PRÁCTICA 1:

REVISIÓN EMBRAGUE

Miguel Gómez Pérez

1º AUTO A – STR
Grupo 1
 ÍNDICE:

1. Introducción.
2. Desmontaje.
2.1. Desmontaje de la batería.

2.2. Desmontaje de ruedas delanteras.

2.3. Drenaje del aceite de caja de cambios.

2.4. Desmontaje del filtro de aire

2.5. Desmontaje de elementos conectados a la caja de

cambios.

2.5.1. Desconexión de cables de selección de marchas.

2.5.2. Desconexión de cable del cuenta revoluciones.
2.5.3. Desconexión del sensor marcha atrás.
2.5.4. Desmontaje de la puesta en marcha.
2.5.5. Desmontaje de tornillos de la zona superior de la caja
de cambios.

2.6. Desmontaje de transmisión y dirección.

2.6.1. Extracción de rótulas de dirección.

2.6.2. Extracción del semiejes o palieres de transmisión.

2.7. Desmontaje del tubo de escape.

2.8. Montaje del puente motor.

 ÍNDICE:
2.9. Desmontaje de elementos restantes unidos al motor.

2.9.1. Soporte de la batería

2.9.2. Desmontaje del soporte inferior del motor
2.9.3. Desunión de la cremallera de dirección
2.9.4. Desmontaje del soporte superior izquierdo (visto
desde la posición del conductor).
2.9.5. Desmontaje de la cubierta de la caja de cambios
(chapa)
2.9.6. Desmontaje de cuna motor o subchasis.

2.10. Desmontaje de la caja de cambios.

2.10.1. Colocación de gato para soporte de caja de cambios.

2.10.2. Extracción de la caja de cambios.

3. Revisión del conjunto del

embrague.
3.1. Desmontaje del embrague.

3.2. Desmontaje del volante motor.

3.3. Revisión del estado de cada elemento.

3.3.1. Revisión del volante motor.

3.3.2. Revisión del disco de embrague.
3.3.3. Revisión del plato de presión.
3.3.4. Revisión del cojinete de empuje.

4. Montaje y centrado de embrague.

 ÍNDICE:
.
5.Montaje y par de apriete.
5.1. Par de apriete del volante motor.

5.2. Par de apriete del embrague al volante motor.

5.3. Par de apriete de tornillos de cremallera de

dirección.

5.4. Par de apriete de tornillos del amortiguador.

5.5. Par de apriete de las rótulas de dirección.

5.6. Par de apriete del buje de las ruedas.

5.7. Par de apriete de las ruedas.

6. Comprobación del
funcionamiento

7.Opinión personal.
 1. Introducción.
En la siguiente práctica conoceremos y tomaremos el primer
contacto con el proceso de desmontaje, revisión, sustitución (en
caso necesario) y montaje de un embrague.

Un embrague es un mecanismo de transmisión que conecta

el motor con la caja de cambios. Su función es transmitir el par
giratorio del motor al eje primario de la caja de cambios

Para que este proceso de transmisión ocurra de manera

efectiva, hay que asegurarse del estado óptimo del embrague y
sus componentes.

El objetivo de la práctica es aplicar los conocimientos

aprendidos en las clases teóricas a la práctica y conocer las
técnicas y usos de distintos materiales y herramientas de taller.

Dado a la ausencia de experiencia realizando memorias de

prácticas de taller, en esta primera memoria habrá alguna
ausencia de fotos adjuntas a los procedimientos ya que no se
tuvo del todo en cuenta en la realización de la práctica.

La recopilación de imágenes de los procesos en la práctica

fueros realizadas y adjuntadas al grupo por Tomás Barro Ruiz y
Juan Ruslán Blanco López.

Esta práctica se comenzó el 19 de octubre de 2021 y se

finalizó el 11 de noviembre 2021
 2. Desmontaje.
A continuación vamos a proceder al desmontaje del vehículo
para la extracción del embrague. En este caso el desmontaje
será de un embrague de fricción en seco, de diafragma y
monodisco de un Hyundai Accent.

Realizaremos dicho desmontaje siguiendo las indicaciones

del manual de taller de dicho vehículo. Encontraremos esta
información en el documento 43.

2.1. Desmontaje de la batería.

Ya que procederemos a la desconexión de varios sensores,
es importante desconectar la batería empezando por el borne del
polo positivo.

2.2. Desmontaje de ruedas delanteras.

Se desmontan ya que más adelante será necesario extraer
los ejes de transmisión.

