Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Mecánica Industrial

MANUAL DE OPERACIÓN Y SEGURIDAD PARA MONTACARGAS DE

CONTRAPESO

Sandra Nohemi Carrillo Córdova

Asesorado por el Ing. Rodolfo Guillermo Sánchez Mendoza

Guatemala, febrero de 2010

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERÍA

MANUAL DE OPERACIÓN Y SEGURIDAD PARA MONTACARGAS DE

CONTRAPESO

TRABAJO DE GRADUACIÓN

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

FACULTAD DE INGENIERÍA

POR
SANDRA NOHEMI CARRILLO CORDOVA

ASESORADO POR EL ING. RODOLFO GUILLERMO SÁNCHEZ MENDOZA

AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE
INGENIERA INDUSTRIAL

GUATEMALA, FEBRERO DE 2010

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERÍA

NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia García Soria
VOCAL II Inga. Alba Maritza Guerrero Spínola de López
VOCAL III Ing. Miguel Ángel Dávila Calderón
VOCAL IV Br. Luis Pedro Ortíz de León
VOCAL V Br. José Alfredo Ortíz Herincx
SECRETARIA Inga. Marcia Ivónne Véliz Vargas

TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

EXAMINADOR Ing. José Luis Valdeavellano Ardón
EXAMINADOR Ing. Ing. Carlos Alex Olivares Ortiz
EXAMINADOR Ing. Ing. Walter Leonel Ávila Echeverría
SECRETARIA Inga. Marcia Ivónne Véliz Vargas
 ACTO DEDICADO A:

Dios: Porque todo lo que soy, todo lo que poseo y todo lo que
realizo es para gloria y honra de su nombre.

Mi madre: Mujer virtuosa que cuenta con mi máxima admiración y por

ser ejemplo de perseverancia en la vida. Te amo.

Mi hermano: Por ser un ejemplo de vida, por tus consejos y por el gran
cariño que nos tenemos.

Mis sobrinos: Carlos Guillermo, Luisa Fernanda, Valeria, Sofía Maria,

Lourdes María, Nadia Cristel, Rania Fernanda, Ana Lucía y
Emilio José, recuerden que todo se logra con dedicación y
esfuerzo. Los quiero!

Mis amigos: En especial Ing. Carlos Rizo y familia, por todo su apoyo y
por los bellos momentos que compartimos.
 AGRADECIMIENTOS A:

Dios: Por ser mi creador y el amor de mi vida, quien me da la

sabiduría y quien es mi fortaleza.

Mi madre: Por todo tu esfuerzo realizado en la vida para que este

momento fuera posible, por creer en mí y por tus
oraciones.

Mi hermano: Por tu gran ayuda en la elaboración de este trabajo, tus

oraciones y tus valiosos consejos.

Mi asesor: Ing. Guillermo Sánchez, por su apoyo y orientación en la

realización de este trabajo.

El Ing. Monterroso Por compartir conmigo de sus conocimientos, por todo su

apoyo y por creer en mí.

El Dr. Carbonell Por sus valiosos consejos y por su constante motivación

para la realización de este trabajo.

Y a todas aquellas personas que de una u otra manera me animaron y

colaboraron en la realización de este trabajo.
 ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES.......................................................................... VII

GLOSARIO....................................................................................................... XI
RESUMEN…………………………………………………………………………… XV
OBJETIVOS………………………………………………………………………… XVII
INTRODUCCIÓN............................................................................................. XIX
1. ANTECEDENTES GENERALES........................................................... 1
1.1 Descripción de la institución.......................................................... 1
1.1.1 Reseña histórica.............................................................. 1
1.1.2 Actividad que realiza......................................................... 6
1.1.3 Ubicación.......................................................................... 6
1.1.4 Misión................................................................................ 6
1.1.5 Visión................................................................................. 7
1.1.6 Política de calidad.............................................................. 7
1.1.7 Organización interna de la institución................................ 8
1.1.8 Centros regionales y Delegaciones INTECAP.................. 9
1.2 Marco teórico.................................................................................. 10
1.2.1 Montacargas de contrapeso.............................................. 10
1.2.1.1 Definición........................................................... 10
1.2.1.2 Funcionamiento................................................. 10
1.2.1.3 Componentes principales................................. 11
1.2.1.3.1 Parte frontal................................... 11
1.2.1.3.2 Parte trasera.................................. 12
1.2.2 Áreas de operación........................................................... 13
1.2.2.1 Superficie regular.............................................. 13
1.2.2.2 Superficie irregular............................................ 13
1.2.3 Clasificación....................................................................... 14
1.2.3.1 Capacidad de carga.......................................... 14
1.2.3.2 Tipo de combustible utilizado............................ 14
1.2.3.3 Tipo de neumáticos........................................... 15

I
 1.2.3.4 Mástil................................................................. 16
1.2.4 Placa de identificación....................................................... 16
1.2.5 Accesorios......................................................................... 17
1.2.5.1 Pinzas (clamp).................................................. 17
1.2.5.2 Estabilizador o prensa...................................... 18
1.2.5.3 Movimiento lateral de horquillas....................... 18
1.2.5.4 Horquillas de distancia variable........................ 19
1.2.5.5 Cabina hermética con A/C................................ 20
2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN LA OPERACIÓN..... 21
2.1 Evaluación para el diagnóstico...................................................... 21
2.1.1 Descripción del proceso.................................................... 21
2.1.1.1 Verificación del proceso.................................... 22
2.2 Análisis de la operación actual...................................................... 22
2.2.1 Factores de influencia en la operación............................. 22
2.2.2 Programa de capacitación................................................ 23
2.2.2.1 Capacitación inicial........................................... 23
2.2.2.2 Capacitación continua...................................... 23
2.3 Propuesta de un proceso adecuado de manejo y gestión de
montacargas ................................................................................. 24
2.3.1 Discusión de la propuesta con el personal responsable... 24
2.3.2 Elaboración del programa de capacitación....................... 24
2.3.3 Planificación...................................................................... 25
2.3.3.1 Cronograma de actividades.............................. 26
2.3.4 Desarrollo.......................................................................... 26
2.3.4.1 Conociendo los hechos..................................... 26
2.3.4.2 Llevando el peso.............................................. 27
2.3.4.3 Operación segura............................................. 27
2.3.5 Evaluación de la aplicación de la técnica y conocimientos
adquiridos durante el curso............................................... 28
2.4 Tecnología del montacargas.......................................................... 28
2.4.1 Carga................................................................................. 29
2.4.2 Estabilidad del montacargas.............................................. 31

II
 2.4.3 Centro de gravedad........................................................... 32
2.4.3.1 Centro de gravedad de la carga....................... 34
2.4.3.2 Centro de gravedad del montacargas de
contrapeso........................................................ 34
2.4.3.3 Centro de gravedad combinado....................... 35
3. PROPUESTA DEL MANUAL.................................................................. 37
3.1 Propósito................................................................................. ..... 37
3.2 Objetivo................................................................................... ..... 37
3.3 Alcance.................................................................................... ..... 37
3.4 Contenido del manual.................................................................... 37
3.4.1 Fase teórica...................................................................... 39
3.4.1.1 Seguridad......................................................... 40
3.4.1.1.1 Equipo de protección personal...... 40
3.4.1.1.2 Seguridad personal....................... 44
3.4.1.1.3 Accesorios de seguridad............... 45
3.4.1.1.4 Señalizaciones.............................. 45
3.4.1.2 Controles de mando......................................... 47
3.4.1.2.1 Pedales.......................................... 48
3.4.1.2.2 Palancas........................................ 49
3.4.1.2.3 Volante de dirección...................... 53
3.4.1.2.4 Freno de estacionamiento............. 53
3.4.1.3 Tablero de instrumentos.................................. 54
3.4.1.4 Ética profesional............................................... 62
3.4.1.4.1 Actitudes........................................ 63
3.4.1.4.2 Valores.......................................... 64
3.4.2 Fase práctica..................................................................... 64
3.4.2.1 Desplazamiento hacia el frente........................ 65
3.4.2.2 Desplazamiento hacia atrás............................. 65
3.4.2.3 Virajes.............................................................. 65
3.4.2.4 Ejercicios básicos............................................. 65
3.4.2.5 Estibar.............................................................. 66
3.4.2.6 Desestibar........................................................ 66

III
 3.4.2.7 Estacionamiento............................................... 66
3.4.3 Evaluación......................................................................... 67
3.4.3.1 Evaluación teórica............................................ 67
3.4.3.2 Evaluación práctica.......................................... 68
4. IMPLEMENTACIÓN DE LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS......... 69
4.1 Implementación de normas………………………………………… 69
4.1.1 Propósito......................................................................... 69
4.1.2 Objetivo........................................................................... 69
4.1.3 Alcance........................................................................... 69
4.1.4 Prohibiciones.................................................................. 69
4.1.5 Responsabilidades......................................................... 70
4.5.1 De los supervisores.......................................... 70
4.5.2 De los operadores............................................. 71
4.1.6 Sanciones..................................................................... 72
4.2 Documentación requerida para la gestión efectiva de un
departamento de montacargas.................................................... 73
4.3 Áreas de trabajo.......................................................................... 73
4.4 Procedimientos............................................................................ 74
4.4.1 Proceso para levantar la carga......................................... 74
4.4.2 Proceso para trasportar la carga....................................... 75
4.4.3 Proceso de estibado.......................................................... 76
4.4.4 Proceso de desestibado.................................................... 77
4.5 Inspección.................................................................................... 79
4.5.1 Inspección pre-inspección................................................. 80
4.5.2 Inspección diaria............................................................... 80
4.5.3 Inspección semanal, quincenal o mensual....................... 81
4.5.3 Inspección anual............................................................... 81
4.5.4 Inspección extraordinaria.................................................. 81
5. SEGUIMIENTO Y MEJORA CONTINUA............................................... 83
5.1 Reportes y consultas de seguimiento.......................................... 83
5.1.1 Desarrollo de asistencia técnica sobre procesos de
trabajo................................................................................ 83

