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Puente Ccoypa
Puente Ccoypa
Puente Ccoypa
INDICE
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO......................................................................................... 3
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN...................................................................................... 3
1.2. LOCALIZACIÓN.................................................................................................................................... 3
1.2.1. MICRO LOCALIZACIÓN.......................................................................................................... 5
1.3. ÁREA DE ESTUDIO............................................................................................................................. 6
1.3.1. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS...................................................................... 6
1.3.2. CONTRIBUCIÓN AL CIERRE DE BRECHAS......................................................................... 7
1.3.3. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.............................................................................. 7
1.4. INSTITUCIONALIDAD.......................................................................................................................... 7
1.4.1. UNIDAD FORMULADORA (UF).............................................................................................. 7
1.4.2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL Y TIPOLOGÍA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.........8
1.4.3. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES............................................................................. 8
1.4.4. UNIDAD DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO...............................................................8
1.4.5. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN, FECHA ESTIMADA E INVERSIÓN TOTAL DEL
PROYECTO.............................................................................................................................................. 8
1.5. MATRIZ DE INVOLUCRADOS............................................................................................................. 9
2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.................................................................................................... 10
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.................................................................................................. 10
2.1.1. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS............................................................................................ 10
2.1.2. IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS.......................................................................................... 11
2.2. OBJETIVO DEL PROYECTO............................................................................................................. 13
2.2.1. ANÁLISIS DE FINES............................................................................................................. 13
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA (MEDIOS-ACCIONES)........................................................... 14
2.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS.......................................................................................................... 14
2.3.2. ANÁLISIS DE ACCIONES..................................................................................................... 15
2.4. ALTERNATIVAS................................................................................................................................. 16
3. BRECHA DE OFERTA- DEMANDA....................................................................................................... 18
3.1. HORIZONTE DE EVALUCIÓN........................................................................................................... 18
3.2. CARACTERISTICAS DE LOS DEMANDANTES DEL SERVICIO..................................................... 18
3.3. DETERMINACION DE LA BRECHA DE DEMANDA..........................................................................18
3.4. DETERMINACION DE LA BRECHA DE OFERTA............................................................................. 19
3.5. BALACE DE OFERTA Y DEMANDA PROYECTADO........................................................................ 20
4. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO................................................................................................. 20
4.1. ANÁLISIS DE TAMAÑO...................................................................................................................... 20
4.2. ESTUDIO DE BASE............................................................................................................................ 20
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
RESUMEN EJECUTIVO
1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
Para determinar el nombre del presente proyecto de inversión pública, se debe considerar los elementos
fundamentales del nombre del PIP; como, por ejemplo:
a) Naturaleza de intervención: Este término debe guardar correspondencia con la definición del proyecto
y debido a que actualmente no se brinda el servicio en la comunidad de Accmay a Cercado -
Huambalpa, distrito de Huambalpa, provincia de Vilcas Huamán, región de Ayacucho, este se
considera “RENOVACION”.
b) Objetivo de intervención: De acuerdo a la función y servicio que se necesita en la localidad de
Accamay a Cercado - Huambalpa se considera:
Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión.
Función: 15 TRANSPORTE
División funcional: 033 TRANSPORTE TERRESTRE
Grupo funcional: 066 VIAS VECINALES
Sector Responsable: TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Tipología de proyecto: CARRETERAS VECINALES
c) Localización: En la localidad de Cercado - Huambalpa, distrito de Huambalpa, provincia de Vilcas
Huaman, región de Ayacucho.
Considerando los tres elementos fundamentales el nombre del proyecto es:
“RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL DE ACCMAY A CERCADO (PUENTE CCOYPA,
DEL DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN REGION AYACUCHO”.
LOCALIZACIÓN
Región : Ayacucho
Provincia : Vilcas Huamán
Distrito : Huambalpa
Comunidad : Accmay – Cercado - Huambalpa
Región Geográfica : Sierra
Ubigeo de Huambalpa 51105
Coordenadas del proyecto general.
COORDENADAS UTM COORDENADAS GEOGRÁFICAS
CENTRO ALTITUD
LATITUD LONGITUD
POBLADO ESTE NORTE m.s.n.m
SUR NORTE
Huamanmarca 611980.7 8478514 -13° 45’ 38’’ -73° 57’ 51’’ 2,529.00
Fuente: Elaboración Propia, 2022.
que el centro poblado se encuentra apto para intervenir ya que no cuenta con una adecuada accesibilidad. A
continuación, se muestra la macro localización del proyecto.
