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Acciones Del IMT y La SCT para Mejorar La Seguridad Vial
Acciones Del IMT y La SCT para Mejorar La Seguridad Vial
Acciones Del IMT y La SCT para Mejorar La Seguridad Vial
NOV. 2011
16 06 08
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1
Objetivo
• Identificar algunos factores de seguridad vial relacionados con la
infraestructura, a partir de los siguientes trabajos que desde hace 17 años
ha venido realizando la Coordinación de Seguridad y Operación del
Transporte del IMT:
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2
Adquisición y Administración de Datos de
Accidentes en la RCF
Esquema de Vinculación de las Distintas Fuentes de Información
Datos operativos de tránsito:
Características de la infraestructura:
•Flujos de tránsito y su
•Curvas con radios pequeños
composición para los diferentes
•Tramos con pendientes pronunciadas
segmentos de la red
•Con secciones transversales angostas
•Registros existentes de
•Sin acotamiento
Archivos de citatorios y velocidades y límites de
•Capacidad de los •Con visibilidad restringida
sentencias judiciales así como velocidades en los mismos
vehículos •Con dispositivos de control de tránsito
resultados de los mismos •Capacidad vial
•Modelo de los vehículos inadecuados
•Tipo de clasificación de caminos
•Número de serie de los
vehículos
•Número de póliza IMT
DGST
•Causas del accidente Ministerios (SIGET) Información socioeconómica:
•Saldos (número de Públicos (Datos Viales) •Población
Au
muertos, lesionados y •Parque vehicular
to del
monto de daños •PIB
rid ac
materiales
ad ta
Ubicación
n
ció
•Datos del conductor y Compañías INEGI
ju d le v
ica
otras personas Aseguradoras Dato
ici ant
sd n
Ub
al ad
involucradas
y C e los ció
ica
yn a
ond Veh Ub
úm
Datos de Vehículos: uct íc
ore ulos •Características del tramo
er
•Placas s
o
•Características del evento
•Número de serie Ubicación •Condiciones ambientales
Datos de los Vehículos
•Propietario
•Condiciones físico-mecánicas
DGAF y Conductores
s
PFP Vehículos Hora y fecha
CAPUFE •Daños en el camino
•Número de muertos y heridos
•Marca ulo Ve
híc híc •Tiempo que permaneció
•Modelo Ve s ulo cerrado el sector
l os ctore s U
•Situación administrativa
de du Ho bicac
(usos autorizados, historial de tos on ra ió
Hora y fecha
Da y C y fe n
Ubicación
y f ión
ha
Ve a y
Ho
Dirección de
ec
c
pago de tenencia)
hí fec
Ho bica
r
Tránsito de los Organismos
cu h
•Características del evento
los a
ra
U
3
16 06 08
INICIO
2
1
3
EL DESTACAMENTO LLEVAR EL CONTROL DE RECIBE LA INFORMACIÓN ENVIA LA INFORMACIÓN
RESPECTIVO HACE LA INFORMACIÓN CAPTURADA EN EL CAPTURADA AL
ENTREGA DE LOS CAPTURADA EN EL SISTEMA SAADA Y LA SUBDIRECTOR DE
PARTES DE SISTEMA SAADA ENVIA TRANSPORTE
ACCIDENTES Y LA VALIDA
CONCENTRA LA 4
INFORMACIÓN VALIDADA RECIBE Y CONCENTRA
ENVIA INFORMACIÓN Y ENVIA CON FIRMA DEL EN EL BANCO DE DATOS
VALIDADA AL DIRECTOR GENERAL DEL LA INFORMACIÓN DE LOS
SUBDIRECTOR DE CSCT, LA INFORMACIÓN PARTES DE ACCIDENTES
TRANSPORTE CAPTURADA EN EL CAPTURADA EN EL
SISTEMA SAADA A LA SISTEMA
DGAF
PONE A DISPOSICIÓN DE
LOS USUARIOS EN LA
HOJA ELECTRÓNICA
DE LA SECRETARÍA O EN
CUALQUIER OTRO MEDIO
LA INFORMACIÓN DE
16 ACCIDENTES
LOS 06 08
4
Procesamiento
16 06 08
Difusión
16 06 08
5
Georreferenciación de los Accidentes
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6
Algunos problemas comunes (1)
Casetas de cobro
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7
Algunos problemas comunes (3)
Curvas cerradas
Antes
Despué
Después 16 06 08
8
Algunos problemas comunes (5)