IV
 5.1.2 Elaboración de un informe de asistencia técnica.............. 84
5.2 Análisis estadísticos.................................................................... 84
5.3 Control de proceso...................................................................... 84
5.3.1 Lista de chequeo.............................................................. 85
5.4 Evaluación de resultados............................................................ 85
CONCLUSIONES............................................................................................. 87
RECOMENDACIONES.................................................................................... 89
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS................................................................ 91
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................ 93
ANEXOS........................................................................................................... 95

V
VI
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. Organigrama general del INTECAP......................................................... 8

2. Centros de capacitación y Delegaciones departamentales del INTECAP 9
3. Vista frontal de un montacargas de contrapeso...................................... 11
4. Vista trasera de un montacargas de contrapeso..................................... 12
5. Superficie regular .................................................................................... 13
6. Superficie irregular .................................................................................. 14
7. Tipos de neumáticos para montacargas ................................................. 15
8. Mástil o torre del montacargas……………………………………………… 16
9. Ejemplo de placa de identificación de montacargas……………………… 17
10. Pinzas (clamp) de montacargas.………………………….………………… 17
11. Estabilizador o prensa de montacargas ...................................................18
12. Esquema de horquillas con movimiento lateral (side shift) ......................18
13. Esquema de horquillas de distancia variable ...........................................19
14. Montacargas de cabina hermética .......................................................... 20
15. Triángulo de estabilidad........................................................................... 31
16. Centros de gravedad en un montacargas................................................ 33
17. Vista lateral centros de gravedad en un montacargas............................. 33
18. Centro de gravedad de la carga............................................................... 34
19. Centro de gravedad de un montacargas de contrapeso.……….............. 34
20. Carga segura con mástil elevado ............................................................ 35
21. Carga segura siendo transportada .......................................................... 35
22. Carga insegura (demasiado adelante) .................................................... 36
23. Carga insegura (alta y mal posicionada) ................................................. 36
24. Casco de protección................................................................................. 41

VII
25. Lentes de seguridad................................................................................. 42
26. Calzado de trabajo…................................................................................ 42
27. Protección auditiva…............................................................................... 43
28. Diversos tipos de guantes........................................................................ 43
29. Mascarilla de protección para nariz y boca.............................................. 44
30. Ejemplo de controles básicos de mando de un montacargas …………... 47
31. Pedales de un montacargas con sistema de transmisión........................ 48
32. Movimiento coordinado de pedales para avance por pasos .................. 49
33. Palanca sencilla de cambio de velocidades............................................. 49
34. Palanca de control de dirección ............................................................. 50
35. Palanca de freno de estacionamiento...................................................... 50
36. Palanca de horquillas.............................................................................. 51
37. Palanca de indicador de dirección .......................................................... 52
38. Palanca de inclinación de la columna de dirección del volante ……….... 52
39. Volante de dirección................................................................................. 53
40. Freno de estacionamiento........................................................................ 54
41. Horómetro................................................................................................. 54
42. Indicador de temperatura......................................................................... 55
43. Indicador de nivel de combustible .......................................................... 56
44. Lámpara de aviso de presión del aceite del motor................................... 57
45. Indicador de precalentamiento ................................................................ 57
46. Lámpara de aviso sistema de carga......................................................... 58
47. Lámpara de aceite de transmisión automática ........................................ 59
48. Lámpara de aviso de sedimentador ....................................................... 59
49. Lámpara de aviso de nivel de refrigerante ............................................. 60
50. Lámpara de aviso de líquido de frenos ................................................... 61
51. Lámpara de aviso de atascamiento del filtro de aire ............................... 61
52. Lámpara de aviso de cinturón de seguridad ........................................... 62
53. Bajar las horquillas al nivel del suelo es uno de los pasos apropiados para
estacionar un montacargas ................................................................... 67
54. Montacargas con carga frente al área de estiba.................................... 76
55. Montacargas colocando carga en el área de estiba .............................. 77

VIII
56. Montacargas retirándose del área de estiba .......................................... 77
57. Desestibado de producto........................................................................ 78
58. Retirando la estiba ……………………………………………………..…… 78
59. Posición correcta del mástil al bajar la estiba ........................................ 79
60. Posición correcta para traslado de la carga............................................. 79
61. Boleta inspección pre-operación montacargas……………………………109

TABLA

I. Colores de seguridad y de contraste....................................................... 46

IX
X
 GLOSARIO

Accidente de operación Tipo de accidente que se produce por un error

durante la operación o bien por fallos propios del
equipo.

Accidente mecánico Daño producido a los componentes, debido a un error

en la operación del montacargas. El responsable
directo es el operador.

Bujías Elementos del sistema de encendido del motor de

combustión interna del montacargas accionado por
gasolina o LPG. Producen una chispa eléctrica que
inflama la mezcla combustible dentro de los cilindros.

Centro de gravedad
combinado Es el punto donde se combina el centro de gravedad
del montacargas y el centro de gravedad de la carga.
El desplazamiento de este punto depende de la
elevación de la carga y la inclinación del mástil,
además puede afectar la inclinación lateral del
montacargas.

Centro de gravedad
de la carga Punto localizado exactamente en el centro de la
carga. Es afectado por el nivel de inclinación del mástil
y el punto de elevación de las horquillas.

Centro de gravedad
del montacargas Se encuentra exactamente en el punto medio, entre el
techo de la cabina y la horizontal del piso.

XI
Cilindro de
abastecimiento Equipo utilizado para reabastecer los cilindros de LPG
de cada uno de los montacargas, ya sea de forma
directa o por intercambio de cilindros.

Cilindro LPG Accesorio en el cual se almacena cierta cantidad

especificada de LPG, va montado generalmente sobre
el contrapeso del montacargas, siendo su función
proporcionar combustible al motor.

Contrapeso Componente del montacargas cuya función es

compensar el peso de la carga transportada en las
horquillas, va instalado en la parte de atrás del
montacargas y su peso debe ser directamente
proporcional al peso que se requiera transportar.

Dosificador Componente del sistema de LPG, que nos permite el

paso fluido del gas hacia el carburador del motor de
combustión interna del montacargas como
consecuencia del intercambio de calor con el sistema
de refrigeración.

Estabilizador Accesorio utilizado para fijar la carga contra las

horquillas, es accionado hidráulicamente.

Estibado Forma de colocar la carga transportada, generalmente

es de forma elevada y puede contar con una o varias
filas.

XII
Horquillas Componentes del montacargas sobre las cuales se
deposita la carga, sus dimensiones tienen relación
directa con el peso transportado.

Interruptor Accesorio eléctrico cuya función es permitir e

interrumpir el flujo de corriente eléctrica dentro de un
circuito.

LPG Forma abreviada de escribir Gas Licuado de Petróleo

o gas propano.

Mandos Palancas utilizadas para accionar el cuerpo de

válvulas, y así controlar cada una de las funciones
del mástil, horquillas y los diferentes accesorios con
los que esté equipado el montacargas.

Mástil Componente elevador del montacargas sobre el cual

van instaladas las horquillas. Su accionamiento es
hidráulico y puede ser de dos o tres secciones,
dependiendo la altura del estibado.

Montacargas Equipo utilizado para trasladar y elevar carga, su

funcionamiento se basa en el principio de equilibrio
entre dos pesos.

Perno Tornillo utilizado para la fijación de las ruedas del

montacargas.

XIII
XIV
 RESUMEN

La actividad que realizan los montacargas de contrapeso, es indispensable

dentro de los procesos de producción, operación, distribución y en las bodegas
de producto terminado. Por tal razón, es necesario que las personas que
realizan esta labor sean previamente capacitadas para ello.

De la utilización de los montacargas de contrapeso dentro de las bodegas

depende el ordenamiento, rotación del producto, atención a los vehículos de
transporte y distribución.

Por tal razón, su correcta especificación y operación, representa un ahorro

en los costos de operación, transformándose en una ventaja competitiva para las
empresas.

Es importante instruir a los operadores sobre los riesgos y la

responsabilidad que adquieren al utilizar como equipo de trabajo un
montacargas de contrapeso. Esto representará una operación rápida, segura y
económica.

XV
XVI
 OBJETIVOS

GENERAL:

Elaborar un manual, con el fin de optimizar el nivel de eficiencia de todos

los procesos que se realizan dentro de una bodega de distribución.

ESPECÍFICOS:

1. Definir de forma clara la función de un montacargas de contrapeso.

2. Orientar al operador sobre su correcta operación y sus limitaciones.

3. Minimizar la cantidad de accidentes personales y mecánicos que pueden

presentarse durante el proceso de trabajo con montacargas de contrapeso.

4. Establecer la forma correcta del traslado, carga y descarga de los productos.

5. Establecer el procesos de estibado y des-estibado de productos, de acuerdo

a las necesidades específicas de cada empresa.

6. Elaborar normas para la utilización de los montacargas de contrapeso.

7. Elaborar un formato de inspección pre-operación de los montacargas de

contrapeso de acuerdo a los accesorios que se utilizan.

8. Reducir el costo de operación de los montacargas de contrapeso.

XVII
XVIII
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de graduación tiene el propósito de aportar un

documento que sea de utilidad, tanto teórica como práctica para todas aquellas
personas individuales o empresas que deseen desarrollar o actualizar sus
conocimientos acerca de la gestión de montacargas dentro de una empresa,
especialmente en lo que se refiere a las normas de seguridad requeridas para
una eficiente operación.