MAPA DE PERU
MAPA DE AYACUCHO
El área de influencia está representada por el área geográfica aledaña al centro poblado de Huambalpa
exactamente en el riachuelo Ccoypa - Cercado, del Distrito de Huambalpa – Vilcas Huamna - Ayacucho, dando
a conocer la zona de intervención especifica.
Lugar donde se ubican los afectados de manera directa e indirecta, por la carencia de adecuada infraestructura
para conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal, para mejorar la calidad de vida de los habitantes
de dicho centro poblado.
Para tener la accesibilidad a Cercado - Huambalpa desde la ciudad de Ayacucho atreves de la vía a
Andahuaylas hasta el desvió de la entrada a cangallo, la carretera es asfaltada de 65.00 km y un tiempo de 30
min., de la repartición hasta Huambalpa a 115 km con tiempo de 2.00 hora y 50 min con carretera afirmada, la
carretera que continua al barrio de Nuevo Horizonte es trocha carrozable de .5 km aproximadamente con un
tiempo de 5 minutos , la principal actividad económica es la agricultura y ganadería ya que es predominante en
la zona de estudio seguido del comercio de quesos como uno de los productores de la región , actualmente se
enfrenta una serie de problemas que se expresan en la falta de manejo tecnificado de los cultivos y crianzas
ganaderas como también el deficiente sistema de transporte para el comercio y desarrollo del distrito de
Huambalpa, el transporte de los productos en temporada de sequía es fácil pero en temporadas de lluvias
intensas es inaccesible a otros centros poblados.
Esta comunidad tiene el sistema de agua entubada guiadas a las viviendas del centro poblado; además
cuenta con alumbrado eléctrico en buen estado y telefonía móvil Movistar, Claro, etc. en la localidad de
Accmay - Huambalpa.
En cuanto a la disponibilidad de materia prima solo se dispondrá para la primera parte del proyecto, se tiene en
cuenta que no existe áreas públicas en esta comunidad y la mano de obra existente en mayor cantidad es no
calificada.
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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
PUENTE ACCMAY
El proyecto se debe encontrar alineada y contribuir al cierre de la brecha identificada para beneficio de la
población en la comunidad de Cercado - Huambalpa, distrito de Huambalpa, observar la necesidad de la
mejorar poblacional se puede realizar a través de la contribución de un nuevo servicio de conexión interurbana
para la transitabilidad vehicular y peatonal por lo cual se realizará la identificación en este tipo de
infraestructura visto en las ilustraciones anteriores de acuerdo a la zona que se encuentra en el riachuelo de
Ccoypa se plantea un puente carrozable de 20 m. de longitud para interconectar a al distrito de Huambalpa
para mejorar su economía.
Se identifican los servicios públicos con brechas y se priorizan de acuerdo a la existencia de estos; en el barrio
de Nuevo Horizonte no existe aún servicios públicos de transpirabilidad peatonal y vehicular, a continuación, se
presenta el siguiente cuadro.
Es el área donde se analizan los impactos y corresponde al área geográfica que será servida, influenciada o
modificada por el proyecto, en otras palabras, corresponderá a aquella área donde se espera que se
produzcan los impactos asociados al proyecto, esto involucra directamente al ríachuelo de Ccoypa por donde
es el acceso a la comunidad de Cercado, Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman - Ayacucho
1.3. INSTITUCIONALIDAD
La UF es el órgano responsable de formular proyectos a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), que permitan atender las necesidades de la
población. La Unidad Formuladora (U.F.) es la Municipalidad Distrital de Huambalpa, a través de su unidad
Formuladora de Proyectos, por estar incorporado dentro del Sistema Nacional de Programación Multianual Y
Gestión de Inversiones.
Unidad formuladora
Responsabilidad funcional
De acuerdo al cuadro N°3 consideraremos que es un grupo funcional 0066. Vías vecinales,
correspondiente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Por lo tanto, se describe en el
siguiente cuadro la responsabilidad funcional del proyecto en general.