Localización
KM 47
22
KM 56
KM 52 28
29
21 23
24 25 Local
es com
er
ci ale
s
27
Local
es com
26
er
cial es
Local
es com
er
cial es
20
KM 53 Planta
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16 06 08
9
Algunos problemas comunes (7)
Localización
Perfil longitudinal Llano
Grande Cue
r
B” (S30 po “B”
o“ – S3 Cue
erp 29) 2) rp
Cu 7 – S (S2 o “A”
(S1 – S1
1)
S eg KM 96
un Caseta
Caseta Etap da San Martín
Chalco a Zona Urbana
Cuerpo “A” Cuerpo “A” y “B” Cuerpo “A”
(S1) (S12 y S33) (S13 y S16)
Cuerpo “B”
(S34 y S36)
KM 65
SITIO 5
SITIO 6
66+000 - 66+100
SITIO 8 KM 70
SITIO 2 67+700 - 68+000
57+250 - 57+750 61+800 - 62+000
SITIO 7 SITIO 11
SITIO 4 66+500 - 67+000 SITIO 9
73+600 - 74+000
61+300 - 61+500 69+200 - 69+500
KM 60 SITIO 10
71+500 - 72+000
SITIO 3
58+500 - 58+800
Planta
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10
Algunos problemas comunes (9)
Accesos Irregulares
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16 06 08
11
Algunos problemas comunes (11)
Invasión del derecho de vía
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12
Algunos problemas comunes (13)
Desnivel en los carriles o entre carriles y
acotamiento
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13
Algunos problemas comunes (15)
Discontinuidad entre dispositivos
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14
Algunos problemas comunes (17)
Geometría de bajo estándar
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16 06 08
15
O B A
C O R D
150
D
150
D
L A
P U E B
SID-11
N
831
CIO
Km 267+
AU
EC
PR
m
30 30
A
-9
SR
OD-5
Km 268+832
EL
DA O
CE PAS
TO
AL
PREVENTIVA
POLICIA FEDERAL
S
PE SIG
TO
Km 268+908
4
SR-22
Km 267+857
SP-14
941
Km 267+
3
O B A
C O R D
150
D
L A
P U E B
150
D SID-11
991
Km 267+
3
MEXICO
150
D
km
Sitio 6
2
COMANDANCIA P.F.P
6
8
4
SII-14
1
Km 268+000
8 CEDA EL
6 PASO
2
km
D
150 SR-7
MEXICO 017
km 268+
irregulares
Termina barrera
8
metálica triple onda
Km 268+020
CAMPAMENTO DE CAPUFE
ALTO
SR-6
km 268+022
60
3
SR-9
6
Km 268+071
TALLER MECANICO
Infraestructura que permite operaciones
7
SP-17
A RIO BLANCO,
km 268+165
ORIZABA
Inicia barrera
metálica triple onda
BLOQUES
8
Km 268+207
DE APASCO
FABRICA DE
SALIDA DE CAMIONES
A 200 m
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SIR
Km 268+179
16
Algunos problemas comunes (21)
Entronques de baja calidad
(alternativa de mejoramiento de costo elevado)
OD-5
SID-14
MEXICO VERACRUZ
D
150
PUEBLA CORDOBA ME XIC O
-8
SP
Km 268+499
SID-15
tripleado
RIO BLANCO
RIO BLANCO
tál odific
ORI ZABA
ORIZABA
me r m
ica
rre rado
OD-12
Cada 20 m
ba pa
VERACRUZ
ra
CORDOBA
se
Ini con
cia
da
Km 268+250
Km 268+250
on
SID-14
OD-5
Ca
OD- 20
da
Km 268+025
Km 268+025
12 m
SID-14
OD-5
Km 267+660
CORDOBA
CEDA EL
SID-13
CORDOBA
PUEBLA
PASO
PUEBLA
MEXICO
PUEBLA
PUEBLA
MEXI CO
SR-7
km 268+420
onda con separador modificado
Termina barrera metálica triple
SR-7
SP-19
km 267+970
Inicia barrera metálica triple
SP-17
Km 267+890
MEXICO
150
(Gasa)
PASO
D
MEXICO
150
CEDA EL
D
onda con separador modificado
km 267+740
Km 268+100
Cada 20 m
MEXICO
150
D
OD-12
SR-22
SR-22
SR-7
MEXICO
150
D
CEDA EL
(Gasa)
PASO
km 268+190
Km 268+000
SP-19
150
MEXICO
SII-14
km
8
2
6
D
Km 268+000
SII-14
150
MEXICO
6
2
8
km
CEDA EL
PASO
150
MEXICO
D
Vibrador de botones
Km 268+120
Km 268+200
km 268+250
Km 267+750
SR-9
SR-22
SR-22
separador modicado
SR-7
(Gasa)
km 268+280
60
Termina Barrera
SP-19
OD-12
VERACRUZ
CORDOBA
metálica triple onda con
Km 267+800
separador modificado
Km 268+195
km 267+900
SP-17
(Gasa)
40
Km 267+730
Km 267+825
VERACRUZ
SR-9
SP-6
CORDOBA
Km
26
SP 7+97
-7 0
