UNIVERSIDAD CONTINENTAL

FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. de Ingeniería Civil

Plan de Tesis

“EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO

POR EL MÉTODO PCI EN EL MALECON SANTA ROSA
TRAMO: PUENTE SAN CRISTOBAL – PUENTE DE EJERCITO,
DISTRITO, PROVIVNIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA - 2022”

PRESENTADO POR:
Bach. ALEXANDER WUIDE DE LA CRUZ NINANYA
Bach. FRANK EPIFANIO DE LA CRUZ NINANYA

HUANCAYO – PERÚ
2022

i
A nuestros padres el señor EPIFANIO DE LA
CRUZ y la señora REYNA NINANYA, por sus
apoyos de manera incondicional.

ii
AGRADECIMIENTOS

Eternamente agradecidos con Dios por ser nuestro

guía inequívoco de nuestros pasos.

Y a todas las personas que de alguna u otra manera

nos motivan a hacer la presente investigación.

iii
 SUMARIO
El presente trabajo de investigación tiene consiste en la aplicación de la metodología PCI
(Pavement Condition Index- Índice de Condición del Pavimento) en la EVALUACIÓN DE LA
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO POR EL MÉTODO PCI EN EL MALECON SANTA
ROSA TRAMO: PUENTE SAN CRISTOBAL – PUENTE DE EJERCITO, DISTRITO,
PROVIVNIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA – 2022.

El tipo de investigación es no experimental, descriptivo. El proceso de evaluación superficial

del pavimento rígido se desarrollará en dos etapas, la primera corresponde al trabajo en campo
y la segunda al de gabinete para la determinación de los valores del PCI del pavimento.

De acuerdo con las recomendaciones proporcionadas con la metodología del PCI, se dividió
en 16 unidades de muestra de un total de 28, las cuales se encontraban dentro del rango de
20+/- 8 losas para la unidad de muestreo y longitud inferior a 7.60m; y cuya población es de
560 losas distribuidas a cada lado de 280 losas.

iv
 ABSTRACT
The present research work consists of the application of the PCI methodology (Pavement
Condition Index) in the EVALUATION OF THE CONDITION OF THE RIGID PAVEMENT BY
THE PCI METHOD IN THE SANTA ROSA MALECON SECTION: SAN CRISTOBAL BRIDGE
- BRIDGE OF ARMY, DISTRICT, PROVIVNIA AND DEPARTMENT OF HUANCAVELICA –
2022.

The type of research is not experimental, descriptive. The surface evaluation process of the
rigid pavement will be developed in two stages, the first corresponds to the field work and the
second to the cabinet for the determination of the PCI values of the pavement.

In accordance with the recommendations provided with the PCI methodology, it was divided
into 16 sample units out of a total of 28, which were found within the range of 20+/- 8 slabs for
the sample unit and length less than 7.60m; and whose population is 560 slabs distributed on
each side of 280 slabs.

v
 INDICE
CARATULA i
DEDICATORIA ii
AGRADECIMIENTOS iii
SUMARIO iv
ABSTRACT v
ÍNDICE vi
INTRODUCCIÓN viii
CAPÍTULO I 1
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 1
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 2
1.2.1. PROBLEMA GENERAL 2
1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS 2
1.3. OBJETIVOS 3
1.3.1. OBJETIVO GENERAL 3
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 3
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN 3
1.5 LIMITACIONES 4
1.6. HIPÓTESIS 4
1.6.1. HIPÓTESIS GENERAL 4
1.6.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS 4
1.7 IDENTIFICACIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 5
1.7.1. VARIABLES INDEPENDIENTE 5
1.7.2. VARIABLES INDEPENDIENTE 5
1.8 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES 5
VARIABLE INDEPENDIENTE 5
VARIABLE DEPENDIENTE 6
CAPITULO II 8
MARCO TEÓRICO 8
2.1. ANTECEDENTES TEÓRICOS 8
2.1.1. A NIVEL INTERNACIONAL 8