El documento incluye una reseña histórica y descriptiva del INTECAP

(Instituto Técnico de Capacitación y Productividad), que incluye su visión y
misión, además de los diversos centros establecidos por todo el país. El
INTECAP es una institución guatemalteca dedicada a la formación profesional
de trabajadores y del recurso humano por incorporarse al mundo laboral, y es la
única institución técnico-educativa en Guatemala dedicada a la capacitación
relacionada a montacargas.

El marco teórico incluye información técnica acerca de los montacargas de

contrapeso, incluyendo su definición, una breve descripción de su
funcionamiento y una revisión detallada de sus partes y componentes, así como
descripciones breves de diferentes tipos de montacargas y sus clasificaciones.

El segundo capítulo se centra en la operación de montacargas, incluyendo

el diagnóstico inicial requerido para realizar la operación, verificadores, factores
de influencia, y algunos elementos importantes a considerar a la hora de
establecer un programa de capacitación, como cronogramas y parámetros de
operación segura de montacargas, manejo de carga, estabilidad, etc.

El capítulo 3 desarrolla la propuesta para un manual de operación segura

de montacargas, haciendo énfasis en las normas de seguridad de la empresa y
añadiendo o incorporando aquellas que no se encuentren contempladas y que

XIX
sean necesarias para una operación segura de los equipos. El manual incluye
una sección teórica, con descripciones de los controles de mando, las
inspecciones necesarias antes de la operación, así como las técnicas de
manejo; también se incluye una sección sobre la práctica necesaria de manejo,
que incluye algunos ejercicios básicos que todo operador de montacargas debe
dominar.

Para finalizar, los capítulos cuatro y cinco se centran en la implementación

de normas y procedimientos (responsabilidades tanto de supervisores como de
operarios, prohibiciones, sanciones, documentación requerida, procesos, etc.),
así como en un programa adecuado de seguimiento y mejora continua, que
incluye el desarrollo de un programa de asistencia técnica, para asegurar que la
gestión de operaciones con montacargas es tanto productiva como segura para
la empresa en el largo plazo.

XX
 1. ANTECEDENTES GENERALES

1.1 Descripción de la institución

El Instituto Técnico de Capacitación y Productividad –INTECAP- es la

institución guatemalteca líder en la formación profesional de los trabajadores
y del recurso humano por incorporarse al mundo laboral. Desde hace más
de 35 años, el INTECAP promueve, por delegación del Estado y con la
contribución del sector privado, el desarrollo del talento humano y la
productividad nacional. El INTECAP es, en la actualidad, la única institución
de carácter técnico-educativo que se desenvuelve en el campo de la
capacitación relacionada con montacargas (mantenimiento, conducción,
medidas de seguridad, etc.) por lo que es importante incluirla como un
elemento relevante para este tema.

1.1.1 Reseña histórica 1

En Guatemala se empezó a trabajar, durante el período de 1950 a

1952, en el desarrollo de ideas y experiencias pioneras que incrementaron el
conocimiento del factor humano y sus implicaciones en el campo de las
actitudes, intereses y comportamiento ante el trabajo. Estas experiencias e
ideas precursoras fueron las que paulatinamente condujeron al surgimiento
en 1955 del Centro Guatemalteco para el Desarrollo Industrial (CGDI),
ubicado en la 8a. Avenida 10-43 zona 1 de la ciudad de Guatemala.
Posteriormente, en mayo de 1956, el CGDI se trasladó a la 6a. Avenida 5-34
zona 1, a un costado del Palacio Nacional.

1
http://intecap.info

1
 En junio de 1960, por medio de un convenio de Cooperación entre el
Estado de Guatemala y el de los Estados Unidos de Norteamérica, se crea
el Centro de Fomento de la Productividad Industrial (CFPI), mediante el
financiamiento de la Agencia Internacional de Desarrollo (AID) de los
Estados Unidos de Norteamérica y el Ministerio de Economía del Estado de
Guatemala. El propósito fundamental de esta entidad era el de estimular el
desarrollo industrial del país, a través de la elevación de la productividad y el
fomento de la inversión.

En mayo de 1964, se crea el CDPI, Centro de Desarrollo y

Productividad Industrial, que sustituye al CFPI como una entidad estatal
descentralizada con autonomía funcional, patrimonio propio, fondos
privativos y capacidad para operar para el logro de sus fines. El
financiamiento del CDPI se da a través de una asignación del Estado, un
impuesto privativo, pagos y cuotas de la iniciativa privada, pagos por
servicios prestados, y donaciones o aportes de la iniciativa privada y de
instituciones nacionales o internacionales. Sus funciones principales se
orientaron a cooperar con el Estado y la iniciativa privada para el estímulo
de la economía, actuando como nexo entre ambos sectores para fomentar la
productividad.

En octubre de 1969 se crea el CENDAP, Centro Nacional de

Desarrollo, Adiestramiento y Productividad, que sustituye al CDPI. El
CENDAP se integra como una unidad descentralizada con una Junta
Directiva formada por el Ministro de Trabajo y Previsión Social, el Ministro
de Economía, representantes de la Coordinadora de Asociaciones
Comerciales, Industriales y Financieras -CACIF-, la Secretaría General de
Planificación Económica -SEGEPLAN- y representantes del sector laboral.
El CENDAP se crea para prestar atención, no solamente al campo de la
productividad empresarial, sino también a la formación acelerada y masiva
en el nivel primario laboral, a través de la formación profesional o
vocacional.

2
 Su Ley Orgánica fue publicada en el Diario Oficial el 24 de octubre de
1969. Su funcionamiento lo cubría una asignación en el Presupuesto
General de Gastos de la Nación, ayudas del Banco de Guatemala y de
algunas empresas particulares, pagos de cuotas módicas de cursos y
seminarios a nivel medio y alto, y pago de asesorías específicas que
prestaba a ciertas empresas que lo solicitaban. La sede del CENDAP fue
siempre la misma del anterior CDPI, en el Edificio de la Cruz Azul, esquina
de la 5a. avenida y 8a. calle, zona 1.

El Documento del Proyecto del INTECAP fue aprobado por el

Honorable Congreso de la República, como la Ley Orgánica del INTECAP,
según Decreto Número 17-72, del Congreso de la República de Guatemala,
de fecha 26 de abril de 1972 y publicado en el Diario Oficial del día 19 de
mayo de 1972. En su Artículo 1o. de dicho Decreto, dice: “Se declara de
beneficio social, interés nacional, necesidad y utilidad pública, la
capacitación de los recursos humanos y el incremento de la productividad en
todos los campos de las actividades económicas”.

Así pues el INTECAP, siguió los pasos del CENDAP, pero ya como una
organización que había crecido y madurado, con programas de
adiestramiento para jóvenes con edad superior a los 14 e inferior a los 18
años de edad, que incluían nuevas Carreras Técnicas Cortas a nivel medio
tanto para personas pertenecientes a una empresa como para personas
individuales.

Siendo el INTECAP el organismo técnico especializado de la nación en

el campo de la productividad y de la formación profesional, le corresponde:

• Incrementar la productividad laboral, empresarial y nacional.

• Desarrollar los recursos humanos del país y perfeccionamiento de los
trabajadores, en las diversas actividades económicas y en todos los
niveles ocupacionales.

3
• Colaborar con las entidades que promueven el desarrollo social y
económico del país en el campo de su competencia.

El INTECAP estuvo en los primeros años bajo la gerencia del Ingeniero

Luis Schlesinger Carrera.

En 1974 el gobierno donó al Ministerio de Trabajo y Previsión Social, y

éste lo cedió al INTECAP, el edificio y terreno donde actualmente funciona el
Centro de Capacitación Guatemala 2, en la Colonia Justo Rufino Barrios,
zona 21 de esta ciudad capital. Posteriormente, y a través de un préstamo
del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se hizo
posible la construcción del Centro Sede, y de los cinco centros fijos
regionales (Santo Tomás de Castilla, Chiquimula, Quetzaltenango, Escuintla,
y Guatemala I).

El Centro Sede fue inaugurado el día 26 de agosto de 1980. El centro

de Santo Tomás de Castilla fue inaugurado el 21 de noviembre de 1980; el
centro Guatemala I fue inaugurado el 28 de noviembre de 1980; el centro de
Chiquimula el 12 de diciembre de 1980; el centro de Quetzaltenango el 19
de diciembre de 1980 y el centro de Escuintla fue inaugurado el 24 de
febrero de 1981.

Durante la década de los años 90, se incrementa la cooperación

técnica internacional, recibiendo apoyo de diversos países, entre los que se
encuentran: Alemania, Italia, Suiza, Japón, China, Venezuela, España y
otros.

De 1992 a la fecha se inicia otra fase de desarrollo de infraestructura, a

través de un plan de inversión y equipamiento, el cual comprendió la
construcción de los centros de Cobán, Coatepeque y Villa Nueva, además
de la construcción del 8o. nivel y el auditórium de la Sede Central, así como
algunas ampliaciones y remodelaciones en los centros ya existentes. A

4
través de este plan, también se equipan los nuevos centros y talleres,
complementándose además, los que se encuentran en funcionamiento.

Debido al prestigio del INTECAP, su administración y la adecuada

orientación de su accionar, en 1998 y 1999, en convenio con el gobierno
central, se le dieron en administración tres centros construidos y equipados
por el Gobierno de Corea, dos en la ciudad capital de Guatemala y uno en la
colonia Madrid, en el departamento de Escuintla.

Actualmente, el INTECAP ha implementado un sistema de gestión de

la calidad que incluye la certificación en la norma ISO 9001:2000, que lo
fortalece como un ente de calidad mundial, muy propio para la globalización
y los requerimientos internacionales, porque sus acciones y productos de
capacitación y asistencia técnica son reconocidos mundialmente.

