Manual D Max 30 L Diesel
Manual D Max 30 L Diesel
Manual D Max 30 L Diesel
B
A
T
RELAY ; ECM MAIN
T
P 8
2L/R A-15 2L/R
A B
0 /
IC02 IC02
1 R
0.5B/Y
IC03 I 2
C B
2L/R 0 /
A41(3) 1 Y
A63(63) IC05 I
5 G 8 M
0 . 0 A
0.5Y A-2 0.5L/B
2 E A 1 A I
2 B24(100)
5 C N
IC31 A56(58) A M
I
N IC04 VSV ; EXT 1
A-3
0.5R
3 B23(99)
J 5 G 4 I P 8
.P
IC32 0.5W/B 0.5L/R 0 G
P 0 L A W
A37(40)
U A 3 A O A 2 2
0.5O A-4 IC22 IC17
2 B 8
4
M
B29(105) 8 W
IC33 VSV ; EXT 2
P
0.5P A-5
1 B13(91) 0.5W/R 0.5L/R
IC34 A59(61)
I
Z 0 IC23 IC18 I 0
C . H 5 P 3 P
A W A 3
P 3 P 3 J
/
0 . 5 B R A W A W C
3 5 EVRV ; EGR 1 L
1 /
R
0 /
1 W
0 / 0 W
2 B 3
1
3
1
6 ;
B
0.5B/O 0.5L/R S
B19(97)
I
Z 0 B B
W
IC26 IC16
.
0 5 1 2
4
; A S
I
G C 1 T E
0
0.5W/R IC27 N G A O B
B2(83) 4 M I A O
( P
0.5G/R IC28 0.5L/R
T B
B7(88) 5 A 2
(
T T I GI S GI C F )
O
0.5B/R IC30 IC15
F
H . N 1 T 2 C
R P 0.5G/B A-6 B14(92) 3 F
.
A69(69) 0.5B/L IC39
B3(84)
S
1
O S
IC35
. W 3
T & B
T S 0.5R/G A-7 G R /
R
A47(49) SW ; ENG WARMING
L W ;
T L E
E
IC36 H L
O A
JOINT
C 0
0.5B 0.5G/R
V ; P 3
JOINT
E W Y
A I A B A .
0.5G/O A-8
D R
L
V L A35(38) TO MX01 BX16 BA26 TO BA15 M ; 1 /
7 R 0 5
1 G
E E IC37 0.5BR/R
O
A44(46)
) E
IC14
M
0.5B/G A-9 1 N 1 E
B
A55(57)
1 A
IC38 0.5B JOINT 0 G 5 T
A I
5 C
N A E A K
HY05 TO SX01 R
0.5B/L HB06
I
Z I
Z E
0 0 B16(94)
0.5L/Y IC06
7 6 M 0 K 0
A36(39) .
A 8 .
A 8
SW ; BRAKE 0 5
1 Y
0 5
1 W
0.5R IC12
A27(30)
(ON) I 0
0.5W/B IC13
.
0.5B/P B-7
E C 5
C
B15(93) A65(65) 5 B
T IC43 RESISTER ; CLUTCH SW (OFF) 0 /
R
(YZK NO ; 7321-9900)
s
e
n
0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
s 0.5GR B-1
B8(89) IZ08 510 IC57
o
r
IC44 0.5G
A28(31)
0.5Y IC08 (OFF) IC07
C 0 I 0
C
GLOW PULG x4
A . .
4 5
0 5 8 G
2 R
1 0.5W B-2
B22(98) A-16 5B/R
T IC45
D
C 3 HB03
2 0.5G/R B-3
B12(90) FUEL
IC46
HEATER
B-10 SW ; NEUTRAL 0.5B
IZ05 0.5B/W B-10 0.5L/R
B25(101) B6(87) IZ05
IC10 IC09
SW ; BACK UP
0 R
C .
I 5 E
5 B
8 /
W
S
I A-1 0.85Y
S
T KA01
(
I
D R
E
B-11 0.85R/Y
L ; KA02
2B E N
A-11 0.85Y
A61(2)
IZ01
S E
W U MA02
) T
R VEHICLE SPEED
SENSOR
Z 0 A-12 0.5L/B
I
0.85B
A
2B
.
1 5 L
A62(1) 0 B S
MX05 MA03 METER
IZ02 W
THERMO UNIT ENG COOLANT
B-14 0.5Y/B B6
CONT ; 0.5R/L MA06
A32(35)
IMMOBILIZER(B8) MB11 OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-6 0.5W/R B15
ECM IZ06 MA11
SW ; OIL
OIL
B-5 0.5L A10
MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
B
A40(43) B A
MA28
C
CHECK ENG
C R K
A
O 0.5BR/Y A6 K U
N A39(42)
IC29
E P
T
TACHO METER
L L
; A A
I M
0.5B/R B3
M M
A24(27)
J M P P
O
I
O MA05 M 0
.
B B 5
SPEED METER
N
T I
L 0 O
1 /
0.5L/W A8 A9
T I
Z L
A68(68)
O E
; ; E R
( IC21 RELAY ; A/C COMPRESSOR
C E E X B
O N N 1 5
0.5BR/W HA20 1 0.5BR HA19
2 )
N G G A38(41) CONT ; IMMOBILIZER(B1)
9 1
B-5 4 2
N .H I
E A E
N 0.5G 0.5BR HA17
1
C R 0
2 E 0
. M 0
. HA18
B 5 MAG.CLUTCH
X 5
1
T N 0 B 0 O
3
I .
O 1 2 /
L 4 /
B (COMPRESSOR)
-E 1
N
N 2
4 0.5B
G 1
5 EX03 0.5G 0.5BR
3
R
1 HA22 HA23
4
6 0.5L
A43(45)
O
O 1 IC47 0.5G/R 1 0.5L/W HA14
5
7 ELEC.THERMO FUSE ; BLOOR
M HA13 4 2 0.5G/W HA16
1
8 0.5G HA21
H 6 A30(33)
A RESISTER ; IDLE UP
R 0.5B 0.5G
N
. HX03 270 HA24 RELAY ; A/C THERMO 0.5G
SW ; PRESSURE IC30
ECM
REV
A-16 5B/R
HB03 C 0 I 0
C
A . .
4 5
I 0 5 8 G
Z 0
.
0 5 2 R
4
0.5R/B
B
B6(87) 0.5R/B
E IC60
IC61
P C-15 0.5R/G
( 10
OA10
T T
H .
R P F 0.5G/B R A-10 0.85R/Y 0.5R/Y
A69(69) 11
.
O S
.
T & IC35 KA02 OA11
T S A 0.5R/G N C-10 0.5W/R 0.5W/R
L W A47(49) 31
E IC36 OA57 OA31
TCM
V ;
I D C-3 0.5Y/R
32
A D
C 0.5G/O
OA32
L
V L A35(38)
E E IC37 C-4 0.5Y/L
) 2 47
B 0.5B/G OA58
A55(57) 1 C-2 0.5Y/V
IC38 48
I OA59
0.5B/W
Z
0 B N B-4
7 FUSE ; STARTER
LA06
ECM C-14 0.5B/G
RELAY ; STARTER
LA09
A-1
2B
A61(2)
IZ01 SW ; MODE A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A62(1) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ02 0
MX05 MA03 .
K 8
A 5
THERMO UNIT ENG COOLANT 0 R
2 /
CONT ; 0.5R/L B-3 0.5Y/B B6
Y
IMMOBILIZER(B8) A32(35)
MB11 MA06
OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
C MA09
O 4WD
N 0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)
T
;
I
M SW ; OIL TB07(W/O SOF)
J M OIL
O
I
O A-6 0.5L A10
MA10
N B
T I
GLOW
L
T I
0.5O/L B8 B2
O Z
A40(43)
E
MA18
E R
CHECK ENG
; ; X (
B B
0.5BR/R A6
C E E 1 5 A
A39(42)
2 ) B C
O N N
IC29
R K
N G G 9 1
A
N .H I TACHO METER K U
1
N E P
2 M 0
B3
E A E 0
E 0 . 0.5B/R
A24(27)
C R . B
X 5 5 L L
1 MA05
0 B 0 O A A
3
1
T N 2 /
O M M
L 4 /
B
SPEED METER
I . 1
A P P
4 0.5B
O
2
-E 2
N 5
N 1
5 EX03 0.5L/W A8 A9
3 A68(68)
IC21 25
G
1
R 4
6 0.5L 37 5 OA05
A43(45) 0.5R/Y
IC47 A46(48)
O 1
O 5
7
OA60 METER
M 1
8 0.5B/R 6
6 A26(28) TCM 0.5O/L
H OA06 CONT ; IMMOBILIZER(B1)
MB01
A
R ENG 0.5B
EARTH OX01
0.5G
N
.
IC48
S B B
0.5BR/W HA20 1 W
A38(41)
1 2
A
4 2 0.5BR
; 1 S
B-1 0.5G FUSE ;
H 0 I C
B-5
G T E
0.5B/P
E .
B 5 G 0 O
B15(93)
A P B
HA18 HA17 A/C
C L
0 / N
IC43
(
T I A O B
MAG.CLUTCH
4 R T F
s I S G
I G I C )
(COMPRESSOR)
e O F
n N 1 T 2 C
s 0.5O B-6
B8(89)
o 3
IC44
r S B
0.5B 0.5G W /
RELAY ; R R
HX22 HA23
; G E
A/C THERMO T
H L L P 3 C 0
O A A B A 5
.
E W Y 1 / 0 G
1 0.5L/W
R
0.5G/R FUSE ;
7 R 1
ELEC.THERMO
M ;
1 0.5W A-7 HA13 BLOOR
2 HA14
O
B22(98) 0.5G 4 E
IC45
M
T A30(33) 1 N 1 E 1 B
D
C 3 HA21 0.5G/W HA16 0 G 5 T A
5 C
A I
N A E A K
2 0.5G/R A-8 RESISTER ; IDLE UP E R
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05 K 0
B16(94)
M 0
B25(101) HB06
.
A 8 .
A 8
0 5 0 5
SW ; NEWTRAL 1 W
0.5L/Y
1 Y
A36(39)
0.5L/R 0.5B/W A-9 IC06 SW ; BRAKE
IC09 IC10
0.5R
A27(30)
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
RESISTER ; NEWTRAL SW RESISTER ; CLUTCH SW
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
IZ10 IC58 0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
I
Z 0 270 IZ08 IC57
510 0.5G
A28(31)
.
0 5
(IDLE SW)
4 C 0 I 0
(OFF) IC07
C
0.5Y IC08
A . .