vi
 2.1.2. A NIVEL NACIONAL 8
2.1.3. A NIVEL LOCAL 9
2.2. BASES TEÓRICAS 9
2.2.1. PAVIMENTOS 9
2.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS 9
2.2.3. EVALUACIÓN DEL ESTADO DE DETERIORO DE UN PAVIMENTO 10
2.2.4. TIPOS DE FALLAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO 10
2.2.5. VALORES DEDUCIDOS CORREGIDOS PARA PAVIMENTO DE
CONCRETO RÍGIDO 11
2.3. DEFINICIÓN DE TERMINOS 12
CAPITULO III 13
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION 13
3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN 13
3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 13
3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA 13
3.3.1. POBLACIÓN 13
3.3.2. MUESTRA 14
3.4. METODOLOGÍA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI) 14
BIBLIOGRAFIA 17
ANEXOS 18

vii
 INTRODUCCIÓN
La finalidad de esta investigación fue conocer ¿Cuál es la condición del Pavimento Rígido del
Malecón Santa Rosa tramo: puente de San Cristóbal – Puente de ejército, del distrito, provincia
y departamento de Huancavelica - 2022?; inferimos que el pavimento rígido ya mencionada se
encuentra en estado regular, debido ya, a la presencia de grietas, baches, asentamientos, entre
otras fallas.

Por lo tanto, es necesario dejar en claro la necesidad de realizar una evaluación del pavimento
rígido en mención, puesto que nos permitirá conocer el estado actual, por ser una preocupación
que afecta a la población.

El buen estado de las vías de comunicación es importante para el buen funcionamiento del
tránsito, y poder brindar un servicio de confort, seguridad, a los usuarios.

El objetivo de esta investigación es evaluar la condición del pavimento rígido por el método PCI
en el Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército del distrito,
provincia, departamento de Huancavelica – 2022, así como determinar el índice de condición
del pavimento e identificar el grado de severidad; detectando deterioros como son:
asentamientos, baches, grietas, daños del sello de la junta.

El Capítulo II, contiene el marco teórico, donde se describe antecedentes teóricos de la

investigación, bases teóricas y definición de términos básicos.

El Capitulo Ill, describe los métodos empleados en la investigación.

Finalmente se presenta referencias bibliográficas y los anexos.

viii
 CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la ciudad de Huancavelica, la mayoría de las calles pavimentadas son de pavimento
rígido, y en la mayoría de ellos se puede percibir que presentan diversas fallas
superficiales y estructurales, ya sea por causas debidas a deficiencias en el diseño,
procedimientos constructivos, acciones climáticas y las cargas de tránsito que soportan
debido al crecimiento del parque automotor.

Esta problemática se refleja en la incomodidad y poco confort que las vías urbanas de la
ciudad de Huancavelica ofrecen a los usuarios, dado que las calles tienen escaso
mantenimiento, esperándose en muchas calles el deterioro total para ser repuesto con
uno nuevo. Las técnicas de la ingeniería ofrecen metodologías que ayudan a realizar
evaluaciones oportunas del estado del deterioro de los pavimentos rígidos, con el fin de
identificar las fallas presentes, determinar su grado de falla y severidad y tomar las
acciones de mantenimiento rutinario y periódico que permitan mantener los niveles de
servicio de las vías y prolongar su vida útil, haciendo de esta manera que la inversión
del estado sea más eficiente.

El malecón Santa Rosa pavimentada en el periodo de gobierno 2007-2010, ubicado en

el centro de la ciudad de Huancavelica, no se encuentra fuera de esta problemática, la
misma que en la actualidad presenta deterioro superficial del pavimento rígido, con la
presencia de grietas en esquina, pulimientos de agregados, entre otras fallas
superficiales, estas fallas ocasionan la disminución de su vida útil, así como también

1
 daños a los vehículos que la transitan diariamente; por lo que requieren ser evaluadas
identificadas, cuantificadas para determinar su grado de deterioro y severidad.