La Institución cuenta a nivel nacional con 22 Centros de Capacitación y

12 Delegaciones Departamentales, estando dentro de éstos el de más
reciente construcción, el Centro de Capacitación en Tecnologías de la
Información y la Comunicación, TIC´s, localizado en la ciudad de Guatemala
e inaugurado en el año 2009, que se encuentra ya en operación y que
incluye dentro de sus servicios el de E-learning, es decir, la capacitación vía
Internet.

Además, entre el 2009 y 2010 se estarán construyendo dos Centros de

Capacitación en el interior de la República, en los departamentos de
Huehuetenango y Petén, con la finalidad de cubrir los departamentos donde
no se ha tenido presencia y así capacitar a un mayor número de personas
en distintas especialidades, para atraer inversión a dichas comunidades.

5
 1.1.2 Actividades que realiza 2

En síntesis, El INTECAP se centra en la formación profesional de los

trabajadores y del recurso humano por incorporarse al medio laboral de
Guatemala y de asistir técnicamente a empresas que lo soliciten, con el fin
de incrementar la productividad. Para ello, la institución desarrolla una gran
variedad de cursos y actividades de aprendizaje, incluyendo programas de
carreras técnicas, formación integral de jóvenes, formación de adultos, y
diplomados, entre otros.

1.1.3 Ubicación

El Instituto Técnico de Capacitación y Productividad cuenta con nueve

centros de capacitación en la Ciudad de Guatemala y 13 centros de
capacitación en el interior del país. La Sede Central del Instituto, inaugurada
en 1980, se encuentra localizada en la calle del estadio Mateo Flores 7-51
zona 5, ciudad de Guatemala, contiguo al Instituto Guatemalteco de
Turismo, INGUAT.

1.1.4 Misión 3

La misión del INTECAP es formar y certificar trabajadores y personas

por incorporarse al mercado laboral, así como brindar asistencia técnica y
tecnológica en todas las actividades económicas, para contribuir a la
competitividad y al desarrollo del país.

2
http://intecap.info.index
3
http://intecap.info

6
 1.1.5 Visión

La visión del INTECAP ha sido establecida como, “ser reconocidos

como la institución líder y modelo en la efectividad de nuestros servicios, que
busca constantemente la excelencia.”

1.1.6 Política de Calidad

La política de calidad del INTECAP, enmarcada dentro de sus políticas

de innovación tecnológica y la aplicación de nuevos conocimientos y
sistemas de gestión, se establece como, “mejorar día a día nuestros
servicios de capacitación y asistencia técnica, para incrementar la
productividad, aplicando los valores institucionales, para cumplir los
requerimientos de los clientes.”

7
 1.1.7 Organización interna de la institución

A continuación, se presenta la forma en que está organizado el Instituto

Técnico de Capacitación, en forma de organigrama. 4

Figura 1. Organigrama general del INTECAP

4
http://intecap.info

8
 1.1.8 Centros Regionales y Delegaciones INTECAP

INTECAP cuenta, hasta la fecha, con 22 Centros de Capacitación (9 en

la ciudad de Guatemala y 13 en el interior) y 12 Delegaciones
Departamentales, distribuidos en seis Regiones del territorio de la República
de Guatemala, como se muestra en el siguiente gráfico. 5

Figura 2. Centros de Capacitación y Delegaciones Departamentales

del INTECAP.

5
http://intecap.info.index

9
1.2 Marco teórico

En Guatemala, la mayoría de las empresas no cuentan con un

programa de capacitación que oriente de manera integral al operador de
montacargas sobre la forma correcta de realizar los procesos de trabajo en
las plantas de producción y bodegas. La falta de esa capacitación integral
sobre aspectos relacionados a la seguridad y operación de montacargas de
contrapeso incrementa el índice de accidentes y el costo de operación,
reduciendo así la eficiencia de los procesos y afectando a la empresa en
general.

1.2.1 Montacargas de contrapeso

Los montacargas hoy en día, son de gran ayuda para las personas y
empresas ya que a través de ellos se puede transportar, levantar y colocar
cargas pesadas o voluminosas, ahorrando tiempo y esfuerzo. Los
montacargas de contrapeso son aquellos en los que el propio peso del
vehículo actúa como un equilibrio para la carga. Para su uso se requiere de
cierto conocimiento técnico y capacitación, lo cual se citará a continuación.

1.2.1.1 Definición

Un montacargas es una poderosa máquina que permite que una

persona pueda transportar, levantar y colocar con precisión cargas grandes
y pesadas con poco esfuerzo.

1.2.1.2 Funcionamiento

En un carro o camión, las ruedas delanteras guían el vehículo. Un

montacargas tiene las ruedas guía en la parte trasera, la cual gira en un
círculo alrededor de las ruedas frontales que apoyan la mayoría de la carga.
Por consiguiente, al darle vuelta al volante, un montacargas no responde

10
igual que un vehículo convencional. La dirección trasera hace difícil el frenar
rápidamente o virar un montacargas y todavía mantener control.

Por lo tanto, es importante que no se conduzca un montacargas

demasiado rápido o dar vueltas en las esquinas bruscamente.

1.2.1.3 Componentes principales

A continuación se detallan las partes de un montacargas de

contrapeso desde una vista frontal.
6
Figura 3. Vista frontal de un montacargas de contrapeso

6
Fuente: Manual de instrucciones Yale

11
 1. Respaldo de la carga 8. Tapa de depósito de combustible
2. Soporte de horquillas 9. Cubierta del motor
3. Horquilla 10. Asiento del operador
4. Cilindro de inclinación 11. Cabina de protección
5. Depósito de combustible 12. Faro delantero
6. Componente inferior 13. Lámpara combinada delantera,
7. Componente superior luz de posición y pidevías

A continuación se detallan las partes de un montacargas de contrapeso

desde una vista posterior.
7
Figura 4. Vista trasera de un montacargas de contrapeso

7
Fuente: Manual de instrucciones Yale

16. Lámpara combinada trasera, luz de 21. Puerta abatible

posición, pide vías y retroceso 22. Cubierta del motor
17. Contrapeso 23. Mástil
18. Rueda trasera 24. Volante de dirección
19. Deposito de aceite hidráulico 25. Espejo retrovisor
20. Rueda delantera

12
 1.2.2 Áreas de operación

El área de operación de un montacargas varía en relación a la empresa

particular y el tipo de trabajo que realizan. Sin embargo, puede hacerse una
clasificación general basada en el tipo de superficie en el que los
montacargas opera: regular e irregular.

1.2.2.1 Superficie regular

Esta superficie es suave, lisa y uniforme, muy favorable para el uso de

montacargas con llanta sólida.

Figura 5. Superficie regular

1.2.2.2 Superficie irregular

La operación con montacargas en este tipo de superficie es peligroso,

pues se trabaja en terrenos ásperos o desiguales (como terracería), que
pueden tener elementos como piedrín o lodo, que contribuyen a que se
comprometa la estabilidad del montacargas.

13
 Figura 6. Superficie irregular

1.2.3 Clasificación

Existen muchos y muy variados tipos de montacargas. Una

clasificación sencilla y útil se basa en su capacidad de carga, el tipo de
combustible, y el tipo de neumáticos que utilizan.

1.2.3.1 Capacidad de carga

La capacidad de carga del montacargas se refiere al peso máximo

establecido que es capaz de levantar, el cual está indicado en la placa de
identificación que el fabricante coloca en el montacargas. Es responsabilidad
del operador cerciorarse que el peso de la carga no exceda la capacidad del
montacargas indicada en la placa.

1.2.3.2 Tipo de combustible utilizado

Estos son impulsados mediante baterías, gas propano, combustible de

gasolina o de diesel. Algunos son diseñados para ser utilizados en
ubicaciones o atmósferas peligrosas donde un montacargas común pudiera
causar un incendio o explosión.

14
 1.2.3.3 Tipo de neumáticos

La mayoría de montacargas utiliza llantas sólidas o llantas neumáticas.

Las llantas sólidas están hechas para ser utilizadas en superficies secas y
suaves. No deben ser utilizadas en exteriores o en superficies ásperas. Las
llantas neumáticas (llenas de aire) pueden ser utilizadas tanto en interiores
como en exteriores.

Para contribuir al buen desempeño de las llantas en los montacargas,

los suelos deben ser resistentes al paso en caso de máxima carga . En la
medida de lo posible, deben ser también antideslizantes, de acuerdo con el
tipo de rueda o llanta utilizada. También deberá eliminarse cualquier tipo de
agujeros, salientes u otro obstáculo en zonas de circulación con
montacargas.

Es importante que las llantas sean inspeccionadas visualmente de

forma periódica, para asegurar que están en buenas condiciones. Es
también aconsejable monitorear el desgaste ocasionado por el uso normal
del montacargas. Igualmente, debe hacerse una revisión regular de la
presión del aire en las llantas. Para ello, debe utilizarse un calibrador largo y
colocarse de frente y no al lado de la llanta.

Figura 7. Tipos de neumáticos para montacargas

15
 1.2.3.4 Mástil

El mástil (o torre) es el elemento vertical de un montacargas; es, al

mismo tiempo, la porción del mecanismo que eleva la carga, dado que una
de las funciones primordiales de los montacargas es el de levantar, bajar y
transportar materiales.

Figura 8. Mástil o torre del montacargas

1.2.4 Placa de identificación

Cada montacargas cuenta con una placa de identificación que incluye

las especificaciones del fabricante. Esta placa también contiene información
sobre el diseño y capacidad del montacargas.

El contenido de la placa es:

- Información del motor

- Peso del montacargas
- Capacidad de carga
- Tipo de montacargas
- Número de serie

16
 Figura 9. Ejemplo de placa de identificación de montacargas

1.2.5 Accesorios

En algunas ocasiones, se colocan accesorios especiales sobre las

horquillas, dependiendo del uso específico o las funciones a las que está
destinado el montacargas (izar o sujetar un barril, o levantar artículos de
configuraciones irregulares como un rollo de alfombra, rollos de papel, etc.)