Para el desmontaje de
las ruedas se debe usar una
palanca de fuerza con el
vaso correspondiente a las
tuercas que sujetan la rueda
 2.3. Drenaje del aceite de caja de cambios.
La caja de cambios tiene un aceite en su interior para
lubricar los engranajes de las marchas. Como el tapón de drenaje
es de fácil accesibilidad, se realiza con antelación para evitar
problemas de derrame de aceite.

En este caso el tapón

de drenaje no era el suyo
original, sino que había
sido reemplazado por un
tapón de plástico

2.4. Desmontaje del filtro de aire

Será necesario desmontarlo para acceder a los mandos de
la caja de cambios y del embrague.
El soporte de filtro del aire está
sujeto en el vano motor con dos
tornillos (uno de ellos estaría a la
derecha en la foto) y una tuerca
(señalada a la izquierda). Para
extraer el conjunto, se debe aflojar
la abrazadera del otro extremo del
tubo de admisión similar a la
señalada arriba a la derecha en la
foto. También se tiene que
desconectar el sensor del filtro del
aire señalado arriba a la izquierda
en la foto
 2.5. Desmontaje de elementos conectados a la caja de
cambios.
Se realizará este proceso para poder extraer la caja de
cambios.

2.5.1. Desconexión de cables de selección de marchas.

Dichos cables están

conectados al selector de
marchas. Están sujetos a
éste con unos pasadores.

Dejaremos los cables

sujetos entre el motor y la
parte del vano motor que da
para el salpicadero del coche
para que no estorben.
2.5.2. Desconexión de cable del cuenta revoluciones.

Es el sensor que nos indica en el

panel de revoluciones las vueltas por
minuto que da el volante motor. Para
desconectarlo hay que desenroscar la
carcasa del extremo que va conectado
a la caja con una llave fija. Al quitarlo,
la toma de conexión se ve como
representa la imagen.

En esta imagen
se aprecia la zona
hexagonal para el
uso de llave fija.
Dejaremos el cable
sujeto en el motor al
igual que se hizo con
los cables de
selección de
marchas.

2.5.3. Desconexión del sensor marcha atrás.

Para
desconectarlo se tiene
que presionar una
pestaña de sujeción
antes de tirar de él. Si
no se puede presionar
con el dedo, se puede
recurrir al uso de un
destornillador de punta
plana con precaución
para no romper el
plástico del conector.
 2.5.4. Desmontaje de la puesta en marcha.
Con esto nos referimos al desmontaje del motor de
arranque, el cual tiene dos tornillos que lo fijan al bloque motor.

Al no haber fotos del

desmontaje de este elemento,
en la foto se señala la
localización de éste.

2.5.5. Desmontaje de tornillos de la zona superior de la caja

de cambios.
Se quitarán los tornillos de la zona superior. Los de la zona
inferior se dejarán para la extracción de la caja de cambios.

La foto
adjuntada es de la
caja de cambios
desmontada del
motor ya que en
ella se puede
apreciar los
orificios para pasar
los tornillos de
sujeción.
 2.6. Desmontaje de transmisión y dirección.

Se desmontará la dirección para continuar con el proceso de

desacoplamiento de los elementos unidos a la caja de cambios.

2.6.1. Extracción de rótulas de dirección.

Es necesario extraer las rótulas de dirección para mover el

disco de freno y después sacar el eje de transmisión.

En la imagen
mostramos la localización
de la rótula. Para su
extracción se tendrá que
girar el volante a un lado
para facilitar su acceso.

La herramienta para
hacer este proceso de
extracción de la manera
más óptima es el extractor
de rótula. Consiste en dos
piezas metálicas con dos
tornillos. Un extremo de la
pieza se encaja en la rótula
y, aflojando el tornillo de la
izquierda en la imagen, se
realiza una fuerza de
palanca en la pieza que
hará que la rótula salga de
su sitio.
 2.6.2. Extracción del semiejes o palieres de transmisión.
Una vez extraidas las rótulas de dirección, podemos
proceder a desmontar los semiejes de transmisión
Para extraer el semieje de
dirección, hay que quitar la tuerca
que va enroscada al él y que
sujeta el buje de la rueda a la
dirección. Esta tiene un pasador
que hay que quitar antes de
desenroscarla.

Después hay que quitar los

dos tornillos que unen el conjunto
disco-buje al amortiguador. En la
foto se señala el semieje que hay
que quitar.

El proceso es igual en los

dos lados del eje delantero del
vehículo.

Así se vería la caja de

cambios sin los semiejes de
transmisión a los dos lados.
La caja de cambios tiene un
estriado donde se encajan los
semiejes. Éstos tienen en el
extremo que va a las ruedas un
estriado similar al que va a la
caja de cambios, pero además
también tienen un roscado para
la tuerca del buje.
 2.7. Desmontaje del tubo de escape.

