2022 - II TRACTORES AGRICOLAS

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO
RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

TAREA 03

ACTORES
CUEVA MONTENEGRO JHON EDUWAR
CUZQUE GARCIA YARALI
LARA TINEO JHAMES JAIR
MARRUFO VASQUEZ DAFNE ITZELL
SANTISTEBAN VALDERA HUVER

ASESOR
Dr. OSCAR SAAVEDRA TAFUR

LAMBAYEQUE - PERÚ

Miércoles 04/01/2023
 ÍNDICE
INTRODUCCION....................................................................................................................... 4
OBJETIVOS. ............................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL. ........................................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS. ............................................................................................... 4
MARCO TEORICO. .................................................................................................................. 5
EL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE LOS
TRACTORES AGRÍCOLAS. ................................................................................................ 5
Sistemas con asistencia electrónica. ................................................................................... 5
Subsistema de alimentación electrónica. ........................................................................... 5
Toberas de inyección para motores diésel. ........................................................................ 9
Subsistema alimentación electrónica con acumulador. ................................................. 13
CONCLUSIONES. .................................................................................................................... 15
REFERENCIAS ........................................................................................................................ 16
ANEXOS. ................................................................................................................................... 17
INTRODUCCION.
En la actualidad constante trasformación de los vehículos, el sistema mecánico de
alimentación aire – combustible en los motores, el carburador a quedado de lado en la
utilización de estos motores en lo que se refiere a la contaminación del aire, economía del
combustible, potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones. Los inyectores tienen por
objetivo hacer llegar a cada cilindro el combustible exactamente necesario para cumplir
las necesidades del motor en cada instante. Para tal fin se registra el mayor número posible
de datos importantes para la dosificación del combustible. Pero como el estado de servicio
del motor suele variar rápidamente, resulta decisiva una rápida adaptación del caudal del
combustible a la situación de marcha del momento. (Yerera et al., n.d.)

Por otro lado, en los motores de inyección electrónica de diésel el combustible es aspirado
del deposito e implementado hasta la bomba de inyección mediante un filtro instalado en
serie entre la bomba de alimentación y la bomba de inyección garantizando que ninguna
partícula pueda rayar los elementos de presión de la bomba de inyección. (García, 2020)
En cambio los motores de inyección electrónica en gasolina se realizan mediante el
colector de admisión, delante de la válvula de admisión.

En este presente informe presentaremos definiciones generales del sistema de inyección

electrónica en los motores, el cual posee la siguiente estructura; al iniciar presentamos la
introducción el cual presenta un enfoque general del tema, luego mostramos los objetivos
del trabajo, después el marco teórico el cual contiene las partes y componentes del sistema
de inyección y para finalizar mostramos las conclusiones obtenidas.

OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
• Definir la finalidad del sistema de inyección electrónica, mediante un
informe y así demostrar lo comprendido en clase.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.
• Conocer las componentes o partes del sistema de distribución electrónica.
• Diferenciar el sistema de inyección electrónica en motores diésel y
motores de inyección electrónica en motores de gasolina.
MARCO TEORICO.
EL SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE LOS MOTORES DE LOS
TRACTORES AGRÍCOLAS.
Sistemas con asistencia electrónica.
En estos sistemas se encuentran separadas las fases de generación de la presión y de
inyección de combustible.

• Acumulador de combustible de alta presión. El combustible se encuentra

disponible para ser inyectado a cada uno de los cilindros.
• Unidad de control electrónica. Diferentes sensores, controla el funcionamiento de
los inyectores por medio de electroválvulas. Determina el momento, el volumen
y la presión de inyección.

Se puede mencionar como principal ventaja que el motor prácticamente mantiene su

régimen frente a los diferentes esfuerzos a que es sometido; esto es de importancia en
aquellos usos donde es necesario mantener constante el funcionamiento de un
determinado mecanismo, como por ejemplo el sistema de trilla de una cosechadora de
cereales. Además, por inyectar la cantidad de combustible exacta que el motor es capaz
de consumir, en función de la demanda y de la cantidad de oxígeno presente en el aire,
presentan una fuerte reducción de la contaminación del medio ambiente.

Subsistema de alimentación electrónica.