Dedicaremos la presente tesis a hacer la evaluación de la condición del pavimento rígido

por el método PCI en el malecón Santa Rosa tramo: puente San Cristóbal – puente de
ejército, distrito, provincia y departamento de Huancavelica - 2022.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL
¿Cuál es la condición del Pavimento Rígido del Malecón Santa Rosa tramo:
puente de San Cristóbal – Puente de ejército, del distrito, provincia y
departamento de Huancavelica - 2022?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

a) ¿Cuál es el índice de Condición del Pavimento Rígido del Malecón Santa
Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército, del distrito,
provincia y departamento de Huancavelica – 2022, empleando el
método del PCI?

b) ¿Cuáles son las fallas encontradas con mayor frecuencia en el

Pavimento Rígido del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San
Cristóbal – Puente de ejército del distrito, provincia y departamento de
Huancavelica – 2022?

c) ¿Cuáles son las fallas de mayor severidad que presenta el Pavimento

Rígido del del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal –
Puente de ejército del distrito, provincia y departamento de
Huancavelica – 2022?

2
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Evaluar la condición del pavimento rígido por el método PCI en el Malecón
Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército del distrito,
provincia, departamento de Huancavelica – 2022.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Evaluar el índice de Condición del Pavimento Rígido del Malecón Santa
Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército del distrito,
provincia, departamento de Huancavelica – 2022 por el método del PCI.

b) Identificar cuáles son las fallas con mayor frecuencia en el Pavimento

Rígido Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente
de ejército del distrito, provincia, departamento de Huancavelica – 2022.

c) Identificar cuáles son las fallas de mayor severidad que presenta el

Pavimento Rígido del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San
Cristóbal – Puente de ejército del distrito, provincia, departamento de
Huancavelica – 2022.

1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

Con la presente tesis de investigación se pretende Evaluar la condición del Pavimento
Rígido del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército del
distrito, provincia, departamento de Huancavelica, empleando el Método PCI (Índice de
Condición de Pavimento).

La evaluación al pavimento rígido del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San
Cristóbal – Puente de ejército se realiza por el aparente deterioro en que se encuentra,
esto es demostrado por la presencia de fallas que saltan a simple vista a lo largo de toda
la vía.

3
 Para realizar la evaluación de la condición del pavimento se aplicará el Método PCI
(Índice de Condición de Pavimento), el cual comprende en realizar una inspección visual
minuciosa con ciertos criterios y requerimientos a toda la superficie del pavimento,
observando las fallas existentes, para su posterior procesamiento y cálculo del valor del
índice de condición del pavimento.

1.5 LIMITACIONES
Con la metodología de evaluación PCI no se realiza la evaluación directa de la sub
rasante, ya que es un método de inspección visual, en tanto se realiza una evaluación
de la superficie de la carpeta de rodadura.

En la presente investigación no se plantean alternativas para el mejoramiento de cada

tipo de falla, no se contempla el planteamiento de una solución integral del pavimento
rígido. Futuras investigaciones podrán determinar una solución integral adecuada.

1.6. HIPÓTESIS
1.6.1. HIPÓTESIS GENERAL
Al realizar la evaluación de la condición del pavimento rígido empleando
el método PCI se determina que el estado actual del Pavimento Rígido
del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de
ejército del distrito, provincia y departamento de Huancavelica – 2022 es
REGULAR.

1.6.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICAS

 El índice de Condición del Pavimento Rígido empleando el Método PCI del
Pavimento Rígido del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal
– Puente de ejército del distrito, provincia, departamento de Huancavelica
– 2022 es de 50.

 Las fallas encontradas con mayor frecuencia en el Pavimento Rígido del

Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de ejército

4
 del distrito, provincia, departamento de Huancavelica – 2022, son
superficie pulimentada, grietas longitudinales y transversales.

 Las fallas de mayor severidad que se presentan en el Pavimento Rígido

del Malecón Santa Rosa tramo: Puente de San Cristóbal – Puente de
ejército del distrito, provincia, departamento de Huancavelica – 2022, son
las grietas longitudinales y transversales.

1.7 IDENTIFICACIÓN Y OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

1.7.1. VARIABLES INDEPENDIENTE
 Método PCI.

1.7.2. VARIABLES INDEPENDIENTE

 Evaluación de la condición del pavimento rígido.