4 5
0 5 8 G
B 2 R
E
(
T T GLOW PULG x4
H .
R P F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
.
O S
. IC35
HB03
T &
T S A 0.5R/G
L
E W A47(49)
V ; IC36
A I
C 0.5G/O
D
L
V L A35(38)
E E IC37 SW ; BACK UP
)
A-1 0.85Y
B 0.5B/G
IC38 A55(57) KA01
I
Z A-10 0.85R/Y
KA02
0
7
43 25 98 105
3
62 44 90 97
1 2
81 63 82 89
060RY00234
43 25 98 105
3
62 44 90 97
1 2
81 63 82 89
060RY00234
2 4 5 6
3
1 9 8 7
2 1 3
4 1 2 3
3 1 2
1 2
2 1
Lectura
(1) Sensor de flujo de aire (MAF)
(2) Sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT)
EndOFCallout
2 1 3 4
4 5 3 2 1
2 1
Lectura
(1) Sensor de MAF
(2) Filtro de combustible/depósito de sedimentos
del combustible
1 2 3 4
1 2 3
Lectura
(1) Módulo de control del motor .
Lectura
(1) Sensor de velocidad del vehículo
(DIODE)
10A TAIL
100A
J/C:B J/C:A STOP
MAIN 10A
LIGHT
20A BLOWER
H/LIGHT
10A
LH(LO)
H/LIGHT
STARTER A/C A/C 10A 10A HORN
RR FOG ( THERMO ) COMP.
RH(HI)
H/LIGHT
10A 15A HAZARD
ECM LH(HI)
IMMOBILIZER
MAIN
STARTER
HEAD TAIL
HORN CUT
LIGHT LIGHT
(DIODE)
6
ECM
2 E
5
A –
3
8
INTERMITENTE
1
0 C
A
U
ALTERNADOR
1 A
5 L
A
I
D
LUZ DE FRENO
1 A
0
A D
E
ELEVALUNAS
2 S
5
A M
O
NIVELACIÓN DE FAROS
1
0 T
A R
C I
CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
1 a C
5 j E
A a S
d
CALENTADOR DE LA LUNETA TRASERA
1 Y
5
A
e
f E
u M
INDICADORES, MARCHA ATRÁS
1
0 s I
S
A i
b I
O
AGUA, LAVAPARABRISAS
1 l
e N
5
A s E
d S
FAROS ANTINIEBLA
1
0 e D
A l E
N L
LUCES TRASERAS
1
5 *
R M
A
O
4
EMERGENCIA, BOCINA
1 T
5
A
J O
H R
1
AUDIO, BLOQUEO PUERTAS
1
5 -T
A
C
FARO (IZQ)
1
0
A
FARO (DCH)
1
0
A
ENCENDEDOR
1
5
A
MOTOR ARRANQUE
1
0
A
A/A
1
0
A
CALENTADOR
2
5
A
A E B F G H C D
I A B H C G D E F
2
3
1
11 6 5
10
9 7
8
Lectura
(1) Sensor del ángulo de levas
(2) Unidad de control de la bomba (PCU)
(3) Cabeza del distribuidor
(4) Electroválvula de alta presión
(5) Soporte de alimentación
(6) CPV
(7) TCV
(8) Temporizador
(9) Bomba de alta presión de émbolo radial
(10) Bomba de alimentación
(11) Árbol de transmisión
6
E
–
4
4
C
U
A
L
IG I
D
#12 Cause / Back fuse NKR onry A
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC D
E
S
M
ECM Stop lamp
15A
O
25A 10A T
R
Relay EW D I
i
a C
g E
r S
a Y
m E
SW:Exh Brake
Stop lamp SW SW:clutch
a M
Glow (NKR 4JH1-TC only)
Clutch pedal:OFF d I
Meter
S
plug e I
relay Exh l O
Brake N
coil Check
s
(NKR Glow i E
NKR 4JH1-TC 4JH1-TC Engine s S
only only)
t
ABS e D
control
m E
unit a L
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46 E M
C O
M T
NKR 4JH1-TC O
only – R
Batt Batt n
º
1
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
ECM
25A
D
EVRV: VSV : Ext 2 MAG valve VSV: i
SW:Neutral 6 7
a
2 EGR (QWS) Exh Brake INT. Throttle
(MT only)
g
TF 4JA1-TC (NKR 4JH1-TC only) r C
MAF only VSV : Ext 1 (QWS)
a U
(TF 4JA1-TC only) PCU m A
1 a L
I
3 5 4 d D
8 5 1 2 e A
l D
s E
i
s S
t
e M
m O
99 100 T
84 92 88 83 97 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
a R
E I
C
C E
Batt Batt Batt Batt Batt Batt M S
– Y
CF 150 E
n
US º M
Batt 2 I
S
CPU µP µP µP µP µP I
O
N
IC 08 E
S
µP
IC 08 D
E
L
M
µP : Microproccesor O
T
O
R
6
E
–
4
5
+5V
4
Heater
MAF sensor
5
Main fuse
ECM ECM
relay A/C on relay
signal
HVAC
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay NKR 4JH1-TC only
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay A/C
Comp relay
Compressor Compressor
clutch clutch
41 41 33
Batt Batt
µP µP IC 08
µP : Microproccesor
6
E
–
4
8
C
U
A
L
I
D
A
Glow ECU D
60A Relay Register : idle SW E
S
M
O
T
D R
i I
C
a E
g S
r
a Y
m
Relay APS E
a M
G/plug I
d S
e I
O
l
s N
i
s E
t S
e D
Glow
m E
plug a L
E M
+5V C O
94 57 38 49 69 2 1 M T
O
GND GND – R
n
Balt º
4
IC 08
µP
VSS 16 15 14 13 12 11 10 9
meter fuse
(TF 4JA1-TC/ (NKR 4JH1-TC only) 8 7 6 5 4 3 2 1
4JH1-TC only)
29 4 D
i
ABS
a
VSS g
TDC ECT r C
7 8
a U
m A
a L
d I
D
Speed meter Speed meter e A
l D
s E
i
s S
t
e M
m O
a T
R
E I
C
C E
68 27 68 62 32 90 98 89 93 35 45 M S
– Y
n E
M
Balt Balt Balt º
Us 5 I
S
IC 08 IC 08
I
O
N
E
IC 08 S
D
E
L
µP IC 08 IC 03 M
O
T
O
R
6
E
–
4
9
Lamp OFF
1 2 3 2 3 2 3 2
(500msec)
(3250msec) (3250msec)
After all the stored error codes are flashed, the same flashing patterns are repeated again.
901RW180
826RY00058
060RY027
060RW009
DTC
En el OBD hay dos opciones disponibles en el modo de
DTC del Tech2 para visualizar la información disponible
mejorada. Una descripción de los nuevos modos, Infor-
mación de DTC y borrado de la información de DTC.
Tras seleccionar el DTC, aparecerá el siguiente menú:
• Información de DTC
• Borrar Información de DTC
060RY00275 Motor
Esta selección visualizará todos los DTC que han
fallado durante el ciclo de encendido actual.
Historial
Esta selección únicamente visualizará los DTC que
están almacenados en la memoria del historial del
ECM.
060RX037
Para el diagnóstico de averías, puede recopilar datos
gráficos (exposición instantánea) directamente del vehí-
culo.
Puede reproducir los datos de la exposición instantánea
según lo necesite. Por consiguiente, es posible realizar
un diagnóstico preciso incluso aunque el vehículo no
esté disponible.
D06RY00167
060RX040
3 1 2
Cada terminal de la caja de interruptores tiene un nº de patilla que se asigna igual que la
asignación de patillas del ECM.
Necesitamos comprobar el nº de patilla del ECM o la patilla del mazo de cables del ECM
que refleja el nº de patilla del ECM, puede utilizar el mismo nº de patilla del ECM como
nº de terminal de la caja de interruptores.
Conexión del mazo de cables en el vehículo
Engine harness
Engine harness
ECM
Breaker
ECM
box
Insert breaker box
Harness
adaptor
3 1 5 4 2
ENG. harness
Breaker
ECM
box
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
3 1 2 4
Breaker
ECM
box
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
TF 4JH1-TC (TM)
Visualización del Tech 2
Valores de los datos Valores de los datos típi-
típicos de ralentí tras cos a 2.000 rpm tras
calentar el motor y con el calentar el motor y con el
Ele- Unidad
Parámetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
mento visualizada
(La temperatura de refri- (La temperatura de refri-
gerante del motor es gerante del motor es
aproximadamente 80°C) aproximadamente 80°C)
1 Régimen del motor rpm 700±25 1885~2043
2 Velocidad del vehículo rpm 0 0
3 Velocidad de la bomba rpm 347~352 942~1022
4 Posición del acelerador % 0 6,6~7,81
5 Flujo de aire mg/strk 691~800 691,7~767,4
6 Presión atmosférica hPa Nivel del mar Nivel del mar
7 Cantidad de inyección mg/strk 7.087,85 5,96~9,26
deseada
8 Cantidad de inyección mg/strk 6,87~8,22 6,33~10,89
TF 4JH1-TC (TA)
Visualización del Tech 2
Valores de los datos típi- Valores de los datos típi-
cos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calen-
Ele- tar el motor y con el tar el motor y con el
Unidad visuali-
men Parámetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
zada
to (La temperatura de refrige- (La temperatura de refrige-
rante del motor es aproxi- rante del motor es aproxi-
madamente 80°C) madamente 80°C)
1 Régimen del motor rpm 700±25 1960~2010
2 Velocidad del vehículo rpm 0 0
3 Velocidad de la bomba rpm 340~370 978~1010
4 Posición del acelerador % 0 7,9~9,3
5 Flujo de aire mg/strk 750~795 790~830
6 Presión atmosférica hPa Nivel del mar Nivel del mar
7 Cantidad de inyección mg/strk 11~15 7,05~9,06
deseada
8 Cantidad de inyección mg/strk 11~19,5 12~13
9 Comienzo deseado de la °CA 1,6 10~11
inyección
10 Comienzo real de la °CA 1,5~1,7 3,8~4,0
inyección
11 Temperatura del °C 80~85 80~85
refrigerante
12 Temperatura del °C 32~34 32~34
combustible
13 Temperatura de admisión °C 25~30 25~30
14 Estado del encendido Encendido/ Encendido 12V Encendido 12V
Apagado (V)
15 Interruptor de ralentí Activo/inactivo Activo Inactivo
16 Interruptor de frenos 1 Activo/inactivo Inactivo Inactivo
17 Interruptor de frenos 2 Activo/inactivo Inactivo Inactivo
18 Interruptor del embrague Activo/inactivo – –
19 Interruptor de punto muerto Activo/inactivo Activo Activo
20 Interruptor de información Activo/inactivo Inactivo Inactivo
del A/A
NKR 4JH1-TC
Visualización del Tech 2
Valores de los datos típi- Valores de los datos típi-
cos de ralentí tras calen- cos a 2.000 rpm tras calen-
tar el motor y con el tar el motor y con el
Ele- Unidad
Parámetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
mento visualizada
(La temperatura de refri- (La temperatura de refrige-
gerante del motor es rante del motor es aproxi-
aproximadamente 80°C) madamente 80°C)
1 Régimen del motor rpm 700±25 1.9792.058
2 Velocidad del vehículo rpm 0 0
3 Velocidad de la bomba rpm 348351 9881.001
1100 La electroválvula de corte Durante el periodo de funciona- El motor se para, corte de la MAB Sí No se reconocen más Llave de contacto APA- X X X
de combustible (MAB) miento tras el apagado del motor, fallos. en posición off, se GADO
siempre activa encendido DESCONECTADO, cancela por no durante
régimen del motor <1.500 RPM, alcanzar el mismo estable
VSS <5km/h, 2 seg después aún estado. cimiento
hay rpm del motor. 200 rpm, del DTC,
acción inmediata. MIL
ENCEN-
DIDA
enel
siguiente
ciclo de
encendido.