Matriz de involucrados
POSICIÓN
(COOPERANTE,
AGENTE PROBLEMAS INTERESES O
BENEFICIARIO, CONTRIBUCIÓN
INVOLUCRADO PERCIBIDOS EXPECTATIVAS
OPONENTE,
PERJUDICADO)
Buscar
Contar con financiamiento y
Insuficientes transitabilidad ejecución de
recursos económicos adecuada para el proyecto de
MUNICIPALIDAD ante múltiples ingreso y salida infraestructura para
DISTRITAL DE Cooperante necesidades de la vehicular y peatonal el ingreso y salida
HUAMBALPA población de en la comunidades de vehicular y peatonal
Cercado - Huambalpa - Accmay en la comunidades
Huambalpa – Cercado Y de Huambalpa -
Huamanmarca Accmay – Cercado
Y Huamanmarca
Dificultades de
interconexión vial
con otros centros
poblados y distritos
aledaños, además
"adecuadas
de no existir un
condiciones de
medio de transporte
infraestructura vial
adecuado para La población
para transitabilidad
acceder a la otra prioriza el proyecto
POBLACION peatonal y vehicular
Beneficiario margen del de creación de
AFECTADA para el ingreso a la
ríoachuelo Ccoypa puente para
localidad de Cercado,
para llegar a la interconexión.
distrito de Huambalpa,
localidad de
provincia de Vilcas
Cercado, el cual se
Huaman - Ayacucho".
encuentra aislado de
cualquier vía de
acceso por falta de
medio para cruzar el
riachuelo Ccoypa
Reducir la brecha de
Escases de caminos Reglamentación a
demanda insatisfecha
vecinales que limita través de manuales,
INISTERIO DE de camino vecinal y
el desarrollo integral reglamentos y
TRANSPORTES Y Cooperante así buscar elevar la
de la población en especificaciones
COMUNICACIONES calidad de vida y
zonas de técnicas para el
participación
vulnerabilidad diseño del puente
ciudadana
Fuente: Elaboración propia 2022.
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Una vez especificado del problema que se pretende resolver, la siguiente tarea es determinar las
causas relacionados directamente con dicho problema, así se podrá contar en una gráfica en el
cual se ilustraran las causas directas e indirectas. Además, se realizó una lista definiendo las
causas y el tipo de causa que se mencione.
El objetivo está determinado en función del problema principal planteado, causas y efectos; con esta
identificación podemos plantear la medida de solución y con ella una situación positiva que se espera lograr
con la ejecución del proyecto.
Fin directo 1: Disminución de peligros por cruce del rio sin puente
Fin directo 2: adecuada articulación de mercado local y regional
Fin directo 3: adecuada circulación vehicular
Los medios que nos permitirá lograr el objetivo central planteado, se obtienen remplazando a cada una de las
causas, por un hecho opuesto positivo que contribuyan a solucionar al problema principal; es decir se toma en
cuenta las causas y efectos para producir soluciones, generar un árbol de objetivos al finalizar el planteamiento
de medios y fines del proyecto.
Brindar vías en buen estado y suficiente capacidad vial para la conexión interurbana y mejoramiento
de comunicación terrestre.
Reducción de riesgos al momento de cruce, ya que no hay existencia de algún puente.
Existencia de drenaje pluvial para un cuidado adecuado antes lluvias intensas.
Construcción de gaviones para la protección del puente proyectado.
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Existencia de señalización.
Brindar capacitación para la ejecución del proyecto.
Brindar un óptimo servicio con medidas de seguridad adecuada.
Brindar capacitaciones y medidas de protección ante el COVID-19
Mejoramiento de tránsito
vehicular.
Señalización de la
superficie de tránsito
vehicular con pintura
Colocación de señales de Mejoramiento y proteccion al
Mejoramiento de tránsito
tránsito para el acceso al puente proyectado con
peatonal puente gaviones.
Reducción de riesgos al
momento de cruce, ya que no Otros
hay existencia de algún puente.
Para la determinación de la brecha de oferta se toma en consideración el criterio de cierre de brechas. Prioriza
las inversiones que están orientadas al cierre de brechas de infraestructura y/o de acceso a servicios públicos,
y se determina en función al tamaño de la brecha y el peso que tiene el indicador por ser de cobertura o
calidad.