El tubo de escape en sí no lo desmontaremos del todo, sólo

la parte que se atornilla al motor y una sujeción que tiene la la
parte inferior del basamento del vehículo.

Ahí se aprecia el tubo de escape desunido del motor.

2.8. Montaje del puente motor.

Para extraer la caja de cambios, debemos quitar los soportes

del motor. Por lo tanto,sujetaremos el motor con el puente motor.

El puente motor se apoya

en los laterales del hueco del
capó. Es importante que esté
alineado con el eje de abscisa
vertical para que la sujeción del
motor sea segura. El puente se
engancha al motor con un
mosquetón. Con la rosca de
los ganchos del puente
podemos modificar la altura del
motor para poder acceder a la
zona del motor que
necesitemos.
 2.9. Desmontaje de elementos restantes unidos al motor.

Estos elementos son el soporte de la batería, soporte de

motor inferior, desunión de cremallera de dirección, soporte de
motor superior izquierdo (visto desde la posición del conductor),
cubierta de la caja de cambios (chapa) y cuna del motor
(subchasis).

2.9.1. Soporte de la batería.

Es necesario quitarlo para facilitar el acceso al soporte del
motor.

Se desatornillan los tres pernos

señalados. El de la derecha (señalado
con la flecha) ya se quitó anteriormente
en el desmontaje del soporte del filtro
de aire.

2.9.2. Desmontaje del soporte inferior del motor.

Se divide en dos piezas unidas por un silentblok. Primero
hay que quitar el tornillo que atraviesa dicha pieza de unión para
después llegar a los tornillos que sujetan cada pieza, una a la
cuna y otro al motor.

Aquí podemos ver la

zona de la cuna donde va
una de las partes del
soporte.
 2.9.3. Desunión de la cremallera de dirección.
La cremallera va sujeta con cuatro tornillos al chasis del
vehículo. Quitaremos esos tornillos y la dejaremos colgando de
los cables que van hacia el volante de dirección.

En la foto mostramos la
localización de la cremallera. Está
entre el motor y la parte del chasis
que separa la cabina del vano
motor.

2.9.4. Desmontaje del soporte superior izquierdo (visto

desde la posición del conductor).
El proceso de desmontaje de este soporte es similar al del
soporte inferior. Hay que ajustar la altura con el puente motor
para que el peso del motor no esté en los soportes.

Aquí mostramos una foto del

soporte. En este caso va
atornillado a la caja de cambios.
2.9.5. Desmontaje de la cubierta de la caja de cambios (chapa).
Es una chapa que tiene uniones a la caja de cambios y al
motor. Al desmontarla deja al descubierto una parte del volante
motor.

En la foto tenemos la
caja de cambios
desmontada y en ella
señalamos la zona del
borde donde se monta esa
cubierta o chapa.

2.9.6. Desmontaje de cuna motor o subchasis.

Está sujeta por cuatro tuercas en las cuatro esquinas de la
cuna. En las dos esquinas traseras tienen unas chapas de
refuerzo a cada lado que van sujetas cada una a la zona inferior
del basamento del chasis con dos pernos.

Así se ve la cuna desmontada. Las zonas señaladas son las

de la parte delantera de la cuna que van sujetas al vehículo con
tuercas.
 2.10. Desmontaje de la caja de cambios.

Este proceso se debe hacer con precaución y con ayuda de

los compañeros, disminuyendo el riesgo de caída de la caja de
cambios pudiendo dañar a alguien. Se realizarán dos pasos:

2.10.1. Colocación de gato para soporte de caja de cambios.

El gato se coloca cerca de la caja para después quitar los
tornillos que quedan en la parte inferior de la caja de cambios
sujeta al motor y colocar la caja en el gato.

Aquí tenemos el soporte colocado en

su sitio para proceder a extraerla caja de
cambios. La altura del gato se acciona
con un pedal que esta a la altura del
suelo y para bajarlo se acciona una
palanca (al otro lado de la zona señalada
en la foto) para liberar la presión del
pistón del gato.

2.10.2. Extracción de la caja de cambios.

Una vez quitado los tornillos, se saca la caja de cambios, se
apoya en el gato, se baja la altura del gato y ya tenemos la caja y
el conjunto de embrague a la vista.
 3. Revisión del conjunto del
embrague.
Tras todo el proceso de desmontaje necesario para llegar al
embrague, vamos a proceder a desmontarlo y revisar el estado
del conjunto de éste.