1010 Fallo 1 de la electroválvula Encendido APAGADO, Veloci- El motor se para, corte de la MAB, la Sí No se reconocen más Llave de contacto APA- X X X
de corte de combustible dad el motor <1.500 RPM, VSS MIL se enciende tras arrancar el fallos. en posición off, se GADO
(MAB) <5km/h, 2 seg después aún hay motor. cancela por no durante
rpm del motor. 200 rpm, acción alcanzar el mismo estableci-
inmediata estado. miento del
DTC, MIL
ENCEN-
DIDA
enel
siguiente
ciclo de
encendido.
1101 Fallo 2 de la electroválvula Durante el periodo de funciona- Nada Sí No se reconocen más Llave de contacto APA- X X X
de corte de combustible miento tras el apagado del motor, fallos. en posición off, en GADO
(MAB) --- Error de la matriz el controlador CAN no puede ser el próximo ciclo de durante
de entradas bus en modo desactivado. encendido se can- estableci-
Acción inmediata. cela por no alcan- miento del
zar el mismo DTC, MIL
estado. ENCEN-
DIDA
enel
siguiente
ciclo de
encendido.
P0216 1010 54 Desviación permanente del Condiciones: rpm del motor > Se emplea el Q límite. Sí No se reconocen más Durante el mismo ENCEN- X X X
regulador 700 RPM, Q> 4mg/hb y evalua- fallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO
ción : Distribución real y desvia- normal inmediatamente.
ción de la distribución deseada >
+3 CA o < -6 CA, durante más de
12 seg.
1011 Fluctuación del dispositivo RPM del motor > 2.014 RPM, la Se emplea el Q límite. Sí No se reconocen más Durante el mismo ENCEN- X X X
de distribución fluctuación de distribución llega a fallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO
ser mayor de +-5,2 CA y durante normal inmediatamente.
más de 1 seg.
P0251 0110 53 Avería de la bomba de La PCU detecta un ancho de El motor se para. Sí No se reconocen más Llave de contacto APA- X X X
inyección impulso de control. fallos. en posición off, en GADO
el próximo ciclo de durante
encendido se can- estableci-
cela por no alcan- miento del
zar el mismo DTC, MIL
estado. ENCEN-
DIDA
enel
siguiente
ciclo de
encendido.
0111 Error de comparación de Régimen del motor del sensor de El motor se para. Sí Régimen del motor de Llave de contacto ENCEN- X X X
velocidad entre PMS y PMS - 2* Sensor de velocidad TCD - 2* Sensor de en posición off, en DIDO
árbol de levas del árbol levas> 800RPM(N*R velocidad del árbol el próximo ciclo de
4JH1-TC) o 720RPM levas <= 800RPM(N*R encendido se can-
(TF 4JH1-TC) o 690RPM(TF 4JH1-TC) o 720RPM cela por no alcan-
4JH1-TC) más de 200 mseg. (TF 4JA1-TC) o zar el mismo
690RPM (TF 4JH1-TC). estado.
1001 Avería de la bomba de No se ha programado la MAP de El motor se para. Corte de la MAB. Sí No se reconocen m ás Llave de contacto ENCEN- X X X
inyección la bomba o hay un defecto de la fallos. en posición off, en DIDO
RAM de la unidad de control de el próximo ciclo de
la bomba (PCU) encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1010 Avería de la bomba de Defecto de la EEPROM de la Se emplea el Q límite. Sí No se reconocen más Llave de contacto ENCEN- X X X
inyección PCU o defecto del convertidor A/ fallos. en posición off, en DIDO
D el próximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1011 Avería de la bomba de La autocomprobación de la PCU Nada Sí No se reconocen más Llave de contacto ENCEN- X X X
inyección detecta un error de hardware en fallos. en posición off, en DIDO
la fase de amplificación. el próximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1101 Avería de la bomba de La autocomprobación de la PCU Nada Sí No se reconocen más Llave de contacto ENCEN- X X X
inyección detecta que la comprobación de fallos. en posición off, en DIDO
tensión interna está BIEN o no. el próximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
P1650 1010 44 CAN: Dispositivo La comunicación CAN está cor- El motor se para, MAB en funciona- Sí No hay más fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
desconectado tada durante más de 200 mseg. miento, durante más de 100 ciclo de encendido DIDO
mseg.
1011 CAN: Dispositivo colgado Durante la conducción, línea del El motor se para, MAB en Sí No hay más fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
CAN colgada. funcionamiento, durante más de 100 ciclo de encendido DIDO
mseg.
P1651 1010 45 Bomba de inyección: Fallo La PSG no puede recibir el men- El motor se para, MAB en Sí No hay más fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
del CAN saje del ECM o tiempo excedido. funcionamiento, ciclo de encendido DIDO
1011 Error del receptor del CAN No puede leer el mensaje de la El motor se para, MAB en Sí No hay más fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
PSG durante el periodo de fun- funcionamiento, ciclo de encendido DIDO
cionamiento tras el apagado del
motor
P1690 1000 77 Circuito abierto de la MIL Circuito de luz encendido, el IC Nada Sí El IC no reconoce más Durante el mismo APAGADO X X X
reconoce el cortocircuito durante cortocircuitos durante ciclo de encendido
más de 1 seg. más de 600 mseg.
0100 Señal de entrada alta en el Circuito de luz apagado, el IC Nada Sí El IC no reconoce más Durante el mismo APAGADO X X X
circuito de la MIL reconoce el circuito abierto circuitos abiertos ciclo de encendido
durante más de 3 seg. durante más de 3 seg.
*1
N*R4JH VS >64,0km/h V/N >0,003398 VS <2km/h rpm de motor >665rpm V/N <0,003338
1-TC
1GN
Fuse ECU
25A
42 35 45
Keyword 2000 Diag Engine
(Serial Data) Switch Control
Module
(ECM)
µP
µP : Microproccesor 1,2
ECM Ground
060RY00330
Descripción de la comprobación
El siguiente(s) número(s) hace referencia al número(s)
de paso en el cuadro de diagnóstico.
2. Una condición de "Nº de testigo del motor" acompa-
ñado por una condición de "no arranque" sugiere un
fallo en la alimentación del encendido del ECM o en
el circuito de alimentación de la batería.
9. Usando una luz de comprobación conectado a B+,
examine cada uno de los terminales de masa del
ECM para garantizar que existe una buena masa.
Consulte Revisión de terminales del ECM para
conocer la localización de los terminales de los cir-
cuitos de masa del ECM.
Descripción de la comprobación
El siguiente(s) número(s) hace referencia al número(s)
de paso en el cuadro de diagnóstico.
2. Si el testigo del motor no permanece "ENCENDIDO"
al desconectar el ECM, el cableado de mando del
testigo del motor no está averiado.
3. Si el circuito de mando del testigo del motor está
BIEN, el grupo de terminales del salpicadero está
averiado.
ECM
25A
+5V
4
Heater
MAF sensor
Temperature Sensor
Power Supply
Power Ground
Suppliment Voltage
Voltage Output
CYLINDER HOUSING
BUSH
FLOW GRID
83
Repare el mazo
Más de 10M de cables del
Vaya al paso 5 motor
4 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Sustituya el ECM por el otro ECM que se sabe que Repare el mazo
está BIEN. Sustituya el de cables del
Mida la tensión entre la patilla 83 del ECM y masa. Más de 4,6 V ECM motor
5 La caja de interruptores no está disponible
Encendido desconectado
Mantenga desconectada la condición del MAF.
Mida la resistencia entre la patilla 3 del conector del
lado del MAF y masa.
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre las patillas 88 y 92 del
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad
Quite el cable puente, el sensor de MAF debería estar
desconectado.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre las pati-
llas 88 y 92 del ECM. Más de 1M
La caja de interruptores no está disponible
Encendido desconectado
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM y del
MAF.
Realice un puente con un cable entre las patillas 3 y 4
del MAF en el conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre 83 y 92.
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre las patillas 88 y 92 del
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad
88
92
Repare o susti-
Más de 1M Vaya al tuya el mazo de
paso 4 cable
4 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Compruebe la resistencia del sensor de MAF entre las Menos de Sustituya el
patillas 5 y 3 del MAF. 13,7K ECM Sustituya el MAF
83
1 2 3 4 5
Vaya a Diag-
nóstico intermi- Sustituya el
0V tente. (D/I) MAF
5 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Sustitúyalo por el otro ECM que se sabe que está Repare el mazo
BIEN. Sustituya el de cables del
Mida la tensión entre la patilla 83 del ECM y masa. 5V ECM y verifique motor
La caja de interruptores no está disponible DTC ACTI-
Encendido desconectado VADO
Sustitúyalo por el otro ECM que se sabe que está No hay DTC Repare el mazo
BIEN. Sustituya el de cables del
Compruebe si el DTC está ACTIVADO No hay DTC ECM y verifique motor
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
84
Repare el
Más de 1M Vaya al paso 4 cableado
4 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Conecte el sensor de MAF.
Mida la resistencia entre 84 y 92.