Prioriza las inversiones que están orientadas al cierre de brechas de infraestructura y/o de acceso a servicios
públicos, se determina en función al tamaño de la brecha y el peso que tiene el indicador por ser de cobertura o
calidad. Teniendo en cuanta la naturaleza del proyecto se ha establecido un horizonte de evaluación de 10
años, ello considerando carretera a nivel de afirmado con o sin cobertura, para lo cual el puente será una
infraestructura de interconexión entre el barrio de Nuevo Horizonte, a otro centro poblados o regiones con una
adecuada transitabilidad vehicular y peatonal a través de un puente carrozable..
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la localidad no cuenta con
infraestructura para el servicio de conexión interurbana para la transitabilidad vehicular y peatonal, en este
contexto que representa el cuadro, por su naturaleza del proyecto, y el sector que será beneficiario de forma
directa los censos representan la fuente de datos más importante acerca de la población, al ser el
procedimiento más exhaustivo para registrar los cambios en su magnitud, distribución, composición, además
de registrar información sobre características de la población. Es así que en los resultados del Censo 2017 se
observa que se tiene una población total en el distrito de Huambalpa de 2389 habitantes ya que el puente no
solo beneficiara a los habitantes del barrio de Nuevo Horizonte sino a todo el distrito de Huambalpa, pero
usamos la población neta de Huambalpa debido que afecta directamente a dicho centro poblado.
La demanda lo constituye la comunidad de Accmay, el servicio busca la creación del servicio de conexión
interurbana para la de transitabilidad vehicular y peatonal para la población de la zona; la población potencial
del servicio es toda la población urbana de la zona de influencia de todas las edades ya que el proyecto
beneficia a todos los pobladores que hacen uso de las vías.
De acuerdo al Censo Nacional del 2017 la población total del barrio de Nuevo Horizonte fue de 132 personas,
se realizó la tasa de crecimiento anual del barrio de Nuevo Horizonte la cual no dio un resultado -0.06% para lo
cual se trabajó con otra tasa de crecimiento, extrayendo datos de la tasa de crecimiento anual del INEI.
Según el cuadro podemos ver el crecimiento anual promedio de los diferentes distritos y como referencia
usaremos la tasa de crecimiento promedio anual de Huamanga. Debido a que el lugar de intervención es cerca
al barrio de Nuevo Horizonte se tomara la población en la localidad de Cercado como brecha ya que estas
utilizarán para su traslado.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción Unidad de Medida
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
UNIDAD DE
DESCRIPCIÓN AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
MEDIDA
Servicio
Transitabilidad Población 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
vehicular y atendida/año
peatonal
Fuente: Elaboración propia - 2022
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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Unidad de Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción
Medida 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio de transitabilidad Población -146 -148 -150 -152 -154 -156 -158 -160 -162 -164
vehicular y peatonal atendida
Fuente: Elaboración propia - 2022
El tamaño del PIP está en función a las metas de infraestructura obtenidas de la brecha entre la oferta y
demanda. Así como a lo establecido por el sector de Transportes y comunicaciones para la conexión en
carreteras vecinales. En este sentido, en el siguiente cuadro, se muestra el tamaño del PIP, esto en
consideración al marco normativo, tamaño de demanda, tamaño y tipo de topografía del terreno, condiciones
climáticas, etc.
Se muestra en el estudio de suelos los diferentes tipos de suelos que existe, resumiendo entre los más genérico:
FUENTE DE
TIPO DE SUELO ÁREA DESCRIPCIÓN
INFORMACIÓN
Material granular contaminado, debajo
de este estrato limo arcilloso limo MTC- Mannual de diseño
D
arenoso , grava limo arenosa y de puentes - 2029
finalmente suelo limo arenoso.
Fuente: Elaboración propia – 2022
Ilustración 9. Levantamiento topográfico del barrio de Nuevo Horizonte – Huambalpa con respecto al
proyecto
Para el diseño del puente se realizó simulaciones continuas con el software CSI Bridge.
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El área de influencia está representada por el área geográfica de la población de la comunidad de Cercado -
Huambalpa, Distrito de Huambalpa – Vilcas Huaman – Ayacucho dando a conocer, la zona de intervención
especifica al ingreso de dicho centro poblado. Lugar donde se ubican los afectados de manera directa e
indirecta, por la carencia de una adecuada conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal donde
puedan desarrollar un adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales e implementación de equipamiento
vial en la población de Huambalpa, distrito de Huambalpa, Vilcas Huaman, Ayacucho.
Veredas: Concreto f'c = 280 kg/cm2 para veredas, encofrado y desencofrado para veredas,
acero fy=4200 kg/cm2 para veredas.