1.8 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

 VARIABLE INDEPENDIENTE

VARIABLE INDICADO SUB INDICADOR MEDICIÓN / VALORACIÓN INSTRUMENTO

R

* Tipo de Falla * 19 Tipos de fallas. Formato PCI-02

* Grado de Severidad de *Bajo Formato PCI-02

Parámetros lafalla *Medio
de *Alto
evaluación
* N° de Losas * N° de Veces que se repite dicha Formato PCI-02
falla en la U.M.
Curva de Valores
*Cálculo de Valores *V.D. por cada tipode falla. Deducidos.
Deducidos (VD).

5
 MÉTODO * Cálculo del Número
* Número Máximo Admisible de
ÍNDICE DE Máximo Admisible de Ecuación N° 1
Valores Deducidos
CONDICIÓN Valores Deducidos (m).
DEL
PAVIMENTO *Cálculo del “Máximo
(PCI) Valor Deducido *Mayor valor de los CDVs. Formato PCI-02-01
Índice de Corregido” (CDV).
condición
de *Cálculo del PCI. 100 - Máx. CDV Formato PCI-02-01
pavimento
100 – 85
85 – 70
70 – 55
*Rangos del PCI. 55 – 40 Evaluación en
40 – 25 Gabinete
25 – 10
Condición 10 – 0
del Muy Bueno
pavimento * Determinación de la Bueno Evaluación en
Condición del pavimento Regular Gabinete
Malo
Muy Malo
Fallado

 VARIABLE DEPENDIENTE

VARIABLE INDICADOR SUB INDICADOR MEDICIÓN / INSTRUMENTO

VALORACIÓN
Primera Etapa * Tipo de Falla
Trabajo de
*Grado de
Campo o Parámetros de
Severidad de lafalla
EVALUACIÓN Inspección Evaluación
DE LA Visual *N° de Losas Formato de

6
CONDICIÓN Segunda Índice de la *Proceso de Registro PCI-02 y
DEL Etapa Trabajo Condición del Análisis Evaluación en
PAVIMENTO enGabinete o Pavimento Gabinete
RÍGIDO Cálculo delPCI *Determinación de la
Condición del Condición del
Pavimento pavimento

7
 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES TEÓRICOS

2.1.1. A NIVEL INTERNACIONAL

Cote y Villalva (2017): Realizo un trabajo de investigación que consiste en
establecer “EL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO DE LA AVENIDA EL
MALECÓN (CARRERA 1RA) DEL BARRIO BOCAGRANDE, MEDIANTE LA
METODOLOGÍA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)”, Se
consideró necesario realizar el estudio de daños debido a la importancia e
inconvenientes que presenta la vía, basado en la Norma ASTM D-6433. El 65%
de las unidades tiene un estado “Regular”, un 25% “Malo” y el 10% restante
“Bueno”. El PCI promedio de 44.4%, el cual está en estado “Regular”.

2.1.2. A NIVEL NACIONAL

Carbajal (2018): Realizo en la tesis de Pre Grado para Optar el Grado del
Título Profesional de Ingeniero Civil , denominado “APLICACIÓN DEL
METODO PCI PARA EVALUAR LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE
DEL PAVIMENTO RIGIDO EN LA AVENIDA CHICLAYO, JOSE LEONARDO
ORTIZ”, en la Universidad Cesar Vallejo con Diseño de Estudio No
Experimental – Evaluativa, Con Objetivo General de Evaluar las condiciones
del pavimento rígido en la Avenida Chiclayo, Distrito de José Leonardo Ortiz
mediante (PCI) Se concluye en la Av. Chiclayo, representa en los 6 kilómetros
inspeccionados un estado de pavimento REGULAR.

8
 2.1.3. A NIVEL LOCAL
Clabert y Ronald (2018): realizado la tesis de investigación para obtener el
título profesional de ingeniero civil, denominado “EVALUACIÓN
SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) EN LA VÍA: PALCA – LAIMINA –
HUANCAVELICA”, cuyo objetivo general fue determinar la evaluación
superficial del pavimento flexible aplicando el método pavement condition
index (PCI) para saber el estado de conservación de la vía palca - laimina -
huancavelica. Llegando a concluir que el tramo evaluado presenta como
resultado un PCI (Índice de Condición del Pavimento) de 34.65, el cual de
acuerdo con la tabla de rangos de clasificación presenta un Pavimento
POBRE.