La caja de interruptores no está disponible
Encendido desconectado
Mantenga desconectado el conector del MAF. No hay corto-
Mida la resistencia entre MAF 1 y MAF 3. circuitos
Aprox. 2,0K
a tempera-
1 2 3 4 5
tura ambien- Sustituya el Sustituya el
tal de 20°C ECM MAF
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5
Repare el mazo
de cables del
motor y
Continuidad Vaya al paso 4 verifique
4 La caja de interruptores está disponible 2,0K a
Encendido desconectado temperatura
Desconecte el sensor de MAF. ambiental de
Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF. 20°C
Mida cualquier tensión en las patillas 1 o 3. 0V
La caja de interruptores no está disponible 2,0K a
Encendido desconectado temperatura
Desconecte el sensor de MAF. ambiental de Sustituya el
Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF. 20°C sensor de MAF
Mida cualquier tensión en las patillas 1 o 3. 0V Vaya al paso 5 y verifique
1 23 4 5
16 1 5 14 1 3 1 2 11 1 0 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29 4
ABS
TDC ECT
7 8
27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt
Us
IC 08 IC 08
IC 08
µP IC 08 IC 03
105
99
105
No hay corto-
circuito a Repare el
masa Vaya al paso 9 cableado
9 Compruebe si el sensor de ECT no está en cortocir-
cuito a masa.
Si hay un corto-
No hay corto- circuito a masa,
circuito a sustituya el
masa Vaya al paso 10 ECT
10 Compruebe las prestaciones del sensor de ECT.
¿Los valores están contenidos en la tabla de resisten-
cias del sensor de temperatura de refrigerante del Consulte la Sustituya el Sustituya el
motor? tabla ECM ECT
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
Descripción del circuito El fallo de comunicación CAN es indicado por otro DTC.
El sensor de temperatura del combustible está situado
en la bomba de inyección.
El mensaje de fallo del sensor de temperatura del com-
bustible es enviado por el DSG a través de la comuni-
cación CAN.
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
Batt Batt Batt Batt Batt
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
105
Ver la
página 6E- No hay corto- Repare el
113 circuitos Vaya al paso 4 cableado
4 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 del conector
de la PCU.
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100
del conector del ECM.
99
Repare el
Continuidad cableado
B
A
T
RELAY ; ECM MAIN
T
P 8
2L/R A-15 2L/R
A B
0 /
IC02 IC02
1 R
0.5B/Y
IC03 I 2
C B
2L/R 0 /
A41(3) 1 Y
A63(63) IC05 I
5 G 8 M
0 . 0 A
0.5Y A-2 0.5L/B
2 E A 1 A I
2 B24(100) 5 C N
IC31 A56(58) A M
I IC04 VSV ; EXT 1
A-3
N
0.5R
3 B23(99)
J
.P 5 G 4 I P 8
IC32 0.5W/B 0.5L/R 0 G
P 0 L A W
U A37(40) A 3 A O A 2 2
0.5O A-4 IC22 IC17
2 B 8
4
M
B29(105) 8 W
IC33 VSV ; EXT 2
P
0.5P A-5
1 B13(91) 0.5W/R 0.5L/R
IC34 A59(61) 0
IC23 IC18
I
Z 0 I 5 H 5 P 3 P 3 P P 3 J
.
0 5 C . B R A W A A 3 A /
C
3 EVRV ; EGR 1 L
1 /
R
0 /
1 W
0 / 0 W
2 B 3
1 W 1 W
3 6 ;
B
0.5B/O 0.5L/R S
B19(97)
I
Z 0 B B
W
IC26 IC16
.
0 5 1 2
4
; A S
I
G C 1 T E
G 0
0.5W/R IC27 N A O B
B2(83) 4 M I A O
( P
0.5G/R IC28 0.5L/R
T B
B7(88) 5 A 2
(
T T I G
O I S GI C F )
0.5B/R IC30 IC15
F
H . N 1 T 2 C
R P 0.5G/B A-6 B14(92) 3 F
.
A69(69) 0.5B/L IC39
B3(84) 1
O S S
IC35
. 3
T & W B
T S 0.5R/G A-7 G R /
R
A47(49) SW ; ENG WARMING
L W ;
T L E
E
IC36 H O L
A
JOINT
C 0
0.5B 0.5G/R
V ; P 3
JOINT
E W Y
A I A B A .
A-8
R
0.5G/O
D
L
V L A35(38) TO MX01 BX16 BA26 TO BA15 M ; 1 /
7 R
0 5
1 G
E E IC37 0.5BR/R
O
A44(46)
) E
IC14
M
0.5B/G A-9 1 N 1 E 1 B
A55(57) 0.5B JOINT 0 G 5 T A
IC38
5 C
A I
N A E A K
HY05 TO SX01 R
0.5B/L HB06
I
Z I
Z E
0 0 B16(94)
7 6 0.5L/Y IC06 M 0 K 0
A36(39) .
A 8 .
A 8
SW ; BRAKE 0 5
1 Y
0 5
1 W
0.5R IC12
A27(30)
(ON) I 0
0.5W/B IC13
.
0.5B/P B-7
C 5
S
B15(93) A65(65) 5 B
E E
N IC43 RESISTER ; CLUTCH SW (OFF) 0 /
R
S C (YZK NO ; 7321-9900)
O T
0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
R 0.5GR B-1
B8(89) IZ08 510 IC57 0.5G
IC44 A28(31)
0.5Y IC08 (OFF) IC07
C 0 I 0
C
GLOW PULG x4
A . .
4 5
0 5 8 G
2 R
1 0.5W B-2
B22(98) A-16 5B/R
T IC45
D
C 3 HB03
2 0.5G/R B-3
B12(90) FUEL
IC46
HEATER
B-10 SW ; NEUTRAL 0.5B
IZ05 0.5B/W B-10 0.5L/R
B25(101) B6(87) IZ05
IC10 IC09
SW ; BACK UP
0 R
C .
I 5 E
A-1 0.85Y
B
5 / S
8 W I
KA01
S
T
(
I
D R
E
B-11 0.85R/Y
L ; KA02
2B E N
A-11 0.85Y
A61(2)
IZ01
S E
W U MA02
T
) R VEHICLE SPEED
SENSOR
Z 0 0.85B A-12 0.5L/B
I A
2B
.
1 5 L
A62(1) 0 B S
MX05 MA03 METER
IZ02 W
THERMO UNIT ENG COOLANT
B-14 0.5Y/B B6
CONT ; 0.5R/L MA06
A32(35)
IMMOBILIZER(B8) MB11 OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-6 0.5W/R B15
ECM IZ06 MA11
SW ; OIL
OIL
B-5 0.5L A10
MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
B
A40(43) B A
MA28
C
CHECK ENG
C R K
A6
A
O 0.5BR/Y K U
N A39(42)
IC29
E P
T
TACHO METER
L L
; A A
I M
B3
M
0.5B/R
M
A24(27)
J M P P
O
I
O MA05 M 0
.
B 5
SPEED METER
N B
T I
L 0 O
1 /
0.5L/W A8 A9
T I
Z L
A68(68)
O E
; ; E R
( IC21 RELAY ; A/C COMPRESSOR
C E E X B
O N N 1 5
2 ) 0.5BR/W HA20 1 0.5BR HA19
N G G A38(41) CONT ; IMMOBILIZER(B1)
9 1
B-5 4 2
N .H I
N
E A E 0.5G 0.5BR HA17
1
C R 0
2 E 0
. B M 0
. HA18
MAG.CLUTCH
X 5 5
1
T N 0 B 0 O
3
1 (COMPRESSOR)
I .
O 2 /
L 4 /
B
- 1
N E
N 2
4 0.5B
G 1
5 EX03 0.5G 0.5BR
3
R
1 HA22 HA23
4
6 0.5L
A43(45)
O
O 1 IC47 0.5G/R 1 0.5L/W HA14
5 7 ELEC.THERMO FUSE ; BLOOR
M HA13 4 2 0.5G/W HA16
1
8 0.5G HA21
H 6 A30(33)
A RESISTER ; IDLE UP
R 0.5B 0.5G
N
. HX03 270 HA24 RELAY ; A/C THERMO 0.5G
SW ; PRESSURE IC30
ECM
REV
105
Ver la
página 6E- No hay Repare el
113 cortocircuitos Vaya al paso 4 cableado
99
100
Repare el
Continuidad Vaya al paso 5 cableado
5 Sustituya el ECM por el que esté bien, ponga en mar-
cha el motor durante más de 5 seg, si no se produce Sustituya la
un DTC, vaya a la columna ‘NO’, si se produce un bomba de Sustituya el
DTC, vaya a la columna ‘SÍ’. inyección ECM
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
Batt Batt Batt Batt Batt
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
Batt Batt Batt Batt Batt
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
91
105
Sustituya el
ECM y verifi-
que si aún apa- Repare el mazo
rece el DTC. de cables del
Mida la resistencia entre 91 y 105. 0 Vaya al paso 5 cableado
5 Sustituya la bomba de inyección. Verifique —
Sustituya el ECM
La caja de interruptores no está disponible
Encendido desconectado Verifique
Desconecte los conectores del ECM y la PCU.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 del conector No está bien
de la PCU. Sustituya la
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100 bomba de inyec- Repare el
del conector del ECM. Continuidad ción cableado
16 1 5 14 1 3 1 2 11 1 0 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29 4
ABS
TDC
7 8
27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt
Us
IC 08 IC 08
IC 08
µP IC 08 IC 03
98
90
0,9K
a tempera-
tura ambien-
tal de 20°C Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
5 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Desconecte el conector del sensor de PMS.
Realice un puente entre las patillas del conector del
PMS.
Compruebe la continuidad entre las patillas 90 y 98
del ECM.
La caja de interruptores no está disponible
Encendido desconectado
Desconecte el sensor de PMS.
Realice un puente entre las patillas del conector del
PMS.
Compruebe la continuidad entre las patillas 90 y 98
del conector del ECM.
98
90
Sustituya el
Continuidad sensor de PMS Repare el cable
6 Compruebe el cable apantallado y la masa.
Compruebe si hay algún daño en el cable apanta-
llado. Vaya al paso 7 Repare
98
90
98
90
0,9K a
temperatura
ambiental de
20°C Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
98
90
Sustituya el
Continuidad sensor de PMS Repare el cable
5 Compruebe el cable apantallado y la masa.
Compruebe si hay algún daño en el cable apanta-
llado. Vaya al paso 6 Repare
6 Compruebe cualquier accesorio que pueda ocasionar Desmonte el
interferencias eléctricas o magnéticas. accesorio y
Vaya al paso 7 verifique
7 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado
Conecte el sensor de PMS.
Conecte el ECM a la caja de interruptores de tipo B.
Mida la tensión en las patillas 90 y 98 del ECM con un
voltímetro digital de CA.