1.2.5.1 Pinzas (Clamp)

Este tipo de accesorio es necesario si se tienen que tomar bobinas de

papel u otros cuerpos cilíndricos. Consta de un cabezal giratorio hidráulico y
una pinza acoplada.

Figura 10. Pinzas (o clamp) de montacargas

17
 1.2.5.2 Estabilizador o prensa

El estabilizador de carga estabiliza productos paletizados durante el

transporte. Es especialmente adecuado para el transporte seguro de cajas
de bebidas.

Figura 11. Estabilizador o prensa de montacargas

1.2.5.3 Movimiento lateral de horquillas

Con el posicionador de horquillas (side shift), las horquillas pueden ser

desplazadas horizontalmente desde el puesto del conductor (mediante un
mecanismo hidráulico). Se usan cuando las dimensiones de los bienes a
transportar cambian continuamente. Por tanto, se hace necesaria una
adaptación de la distancia entre las horquillas en la toma de las tarimas (o
pallets). El posicionador de horquillas se puede combinar sin ningún
problema con un desplazamiento lateral.

Figura 12. Esquema de horquillas con movimiento lateral (side shift)

18
 1.2.5.4 Horquillas de distancia variable

Las horquillas sirven como dispositivos porta-carga. La suspensión en

la placa porta-horquillas es desplazable. Con las horquillas abisagradas,
(poseen un herraje que posibilita el movimiento), la superficie de carga
horizontal se puede rebatir hacia arriba mediante la articulación en el codo,
así las carretillas pueden transportarse también sobre montacargas
estrechos. Con capacidades de carga reducidas y/o longitudes limitadas, las
alargaderas de horquillas están formadas por un perfil en forma de U. Si las
capacidades de carga y longitudes son mayores, se usa un perfil cerrado.

Figura 13. Esquema de horquillas de distancia variable

19
 1.2.5.5 Cabina hermética con aire acondicionado (A/C)

El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado

en un montacargas, proporcionando enfriamiento, calentamiento,
descongelación, eliminación de neblina, filtrado de aire y control de
humedad. Hoy en día la tecnología también ha avanzado en el diseño de
montacargas y debido a la necesidad se han elaborado montacargas con
cabina hermética, la cual contiene el aire acondicionado.

Figura 14. Montacargas de cabina hermética

20
 2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN LA
OPERACIÓN

2.1 Evaluación para el diagnóstico

De acuerdo con el sitio de Internet formaciónenlinea.edu.ve, la palabra

diagnóstico, proviene del griego diagnostikós formado por el prefijo “dia” (a
través), y “gnosis” (conocimiento o apto para conocer). En general, el
término indica el análisis que se realiza para determinar el estado de una
situación y las tendencias de la misma. Esta determinación se realiza sobre
la base de informaciones, datos y hechos recogidos y ordenados
sistemáticamente, que permiten juzgar mejor qué es lo que está ocurriendo.
El diagnóstico es como una “fotografía” que nos proporciona información
sobre un momento específico, un “corte” que se hace de la realidad para un
momento dado.

En el caso de diagnósticos relacionados con montacargas, el instructor

deberá asistir a la empresa que requiera de la capacitación y observar la
actividad que se realiza con los montacargas de contrapeso. Deberá también
tomar nota de varios aspectos, como tipos de montacargas, la carga a
transportar, el área, tipos de suelo y el tipo de actividades de la empresa,
enfocándose especialmente en las debilidades que se observen en la
operación con montacargas, así como sus posibles causas y consecuencias.

2.1.1 Descripción del proceso

El proceso inicia con la recopilación de información acerca de las

operaciones relacionadas con montacargas de parte del encargado de área
así como de cada uno de los operadores.

21
 2.1.1.1 Verificación del proceso

Luego de realizar lo anterior, se procederá a observar cómo las

personas operan el montacargas, al realizar sus actividades diarias.

2.2 Análisis de la operación actual

El método más utilizado en la actualidad para formar operadores de

montacargas de contrapeso es colocar un acompañante junto al operador
durante los procesos de trabajo que se desarrollan dentro de las
instalaciones de la empresa para que aprenda acerca de la operación. Esta
práctica común, además de incrementar la probabilidad de transmitir
prácticas deficientes de operador a operador, conlleva también en sí misma
el riesgo de accidentes laborales.

2.2.1 Factores de influencia en la operación

A continuación se describen los factores que influyen de manera

significativa en la operación con montacargas de contrapeso.

a. Procesos de reclutamiento y selección de personal para realizar la

operación con montacargas.
b. Contar con el perfil adecuado para un operador de montacargas.
c. El nivel académico del aspirante a operador.
d. Calidad de contenido y desarrollo de la inducción previa.
e. La capacidad de coordinación y conocimientos sobre montacargas que
posea el jefe de bodega.
f. La existencia de un manual o procesos específicos sobre la operación de
la bodega y de los montacargas.
g. La existencia de normas para la operación con montacargas, que incluya
prohibiciones, responsabilidades y sanciones.
h. Políticas de supervisión, control y mantenimiento de los montacargas.

22
 2.2.2 Programa de capacitación

Las normas de Administración de Salud y Seguridad Ocupacional,

OSHA8 exigen que la parte contratante garantice que el operador está
capacitado para operar el montacargas. La parte contratante debe
documentar la capacitación del operador y una evaluación de su desempeño
sobre el uso del montacargas.

Un operador que no ha recibido capacitación para operar un

montacargas, es igual de peligroso como el conductor de un vehículo sin
licencia.

Deben organizarse cursos de actualización, al observar que el

operador no opera el montacargas de forma correcta, si resulta involucrado
en un accidente o si se asigna otro tipo de montacargas.

2.2.2.1 Capacitación inicial

Todo operador de montacargas, debe recibir adiestramiento técnico

sobre los procedimientos detallados en la norma de la OSHA.

La sección responsable de la capacitación, desarrollo industrial y

seguridad, debe evaluar a los operarios de montacargas con un examen
teórico-práctico. El operario debe recibir, una vez aprobada la prueba, una
constancia que lo acredite como un operador certificado de montacargas.

2.2.2.2 Capacitación continua

El certificado de operador tiene un período de vigencia de tres años. Al

cumplirse este tiempo, debe asistir nuevamente a un curso de

8
Occupational Safety and Health Administration. www.osha.com

23
entrenamiento. El operador, sin embargo, debe asistir a entrenamiento antes
de que concluya este período si:

a. Ha estado involucrado en un accidente.

b. Se observa al operador operando de forma insegura o imprudente.
c. Cambian las condiciones originales de trabajo. Es decir, si se han
realizado cambios o mejoras a las instalaciones (como la instalación de
un tipo diferente de piso, o la instalación de nuevas estructuras o rampas
a las que el operador puede no estar acostumbrado); o si se requiere
transportar cargas de tipos diferentes a las que el operador está
capacitado.

2.3 Propuesta de un proceso adecuado de manejo y gestión de

montacargas

La propuesta de este trabajo de graduación tiene el propósito de

presentar este material como una herramienta útil que contribuye a mejorar
los procesos que se utilizan para capacitar y asignar a una persona como
operador de montacargas. Para ello se tomarán en cuenta los siguientes
aspectos:

2.3.1 Discusión de la propuesta con el personal responsable

Luego de analizar la operación con los montacargas, se presentará una

propuesta al encargado del área, para corregir los errores detectados al
realizar esta actividad.

2.3.2 Elaboración del programa de capacitación

Se procederá a coordinar con el encargado, horarios, turnos y el

personal que recibirá dicha capacitación, tomando en cuenta los aspectos en

24
los cuales se hará énfasis durante el desarrollo del curso. Para ello se
tomará como guía el contenido citado en el numeral 3.4.

2.3.3 Planificación

Es necesario realizar el diagnóstico de la situación actual en la

operación con montacargas de contrapeso, para así priorizar el problema a
resolver. Luego se transforma ese problema en el objetivo del plan y se
elabora un conjunto de actividades, cuyo cumplimiento permitirá resolver el
problema.

Como una opción, la capacitación sobre el curso de montacargas,

puede impartirse a través del INTECAP, siendo necesario cumplir ante dicha
institución con lo siguiente:

a) Enviar carta de solicitud en papel membretado de la empresa dirigida al

Jefe del Departamento de Servicios Directos al Cliente, sellada y firmada
por el Jefe de Capacitación o Recursos Humanos de la empresa.
b) Tener un salón adecuado para recibir la capacitación.
c) Contar con un mínimo de 15 personas que estarían recibiendo la
capacitación.
d) Proponer fecha y hora por parte de la empresa solicitante.
e) Indicar en la carta de solicitud, el número patronal del IGSS de la
empresa y adjuntar el último recibo de pago de la planilla del IGSS.
f) Indicar a qué se dedica la empresa y colocar el número de teléfono para
poder comunicarse con ella, por cualquier aclaración de parte de
INTECAP.
g) Luego de aprobar la solicitud y posterior a la factibilización por parte del
INTECAP , éste enviará la respectiva cotización a la empresa solicitante.

25
 2.3.3.1 Cronograma de actividades

Consiste en elaborar una lista de todos los aspectos a impartir en el

curso, con sus fechas previstas de comienzo y final.

Un diagrama de Gantt puede proporcionar una representación gráfica

de un cronograma del curso.

El diagrama de Gantt, gráfica de Gantt o carta Gantt, es una

herramienta gráfica muy utilizada, cuyo objetivo es mostrar la cantidad de
tiempo previsto para diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo
determinado.