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. PAVIMENTOS
Es el conjunto de capas, que conforma la estructura donde se trasmiten de
forma disipada las cargas en los diferentes niveles de composición. (AASHTO
,1993).

2.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

El Pavimento Rígido: se compone de una Losa, base y sub rasante, el cual
distribuye las cargas uniformemente. AASHTO (1993):

a) Losa
Es de concreto el cual distribuye mejor las cargas en forma vertical en la
estructura de pavimento.

b) Base
Conforma el material granular, el cual previene el bombeo de los suelos de
granos finos

9
 c) Subrasante
Es el soporte de dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos
en el valor soporte.

2.2.3. EVALUACIÓN DEL ESTADO DE DETERIORO DE UN PAVIMENTO

 Índice de Condición del Pavimento (PCI)

Tabla 01. Rango de calificaci6n del PCI

RANGO CLASIFICACION
100-85 Excelente
85-70 Muy Bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25 _10 Muy Malo
10-0 Fallado
Fuente: Pavement Condition index
(Vásquez, 2002).

2.2.4. TIPOS DE FALLAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO

CODIGO RANGOS DE MEDICION / NIVELES DE

DESCRIPCCION DE LOS TIPOS SEVERIDAD
DE LA
DE FALLAS
FALLA LEVE (L) MEDIANA (M) ALTA (H)

Grieta de esquina 22 S/M S/M S/M

Losa dividida 23 4-5 pedazos 6-8 pedazos > a 8 pedazos
Escala 25 3-10 mm 10-19 mm > 19 mm
Grietas lineales (G. longitudinales,
28 <12 mm 12-51 mm > 51mm
Lineales y diagonales)
el parche
Parcheo grande (mayor de 0.45m2) 29 parche deteriorado parche dañado
funciona bien
el parche
Parche pequeño (menor a 0.45 m2) 30 parche deteriorado parche dañado
funciona bien
Pulimento de agregados 31 S/M S/M S/M
Popouts 32 <25 mm 25-102 mm > 102 mm
Punzonamiento 34 2-3 pedazos 4-5 pedazos > 5 pedazos
Desconchamiento, Mapa de > 15% área de
36 solo se visualiza <15% área de la losa
grietas, Craquelado. losa
Grietas de retracción 37 S/M S/M S/M

10
 profundidad profundidad profundidad >
Descascaramiento de esquina 38
<25 mm (25-51)mm 51 mm

<(ancho 102mm entre ancho 102 mm/ > (ancho 102mm

Descascaramiento de junta 39
/largo 600 mm) largo 600 mm /largo 600mm)

Fuente: Libro de Shahin, M. Y. "Pavement Management for Aiports Roads anad Parkink Lots". II
Edición. 2005.

2.2.5. VALORES DEDUCIDOS CORREGIDOS PARA PAVIMENTO DE

CONCRETO RÍGIDO
TOTAL, DE VALORES DEDUCIDOS CORREGIDOS
VALOR
q1 q2 q3 q4 q6 q9
DEDUCIDO
0.00 0.00
10.00 10.00
11.00 11.00 8.00
16.00 16.00 12.40 8.00
20.00 20.00 16.00 11.00
27.00 27.00 21.90 15.90 14.00
30.00 30.00 24.50 18.00 16.00
35.00 35.00 28.50 21.70 19.20 15.00
40.00 40.00 32.00 25.40 22.50 18.00
50.00 50.00 39.50 32.00 29.00 24.00
57.00 57.00 44.00 36.90 33.40 28.20 24.00
60.00 60.00 46.00 38.50 35.20 30.00 25.00
70.00 70.00 52.50 45.00 41.00 36.00 30.00
80.00 80.00 58.50 51.40 47.00 41.50 35.00
90.00 90.00 64.50 57.40 52.50 47.00 39.20
100.00 100.00 70.00 63.00 58.00 52.00 44.00
110.00 75.50 68.50 63.00 57.00 49.00
120.00 71.00 74.00 67.80 62.00 53.00
130.00 86.00 78.90 72.50 66.50 58.00
140.00 90.50 84.00 77.00 71.00 62.50
150.00 95.00 88.40 81.50 75.00 67.00
160.00 99.50 93.00 85.50 79.00 71.00
161.00 100.00 93.40 86.00 79.40 71.40
170.00 97.00 89.60 83.00 75.00
177.00 100.00 92.60 85.10 77.80
180.00 94.00 86.00 79.00
190.00 98.00 90.00 82.50
195.00 99.50 91.50 84.30
200.00 100.00 93.00 86.00