Trabajos preliminares: limpieza del terreno manual, trazo y replanteo para gaviones y losa
de aproximación.
Losa de aproximación del puente: concreto f'c=210 kg/cm2 losa de aproximación del
puente, encofrado y desencofrado de losa de aproximación del puente, acero fy=4200
kg/cm2 para losa de aproximación, junta de dilatación e=1"
“RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL HUAMBALPA A CERCADO (PUENTE ACCMAY - HUAMBALPA) , DEL
IOARR
DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN REGION AYACUCHO”
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01 OBRAS PROVISIONALES 4,645.05
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA (GIGANTOGRAFIA) u 1.00 543.70 543.70
01.02 ADECUACION DE AMBIENTE PARA ALMACEN PARA OBRA mes 3.00 444.50 1,333.50
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 434.68 434.68
01.04 CERCO PROVISIONAL DE SEGURIDAD m 50.00 2.43 121.50
01.05 SEÑALIZACION DE DESVIO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL u 4.00 212.13 848.52
01.06 ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL DE RIO m3 33.60 40.57 1,363.15
02 OBRAS PRELIMINARES 564.00
02.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2 120.00 0.53 63.60
02.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2 120.00 4.17 500.40
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 35,084.87
03.01 EXCAVACION DE CIMENTACION DE ALETAS Y ESTRIBOS DE PUENTE m3 175.98 37.24 6,553.50
03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (CARG. MANUAL) m3 227.87 26.73 6,090.97
03.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 290.00 66.58 19,308.20
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO ACCESO AL PUENTE m2 100.00 9.20 920.00
03.05 MEJORAMIENTO DE BASE CON PIEDRA MEDIANA 6" E=0.20 MTS m2 180.00 12.29 2,212.20
04 SUB ESTRUCTURA 188,742.25
04.01 SUB ESTRUCTURAS ESTRIBOS 102,767.63
04.01.01 ZAPATAS 41,483.58
04.01.01.01 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 39.60 482.81 19,119.28
04.01.01.02 ACERO CORRUGADO kg 3,016.83 6.43 19,398.22
04.01.01.03 TABLASTACADO DE ZAPATAS m2 92.00 32.24 2,966.08
04.01.02 ELEVACIONES 61,284.05
04.01.02.01 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 61.58 482.81 29,731.44
04.01.02.02 ACERO CORRUGADO kg 3,286.84 6.43 21,134.38
04.01.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 191.09 54.52 10,418.23
04.02 SUB ESTRUCTURAS ALAS 85,974.62
04.02.01 ZAPATAS 39,108.13
04.02.01.01 CONCRETO CICLOPEO F'C 175 kg/ cm2 + 30 % PG m3 36.22 403.14 14,601.73
04.02.01.02 ACERO CORRUGADO kg 3,811.26 6.43 24,506.40
04.02.02 ELEVACIONES 46,866.49
04.02.02.01 CONCRETO F'C 175 kg/ cm2 m3 36.60 428.18 15,671.39
04.02.02.02 ACERO CORRUGADO kg 3,830.62 6.43 24,630.89
04.02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 120.40 54.52 6,564.21
05 SUPERESTRUCTURA 53,791.47
05.01 SUPESTRUCTURAS LOSAS 17,003.34
05.01.01 CONCRETO F'C 280 KG/CM2 m3 9.18 565.42 5,190.56
05.01.02 ACERO CORRUGADO kg 1,487.97 6.43 9,567.65
05.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 41.18 54.52 2,245.13
05.02 SUPESTRUCTURAS VIGAS PRINCIPALES Y DIAFRAGMAS 31,000.07
05.02.01 CONCRETO F'C 280 KG/CM2 m3 14.04 565.42 7,938.50
05.02.02 ACERO CORRUGADO kg 3,020.84 6.43 19,424.00
05.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 66.72 54.52 3,637.57
05.03 VEREDAS 5,039.00
05.03.01 CONCRETO F'C 210 kg/ cm2 m3 3.02 482.81 1,458.09
05.03.02 ACERO CORRUGADO kg 393.60 6.43 2,530.85
05.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 19.26 54.52 1,050.06
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Dentro del resumen general del presupuesto del proyecto tenemos el siguiente cuadro describiendo el costo
de cada uno:
Asimismo, cumpliendo con el Reglamento Nacional de Edificaciones se hace referencia que las
municipalidades tiene la responsabilidad dar mantenimiento a los espacios públicos para un mejor servicio
que pueda proveer este proyecto.