1. Tanque de combustible.

Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que suele formar parte del
sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado
(mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor.
Los depósitos de combustible varían
considerablemente de tamaño y
complejidad, desde un diminuto
depósito de butano para un mechero
hasta el depósito externo de
combustible criogénico multicámara
de un transbordador espacial.
2. Bomba de alimentación de combustible.

Instalada junto a la bomba alimentadora y

sirve para eliminar burbujas de aire del
sistema diésel, lo que comúnmente se
conoce por “sangrar el sistema diésel”.

Aspira el combustible a partir del depósito del

vehículo, a través del filtro, y lo envía hacia
la bomba principal a una presión, llamada
presión de transferencia.

3. Filtro de combustible.

Evita que las impurezas lleguen al motor a

través del combustible. Por lo que es
necesario que el combustible que se va a
inyectar esté completamente libre de
impurezas siendo que vehículos pesados
necesitan filtros dobles, por la densidad del
diésel.

4. Bomba lineal de inyección.

• Instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del

vehículo.
• Su función es suministrar de combustible (DIESEL) al motor.
• Bomba de pistones ubicados
en línea que se encargan de
alimentar a los inyectores
con un caudal variable que
circula a través de un embolo
por cada uno de los cilindros.
5. Dispositivo electrónico de corte de combustible.

Evitar que el motor se

revolucione excesivamente al
tener el vehículo con el motor o
desacelerar, para aumentar la
retención y evitar el gasto
innecesario de combustible.

6. Sensor de temperatura del combustible.

• La ECM utiliza la
señal de temperatura
del combustible para
ajustar los cálculos de
la proporción del
consumo de
combustible por cambios en la densidad del combustible en función de la
temperatura.
• Los síntomas de fallo más habituales son: Aumento del número de
revoluciones al ralentí Mayor consumo. de combustible.
7. Sensor de recorrido de la cremallera de control:

Indica la posición de la varilla o

cremallera de control a la unidad de
control del motor de forma que se
establece un control de lazo cerrado. El
sensor también llamado sensor de
recorrido de la varilla de control.
 8. Solenoide actuador de la cremallera.
La función principal de solenoide es accionar la
cremallera mediante un engranaje para permitir
el paso correcto del combustible.

El sistema de inyección electrónica es el que suministra el combustible al

motor, permitiendo un control mucho más preciso de cuánto entra en la cámara de
combustión.

Gracias a eso, el consumo de combustible es menor que en los antiguos motores por
carburación. Además de otras muchas más ventajas como: una mayor adaptabilidad a las
diferentes condiciones de trabajo, un área mojada del conducto de admisión menor y el
ahorro de elementos mecánicos como la bomba de reprise o el surtidor de ralentí, que en
inyección no son necesarios.

9. Sensor de la velocidad de giro.

Es la variable de operación del sistema de control a

implementar. Para realizar la medición de esta
variable existen diversos tipos de sensores que
operan con diferentes principios.

Entre los principales principios de medición se encuentran: el magnético (usado en

metales conductores), el de contacto (pueden ser tangenciales o superficiales) y el óptico
(mediante un sensor infrarrojo). Según el principio de operación del sensor, estos pueden
operar hasta 99999 o a más.

10. Tobera de inyección.

Las toberas son componentes de extremada

precisión, responsables de pulverizar finamente el
combustible en la cámara de combustión del
motor.
Toberas de inyección para motores diésel.
Son las toberas que forman parte de elementos como el carburador de un motor diésel.
También se encarga de pasar el diésel pulverizado a la cámara de combustión de un motor
diésel.

Este tipo de toberas están formados por un pistón que hace de función de válvula y un
cilindro. El pistón puede ser de aguja o en forma de cono. En un extremo del cilindro,
existe una ranura o agujero muy pequeño donde el diésel es expulsado a una presión muy
elevada.

11. Sensor de temperatura del refrigerante.

Utilizado por el sistema de preparación de la mezcla

para registrar la temperatura de funcionamiento del
motor. La unidad de control adapta el tiempo de
inyección y el ángulo de encendido a las
condiciones de funcionamiento en función de la información que recibe del sensor. Es un
sensor de temperatura con coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que la
resistencia interna disminuye a medida que aumenta la temperatura.

En función de la temperatura del refrigerante, se modifica la resistencia del sensor de

temperatura. A medida que va aumentando la temperatura, la resistencia va disminuyendo
y se reduce con ello la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de
tensión, ya que éstos están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante
(las bajas temperaturas dan como resultado valores de tensión altos en el sensor, mientras
que las temperaturas altas dan como resultado valores de tensión bajos).