11
2.3. DEFINICIÓN DE TERMINOS

Alineamiento: Es la proyección horizontal de la vía, constituida por tramos rectos y /o

curvos. (MDGVU, 2005).

Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos (Norma

Técnica C.E. Pavimentos Urbanos, 2012).

Calzada: Es la parte de la superficie de rodadura o pista (MDGVU, 2005).

Índice de condición de pavimento (PCI): Es una calificación numérica asociada a la

condición del pavimento que varía entre 0 y 100, siendo 0 la peor condición posible y
100 la mejor. (Norma ASTM 5340-98).

Fallas del Pavimento: indicadores externos del deterioro del pavimento causado por
cargas, factores atmosféricos, deficiencias en su construcción, o una combinación de
estas. Los tipos de falla y sus niveles de severidad detallados en el apéndice X2 para
pavimentos de hormigón, deben ser utilizados para lograr valores de PCI precisos.
(Norma ASTM 5340-98).

Falla Superficial: Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en
la capa de rodadura. (MONTEJO 2006).

Nivel de Severidad: Es el grado con el que se evalúa las fallas y deficiencias que
presenta los pavimentos rígidos en la trayectoria de la vía. (Gutiérrez y colaboradores
2006).

Mantenimiento de pavimentos: Es el conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y

reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una vía. (Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento 2010).

12
 CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

Cuantitativo – Descriptivo: Al hacer uso de un concepto matemático para poder
desarrollar el objetivo del estudio, es decir el Método del PCI, se clasifica a esta
investigación como Cuantitativa. Y se clasifica como descriptiva porque tiene la finalidad
de detallar los hechos tal como son observados, en este caso el análisis visual en las
vías en estudio; dado que gracias a ello obtendremos el PCI.

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

No experimental – Transversal: El desarrollo de esta tesis se realizará mediante un
diseño de investigación no experimental, ya que no será manipulado la variable
independiente “Índice de Condición del Pavimento”. Se desarrollará la toma de datos en
campo una sola vez, de forma que se analizara en un único momento, por lo que es un
diseño Transversal.

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3.1. POBLACIÓN
Pavimento rígido del Malecón Santa Rosa Tramo: Puente san Cristóbal – Puente
de ejército de la ciudad de Huancavelica, consta de 560 losas distribuidas a cada
lado de 280 losas.

13
 3.3.2. MUESTRA
La muestra del estudio es probabilístico y constara de 16 unidades de muestra
de un total de 28; cuyo inicio y final del tramo es:
 B.M. “A”: Intersección con el puente de San Cristóbal
 B.M. “B”: Intersección con el puente del ejercito

3.4. METODOLOGÍA DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI)

a) Determinación general del número total, factor mínimo y el intervalo de las

(U.M)
 Determinación del Número Total de unidades de muestra.

Se divide la vía en unidades de muestreo, cuyas características varían de

acuerdo con los tipos de vías, para losas de concreto con longitud superior a
7.60m, el área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 20 ± 8 losas.
NP
𝑁=
R
Dónde:
N = Número total de unidades de muestra en la sección del pavimento.
NP = Número total de paños de todo el pavimento de la vida estudiada
R= Rango por la metodología PCI: R= 20 ± 8 paños

 Determinación del Factor mínimo de unidades de muestra

𝑁 ∗ 𝜎2
n=
e2
∗ (𝑁 − 1 ) + 𝜎 2
4
Dónde:
n = Factor mínimo de unidades de muestra
N = Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e = Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = ± 5%)
𝜎 = Desviación estándar del PCI entre las unidades.