98
90
98
90
0,9K a
temperatura
ambiental de
20°C Vaya al paso 5 Vaya al paso 4
Glow ECU
60A Relay Register idle SW
Relay APS
G/plug
Glow
plug
+5V
94 57 38 49 69 2 1
GND GND
Balt
IC 08
µP
sec.
8 Pre glow
7 After glow
t
glow relay on setting curve n
6 e
r After run
r
u
c
5
w
e o
l
m 4
i g
T
3
Lg ON Cranking Vehicle Log
2 run
1
0
-30 -10 10 30 50 70 90
Water temperature (°C)
sec.
30
18
-10 0 10 30 35
Water temperature (°C)
sec.
100
glow relay on setting curve
45
e
m
i 40
T
35
0 10 20 30
Water temperature (°C)
A-16 5B/R
HB03 C 0 I 0
C
A . .
I 0 5 4 5
Z 0 2 R 8 G
.
0 5
4
B
0.5R/B
B6(87) 0.5R/B
E IC60
IC61
P C-15 0.5R/G
( 10
OA10
T T
H .
R P F 0.5G/B R A-10 0.85R/Y 0.5R/Y
.
O S A69(69) 11
.
T & IC35 KA02 OA11
T S A 0.5R/G N C-10 0.5W/R 0.5W/R
L W A47(49) 31
E IC36 OA57 OA31
TCM
V ;
A I D C-3 0.5Y/R
C 0.5G/O 32
D
OA32
L
V L A35(38)
E E IC37 C-4 0.5Y/L
) 2 47
B 0.5B/G OA58
IC38 A55(57) 1 C-2 0.5Y/V
48
I OA59
B-4 0.5B/W
Z
0 B N
FUSE ; STARTER
LA06
7
94
87
87a
86 85
30
ECM relay
85
No hay corto-
86
87 30 circuito a Sustituya el Repare el
masa ECM cableado
1G
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
43
Sustituya el Repare el
0V ECM cableado
43
Repare el corto-
Sustituya el circuito a masa
Más de 10M ECM del cableado
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
97
87
87a
86 85
30
ECM relay
85 Repare el
cableado o
86
87 30 Sustituya el repare el EVRV
Continuidad ECM del EGR
Breaker
EVRV:EGR box
ECM
Sustituya el
EVRV Repare el
check
0V Vaya al paso 4 cableado
4 Verifique Sustituya el
El DTC está aún ACTIVADO. ECM
Turbo
MAF Output A0
A1 If A0≠A2,
(Leakage) need of cheak leakage A1,
because A2=A0+A1
mighty vac
Picture Exh. Brake
Open
check
window
MAF Airduct
EGR
ENG
Turbo
VSS 16 1 5 1 4 1 3 1 2 1 1 1 0 9
meter fuse
(TF 4JA1-TC/ (NKR 4JH1-TC only) 8 7 6 5 4 3 2 1
4JH1-TC only)
29 4
VSS ABS
TDC ECT
7 8
68 27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
IC 08
µP IC 08 IC 03
1G
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
58 Fuse1
B A
3
Repare el mazo
de cables del
58
Continuidad Vaya al paso 4 cableado
5 Quite el relé.
Compruebe la función del relé.
1. Aplique 12 V en los terminales de la electrovál-
vula.
2. Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
30 (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC) tras aplicar 12 V.
Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
87a tras aplicar 12 V.
3. Si no hay continuidad entonces el relé está ave-
riado.
87
87a 86 85
86 85 87
30 30
58 Fuse1
B A
3
Menos de Sustituya el
58
20 V ECM Vaya al paso 4
4 La caja de interruptores está disponible
Encendido desconectado Sustituya el relé
Quite el relé del ECM. del ECM y
Mida la tensión entre la patilla 3 del ECM y masa, y repare cual-
entre la patilla 58 del ECM y masa. quier insuficien-
La caja de interruptores no está disponible cia o exceso de
Encendido desconectado alimentación Repare el mazo
Quite el relé del ECM. entre el relé y el de cables del
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM. interruptor de motor entre el
Mida la tensión entre la patilla 3 del ECM y masa, y Menos de 20 encendido, y la relé del ECM y
entre la patilla 58 del ECM y masa. V batería. el ECM.
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
µP
IC 08
µP : Microproccesor
7 Sustituya la
27 V ten- bomba de Repare el
sión 4,5 V inyección cableado
IG
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
DTC P0606
Fallo 2 del ECM
Paso Proceso Valor(es) Sí No
1 ¿Se realizó la "Comprobación del sistema de diag- Vaya a compro-
nóstico de a bordo (OBD)"? bación del sis-
— Vaya al paso 2 tema OBD
2 1. Borre el DTC P0606. Vaya a
2. Observe los DTC. Sustituya el Diagnóstico
¿Estaba almacenado el DTC P0606? — ECM intermitente
Main fuse
ECM ECM
relay A/C on relay
signal
HVAC
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay NKR 4JH1-TC only
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay A/C
Comp relay
Compressor Compressor
clutch clutch
41 41 33
Batt Batt
µP µP IC 08
µP : Microproccesor
41 Resistencia
_
87
ECM relay Resistencia
87a
86 85
connector de aisla- Vaya a Diag-
or
30 miento nóstico intermi-
> 1M tente Vaya al paso 4
4 Compruebe la continuidad del relé del A/A. Sustituya el relé
del A/A y
Continuidad Vaya al paso 5 verifique
5 Compruebe la continuidad entre el relé: patilla 85 del Repare el
A/A y la patilla 30 del conector del mazo de cables del cableado y
motor en el relé del ECM. Continuidad Vaya al paso 6 verifique
41
87
87a
A/C relay
86 85
connector Repare el
30 cableado y
0 Intermitente verifique
41
87
87a
86 85
Repare el
30 cableado y
0V Vaya al paso 4 verifique
4 Compruebe la resistencia del relé del A/A. Sustituya el relé
del A/A y
260 - 310 Vaya al paso 5 verifique
41
87
87a
86 85 Vaya a Repare el
30
Diagnóstico cableado y
0V intermitente verifique
S B B
0.5BR/W HA20 1 W
A38(41)
1 2
A
B-1 0.5G 4 2 0.5BR H 0 ; 1 S
FUSE ;
I C
B-5
G T E
0.5B/P
.
B 5 G 0 O
B15(93)
S A P B
HA18 HA17 A/C L
0 / N
IC43
E E (
I A O B
MAG.CLUTCH
N 4 R T F
S C I I C
I G S G )
(COMPRESSOR)
O F
O T N 1 T 2 C
R 0.5O B-6
B8(89) 3
IC44
S B
0.5B 0.5G W /
RELAY ; R
HX22 HA23 G R
;
A/C THERMO T L E
H O L
A P 3
A B
C 0
A .
E W Y 1 / 0 5
1 0.5L/W
R
0.5G/R FUSE ;
7 R 1 G
ELEC.THERMO
M ;
1 0.5W A-7 HA13 BLOOR
2 HA14
O
B22(98) 0.5G 4 E M
T IC45 A30(33) 1 N 1 E 1 B
D
C 3 HA21 0.5G/W HA16 0 G 5 T A
5 C
A I
N A E A K
2 0.5G/R A-8 RESISTER ; IDLE UP E R
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05
B16(94)
M 0 K 0
B25(101)
.
HB06
.
A 8 A 8
0 5 0 5
SW ; NEWTRAL 1 W
0.5L/Y
1 Y
A36(39)
0.5L/R 0.5B/W A-9 IC06 SW ; BRAKE
IC09 IC10
0.5R
A27(30)
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
RESISTER ; NEWTRAL SW RESISTER ; CLUTCH SW
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
IZ10 IC58 0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
I
Z 0 270 IZ08 IC57
510 0.5G
A28(31)
.
0 5
(IDLE SW)
4 C 0 I 0
IC07
C
0.5Y IC08 (OFF)
A . .
4 5
0 5 8 G
B 2 R
E
(
T T GLOW PULG x4
H .
R P F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
.
O S
. IC35
HB03
T &
T S A 0.5R/G
L W A47(49)
E
V ; IC36
I
A D
L C 0.5G/O
V L A35(38)
E E
) IC37 SW ; BACK UP
B A-1 0.85Y
0.5B/G
A55(57) KA01
IC38
I
Z A-10 0.85R/Y
KA02
0
7
1G
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
SW:ExG Brake
Stop lamp SW SW:clutch
Glow (NKR 4JH1-TC only)
Clutch pedal:OFF Meter
plug
relay Exh
Brake
coil (NKR Check
Glow
NKR 4JH1-TC 4JH1-TC Engine
ABS only only)
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
NKR 4JH1-TC
only
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
DTC P0703
SEÑAL INCORRECTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE
LA LUZ DE FRENOS
(Cortocircuito a la batería, cortocircuito a masa, circuito abierto)
30
Todas las com-
65 probaciones
son CORREC-
ECM relay
or TAS
Repare el
Sustituya el cableado o el
Más de 1M ECM y verifique relé
30
65
1G
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
SW:ExG Brake
Stop lamp SW SW:clutch
Glow (NKR 4JH1-TC only)
Clutch pedal:OFF Meter
plug
relay Exh
Brake
coil (NKR Check
Glow
NKR 4JH1-TC 4JH1-TC Engine
ABS only only)
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
NKR 4JH1-TC
only
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
95
Consulte
la página
6E-170 Sustituya el Repare el
Más de 1M ECM cableado
Glow ECU
60A Relay Register : idle SW
Relay APS
G/plug
Glow
plug
+5V
94 57 38 49 69 2 1
GND GND
Balt
IC 08
µP
0.0
-45 0 +45
Aps Avn Turning
angle
2 1
3
Connector view of APS
Q
5%
15%
TF 4JH1-TC, 4JH1-TC
15%
Q
DTC P1173
REDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR
ALTA TEMPERATURA 2 DE COMBUSTIBLE
Paso Proceso Valor(es) Sí No
1 ¿Se realizó la "Comprobación del sistema de diag- Explíqueselo al
nóstico de a bordo (OBD)"? No se cliente e
enciende la informe al
luz de MIL representante Vaya al paso 2
2 Borre el DTC P1173. Pregunte al
Observe el DTC. cliente si el
¿Estaba almacenado el DTC P0645? nivel de com-
bustible estaba
Vaya al paso 3 bajo
3 Compruebe el nivel de combustible. Explique al
Si está bajo, añada combustible hasta la mitad del cliente que la
depósito. causa fue un
Conduzca unos minutos y manténgalo al ralentí. nivel de com-
bustible extre-
No aparecen madamente
DTC bajo Vaya al paso 4
4 Mida la temperatura del combustible con el Tech-II. Sustituya el
NKR 4JH1-TC, reduzca Q (cantidad de combustible). ECM.