12. Sensor del pedal del acelerador.

Es el encargado de comunicarle a la ECU de motor en

qué posición de pisado se encuentra el pedal para
hacer la correlación con el sensor TPS. La mayoría de
los sensores de posición del pedal de aceleración
están equipados con dos potenciómetros para
aumentar la confiabilidad. Cada potenciómetro tiene
su propia fuente de alimentación desde la ECU, lo que significa que el número de
conexiones puede ser de hasta 6 pines. El potenciómetro contiene una pista de carbono
conectada a la fuente de alimentación en un extremo y tierra en el otro. Un control
deslizante conectado mecánicamente al pedal del acelerador se desliza sobre la pista de
carbono recogiendo el voltaje del sensor.

13. Smith de retardo de embragado.

Este dispositivo permite al ECU saber el momento justo

a presionar el embrague (pedal) o si este llega a tener un
retraso para de esta manera tener sincronizado el sistema
de inyección.

14. Unidad del operador.

El operador de un motor equipado con DDEC debe saber

la importancia del sistema de advertencia de este vehículo
para poder detener el vehículo con seguridad en caso de un
mal funcionamiento del motor. El operario al verse
enfrentado a una situación de disminución de la potencia
sin saber cómo funciona el sistema, pudiera dar lugar a una
parada del vehículo en un lugar inseguro, con la posibilidad de daño del vehículo y peligro
para la seguridad del operador.

15. Lámpara de advertencia y conexión para diagnóstico.

La señal de advertencia llama la atención a los
procedimientos que se deben de seguir al pie de la letra
porque da aviso que un elemento del sistema tiene algún
defecto en el funcionamiento.

16. Odómetro.

Es aquel que calcula la distancia total o parcial recorrida

por el vehículo en la unidad de longitud en la cual ha
sido configurado (metros, millas). Su uso está
generalizadamente extendido debido a la necesidad de
conocer distancias, calcular tiempos de viaje, o
consumo de combustible.
17. ECU, unidad electrónica de control.

Es una unidad de control electrónico que administra

varios aspectos de la operación de combustión interna
del motor determinan la cantidad de combustible, el
punto de ignición y otros parámetros monitorizando el
motor a través de sensores.

18. Sensor de temperatura del aire de admisión.

El IAT detecta la temperatura del aire entrante.

En los vehículos equipados con un sensor MAP,
el IAT se encuentra en un paso de aire de
admisión. En los vehículos con sensor de masa
de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT
está conectado a la terminal de THA en la ECM.
El IAT se utiliza para la detección de la
temperatura ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión
mientras el motor calienta el aire entrante.

19. Sensor de presión de sobre alimentación.

Este sensor mide la presión absoluta

reinante en el tubo de admisión y el motor
respecto a un vacío de referencia y no
respecto a la presión ambiente. De este
modo es posible determinar la masa de
aire con toda exactitud y regular la presión
de sobrealimentación con arreglo a la
necesidad del motor.
20. Turbo compresor.

Es un sistema de sobrealimentación que usa

una turbina centrífuga para accionar mediante un
eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele
utilizar en motores alternativos, especialmente en los motores diésel.
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija
un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el
filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión.

21. Batería.

Las baterías (o acumuladores)

son sistemas electroquímicos
cuyo objetivo es almacenar
energía. Podemos encontrar la
batería de arranque que se usan
en los vehículos convencionales
(de motor de combustión
interna), deben aportar mucha
energía de golpe durante una
corta duración (el arranque).

22. Bujía de calentamiento y llave de arranque.

Las bujías de precalentamiento o bujías

incandescentes son dispositivos dotados de una
resistencia eléctrica y accionados desde la llave del
encendido, que se utilizan para facilitar el arranque
en frío de los motores de combustión interna,
especialmente los Diésel. Al arrancar, el motor
diésel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 900 °C, para que se
inicie la combustión.
Subsistema alimentación electrónica con acumulador.
Partes:

Subsistema alimentación electrónica con acumulador.

Partes:

1. Bomba de alta presión.

La bomba de alta presión comprime el combustible y lo suministra en la cantidad
necesaria. Suministra el combustible de forma continua al acumulador de alta presión
(raíl), gracias a lo cual consigue mantener la presión del sistema.

