un sistema de identificación por radiofrecuencia que permite

identificar productos y bienes mediante ondas de radio,

facilitando la gestión y control de los objetos al ser detectados

por el sistema y así conocer su trazabilidad y status.

E-delivery Consiste en la integración de sistemas inteligentes en el medio de

transporte terrestre, básicamente es la implementación de

vehículos para transporte de bienes que funciona como un

sistema que reportar todo lo referente al vehículo, tanto desde su

parte mecánica como sus recorridos, tiempos de desplazamiento

y cumplimiento de labores.

Después de una breve caracterización de las tecnologías presentadas, hay algunas que pueden ser

utilizadas y que aportan mayor beneficio para la operación de la empresa Importadora y

Distribuidora Retroex y Cia., teniendo presente el grado de tercerización 3PL sugerido para la

operación logística, los sistemas DMS, GPS y RFID son los que directamente podría

implementar la compañía para tener control de la operación, el sistema DMS sirve para toda la

información documental de manera que esté organizada y al fácil acceso según se requiera, el

sistema GPS para la fácil ubicación y seguimiento de las maquinarias, permitiendo tener control

sobre los tiempos de traslado, avances en los desplazamientos e incluso en materia de seguridad
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y vigilancia de las unidades. Sin embargo, la compañía debe asegurarse de que el operador

logístico contratado maneje además de las mismas tecnologías ya mencionadas, también el

sistema RFID implementándolo con fines a tener una trazabilidad clara, específica y actualizada

de todas las maquinarias, los sistemas TMS y YMS que permitan garantizar el control y

vigilancia sobre los medios de transporte que serán usado para trasladar las retroexcavadores así

como del personal que tiene participación en las mismas actividades.

Conclusiones

Después de haber realizado un análisis del caso propuesto desde los elementos teóricos

del curso, se convierte en algo de capital importancia el establecimiento de una gestión logística

planeada estratégicamente para cualquier empresa; no es algo que se limite a las actividades de

comercio exterior o de distribución a grande escala, en realidad la planeación de toda la actividad

de manejo e inventario de materias primas, productos en proceso de fabricación así como los ya

terminados, bien sea producidos propiamente por la empresa o en labores de distribución como

agentes, mayoristas o minoristas, la utilización de estrategias y herramientas que permitan hacer

una sana gestión de la operación de traslado, almacenaje y distribución es algo que tiene impacto

directamente proporcional con la obtención de resultados favorables para la actividad económica

de cualquier compañía.

Realizar labores de investigación y actualización frente a los medios y métodos de

transporte permite a las empresas tener siempre pasos de ventaja frente a los competidores al

permitir una capacidad de reacción eficiente frente a los cambios en las dinámicas de los

mercados, labores de aprovisionamiento o distribución, incluso en el manejo de condiciones

climatológicas adversas que puedan ser entorpecedores del cumplimiento de los tiempo. Es

importante valerse también de las herramientas y sistemas tecnológicos que cada en la actualidad
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están disponibles y que se encuentran en constante mejoramiento y actualización, ya que el ritmo

de las operaciones de comercio ha aumentado exponencialmente gracias a la globalización y los

avances tecnológicos que buscan cada vez más ser apoyo en la planeación, ejecución, control y

vigilancia de cualquier actividad.

Bibliografía

• Pulido, M. (s.f.). El Transporte y la Distribución en la Gestión Logística, eje 3, Pongamos

en práctica. Fundación Universitaria del Área Andina.

• Pulido, M. (s.f.). Gestión Logística, eje 1, Conceptualicemos. Fundación Universitaria del

Área Andina.

• Pulido, M. (s.f.). Gestión Logística, eje 2, Analicemos la situación. Fundación

Universitaria del Área Andina.