TF 4JH1-TC, 4JA1-TC, no reduzca. Verifique. Si
aún está ACTI-
VADO el DTC,
sustituya la
Menos de bomba de
80°C inyección Vaya al paso 5
DTC P1345
BOMBA DE INYECCIÓN: FALLO DE VELOCIDAD DEL ÁRBOL DE LEVAS
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
S B B
0.5BR/W HA20 1 W
A38(41)
1 2
A
B-1 0.5G 4 2 0.5BR H 0 ; 1 S
FUSE ;
I C
B-5
G T E
0.5B/P
.
B 5 G 0 O
B15(93)
S A P B
HA18 HA17 A/C L
0 / N
IC43
E E (
I A O B
MAG.CLUTCH
N 4 R T F
S C I I C
I G S G )
(COMPRESSOR)
O F
O T N 1 T 2 C
R 0.5O B-6
B8(89) 3
IC44
S B
0.5B 0.5G W /
RELAY ; R
HX22 HA23 G R
;
A/C THERMO T L E
H O L
A P 3
A B
C 0
A .
E W Y 1 / 0 5
1 0.5L/W
R
0.5G/R FUSE ;
7 R 1 G
ELEC.THERMO
M ;
1 0.5W A-7 HA13 BLOOR
2 HA14
O
B22(98) 0.5G 4 E M
T IC45 A30(33) 1 N 1 E 1 B
D
C 3 HA21 0.5G/W HA16 0 G 5 T A
5 C
A I
N A E A K
2 0.5G/R A-8 RESISTER ; IDLE UP E R
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05
B16(94)
M 0 K 0
B25(101)
.
HB06
.
A 8 A 8
0 5 0 5
SW ; NEWTRAL 1 W
0.5L/Y
1 Y
A36(39)
0.5L/R 0.5B/W A-9 IC06 SW ; BRAKE
IC09 IC10
0.5R
A27(30)
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
RESISTER ; NEWTRAL SW RESISTER ; CLUTCH SW
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
IZ10 IC58 0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
I
Z 0 270 IZ08 IC57
510 0.5G
A28(31)
.
0 5
(IDLE SW)
4 C 0 I 0
IC07
C
0.5Y IC08 (OFF)
A . .
4 5
0 5 8 G
B 2 R
E
(
T T GLOW PULG x4
H .
R P F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
.
O S
. IC35
HB03
T &
T S A 0.5R/G
L W A47(49)
E
V ; IC36
I
A D
L C 0.5G/O
V L A35(38)
E E
) IC37 SW ; BACK UP
B A-1 0.85Y
0.5B/G
A55(57) KA01
IC38
I
Z A-10 0.85R/Y
KA02
0
7
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
5V
ABS ECM
ABS
ECM control unit
5V
ECM ABS
ABS Exh. Brake cut
OUT IN If ECM recognizes any
failure, ECM sends 180
deg different phase signal.
ABS Exh. Brake cut
This reverse phase signal reverse
IN OUT
triggers to turn ON ABS light. phase
signal
Funcionamiento
El ABS activa la señal de comando para cancelar el
freno de escape.
70ºc OFF
IAT requires ON
ON 150ºc
10ºc OFF
IAT ECT APS Engine
speed
+Battery
Mag valve
Exh. Brake
request sw ECM
VSV : Int
QWS
regnest sw
VSS
Idle sw
IAT ECT APS
40
Sustituya el
12 V ECM Vaya al paso 4
4 Compruebe el circuito del freno de escape. Verifique la
¿Se encontró el problema? reparación —
DTC P1605
DEFECTO DE LA EEPROM
DTC P1605 SUBCÓDIGO 1110 Y 1101
DEFECTO DE LA EEPROM
DTC P1611
INTRODUCIDO CÓDIGO DE SEGURIDAD INCORRECTO
DTC P1612/P1613
INMOVILIZADOR SIN SEÑAL O SEÑAL INCORRECTA
DTC P1614
Tecla del transpondedor incorrecta
IGN
ON
OFF
2sec
ECM relay
OFF
and and
0
y Repare el mazo
0V Vaya al paso 4 de cables
4 Sustituya el ECU. DTC almace-
¿Estaba almacenado el DTC P1650? nado
Sustituya la
bomba de
inyección y veri-
fique —
and and
0
y Repare el mazo
0V Vaya al paso 4 de cables
4 Sustituya el ECU. DTC almace-
¿Estaba almacenado el DTC P1650? nado
Sustituya la
bomba de
inyección y veri-
fique
ECM
25A
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU µP µP µP µP
IC 08
IC 08 µP
µP : Microproccesor
Repare el mazo
Continuidad Vaya al paso 4 de cables
4 Sustituya el ECU. DTC almace-
¿Estaba almacenado el DTC P1651? nado
Sustituya la
bomba de
inyección y
verifique —
Repare el mazo
0 Vaya al paso 4 de cables
4 Sustituya el ECM. Verifique
IG
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
Batt Batt
µP IC 08 µP µP µP µP
IC 035 IC 035
µP : Microproccesor
Descripción del circuito para comprobar la bombilla del testigo. El ECM (módulo
de control del motor) enciende el testigo del motor
El testigo del motor siempre debería estar encendido y poniendo a masa el circuito de mando del testigo del
fijo con el encendido "conectado" y el motor parado. La motor.
tensión de alimentación del encendido se suministra
Sustituya el
0V ECM Vaya al paso 4
4 Desconecte el conector del salpicadero. Repare el mazo
Compruebe la tensión entre el conector del salpica- de cables del
dero y el ECM. 0V Vaya al paso 5 motor
5 Compruebe la tensión entre el fusible y la bombilla. Compruebe la Repare el mazo
masa y la bom- de cables y
0V billa verifique
Sustituya el
Instrument panel mazo de cables
Continuidad Vaya al paso 5 del motor
5 Quite el fusible nº 12 (sólo NKR), mida si está fundido Fusible fundido
el fusible (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC). No está fun- Sustituya el
dido Vaya al paso 6 fusible
6 Compruebe el testigo del "motor" y las bombillas de Las bombi-
"incandescencia". llas deberían Sustituya las
¿Están bien las bombillas? estar BIEN Vaya al paso 7 bombillas
7 Compruebe la continuidad entre el salpicadero y el Repare o
fusible nº 12 (sólo NKR), mida el fusible (TF 4JA1-TC, Sustituya el sustituya el
4JH1-TC). Continuidad ECM mazo de cable
1-2. El motor de arranque puede girar el motor, pero parece más lento de lo
habitual.
Paso Proceso Valor(es) Sí No
1 Pregunte al cliente si usa aceite de viscosidad ade- Sustituya el
cuada. aceite y hágalo
10w-30 o circular adecua-
10w-40 Vaya al paso 2 damente
2 Compruebe la posición de la transmisión manual. El sistema de Si se arrastra el
Debería estar en punto muerto. embrague no embrague,
Ponga en marcha el motor. debería arras- compruebe el
Si la velocidad del giro de arranque es más lenta, trar el plato sistema de
compruebe el sistema de embrague. del embrague Vaya al paso 3 embrague
3 Mida la velocidad del giro de arranque.
¿Es normal la velocidad del giro de arranque? La velocidad
del giro de
Temperatura de Velocidad del giro de arranque es
aceite arranque CORRECTA
-20°C 100-150 rpm o más Vaya a 1-3. "La
velocidad del
+20°C 200-250 rpm o más giro de arran-
Si no se puede medir la temperatura del aceite, se que parece
puede utilizar la temperatura del agua. correcta, pero
Si no se puede medir la temperatura del agua, se Consulte el no se pueden
puede utilizar la temperatura ambiental como referen- recuadro de oír ruidos de
cia. la izquierda combustión" Vaya al paso 4
4 Compruebe la tensión y densidad de la batería. Recargue y
vaya al
siguiente
Más de 12 V Vaya al paso 5 apartado
5 Compruebe el circuito del motor de arranque. Repare el cir-
Consulte el aparado eléctrico. cuito del motor
Vaya al paso 6 de arranque.
6 Compruebe cualquier accesorio instalado, incluido el
aire acondicionado.
Quite o desconecte todos los accesorios que supon- No hay acce- Repare el
gan una carga eléctrica al giro de arranque. sorios Vaya al paso 7 accesorio
7 Compruebe la abertura de la válvula. El valor de la
Si la abertura de la válvula está muy próxima a "cero", abertura de la
hay que ajustarla. válvula se
Giro de arranque del motor. puede ver en
el apartado Ajuste la aber-
de mecánica tura de la
del motor Vaya al paso 8 válvula
8 Compruebe si alguna pieza del motor tiene una fric-
ción excesiva.
Consulte el procedimiento de revisión general. Verifique —
No se usan
parafinas
El uso de para-
finas provoca
la obturación Cambie a un
Línea de alimentación de Depósito de sedimentos del del flujo de combustible de
combustible combustible/filtro de combustible combustible Vaya al paso 9 invierno
9 Compruebe cualquier deformación u obturación en la
entrada del aire de admisión.
El obturador de Sustituya el
admisión fun- obturador de
ciona con sua- admisión y veri-
vidad Vaya al paso 12 fique
La válvula de
escape se
mueve suave-
mente y se
abre completa- Repare o susti-
mente sin tuya la válvula
Válvula de escape vacío Vaya al paso 14 de escape
14 Compruebe si el convertidor catalítico está obstruido. Sustituya el
No hay convertidor
obturaciones Vaya al paso 15 catalítico
15 Compruebe si no está dañada la turbina del turbo. Sustituya el
Vaya al paso 16 turbo
16 Compruebe si se ha instalado un compresor de aire
acondicionado de adquisición posterior.