2. Rail de alta presión.

El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después de la
bomba de alta presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para
suministro de los inyectores. El conjunto del riell está constituido por: El cuerpo o el
riel mismo.

3. Inyectores.
Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al
motor para que se realice la combustión.

4. Circuito de baja presión.

Circuito de baja presión, encargado de enviar el combustible desde el depósito en
que se encuentra almacenado a la bomba de inyección. El circuito quedaría formado
así: Depósito de combustible. Líneas de combustible.

5. Circuito de alta presión.

En el sistema de alta presión, una bomba de alta presión envía el combustible con un
valor que puede variar entre 40 y 110 bares según el estado de carga y el régimen.
Este combustible, es enviado hacia el tubo distribuidor, repartiéndose desde aquí
hacia los cuatro inyectores de alta presión.

6. Cañerías de ida y retorno.

 Llevan el petróleo desde el tanque hasta el inyector y Retornan el petróleo hasta el
tanque.

7. Válvula reguladora
La válvula reguladora de presión de combustible es un componente del sistema de
inyección cuya función consiste, principalmente, en mantener constante la presión
del carburante en el raíl de los inyectores.

8. Sensores, actuadores y ECU.

• Un sensor es un dispositivo que se encarga de detectar magnitudes físicas o
químicas, denominadas variables de instrumentación, las cuales pueden ser
transformadas en señales eléctricas.
• Es un mecanismo electromecánico cuya función es proporcionar un movimiento
o actuar sobre otro elemento mecánico. El movimiento o la fuerza generada por
el actuador puede ser: Presión neumática, presión hidráulica y fuerza eléctrica
motriz. Dependiendo de su fuente se puede denominar de esta misma forma:
neumático, hidráulico o eléctrico.
CONCLUSIONES.

• El sistema de inyección electrónica es el que suministra el combustible al motor,

permitiendo un control mucho más preciso de cuánto entra en la cámara de
combustión. Gracias a eso, el consumo de combustible es menor que en los
antiguos motores por carburación.
• La inyección contralada electrónicamente tiene como finalidad registrar una
cantidad discreta de datos de servicio, en cualquier lugar del vehículo, para su
conversión posterior en señales eléctricas. Estas últimas arriban a una unidad de
control de la instalación de inyección, la cual las procesa y calcula inmediatamente
el caudal de combustible a inyectar, cuyo valor depende de la duración de la
inyección.
• La diferencia existente entre el motor de inyección electrónica de diésel y de
gasolina es que el motor diésel tiene una relación de compresión de 22:1, la cual
es la diferencia de volumen de la mezcla aire/combustible cuando está
comprimida y cuando ya se ha detonado en el interior del cilindro. Por su mate en
el motor de gasolina el suministro de combustible es continuo y se regula por la
presión de la inyección. Se trata de un sistema, que, siendo más económico y es
mucho más precisa y permite más posibilidades que le carburador.
REFERENCIAS
Camara, M. (30 de Enero de 2018). Sensor de velocidad de giro. Obtenido de Sensor de
velocidad de giro: https://www.diarioelectronicohoy.com/sensor-velocidad-giro/

Unknown. (10 de Abril de 2013). Sistema de inyeccion diesel. Obtenido de Sistema de inyeccion
diesel: http://distemadeinyecciondiesel.blogspot.com/2013/04/

García, G. P. (2020). ¿Qué tipos de interacción entre dos especies existen? Restauración de
Ecosistemas, 4. https://www.restauraciondeecosistemas.com/que-tipos-de-interaccion-
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Yerera, A. :, López, S. A., Becerra, J. A., Lorenzo, G. di, Gil, F., Holzmann, R., Graziano, C. H., De,
S. S., Electrónica Página, I., & de Motores, P. (n.d.). Universidad Nacional de La Plata
Facultad de Ingeniería Proyecto de Motores.

(S/f). Gob.ar. Recuperado el 31 de diciembre de 2022, de

https://inta.gob.ar/sites/default/files/inta_el-tractor-en-cultivos-intensivos.pdf

Perfil, V. T. mi. (s/f). Sistema de Inyección Diesel. Blogspot.com. Recuperado el 31 de diciembre

de 2022, de http://distemadeinyecciondiesel.blogspot.com/2013/04/
ANEXOS.