Factores de corrección social para el modo transportes y comunicaciones.
Nombre del Parámetro Valor
6. EVALUACION SOCIAL
6.1. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
6.1.1. MÉTODO COSTO- EFECTIVIDAD
El método costo- efectividad es aplicable cuando no es posible valorar los beneficios de un proyecto o que
esto demanda elevados costos a nivel de perfil, el método permite comparar alternativas que generan
idénticos beneficios, seleccionando aquella que logrará los objetivos deseados al mínimo costo efectividad
con relación al total de la inversión y el índice con relación a la infraestructura principal para la conexión
interurbana.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Los beneficios sociales cualitativos que se generan por la intervención del proyecto son:
Los precios privados en este tipo de proyecto no presentan eficiencia económica debido a fallas de mercado
por la presencia de impuestos y subsidio, observando el tamaño de la población y sus ingresos. Por ello una
adecuada evaluación del proyecto desde el punto de vista de cómo el estado brinde el servicio, hacen
necesario efectuar la corrección de los costos del proyecto de precios privados a precios sociales, aplicando
factores de corrección.
Criterio de Alternativa Alternativa
Tipo
elección** 1 2
Valor Actual
de los Costos
517,968.56
(VAC)
Costo Anual
Equivalente
13,057.69
Costo / (CAE)
Eficiencia* Costo por
Capacidad de
Producción
Costo por
Beneficio
3,547.73
Directo
Fuente de
Ítem Descripción
información
Órgano técnico responsable Municipalidad distrital de Huambalpa
de la operación y mantenimiento ACTA
del proyecto
Análisis de la disponibilidad Municipalidad distrital de Huambalpa
oportuna de recursos para la ACTA
operación y mantenimiento
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“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Durante la ejecución del proyecto participará la Municipalidad Distrital de Huambalpa, con colaboración de los
beneficiarios de la comunidad de Cercado - Huambalpa. Siendo responsable indirecto de la ejecución de obra,
y de que las obras se encuentren acordes a las metas planteadas desde el registro de la idea. Los beneficiarios
de la comunidad de Cercado - Huambalpa, Distrito de Huambalpa, Vilcas Huaman – Ayacucho se encuentran
inmersos en la ejecución del proyecto a través de su apoyo y también pudiendo aportar con mano de obra no
calificada.
Considerando lo anterior, la ejecución del proyecto se ha programado para 4 meses, iniciando con elaboración
y aprobación de los estudios definitivos y contrataciones (enero 2022 - febrero 2022) y los 3 meses
subsiguientes para la ejecución física de la obra (abril 2022 – junio 2022).
9. IMPACTO AMBIENTAL
Durante la ejecución del proyecto se producirán efectos negativos que alteren negativamente el medio
ambiente sin embargo estas serán controladas y mitigadas con las acciones consideradas correctamente.
Las obras de construcción a ejecutarse se harán en el de propiedad de la localidad, situación que no afectara a
terrenos destinados para otros usos mucho menos propiedad privada.
Se planificarán técnicamente el terreno donde se construirán de modo que se adecuen a las condiciones de
seguridad física del terreno tratando de que guarden equilibrio con el entorno local.
El impacto ambiental, se determina como el proyecto actuara sobre el ambiente en sus distintas dimensiones:
físico natural, biológico y social. Entendamos estas dimensiones como:
Medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados como inorgánicos: el
agua, el aire, el suelo, como los más importantes.
Medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza considerados como orgánicos: la flora y la
fauna.
Medio social, referido al ser humano y sus atributos culturales, sociales y económicos.
Durante la ejecución del proyecto se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
Movimiento de tierras
Uso de depósitos de materiales
Utilización de aguas
Empleo de maquinaria pesada
Participación de un número apreciable de trabajadores.
Eliminación de desperdicios
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los cuales sino
son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia
del proyecto. De acuerdo al SENAMHI que registra la información meteorológica desde 1965, se manifiesta
que as altitudes medias, frío y con acentuada sequedad atmosférica en la alta montaña y muy frío en las
cumbres. En los meses de enero, febrero y marzo se producen las mayores lluvias. Las lluvias que se dan en
la Sierra que caen en mayor cantidad entre noviembre y marzo, se evaporan y dichas nubes se dirigen en parte
gracias a los
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAMBALPA
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
vientos del Este al Oeste. Se entiende que el tiempo de ejecución de abril a setiembre tiempos adecuados para
la ejecución ya que son tiempo de estación de sequía.