Si es así, compruebe si el compresor de aire acondi- Sustituya el
cionado se ha cogido con la mano. Vaya al paso 17 compresor
17 Quite el inyector y compruébelo
1) Compruebe con la mano que la válvula se pega
2) Compruebe la presión de inyección del inyector Vaya al paso 18 Repare
18 Mida la compresión
• Temperatura de refrigerante del motor 50°C. Compresión
• Giro de arranque entre 200 y 250 rpm 28 kg/cm3 Vaya al paso 19 Repare el motor
19 Quite el sensor de temperatura del refrigerante y com- Consulte la
pruebe la relación entre la temperatura del agua y el tabla del sen- Sustituya el
valor de la resistencia. sor de ECT en sensor de tem-
la página peratura del
6E-209 Vaya al paso 20 refrigerante
20 Compruebe la válvula de inyección y la válvula de ali- Sustituya la
vio. Vaya al paso 21 válvula
21 Sustituya el ECM. Sustituya la
Verifique bomba
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Consulte la
-40 100700 tabla de la Sustituya el
izquierda Vaya al paso 9 ECT y verifique
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda Vaya al paso 15 Corríjalo
15 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. Mueva con Corríjalo y veri-
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 16 fique
No hay defor-
maciones ni Corríjalo y
obstrucciones Vaya al paso 17 verifique
17 Compruebe la turbina del turbocompresor. — Vaya al paso 18 Corríjalo
18 Sustituya el ECM y verifique. Aún no fun-
ciona adecua-
damente,
sustituya la
bomba de
— — inyección
Consulte los
elementos 1-
4 de la
izquierda Vaya al paso 15 Corríjalo
6 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. Mueva con Corríjalo y
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 16 verifique
No hay defor-
maciones ni Corríjalo y
obstrucciones Vaya al paso 17 verifique
8 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecánica del motor.
Si hay algún
daño, sustituya
el turbocompre-
— Vaya al paso 18 sor
9 Si el motor alcanza más de 2.500 rpm y se cala, com-
pruebe si hay instalado algún accesorio de adquisi-
ción posterior que suponga una carga eléctrica al
motor. Puede ser que el compresor del A/A se No hay acce-
encienda tras poner en marcha el motor. Si no llega sorios de Sustituya las
ninguna señal al ECM, cambie el compresor del A/A adquisición piezas origina-
de adquisición posterior. posterior Vaya al paso 10 les o quítelas
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
-40 100700 especificacio- Sustituya el Sustituya el
nes ECM sensor de ECT
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
-40 100700 especificacio- Sustitúyalo y
nes Vaya al paso 12 verifique
12 Sustituya la bomba de inyección. Verifique
pero la condi-
ción aún conti-
núa, vaya al
— paso 13
13 Sustituya el ECM — Verifique —
14 Compruebe el nivel de combustible. Hay combus- Añada combus-
tible tible, purgue el
suficiente Vaya al paso 15 aire y verifique
15 Pregunte al cliente qué tipo de combustible usa.
Índice de cetano mayor del especificado en el manual
del propietario.
No hay gasolina
No hay queroseno Combustible
No hay combustible bioquímico adecuado Vaya al paso 16 Cámbielo.
16 Puede estar causado por la mezcla de aire en el com-
bustible.
1. Compruebe si está encendida la luz de sedimen-
tos. Si es así, purgue el agua.
2. Si es intermitente, pregunte al cliente cuál es el
nivel del coche en el aparcamiento. Si la carretera Purgue el agua.
o el aparcamiento es una pendiente pronunciada, Pida al cliente
ésta puede ser la causa de que se mezcle aire en que reposte con
el combustible. — Vaya al paso 17 más frecuencia.
17 Compruebe cualquier fuga de combustible en las
tuberías de combustible o de inyección. Compruebe
cualquier daño de las tuberías de combustible o de Corríjalo y veri-
inyección. — Vaya al paso 18 fique
18 Compruebe si el filtro depurador de aire está obs-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubería
de admisión está deformada u obstruida. — Vaya al paso 19 Corríjalas
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda Vaya al paso 20 Corríjalo
20 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. Mueva con Corríjalo y
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 21 verifique
21 Compruebe cualquier deformación u obstrucción en el
sistema de escape.
Corríjalo y
— Vaya al paso 22 verifique
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
especificacio- Sustitúyalo y
-40 100700
nes Vaya al paso 25 verifique
25 Vuelva a poner en marcha el motor. Las partículas Si no se cala
extrañas en el MAB pueden ocasionar que la electro- No hay partí- más,
válvula se atasque por una presión alta. culas extra- verifique una
ñas vez más Vaya al paso 26
26 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y Presión de
la presión de apertura. apertura
1ª 19,5kpa/
199kg/cm2
2ª 33,8kpa/ Cambie el
345kg/cm2 Vaya al paso 27 inyector
Entre las
(La mariposa de admisión sólo está disponible en el especificacio- Sustituya y
NKR 4JH1-TC, el funcionamiento debería ser suave). nes Vaya al paso 3 verifique.
3 Compruebe el funcionamiento de la válvula de El funciona-
escape. miento debe-
ría ser suave Vaya al paso 4 Sustitúyala
4 Pregunte al cliente qué tipo de aceite usa. 10w-30 o
10w-40 Vaya al paso 5 —
5 Registre los datos de Q –final, rpm, APS, salida del
MAF (densidad del aire) con el Tech-II. Es necesario
realizar un registro continuado de la condición de
ralentí a calado del motor, para un posterior estudio
de ingeniería. Envíe este registro al representante de
ISUZU. — Vaya al paso 6 —
6 Compruebe el sistema PTO o los accesorios.
¿Cómo? — Vaya al paso 7 —
7 Inspeccione cualquier fricción mecánica que haya
aumentado.
1. El embrague
2. El compresor del A/A
3. El alternador
4. La bomba de la dirección asistida
5. El sistema de inyección Consulte el
apartado de Si hay algún
6. El sistema de lubricación
mecánica del problema,
7. El sistema de control de válvulas manual de repare y
8. El cigüeñal taller Vaya al paso 8 verifique
8 Sustituya el ECM — — —
Consulte los
elementos
1-4 de la Sustituya y
izquierda Vaya al paso 7 verifique
7 Compruebe el nivel de combustible. Añada combus-
tible y purgue el
— Vaya al paso 8 aire
No hay defor-
maciones ni Corríjalo y
obstrucciones Vaya al paso 13 verifique
13 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecánica del motor.
Funciona Sustituya y
suavemente Vaya al paso 16 verifique
16 Sustituya el cartucho del filtro de combustible. Ponga
el motor en marcha, compruebe si se ha ajustado el El ralentí está
ralentí. ajustado Verifique Vaya al paso 17
17 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y Presión de
la presión de apertura de la inyección. apertura
1ª 19,5kpa/
199kg/cm2
2ª 33,8kpa/ Sustituya el
345kg/cm2 Vaya al paso 18 inyector
18 Inspeccione si la válvula de compresión tiene fugas o
hay cualquier daño alrededor de la zona de la junta. No hay fugas Vaya al paso 19 Repare
19 Compruebe la compresión. La compresión
no se encuentra
entre las espe-
cificaciones.
Compruebe la
causa utili-
zando el apar-
tado de
mecánica del
Más de motor del
28 kg/cm2 Vaya al paso 20 manual de taller
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700
Sustituya el
-40 100700 — Vaya al paso 21 sensor de ECT
21 Compruebe la bujía de incandescencia. Sustituya la
bujía de incan-
Vaya al paso 22 descencia
22 Compruebe el sensor de IAT. 2,0K a
temperatura
ambiental de Sustituya el
20°C Vaya al paso 23 MAF
23 Sustituya la bomba de inyección. — Verifique —
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funciona-
miento suave Vaya al paso 6 Corríjalo
6 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. Mueva con Corríjalo y
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 7 verifique
Corríjalo y
No hay daños Vaya al paso 8 verifique
8 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecánica del motor.
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300 Entre las
-15 21450 especificacio-
nes, consulte
-30 52700 la tabla de la Sustituya el
-40 100700 izquierda Vaya al paso 14 ECT
14 Compruebe la resistencia de la bujía de incandescen- Entre las Sustituya la
cia. especificacio- bujía de incan-
nes Vaya al paso 15 descencia
15 Compruebe si hay una mala conexión de la bujía de
incandescencia, del sensor de ECT, del conector del Repare el
ECM o del conector de la PCU. Vaya al paso 16 cableado
16 Compruebe el sensor de IAT — Vaya al paso 17 Sustituya el IAT
17 Compruebe la válvula de distribución. Consulte el pro- Entre las
cedimiento en el apartado de mecánica del motor. especificacio-
nes Vaya al paso 18 Ajuste
18 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y Presión de
la presión de apertura. apertura
1ª 19,5kpa/
199kg/cm2
2ª 33,8kpa/ Sustituya el
345kg/cm2 Vaya al paso 19 inyector
19 Registre los datos de Q-final, rpm, APS, salida del
MAF (densidad del aire) con el Tech-II. Es necesario
realizar un registro continuado de la condición de
ralentí a calado del motor, para un posterior estudio
de ingeniería. Envíe este registro al representante de
ISUZU. Vaya al paso 20 —
20 Sustituya el ECM — Verifique —
21 Pregunte al cliente si el exceso de humo blanco se
produce al bajar una pendiente.
Registre si es en llano o en pendiente de bajada. — Vaya al paso 22 —
22 Compare el vehículo en cuestión con el vehículo Explique al
estándar, si se confirma el exceso de humo blanco, cliente que está
vaya a sí. Si no, vaya a no. dentro de lo
— Vaya al paso 25 normal
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funciona-
miento suave Vaya al paso 26 Corríjalo
26 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. Mueva con Corríjalo y veri-
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 27 fique
27 Compruebe cualquier deformación u obstrucción en el
sistema de escape.
Corríjalo y
No hay daños Vaya al paso 28 verifique
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300 Entre las
-15 21450 especificacio-
-30 52700 nes, consulte
la tabla de la Sustituya el
-40 100700 izquierda Vaya al paso 34 ECT
34 ¿El cliente conduce durante el periodo de funciona- Durante el No durante el
miento de la incandescencia? periodo de fun- periodo de fun-
Consulte la descripción del sistema en la página de cionamiento, cionamiento,
DTC P0380 fallo del dispositivo de incandescencia. vaya al paso 35 vaya al paso 39
35 Compruebe la resistencia de la bujía de incandescen- Entre las Sustituya la
cia. especificacio- bujía de incan-
nes Vaya al paso 36 descencia
Corríjalo y
— Vaya al paso 7 verifique
7 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecánica del motor del
manual de taller.
El régimen del
motor no es el
adecuado
Repare el sen-
sor de veloci-
dad
Aún no está
bien
Sustituya el
ECM
— Vaya al paso 8 Corríjalo
8 Compruebe si el modo del motor está en giro de arran-
que o en normal.
Incluso el régimen del motor parece ser lo suficiente-
mente alto para el modo normal, el Tech-II puede mos-
trar el modo giro de arranque.
Compruebe si el régimen del motor es CORRECTO con
la lectura del Tech-II y el cuentarrevoluciones.