2.3.4 Desarrollo

En el desarrollo del curso se verá tecnología del montacargas y la

continua renovación de técnicas y estrategias para su operación, para lo cual
se imparte la parte teórica como un proceso permanente de profundización,
actualización y perfeccionamiento.

La parte práctica se lleva a cabo después de la sección teórica. Es en

esa parte donde se aplicará lo visto en la sección teórica.

2.3.4.1 Conociendo los hechos

El operador de montacargas aprenderá a evitar accidentes mediante la

comprensión de lo que es un montacargas, para qué sirve, su diseño, las
partes del montacargas y su funcionamiento. Para ello se tomarán en
cuenta los siguientes aspectos:

a. Qué es y para qué sirve un montacargas.

b. Controles e instrumentos.

26
c. Inspección pre-operación.
d. Estabilidad del montacargas.

2.3.4.2 Llevando el peso

El operador de montacargas aprenderá a solucionar problemas con el

manejo de éste y a trabajar con seguridad y eficacia en todo momento.

Para ello se tomarán en cuenta los siguientes aspectos:

a. Condiciones de la superficie.
b. Estabilidad de la carga.
c. Estibado
d. Desestibado
e. Trabajar con cargas estibadas

2.3.4.3 Operación segura

El operador de montacargas aprenderá las herramientas esenciales de

un operador profesional de montacargas.

El operador deberá tener conocimiento de que su equipo se encuentra

en buenas condiciones para desempeñar su labor, y poseer la habilidad,
resultado ésta de la práctica de técnicas seguras de operación.

Debe tomarse en cuenta que un montacargas es un vehículo pesado,

que no se conduce u opera de manera parecida a un vehículo normal. Las
lesiones resultantes de un accidente en montacargas pueden ser más
graves que en un vehículo normal. Es por eso, que para propósitos de
seguridad, los operadores de montacargas deben estar altamente
familiarizados con los siguientes aspectos de la operación de un
montacargas:

27
a. Tipos de montacargas (de contrapeso, eléctricos, etc.)
b. Capacidad de carga (para no conducirlo con sobrecarga)
c. El manejo y movimiento (por ejemplo, los giros del volante)
d. Como conducir con seguridad (tener visibilidad, no conducir con el mástil
elevado)
e. Prácticas y evaluación.

2.3.5 Evaluación de la aplicación de la técnica y

conocimientos adquiridos durante el curso

Se observará a cada integrante del curso en relación a la forma de

operar el montacargas de contrapeso, luego de haber recibido la
capacitación.

Se tomará en cuenta su actitud y los aspectos tratados en clase, con el

fin de evaluar su aprendizaje.

2.4 Tecnología del montacargas

Tiene por objeto agrupar en un solo cuerpo todo lo referente al servicio

de mantenimiento y reparación, compra de repuestos de montacargas tanto
de combustión interna como eléctricos: Tanto CROWN, RAYMOND, CLARK,
TOYOTA, BT, YALE, y HYSTER entre otras marcas, cuentan con técnicos e
ingenieros especializados en su marcas, brindando asesoría y capacitación
a través de sus respectivos concesionarios en casi todo el mundo.

Tanto la parte administrativa como operativa debe estar a cargo de

técnicos y profesionales capacitados, responsables y de amplia trayectoria
en sus respectivas áreas, lo cual le proporciona a la operación un amplio
soporte y seguridad en cada una de los procesos, asegurando y

28
colaborando con todo el equipo de trabajo para el logro de objetivos
establecidos.

2.4.1 Carga

Una de las funciones más importantes de los montacargas es el

transporte o movimiento de carga. Mientras más pesada sea la carga, se
incrementan también las probabilidades de problemas o accidentes al
manipularla, por lo que la seguridad es el aspecto más importante (más
importante que la rapidez, por ejemplo) que debe observarse al levantar o
bajar una carga con montacargas.

Para prevenir accidentes y mantener la estabilidad, es esencial realizar

una operación cuidadosa. Los montacargas se convierten en vehículos
inestables cuando llevan una carga, por lo tanto, la capacidad de carga
estimada no debe excederse. Debe evitarse también, utilizar contrapesos
para balancear una carga que es muy pesada. Es más seguro dividir el
contenido y preparar una segunda carga, lo cual no es una pérdida de
tiempo, como se podría pensar, sino que una manera correcta y segura de
llevar la carga, aplicando la seguridad en el trabajo.

Veamos la forma correcta de cargar, transportar y descargar.

A. Cuando se levanta la carga

• Asegurarse que la carga no exceda la capacidad del montacargas en

dimensiones y peso.
• Moverse directamente a la posición frente a la carga.
• Colocar las horquillas bien separadas para balancear la carga.
• Colocar las horquillas totalmente debajo de la carga.
• Estar seguro de que la parte inferior de la carga se eleve a la altura
adecuada (8 pulgadas).

29
• Inclinar el mástil ligeramente hacia atrás para estabilizar la carga y
levantarla.
• Antes de dar marcha atrás, verificar que detrás y a ambos lados no haya
peatones ni otro tipo de tráfico.

B. Verificar el destino antes de ubicar la carga

• Verificar si la superficie de destino es plana y estable, ya que la carga

puede rodar, inclinarse o tambalearse.
• Transportar la carga baja e inclinada hacia atrás
• Recordar que los montacargas son inestables cuando la carga es alta, y
que un golpe lo podría voltear.
• No transportar nada en la protección superior.
• Viajar en reversa si la carga bloquea su visión.
• Mirar siempre en la dirección en que viaja.
• Mantener los brazos y piernas dentro del montacargas.
• Acomodar la carga cuando el mástil se encuentra al nivel del suelo, en
lugar de hacerlo cuando está elevado.
• No subir ni bajar la carga mientras se está en movimiento.
• Utilizar un ayudante si usted no puede ver bien.
• Tener precaución en las superficies mojadas.
• Viajar a una velocidad apropiada.
• Nunca ubicar las cargas pesadas sobre las livianas.
• Observar la cantidad máxima de paquetes y el la orientación (vertical u
horizontal) de la carga, si esta información se encuentra impresa en el
producto a ser transportado.
• Conocer la capacidad de carga que tiene su estante o depósito de
destino.
• Comprobar si los soportes del estante están inclinados o
desenganchados, lo cual indicaría que el estante no está en capacidad
de recibir la carga.

30
• Dado que se desconoce la capacidad de carga para un estante dañado,
se debe esperar hasta que la parte dañada sea reemplazada antes de
ubicar la carga.

2.4.2 Estabilidad del montacargas

Casi todo montacargas es sostenido por un sistema de suspensión de

tres puntos. El primer “punto” está ubicado al centro del eje lateral. Los otros
“puntos” están en las llantas delanteras.

Si se dibuja una línea entre los tres puntos de un sistema de

suspensión industrial, estaría formándose un triángulo.

Esta área es conocida comúnmente como el triángulo de estabilidad,

ver la figura 15.
Figura 15. Triángulo de estabilidad

Cuando el centro de gravedad (CG) del vehículo está dentro del

triángulo de estabilidad, éste es estable y no se volteará. Cuando el centro
de gravedad (CG) se encuentra fuera del triángulo, el montacargas es
inestable y podría volcarse.

31
 El centro de gravedad podría estar fuera del triángulo de estabilidad
cuando:

• La carga es más pesada que la capacidad máxima que soporta el

montacargas.
• La carga no ha sido centrada.
• Se eleva la carga sin haber insertado las horquillas completamente en el
pallet.
• Se conduce demasiado rápido y se detiene la marcha demasiado rápido.
• Se utiliza un artefacto que no ha sido aprobado. Por ejemplo, pallets
apilados en vez de una cabina de seguridad.
• Se conduce en una pendiente mientras la carga no ha sido colocada
correctamente.

2.4.3 Centro de Gravedad (CG)

El centro de gravedad es el punto donde un objeto esta equilibrado en

todas las direcciones.

El centro de la carga es la distancia entre el centro del peso de carga

y la parte posterior de la horquilla

La estabilidad del montacargas se determina a través de la posición

del centro de gravedad combinado, que es el resultado de la combinación de
la posición del centro de gravedad del montacargas y la posición del centro
de gravedad de la carga. Ver figura 16.
Cuando no se traslada carga, se utiliza solamente el centro de
gravedad del montacargas.

Cuando se apila una carga, se usa el centro de gravedad combinado

del montacargas y de la carga.

32
El centro de gravedad de la carga depende del estado de inclinación hacia
delante o hacia atrás del mástil, del estado de elevación del mástil, y por
consiguiente el centro de gravedad combinado también cambiará de
acuerdo a estas condiciones. Ver figura 17.

Figura 16. Centros de gravedad en un montacargas

.

Figura 17. Vista lateral centros de gravedad en un montacargas

CG del montacargas

2.4.3.1 Centro de gravedad de la carga

El centro de gravedad de la carga se mide desde la cara delantera de

las horquillas, o desde el frente de la carga hasta el centro de gravedad de la

33
misma. La ubicación del centro de gravedad en la dirección vertical no es
más grande que la dimensión horizontal especificada.

El operador debe conocer si la carga está o no está dentro de los

límites de la capacidad del montacargas, antes de comenzar a manejar la
carga.
Figura 18. Centro de gravedad de la carga

2.4.3.2 Centro de gravedad del montacargas de contrapeso

El centro de gravedad en un montacargas es el punto en el cual se

puede considerar concentrada toda la masa.

Figura 19. Centro de gravedad de un montacargas de contrapeso

2.4.3.3 Centro de gravedad combinado

El centro de gravedad de la carga se combina con el centro de

gravedad del montacargas para crear un centro de gravedad general.

34
 La altura a la que se transporta la carga y la colocación de la misma
determina si el montacargas es estable o no.

a) Tipo de carga segura

Esta carga está colocada correctamente en las horquillas. Está contra

el respaldo de la carga y el centro de gravedad está dentro del triángulo de
estabilidad; el operador debe bajar la carga antes de ponerse en marcha.