3.1. Desmontaje del embrague.

El embrague está sujeto con seis tornillos en la carcasa del
plato de presión que lo fijan al volante motor. Entre estos dos
elementos está el disco de embrague, por lo tanto hay que tener
precaución al desmontarlo porque éste se puede caer y no es
recomendable que el disco de embrague sufra golpes.

En la foto se señalan los

tornillos a quitar. Es importante
aflojarlos en cruz antes de
quitarlos del todo para que el
diafragma se deforme
uniformemente.

3.2. Desmontaje del volante motor.

El volante motor tiene 5

tornillos, de los cuales dos de ellos
están más juntos para que la
posición del volante en el montaje
sea siempre la misma. Esos dos
tornillos están señalados en la foto.
 3.3. Revisión del estado de cada elemento.

En teoría, la sustitución se debe realizar a nivel de todos los

elementos para asegurar el funcionamiento óptimo del conjunto
de embrague. Esto no siempre es así debido a que implica una
elevación considerable del precio de la reparación que no
siempre es compatible con el nivel económico del dueño del
vehículo a reparar.

A continuación vamos a revisar el desgaste de cada

elemento e indicar si será necesario sustituir o no. Los elementos
a revisar son el volante motor, el disco de embrague, el plato de
presión y el cojinete de empuje.

3.3.1. Revisión del volante motor.

En el volante motor se puede apreciar cuándo el desgaste
ha sido progresivo o no. Cuando el estado no es óptimo, la
superficie del volante que está en contacto con el disco de
embrague presenta lineas circunferenciales que tienen distinta
profundidad. En el caso de este volante motor, se aprecian
irregularidades en la superficie, por lo tanto es necesaria la
sustitución.

3.3.2. Revisión del disco de embrague.

En el disco de embrague se tiene que observar el desgaste y
la equidistancia de las dos placas que componen el ferodo y si
existe algún signo de cristalización por sobrecalentamiento.
El desgaste se puede apreciar observando la profundidad de
los cortes radiales del ferodo.
Para ver si los dos discos que componen el ferodo están
paralelos, se debe mirar verticalmente el disco de embrague para
comprobar si se mantiene una distancia paralela entre los dos
discos del ferodo.
Los puntos de cristalización se caracterizan ser unas
manchas de distinto brillo en el metal.
En este caso, el disco no presenta ninguna irregularidad,
por lo tanto no es necesaria la sustitución.
 3.3.3. Revisión del plato de presión.
El proceso de revisión de este elemento es similar al del
volante motor. También hay que comprobar el estado del
diafragma. Para ello hay que ver si las patillas de éste están a la
misma altura en la corona. Si no es así, puede existir
degradación en el cojinete de empuje, ya que éste está en
contacto con el diafragma en todo momento. En este caso, el
diafragma tiene una patilla que está un poco mas alta que las
demás. No es del todo necesaria la sustitución pero sí
recomendable.

3.3.4. Revisión del cojinete de empuje.

En este caso, el bombín esclavo no está integrado en el
cojinete, sino que tiene un sistema de palanca el cual tiene a un
extremo el bombín y al otro el cojinete.

El cojinete va sujeto a la palanca con un pasador (señalado

con la flecha).

Para comprobar si el cojinete está en estado óptimo, hay que

hacer girar el rodamiento repetidamente con la mano y escuchar
si hace algún ruido al girar. Si lo hace, como es en este caso,
significa que el rodamiento presenta desgaste, por lo tanto, se
debe sustituir.
 4. Montaje y centrado de embrague.

Para montar el embrague, es necesario usar un kit de

centrado para que el disco de embrague esté bien montado y
haga presión por igual en toda su superficie con el diafragma y
que este no se deforme, y también para facilitar el acople de la
caja de cambios en el montaje.

El mecanismo de centrado es
el mostrado en la foto. El cilindro 1·
metálico se monta intercalando el
diafragma entre la la pieza cónica 2·
y el disco de embrague. Este tiene
un cilindro de plástico encajado en 3·
el estriado del disco, y mediante la
rosca de la parte superior del
cilindro, fijamos el plástico al disco.