Km 268+310
SID-13
Km 267+855
SID-13
VERACRUZ
CORDOBA
Termina barrera
Ca
OD 20 m
metálica triple onda con
da
-12
separador modificado Inicia barrera metálica
triple onda con
separador modicado
Km 267+720
SID-14
RIO BLANCO
ORIZABA
Ca
da
OD
20
-12
m
150
MEXICO
D
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17
Algunos problemas comunes (23)
Drenaje inadecuado
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18
Algunos problemas comunes (25)
Incidencia de peatones y mal uso de la
infraestructura peatonal
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19
Algunos problemas comunes (27)
Bandas de estruendo
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20
Estudios de Mejoramiento de Rampas de
Frenado de Emergencia
Antes
Despué
Después 16 06 08
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21
Auditorías de Seguridad Vial en Autopistas
de Cuota
Consisten en revisar las condiciones de seguridad de la
carretera, desde el punto de vista de su operación, de los
elementos que la conforman y el entorno de las mismas, de tal
modo que se puedan identificar todos aquellos elementos que
representen un riesgo potencial para la seguridad de los
usuarios (automovilistas, ciclistas, peatones, etc.) y proponer
medidas de mejora.
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25
24
23
22
21
20
19
18
17
No. siniestros
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1+000
2+ 00
3+000
4+000
5+000
6+000
7+ 00
8+000
9 000
10+000
11 000
12 000
13+000
14+000
15+000
16 000
17+000
18+000
19+000
20 000
21 000
22+000
23+000
24+000
25 000
26+000
27+000
28+000
29+000
30 000
31+000
32+000
33+000
34+000
35 000
36+000
37+000
38+000
39 00
40+000
41+000
42+000
43+000
44 000
45+000
46+000
47+000
48+000
49 000
50+000
00
0
+0
+0
0+
+
+
+
+
Kilómetro
22
Trabajos Realizados (2)
Durante el recorrido de campo en cada autopista, se efectúa lo siguiente:
• Levantamiento con GPS de los alineamientos de la carretera y toma de video, mediante
recorrido diurno en automóvil en ambos sentidos. La información registrada en el GPS
fue posteriormente vaciada y afinada en AutoCAD, generándose un dibujo para cada
autopista.
• Identificación de sitios con elevado riesgo al volteo a la velocidad límite, mediante
levantamiento con "indicadores de velocidad segura" en automóvil en ambos sentidos.
• Recorridos diurnos en ambos sentidos de la carretera, registrando en listas de
verificación las deficiencias observadas y tomando fotografías de ellas. Este trabajo fue
realizado por dos equipos independientes de auditores, cada uno compuesto de dos
auditores recorriendo la carretera en un vehículo diferente.
• Registro de velocidades de punto por tipo de vehículo, en diferentes sitios de cada
sentido.
• Registro de las condiciones de circulación nocturna, mediante toma de video en
recorrido nocturno en automóvil en ambos sentidos.
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Inspecció
Inspección de Campo
Localización: Km 7+000 al 8+000 Sentido Tepic – Villa Unió
Unión
Observaciones:
: Falta la canalización de los vehículos.
Recomendaciones:
9Se recomienda instalar canalizaciones para los vehículos.
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Inspecció
Inspección de Campo
Localización: Km 8+400 Sentido Tepic – Villa Unió
Unión
Observaciones:
: Las cajas de los vehículos de carga golpean los salientes superiores de las casetas de cobro.
Recomendaciones:
9Se recomienda angostar la parte superior de las casetas de cobro, alineándolas con la estructura de la
cabina y no con las banquetas de las casetas.