14
  Selección del Intervalo de las unidades de muestra para inspección

N
𝑖= n
Dónde:
N = Número total de unidades de muestra
n = Factor mínimo de unidades de muestra
i = Intervalo de muestra o muestra, división del Número total de unidades de
muestras entre el Factor mínimo de unidades de muestra

b) Cálculo de las densidades

Divida la sumatoria de la cantidad total entre el área de la unidad de muestra,
expresando el resultado como porcentaje (%). Esta es la densidad por unidad
muestreo para cada combinación de tipo y severidad de daño.

c) Cálculo de los valores deducidos

Determine los valores deducidos para cada combinación de tipo de falla y nivel de
severidad empleando la tabla de valores deducidos para daños.

d) Cálculo del número admisible máximo de deducidos (m)

 Si ninguno o tan sólo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa
el valor deducido total en lugar del mayor valor deducido corregido, obtenido
en la etapa (c).

 Liste los valores deducidos individuales de mayor a menor.

 Determine el número máximo admisible de valores deducidos (mi), utilizando

la
9
𝑚𝑖 = (100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖 )
98
Dónde:
mi: Número máximo admisible de valores deducidos, incluyendo fracción, para
la unidad de muestreo i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

15
e) Cálculo del máximo valor deducido corregido (CDV)

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

 Determine el número de valores deducidos que mayores que 2.
 Determine el valor deducido total sumando todos los valores deducidos
individuales.
 Determine el CDV con q y el valor deducido total en la curva de corrección.
 El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

f) Cálculo del PCI de una unidad muestra

𝑃𝐶𝐼𝑖 = 100 − 𝑀á𝑥. 𝐶𝐷𝑉

Dónde:
PCIi : Índice de condición de pavimento de la muestra i.
Máx. CDV: Máximo valor deducido corregido.

16
 BIBLIOGRAFIA
 Cote G; Villalva L. (2017): Tesis “El estado actual del pavimento de la avenida el
Malecón (carrera 1ra) del Barrio Bocagrande, mediante la metodología del Índice de
Condición del Pavimento (PCI) – Universidad de Cartagena – Facultad de Ingeniería-
CARTAGENA D. T. y C. – 2017”.

 Carbajal (2018): tesis “APLICACIÓN DEL METODO PCI PARA EVALUAR LAS
CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO RIGIDO EN LA AVENIDA
CHICLAYO, JOSE LEONARDO ORTIZ”

 Rodríguez Velásquez E.D. (2009). Cálculo del índice de condición del pavimento
flexible en la Av. Luis Montero, distrito de Castilla. Tesis para optar el título de
ingeniero Civil. Universidad de Piura. Facultad de ingeniería. 159 p.

 Shahin, M. Y. (2005) "Pavement Management for Aiports Roads anad Parkink Lots".
Springer Science + Bussiness Media. LLC. Segunda edición.

17
ANEXOS

18
Fotografías que reflejan en parte la situación del pavimento rígido del Malecón Santa Rosa.

19
Se muestra el inicio BM “A” y el final BM “B” del tramo del Malecón Santa Rosa en donde
se realizara la investigación.

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 FORMATO PCI -02
HOJA DE INSPECCION POR UNIDAD DE MUESTREO

VIA: MALECON SANTA ROSA UNIDAD DE MUESTRA : U1

TOTAL DE LOSAS DE MUESTRA : 20 LOSAS INSPECCCIONADO POR : EL GRUPO
FECHA: AREA: 312 M2

SEVERIDAD: Ligero (L) Moderado (M) Grave (G)

TIPO DE FALLAS
1. Asentamiento 5. Grietas transversales 9. Desplazamiento
2. Baches 6. Grietas diagonales 10. Daño de sello de junta
3. Superfice pulimentada 7. Grietas en esquina 11. Parche pequeño
4. Grietas longitudinales 8 Grietas de Bloque 12. Parche grande

FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD % V. D.

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