Figura 20. Carga segura con mástil elevado

b) Tipo de carga segura

La carga está abajo, lo suficientemente alta como para sortear

obstáculos y está inclinada hacia atrás, para mantenerse en el lugar
adecuado. Esta es la manera más segura de transportar una carga.

Figura 21. Carga segura siendo transportada

35
c) Tipo de carga insegura

La carga está demasiado adelante, por lo que el centro de gravedad

está fuera del triángulo de estabilidad. Este montacargas no es estable y se
inclinará hacia delante.

Figura 22. Carga insegura (demasiado adelante)

d) Tipo de carga insegura

El montacargas no está listo para el transporte. La carga está

demasiado alta y no está bien posicionada en las horquillas. El operador
debe bajar la carga y colocarla en las horquillas, para que el traslado de la
carga sea más seguro.

Figura 23. Carga insegura (alta y mal posicionada)

36
 3. PROPUESTA DEL MANUAL

3.1 Propósito

El propósito del manual es establecer los requerimientos e

instrucciones de seguridad para la operación, cuidado y manejo de los
montacargas.

3.2 Objetivo

El objetivo es elaborar un manual sobre el manejo y la operación de

montacargas de contrapeso con el fin de optimizar el nivel de eficiencia de
los procesos que se realizan dentro de una bodega de distribución, como
estibado, desestibado y traslado de la carga.

3.3 Alcance

La propuesta del manual puede ser de utilidad a todos los empleados,

contratistas y otras personas que realicen trabajos o actividades con
montacargas.

3.4 Contenido del manual

Para el desarrollo de la propuesta del manual, se han tomado como

referencia, los cursos de montacargas de contrapeso, impartidos a través del
INTECAP. El contenido del manual se divide en cuatro módulos, los cuales
se detallan a continuación:

37
A. Seguridad y operación
• Normas de la empresa
• Equipo de seguridad del operador
• Uso del cinturón de seguridad
• Señales de advertencia y restrictivas
• Partes del montacargas de contrapeso

B. Controles de mando
• Tablero de instrumentos
• Nomenclatura de la placa
• Pedales y palancas
• Volante
• Interruptores
• Freno de estacionamiento

C. Inspección pre-operación (teórico y práctico)

• Descripción de la boleta pre-operación
• Verificación de niveles
• Verificación de fugas
• Llantas
• Indicadores
• Pintura

D. Técnicas de operación
• Triángulo de estabilidad
• Centro de gravedad del montacargas
• Centro de gravedad de la carga
• Zona de estabilidad
• Posición de la carga
• Aseguramiento de la carga
• Traslado de la carga
• Como estibar

38
• Como desestibar
E. Práctica
Para el desarrollo de la práctica con los montacargas, se realizan las
siguientes actividades:
• Realizar inspección pre-operación
• Ejercicios básicos
• Desplazamiento de frente
• Desplazamiento de retroceso
• Prueba de obstáculos
• Estibar y desestibar sin producto
• Estibar y desestibar con producto

F. Evaluación
La evaluación incluye evaluación teórica y práctica.
El contenido anteriormente descrito se encuentra distribuido dentro de los
diferentes capítulos del presente trabajo de graduación.

3.4.1 Fase teórica

Aunque existen elementos comunes de seguridad que deben ser

observados por cualquier empresa que utilice montacargas, las normas de
seguridad específicas dependerán del entorno laboral en el cual se
desarrollen las actividades de la empresa (tipo de instalaciones, superficiies,
carga, etc.).

Es conveniente también enfatizar que una buena base teórica sobre el

manejo, la operación y las normas de seguridad aplicadas a montacargas es
de mucha utilidad para los operadores de cualquier empresa o entorno.

39
 3.4.1.1 Seguridad

La seguridad es una disciplina que comprende actividades de orden

técnico, legal, humano y económico, con el fin de velar por el bienestar de la
persona y la propiedad física de la empresa. En la actualidad se considera
como una herramienta fundamental en el control de pérdidas y en la
prevención de riesgos dentro del ámbito laboral.

Teniendo de base lo anteriormente comentado, la seguridad industrial

permite prevenir los accidentes de trabajo que pueden afectar la salud y
bienestar del trabajador, así como la propiedad física de la empresa.

3.4.1.1.1 Equipo de protección personal

El equipo de protección personal está diseñado para proteger a los

empleados en el lugar de trabajo de lesiones o enfermedades serias, que
puedan resultar del contacto con elementos químicos, radiológicos, físicos,
eléctricos, mecánicos u otros. Además de mascarillas, lentes, cascos y
zapatos de seguridad, el equipo de protección personal incluye una variedad
de dispositivos y ropa tales como overoles, guantes, chalecos, tapones para
oídos y equipo respiratorio.

Es necesario capacitar a las personas sobre el equipo de protección

personal que deba de usar en cada ambiente de trabajo. Se debe estar al
tanto a que el equipo de trabajo haga uso siempre de su equipo de
protección personal.

Para el operador de montacargas, contar con un adecuado equipo de

protección personal es de suma importancia, pues de esta manera asegura
la mayor protección posible en caso de un accidente.

40
 A continuación se detalla el equipo de protección que debe utilizar un
operador de montacargas.

a. Casco protector

El casco sirve para proteger a los empleados de impactos dirigidos al

cráneo y de heridas profundas, las cuales pueden ser causadas por la caída
de material o producto mal estibado, por deficiencias en la estructura del
área de trabajo o por entrar en contacto con conductores eléctricos.

Asimismo, el reglamento de la de Administración de Salud y Seguridad

Ocupacional (OSHA, por sus siglas en inglés), requiere que los empleadores
se cercioren de que los trabajadores se cubran y protejan el cabello, con el
fin de evitar que se enrede en piezas de maquinaria como correas y
cadenas, ubicadas estas en el área del mástil.

Figura 24. Casco de protección

b. Lentes de seguridad

Los lentes o gafas de seguridad protegen a los empleados de impactos

originados por fragmentos y astillas de gran tamaño, chispas calientes,
radiación óptica, salpicaduras de metales fundidos, aserrín, partículas
transportadas por el aire, arena, suciedad, vapores y el polvo, entre otros.

41
 Es importante elegir la protección adecuada, que se ajuste al tipo de
trabajo que se realiza.

Figura 25. Lentes de seguridad

c. Calzado de trabajo

El calzado apropiado como las botas o zapatos de cuero, con puntera

de acero, ayuda a proteger los pies y evita accidentes con objetos
puntiagudos o a tener accidentes con las horquillas, además de ofrecer un
mejor soporte a los tobillos.

Figura 26. Calzado de trabajo

c. Protección para los oídos

El ruido puede ser peligroso cuando llega a niveles altos, originando

daños en el oído, incluso pérdida total de la capacidad auditiva, esto
dependerá de la intensidad y duración de la exposición al ruido.

42
 Para evitar daños de audición es necesario utilizar tapones para oídos,
u orejeras para protegerlos. Los tapones para oídos de material alveolar, de
algodón encerado o de lana de fibra de vidrio son fáciles de ajustar
correctamente. Los tapones de oídos moldeados o preformados son un poco
más complicados de colocar y su utilización debe ser supervisada por un
profesional. Es importante tener en cuenta que los tapones de oídos se
deben limpiar con regularidad y que hay que reemplazar aquellos que por el
extenso uso ya no se puedan limpiar.

Figura 27. Protección auditiva

d. Protección para las manos

Para la protección de las manos, se cuenta con gran variedad de

guantes, los cuales protegen las manos de astillas, cortes, electrocución,
sustancias químicas, y materiales calientes y fríos. Es importante elegir los
guantes apropiados para cada tarea.

Figura 28. Diversos tipos de guantes

43
e. Uso de mascarillas

Cuando los controles en un ambiente de trabajo son inexistentes, los

trabajadores deben utilizar equipo de protección respiratorio, para protegerse
de los efectos nocivos a la salud, causados por la presencia de aire
contaminado por polvos, brumas, vapores, gases, humos, salpicaduras o
emanaciones perjudiciales.

Las mascarillas protegen la nariz y los pulmones contra el aire

contaminado. Existe una amplia variedad de mascarillas, desde mascarillas
sencillas contra el polvo, hasta mascarillas que cubren toda la cara y que
tienen filtros con cartuchos desechables. Es importante elegir y llevar una
mascarilla que se ajuste a las condiciones de trabajo que se esté realizando.

Figura 29. Mascarilla de protección para nariz y boca

3.4.1.1.2 Seguridad personal

Se define la seguridad personal como el conjunto de normas

preventivas y operativas, con apoyo de procedimientos, programas,
sistemas, y equipos de seguridad y protección, orientados a neutralizar,
minimizar y controlar los efectos de actos ilícitos o situaciones de
emergencia, que afecten y lesionen a las personas y los bienes que estas
poseen. Todo lo expresado con anterioridad es aplicable a la operación de
montacargas.

44
 3.4.1.1.3 Accesorios de seguridad

La operación de un montacargas requiere, algunas veces, accesorios

de seguridad sin los cuales se compromete el desempeño de ciertas
funciones de una manera eficiente y segura. Dentro de estos accesorios
tenemos la cabina de seguridad y el arnés, los cuales protegerán a los
operarios de posibles caídas al realizar trabajos en alturas.

3.4.1.1.4 Señalizaciones

Es muy importante que los lugares de trabajo se encuentren

señalizados y para ello es necesario tener en cuenta la función de los
colores y las señales de seguridad, pues su objetivo es atraer la atención
sobre espacios físicos, objetos o situaciones que puedan provocar
accidentes u originar riesgos a la salud, así como indicar la ubicación de
dispositivos o equipos que tengan importancia, desde el punto de vista de la
seguridad.