Si el ECM no tiene o no reconoce el régimen correcto
del motor, puede continuar en modo giro de arranque. Umbral del
El modo giro de arranque demanda mayor cantidad de modo giro de
combustible. arranque Vaya al paso 9 —
9 Compare la posición deseada del pistón del distribuidor Aumente el
(comienzo deseado de la inyección) con la real régimen del
(comienzo real de la inyección). motor a más de
3.000 rpm dos
o tres veces y
compruebe otra
vez. Si la condi-
ción continúa
aún, sustituya
Dentro de tole- la bomba de
rancias Vaya al paso 10 inyección.
No está bien
Sustituya la vál-
— Vaya al paso 11 vula del EGR
11 Compruebe la resistencia del sensor de ECT.
Compárelo con la tabla de abajo.
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
Entre las espe-
-15 21450 cificaciones
-30 52700 Consulte la No está bien
tabla de la BIEN Sustituya el
-40 100700
izquierda Vaya al paso 12 ECT
12 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y la Presión de
presión de apertura. apertura
Si la presión de apertura es inferior a la normal, puede 1ª 19,5kpa/
originar un exceso de humo negro. 199kg/cm2 No está bien
2ª 33,8kpa/ BIEN Sustituya el
345kg/cm2 Vaya al paso 13 inyector
13 Compruebe si pasa excesivo aceite de la PCV a través
del colector de admisión.
Si aparece mucho aceite de la PCV, compruebe el sis- BIEN Sustituya el sis-
tema de la PCV. — Vaya al paso 14 tema de la PCV
Surge
Sug
Retardo/
planitud
Hesitation
Vaya al paso 2
Flatness
Time Caída/pico
— Vaya al paso 21 —
2 Compruebe las especificaciones del neumático Entre las Cámbielo por el
Especificaciones del neumático del NKR especificacio- neumático
nes Vaya al paso 3 especificado
3 Compruebe la carga del vehículo. ¿Sobrepasa el Dentro del Ajuste al peso
estándar establecido? estándar Vaya al paso 4 estándar
4 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado. Combustible Cambie el com-
adecuado Vaya al paso 5 bustible
5 Compruebe el nivel de combustible en el depósito. Hay suficiente
nivel de com- Añada combus-
bustible en el tible y purgue el
depósito. Vaya al paso 6 aire
6 Compruebe si hay tuberías de alimentación de com- No están
bustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga pellizcadas
de combustible. No están
deformadas
No hay fugas
de combusti-
ble Vaya al paso 7 Repare
7 Compruebe si la luz de sedimentos está encendida.
Si permanece encendida, el agua congelada puede
provocar que el circuito de combustible se obture en La luz no está
el filtro de combustible. encendida Vaya al paso 8 Purgue el agua
8 Compruebe si el combustible tiene aire. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecánica del motor. No hay aire Vaya al paso 9 Purgue el aire
9 Pregunte al cliente si esto sólo sucede a temperaturas Cambie a un
próximas o inferiores a 0°C. El uso de parafinas combustible de
podría provocar la obturación del flujo de combustible. — invierno Vaya al paso 10
10 Compruebe la velocidad del vehículo con otro vehí-
culo. Es posible que haya instalado un sensor de
velocidad de diferente tipo. Marcha NKR y sensor de
velocidad NPR. — Vaya al paso 11 Sustitúyala
11 Compruebe el ángulo de apertura del sensor de APS
y el Tech-II. Si es diferente, sustitúyalo. — Vaya al paso 12 Sustitúyala
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
Entre las
-30 52700
especificacio- Sustituya y
-40 100700 nes Vaya al paso 14 verifique
14 Compruebe si el filtro depurador de aire está obs- No hay acce-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubería sorios de
de admisión está deformada u obstruida. adquisición
posterior
No hay obs-
trucciones ni
deformacio-
nes Vaya al paso 15 Corríjalas
15 Compruebe el funcionamiento del obturador de admi-
sión
1. Debería funcionar con suavidad.
2. Debería volver a la posición del tornillo de tope.
3. La posición del tornillo de tope debería ser
correcta.
4. Se pierde el vacío.
Corríjalo y
— Vaya al paso 18 verifique
18 Compruebe la turbina del turbocompresor.
Consulte el procedimiento.
No está bien
Sustituya la vál-
— Vaya al paso 21 vula del EGR.
21 Compruebe la válvula de descarga del turbo. — Vaya al paso 22 Repare
22 Compare la válvula del MAF con los datos típicos.
Si el MAF no se encuentra entre los datos típicos, el
control de sobrealimentación y el EGR llegan a ser
insuficientes. — Vaya al paso 23 Repare
23 Compare las revoluciones del motor con el Tech-II y el
cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas. — Vaya al paso 24 Repare
24 Compruebe la función de la EVRV. Sustituya o
— Vaya al paso 25 repare
25 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y Presión de
la presión de la 1ª / 2ª apertura. apertura
1ª
2ª Vaya al paso 26 Repare
SOL
e
c
n
a IST
v
d
a
r
e
m
i
T
Sustituya la
bomba de
rpm — Vaya al paso 27 inyección
27 Aumente las revoluciones del motor hasta el máximo Sustituya la
dos o tres veces. bomba de
Compruébelo otra vez. inyección y
— verifique —
28 Vaya a 2, 3. — Vaya al paso 29 —
29 Compruebe el mazo de cables del cableado del com-
presor del A/A. Si el A/A conectado demanda señal el
mazo de cables está cortado, el ECM no reconoce la
señal de entrada del ECM. Esto puede causar un pico
o caída. — Vaya al paso 30 —
30 Compruebe cualquier accesorio que puede suponer
una carga adicional, como el compresor o las cargas
de la toma de fuerza. — Vaya al paso 31 Quítelo
31 Vaya a 4, 5, 6-27. — Verifique —
• Engine Revolution
OFF
• APS Input
+ Atomasphere
temp ON
+5°C 10°C
OFF
+ Atomasphere
pressure
ON
1500rpm
TF 4JA1
l
o
r
t
n
o
c
t
+ Water
temp
f
i
l
R
G
E
NKR 4JH1-TC
l
o
r
t
n
o
c
t
+ Water
temp
f
i
l
R
G
E
60°C 65°C
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450 El sensor de
5 7280 ECT está
entre las
-5 12300 especificacio-
-15 21450 nes.
-30 52700 Consulte la
tabla de la Sustituya y
-40 100700 izquierda Vaya al paso 14 verifique
14 Compruebe la posición del TPS con el Tech-II. ¿Se Aumente las
encuentran los datos entre los típicos? revoluciones
del motor dos o
tres veces y
compruebe si la
condición conti-
núa aún
Entre las Sustituya la
especificacio- bomba de
nes Vaya al paso 15 inyección
15 Sustituya el filtro del depósito de sedimentos del com-
bustible. Compruebe si la posición del TPS llega a
estar entre los datos típicos. — Verifique Vaya al paso 16
16 Desmonte el MAF, compruebe si el MAF funciona Sustituya el
según las especificaciones. — Vaya al paso 17 MAF
17 Compruebe si el filtro depurador de aire está obs-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubería
de admisión está deformada u obstruida. — Vaya al paso 18 Corríjalas
Corríjalo y
— Vaya al paso 21 verifique
21 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento. — Vaya al paso 22 Corríjalo
22 Compruebe el funcionamiento de la válvula de des-
carga. Si la válvula de descarga se atasca en posición La reparación
abierta, puede haber una pérdida de potencia. — Vaya al paso 23 no está bien
23 Sustituya la bomba de inyección
La válvula de descarga (SPV) puede tener partículas
extrañas. — Verifique —
Sustituya la vál-
— Vaya al paso 24 vula del EGR
25 Compruebe las prestaciones del vehículo. — — Vaya al paso 26
26 Vaya al paso 3 ~ 24 — — —
SOL
e
c
n
a IST
v
d
a
r
e Aumente el
m
i
T régimen del
motor y verifi-
que si no está
bien.
Sustituya la
rpm bomba de
— Vaya al paso 7 inyección.
Mueva con
suavidad
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda Vaya al paso 9 Corríjalo
9 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubería de admisión.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depósito de aceite. utilícelo con Corríjalo y
4. Límpielas suavidad Vaya al paso 10 verifique
10 Compruebe cualquier deformación u obstrucción en el
sistema de escape.
No hay defor-
maciones ni Corríjalo y
obstrucciones Vaya al paso 11 verifique
11 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento. — Vaya al paso 12 Corríjalo
Sustituya la vál-
— Vaya al paso 13 vula del EGR
13 Compruebe la válvula de descarga del turbo. — Vaya al paso 14 Repare
14 Compare la válvula del MAF con los datos típicos.
Si el MAF no se encuentra entre los datos típicos, el
control de sobrealimentación y el EGR llegan a ser
insuficientes. — Vaya al paso 15 Repare
15 Compare las revoluciones del motor con el Tech-II y el
cuentarrevoluciones del motor. Si hay diferencias,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM. Repare o sustituya las pie-
zas averiadas. — Vaya al paso 16 Repare
16 Compruebe la función de la EVRV Sustituya o
— Vaya al paso 17 repare
17 Compruebe el funcionamiento del sensor de APS. — Vaya al paso 18 —
18 Compruebe la señal de salida del sensor de MAT,
compárela con la temperatura ambiental. Utilice el
Tech-II. — Vaya al paso 19
°C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700
-40 100700 — Vaya al paso 20
20 Inspeccione el sensor de presión atmosférica con la
real.
Prácticamente igual está BIEN. — Vaya al paso 21 —
21 Compruebe si está atascada la válvula del EGR.
Procedimiento
• Quite la manguera de vacío.
• Compruebe si la válvula vuelve a la posición "0".
• Aplique vacío con un VAC potente.
• Compruebe que el funcionamiento es suave.
• Quite la válvula del EGR.
• Compruebe si hay alguna partícula extraña en el Sustituya la vál-
asiento de la válvula o en la zona del tronco. — Vaya al paso 22 vula del EGR
22 Compruebe la válvula de descarga del turbo. — Vaya al paso 23 Sustituya
23 Compare la válvula del MAF con los datos típicos. Si
el MAF no se encuentra entre los datos típicos, el
control de sobrealimentación y el EGR llegan a ser
insuficientes. — Vaya al paso 24 Repare
24 Compare las revoluciones del motor con el Tech-II y el
cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad.
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas. — Vaya al paso 25 Repare
25 Compruebe la función de la EVRV. Sustituya o
— Vaya al paso 26 repare
26 Compruebe el patrón de pulverización del inyector y presión de
la presión de la 1ª / 2ª apertura. apertura
1ª
2ª — Repare
Electronic kit