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Inspección de Campo
Localización: Km 5+000 al 6+000 Sentido Tepic – Villa Unión
Observaciones:
: Zona de obra mal protegida.
Recomendaciones:
9Se recomienda mejorar el señalamiento de obra y proteger o retirar el escombro y material de la obra
en las zonas laterales.
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Inspección de Campo
Localización: Km 5+000 al 6+000 Sentido Tepic – Villa Unión
Observaciones:
: Zona de obra mal protegida.
Recomendaciones:
9Se recomienda mejorar el señalamiento de obra y proteger o retirar el escombro y material de la obra
en las zonas laterales.
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25
Trabajos Realizados (4)
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26
Programa Internacional de Valoración de
Carreteras (iRAP)
•En México mueren alrededor de 20,000 personas al año por accidentes de
tránsito y resultan lesionadas más de 180,000 personas (conductores,
pasajeros, peatones, ciclistas y motociclistas).
•A nivel mundial, el impacto económico que generan los accidentes son
enormes, repercutiendo principalmente en sector salud, en el transporte y
en el comercio. Se estima que el costo de los accidentes asciende a entre
el 1% y 3% del PIB.
Sector Salud Transporte Comercial
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Antecedentes
• La ONU proclamó el período del 2011 al 2020 la “DÉCADA DE ACCIÓN
PARA LA SEGURIDAD VIAL” con el objetivo de estabilizar y después
reducir el nivel de personas muertas en accidentes viales alrededor del
mundo, mediante el incremento de actividades de seguridad vial a los
niveles nacional, regional y global.
http://www.who.int/roadsafety/Decade_of_action.pdf
• iRAP y la DÉCADA DE ACCIÓN:
3’500,000 km de longitud a evaluar.
1’650,000 muertos y lesionados graves pueden ser prevenidos
anualmente.
Más de $ US 200 billones de beneficio económico anual.
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Sistema de Seguridad
Vías más
seguras
Velocidad
Establecer el proyecto
Inspección y calificación de vías
Recolección de datos de respaldo
Calificación de estrellas y plan de
inversiones para carreteras más
seguras
Revisión y reportes
Implementación y apoyo
12 a 18 meses
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Metodología iRAP
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29
Inspección carretera 16 06 08
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30
Recolección de Datos
Comenzó el 14 de mayo de 2010 en México,
finalizando el mes de junio en Panamá.
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Recolección de Datos
Panamá
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Longitud en Cada País
# País Longitud (kms)
1 MEXICO 1,804.22
2 GUATEMALA 358.60
3 EL SALVADOR 374.94
4 HONDURAS 137.18
5 NICARAGUA 340.10
6 COSTA RICA 530.80
7 PANAMA 800.98
Total= 4,346.82
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16 06 08
32
Vistas del Programa (Medición Horizontal
y Vertical)
16 06 08
16 06 08
33
Salida del camino (PPV) vehículo
Velocidad 80km/h 0.67
Ancho carril 2.75m to 3.25m 1.1
Curvatura Recta 1.0
Probabilidad
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PPV vehículo
16 06 08
34
PPV Vehículo y Calificación por Estrellas
5.48
16 06 08
16 06 08
35
Calificación por estrellas (vehículo)
16 06 08
16 06 08
36
Calificación por estrellas (vehículo)
16 06 08
16 06 08
37
Calificación por estrellas (vehículo)
16 06 08
16 06 08
38
Estadísticas
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39
Programa de inversión
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Contramedidas
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40
Otros Trabajos
Actualización del Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la SCT
Antecedentes
¾ Normas (1984)
¾ Investigaciones IMT
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Trayectoria del
R=
vuelo delantero
DE-2970
14.5
0m
x
má
m
.06
16
Radio
mínim de giro
o = 15
.72 m 40 pies 40 pies
ín
in m
m 74mm
36.6.0
Trayectoria del
vuelo trasero
0 1 2.5 derecho
Escala Gráfica
Contribuir a considerar la seguridad vial
en el proyecto geométrico de nuevas
*Considere el ángulo de viraje de 28.4° carreteras o la modernización de
*Considere el ángulo del tractor/semirremolque de 45°
*Considere el ángulo del semirremolque/remolque de 70° carreteras existentes.
*CTR = Radio de giro al centro del eje frontal
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41
Actualización y Formación Posprofesional
Durante 2009, se efectuó la coordinación académica del:
16 06 08
16 06 08
42
Muchas gracias . . .
www.imt.mx
mendoza@imt.mx
43