Después, en el montaje, se
debe colocar en el volante motor
ya montado de tal manera que el 1· Rosca del centrador
cilindro se mantenga perpendicular
al volante. Esto hará que el centro
del disco esté alineado con el 2· Cilindro
centro del eje del cigüeñal y del eje
primario de la caja de cambios
3· Pieza Cónica
Por último, los tornillos de la
carcasa se deben apretar en cruz
como indica el manual de taller y
con su correspondiente par de
apriete.
 5.Montaje y pares de apriete.
Tras realizar el desmontaje, la comprobación y el centrado
del embrague, todos los elementos desmontados anteriormente
se volverán a montar realizando el proceso de desmontaje de
manera inversa.
Los pares de apriete se realizarán con una carraca
dinamométrica, la cuál sólo se debe usar en los aprietes y,
siempre que se deje de usar, se pondrá el ajuste de par a 0.
Los pares de apriete que tendremos en cuenta en el montaje
son los siguientes:

5.1. Par de apriete del volante motor:

- Primero 100Nm y posteriormente 120Nm

5.2. Par de apriete del embrague al volante motor:

- 30Nm

5.3. Par de apriete de tornillos de cremallera de

dirección:
-70Nm

5.4. Par de apriete de tornillos del amortiguador:

-110Nm

5.5. Par de apriete de las rótulas de dirección:

-30Nm

5.6. Par de apriete del buje de las ruedas:

-200Nm

5.7. Par de apriete de las ruedas:

-100Nm
 6. Comprobación del funcionamiento
Tras terminar el proceso de montaje, se procedió a
comprobar el funcionamiento de las marchas. Al comprobarlo, las
marchas no entraban y el vehículo no se movía. Esto se puede
dar por dos defectos:

-El montaje no se ha realizado de manera correcta

-El sistema de mandos tiene algún defecto.

Para comprobar si el problema era en el montaje del

vehículo, se desmontó el bombín con la 1ª marcha metida, por lo
tanto si se arranca el motor, el coche debe desplazarse.

Efectivamente, el coche se desplazó al arrancar el motor, por

lo tanto éste embraga, así que el problema está en el sistema de
mandos del embrague.

Al desmontar el bombín, pudimos observar que cuando el

vástago de éste salía al pisar el embrague, no volvía a su
posición, por lo tanto el vehículo se quedaba parcialmente
desembragado y por eso puede ser que no se moviera al meter
las marchas.

La palanca de selección de marchas tenía cierta holgura al

meter algunas marchas. Esto es porque entre las dos piezas que
forman la selección de marchas en la caja de cambios no tenía
una junta de goma que las une, así que pusimos un segmento de
un tubo de goma que pudo servir como sustituto de dicha junta.

Ahí es donde
debe estar esa junta
 Tras realizar esta reparación, al montar el bombín del
embrague hubo dos problemas:

El primero fue en el montaje de los tornillos de sujeción del

bombín.

El tornillo de la parte superior no entró bien y se intentó

seguir enroscando, por lo tanto se trasroscó.

Cuando esto sucede, se debe recurrir a un kit de terrajas

para repasar la rosca del tornillo y de la rosca donde éste va.

El segundo problema fue que, tras montar correctamente el

bombín y el conducto, se encontró una fuga en el extremo del
tubo del líquido de embrague que va unido al depósito de éste.

Para arreglarlo se usó un kit de reparación de tubos, el cual

tiene una herramienta de corte para quitar la parte del tubo que
tenía fuga, una herramienta para hacer el encabezado del tubo y
y un sustituto de la rosca que fija el tubo al depósito.

La comprobación final del funcionamiento del vehículo aún

está pendiente para el siguiente martes 16 de noviembre
(siguiente día de práctica).
 7.Opinión personal.
En esta práctica hemos tomado el primer contacto tanto con
la disciplina de trabajo en el taller como las técnicas correctas del
uso de diferentes herramientas que podemos encontrar.

Hemos experimentado las dificultades e imprevistos que se

han dado a lo largo de la práctica, las cuales han prolongado el
tiempo de realización de ésta.

Se ha de recalcar que, en el proceso de práctica, el

aprendizaje se basa en respetar correctamente las indicaciones
dadas por el profesorado para reducir el margen de error, y
aprender de dichos errores que se cometan para que no vuelvan
a suceder.

Es importante cuidar el material usado en la práctica, tanto

las herramientas como los elementos y componentes a trabajar,
ya que será ese material el que use el resto de los cursos
relacionados con este módulo que hay en el centro.

Hemos aprendido a hacer comprobaciones de

funcionamiento del embrague y su conjunto, las cuales no serían
posibles de realizar sin tener un previo conocimiento estudiado
del funcionamiento de los elementos del conjunto de embrague,
el cuál se impartió en la clase antes de comenzar con las
prácticas.

En definitiva, podemos concluir que el objetivo de

aprendizaje en la práctica ha sido cumplido de manera correcta, y
esto será un paso adelante en nuestra formación profesional y en
nuestra experiencia en el trabajo.