Análisis de impacto ambiental.
TIPO DE RIESGO PROBABILIDAD DE
(OPERACIONAL, OCURRENCIA* IMPACTO (BAJO,
DESCRIPCIÓN DEL
CONTEXTO DE CAMBIO (BAJA, MEDIA, MODERADO, MEDIDAS DE MITIGACIÓN
RIESGO
CLIMÁTICO, MERCADO, ALTA) MAYOR)
FINANCIERO, LEGAL, …)
De acuerdo a los estudios se
En épocas de identificarán las zonas más
Inundaciones Media Moderado
lluvia vulnerables ante peligros de
origen natural, una vez
conocido los resultados se
En épocas de planteará la infraestructura
Lluvias intensas Alta Mayor
lluvia necesaria para mitigar los
impactos de la zona
reconocidas, además estas
serán diseñadas de acuerdo a
Sismos - Baja Baja
la zona sísmica en la cual se
encuentra.
En épocas de
Movimiento de tierras Baja Media
lluvia
Fuente: Elaboración Propia, 2021.
MARCO LOGICO
COSTO DE LA A1:
356,911.04
Acciones:
COSTO DE LA
A1: CONSTRUCCIÓN 24,983.77 Precio de materiales e insumos
INFRAESTRUCTURA PARA A2:
EL TRANSITO VEHICULAR Expediente técnico aprobado y estables durante la ejecución.
COSTO DE LA A3: ejecutado. Factura de ordenes
A2: CONSTRUCCIÓN DE 12,491.89 Asignación presupuestal
INFRAESTRUCTURA PARA de compra. Informes de oportuna. No se presentan
TRANSITO PEATONAL liquidación y cierre del
COSTO DE LA 70,989.61 dificultados con retrasos de la
A4:
A3: IMPLEMENTACIÓN DE proyecto, informes de avance ejecución del proyecto.
EXPEDIENTE 21,500.00
EQUIPAMIENTO URBANO Cumplimiento del cronograma de
físico y financiero.
VIAL avance físico y financiero del
SUPERVISIÓN: 21,500.00
A4: PLAN DE PROTECCION LÍQUIDACIÓN proyecto.
9,854.95
AL PUENTE
OTROS
518,231.26
10. CONCLUSIONES.
El nombre del IOAR: “RENOVACION DE PUENTE EN EL (LA) CAMINO VECINAL DE ACCMAY A CERCADO
(PUENTE CCOYPA, DEL DISTRITO DE HUAMBALPA PROVINCIA DE VILCAS HUAMAN REGION
AYACUCHO”.
El proyecto consta de un monto de inversión a precios de mercado S/. 518,231.26 soles se utilizó el criterio de
elección de COSTO/EFECTIVIDAD aplicado para este tipo de proyecto y su intervención en zonas urbanos
marginales, se tiene un VAC De S/ 517,968.56 un CAE S/. 13,057.69 y un CE S/. 3,547.73 Soles que
representa el costo social del proyecto a atender a la población afectada.
Para dar solución al problema identificado se plantea como alternativa la construcción de un puente carrozable
de longitud de 20 m. con vereda a ambos lados del puente para mejor transitabilidad y seguridad de los
peatones ya que hasta la fecha la conexión interurbana para tránsito vehicular y peatonal no existe, por lo cual
presentamos la alternativa única:
La población beneficiaria se encuentra de acuerdo con la formulación y ejecución del presente proyecto para lo
cual han firmado las actas de compromiso de asumir los gastos de mantenimiento rutinario de la vía y
conformar el comité vial para este fin.
11. RECOMENDACIÓN
Se recomienda dar la viabilidad al presente estudio (previa evaluación) y continua con la siguiente fase de
estudio que es de factibilidad para culminar con la fase de inversión, ya que el presente estudio a nivel de
formato 6B de acuerdo a acuerdo a la legislación del marco que lleva el INVIERTE.PE; es el siguiente paso a
seguir es la presentación del expediente técnico y la ejecución de acuerdo al presupuesto establecido.
13. ANEXOS