La normalización de señales y colores de seguridad sirve para evitar,

en la medida de lo posible, el uso de palabras escritas en la señalización de
seguridad. Esto es necesario debido al auge de la globalización y el
comercio internacional, que generan situaciones en los cuales algunos
grupos de trabajo no tendrán el mismo lenguaje en común, y para lo cual
una señalización común que sea entendida por todos se convierte en un
elemento altamente trasladable de una locación a otra.

Por lo tanto, es fundamental, establecer los colores de seguridad y las

formas y colores de las señales de seguridad a emplear, para identificar
lugares, objetos, o situaciones que puedan provocar accidentes u originar
riesgos a la salud.

45
 A continuación se presenta en el cuadro uno, un resumen de los
colores de seguridad y de contraste.

9
Tabla I. Colores de seguridad y de contraste

Color de Formato y color de Color del Color de

Significado Aplicación
Seguridad la señal símbolo contraste

Pararse · Señales de detención Corona circular con

Prohibición ·Dispositivos de parada de una barra transversal
Rojo Negro Blanco
Elementos contra emergencia superpuesta al
incendio · Señales de prohibición símbolo

· Indicación de riesgos
Triángulo de contorno
Amarillo Precaución (incendio, explosión, radiación Negro Amarillo
negro
ionizante)
Banda de amarillo
· Indicación de desniveles,
Advertencia combinado con
pasos bajos, obstáculos, etc.
bandas de color negro

· Indicación de rutas de escape.

Condición segura Salida de emergencia. Estación Cuadrado o rectángulo
Verde Blanco Verde
Señal informativa de rescate o de Primeros sin contorno
Auxilios, etc.

· Obligatoriedad de usar Círculo de color azul

Azul Obligatoriedad Blanco Azul
equipos de protección personal sin contorno

9
http://www.estrucplan.com.ar

46
 3.4.1.2 Controles de mando

A continuación se detalla las partes básicas del tablero en un

montacargas.

Figura 30. Ejemplo de controles básicos de mando de un montacargas

1. Palanca de control de la dirección 8. Palanca de control de inclinación

2. Palanca del freno de de mástil
estacionamiento 9. Palanca de elevación de
3. Interruptor de las luces horquillas
4. Botón de accionamiento del 10. Palanca de control de pide vías
ahogador (Gasolina) 11. Ajuste de inclinación del volante
5. Pedal de freno / Control de de dirección
avance 12. Interruptor de bocina
6. Pedal del acelerador 13. Volante de dirección
7. Interruptor de encendido

47
 3.4.1.2.1 Pedales

En montacargas con sistema de transmisión, dotado de mecanismo de

cambio de velocidad con fuerza motriz, los pedales del freno y el acelerador
están colocados de la misma manera que un automóvil de transmisión
automática.

• Pedal del acelerador: la velocidad de movimiento del montacargas, así

como la velocidad de movimiento de la carga, se pueden ajustar
presionando el pedal con el pié.

• Pedal de freno / avance por pasos: cuando se presiona el pedal con el

pie, la presión de actuación del embrague hidráulico disminuye y la
fuerza de actuación del freno de montacargas aumenta. Utilizar éste
pedal para hacer un avance por pasos, cuando esté llevando una carga,
o para una puesta en marcha suave, para desplazamiento normal y para
parar el montacargas.

Figura 31. Pedales de un montacargas con sistema de transmisión

48
 El avance por pasos, requiere el movimiento coordinado del pedal de
freno/avance por pasos, y del pedal del acelerador.

Figura 32. Movimiento coordinado de pedales para avance por pasos

3.4.1.2.2 Palancas

Las palancas son dispositivos de control que poseen los montacargas

para accionar algunos mecanismos y poder ser operados.

a. Palanca sencilla de cambio de velocidades

La palanca sencilla de cambio de velocidades es la palanca normal

para la transmisión manual, y opera con dos velocidades hacia adelante
(primera, hacia la izquierda-adelante y segunda, hacia la derecha-adelante),
y dos velocidades de retroceso (primera, hacia la izquierda-atrás y segunda,
hacia la derecha-atrás), además del punto neutro.

Figura 33. Palanca sencilla de cambio de velocidades

49
b. Palanca de control de la dirección (transmisión con fuerza motriz)

Esta palanca se utiliza para hacer el cambio desde la marcha frontal

hacia la marcha en retroceso. La palanca se coloca en la posición de
“adelante” o “al frente” para hacer avanzar el montacargas, y se coloca en
posición de “atrás” para hacerlo retroceder, respetando el punto neutro que
sirve de transición entre ambas posiciones.

Figura 34. Palanca de control de dirección

c. Palanca del freno de estacionamiento

Es importante aplicar el freno de estacionamiento cuando se termine de

utilizar el montacargas.
• Cuando se vaya a aplicar el freno de estacionamiento, debe moverse la
palanca mientras es presionado el pedal del freno con el pie, con lo cual
se aplica el freno de estacionamiento con menor esfuerzo.
• Cuando se estacione o pare el montacargas, debe de tirar de la palanca
del freno de estacionamiento.

Figura 35. Palanca de freno de estacionamiento

50
d. Palanca de elevación de horquillas

Para elevar la horquilla, se debe tirar la palanca hacia atrás y para

hacer bajar la horquilla, se debe empujar la palanca hacia delante. La
velocidad de subida de la horquilla, se puede ajustar por medio de la fuerza
que se aplica sobre el pedal del acelerador, así como por medio de la fuerza
que se aplica en la palanca de control de la elevación.

Figura 36. Palanca de horquillas

e. Palanca de inclinación del mástil

Cuando se tira hacia atrás la palanca de control de la inclinación, el

mástil se inclina hacia atrás. Cuando se empuja hacia delante la palanca de
control de la inclinación, el mástil se inclina hacia delante. La velocidad de
inclinación, se puede ajustar por medio de la fuerza que se aplica, para
empujar o tirar de la palanca de control de la inclinación.

f. Palanca de la señal indicadora de la dirección

Cuando se empuja hacia delante la palanca del indicador de dirección,

la señal indicadora de la dirección del lado izquierdo funciona de manera
intermitente; cuando se tira hacia atrás la palanca del indicador de la

51
dirección, la señal indicadora de la dirección del lado es la que opera de
forma intermitente. La dirección que el montacargas siga previo a tomar una
curva es indicada por medio de estas señales.

Figura 37. Palanca de indicador de dirección

g. Palanca de inclinación de la columna de dirección del volante

El ángulo de inclinación del volante de dirección se puede ajustar en

tres posiciones diferentes:
• Para ajustar la posición del volante de dirección hacia adelante o hacia
atrás, debe moverse hacia arriba de la palanca ubicada en el lado
derecho de la columna de dirección (relieve del enclavamiento).
• Para enclavar y fijar el volante de dirección, soltar la palanca de ajuste en
la posición deseada. (Sistema de enclavamiento positivo).
• Después de terminar el ajuste, asegurarse de que el volante de dirección
esté cerrado.
• Ajustar el volante de dirección cuando el montacargas este estacionado.

Figura 38. Palanca de inclinación de la columna de dirección del volante

52
 3.4.1.2.3 Volante de dirección

Es la parte del sistema de dirección, generalmente en forma de aro,

que al ser operada por el conductor, guía la dirección del montacargas.

• Para conducir el montacargas, tomar el mango auxiliar del volante de

dirección con la mano izquierda.
• Cuando se esté avanzando, girar el volante de dirección en la misma
dirección de la curva que usted desea.
• Cuando se retroceda, girar el volante de dirección en la dirección opuesta
a la que se desea efectuar.
• Para hacer sonar la bocina, presionar sobre el centro del volante de
dirección.

Figura 39. Volante de dirección

3.4.1.2.4 Freno de estacionamiento

Todos los montacargas están equipados con un freno de

estacionamiento, el cual siempre debe aplicarse al estacionar un
montacargas en algún sitio por un período de tiempo. La parte superior de
algunos frenos se puede ajustar para establecer la dureza del freno.

53
 Asegurarse de apretar bien el freno, a fin de que el montacargas no se
mueva cuando esté desatendido.

Figura 40. Freno de estacionamiento

3.4.1.3 Tablero de instrumentos

Es el panel donde se encuentra el conjunto de indicadores y controles

del montacargas. Incluye medidores como el horómetro, el indicador de
temperatura, el indicador del nivel de combustible y el indicador de presión
del aceite, entre otros.

a. Horómetro

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira hacia la

posición “ON“, e indica el número total de horas que ha funcionado el
montacargas. Esta información sirve de base para el control y programación
del mantenimiento preventivo.
Figura 41. Horómetro

54
b. Indicador de temperatura del motor

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira hacia la

posición “ON“.
El indicador muestra el comportamiento de la temperatura del sistema de
refrigeración del motor, la temperatura de servicio se alcanza a los 80º C,
sin embargo bajo condiciones severas de operación, ésta puede ascender
hasta los 95º C.

Es importante que el montacargas siempre llegue a su temperatura de

servicio, especialmente cuando se combinan gasolina y gas propano.
En el extremo izquierdo aparece la letra “C” (frío) y en el extremo derecho
se encuentra la letra “H” (caliente), la aguja del indicador se debe mantener
bajo condiciones normales de operación, ligeramente antes del centro de la
escala.

Si durante la operación se observa que la aguja del indicador comienza

a ascender de forma rápida, se recomienda estacionar el montacargas en un
lugar adecuado, y solicitar que sea verificado por la persona responsable de
brindarle mantenimiento.

Figura 42. Indicador de temperatura

55
c. Indicador nivel de combustible

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira hacia la

posición “ON“. El indicador muestra la cantidad de combustible que contiene
el depósito.

Se recomienda llenar totalmente el depósito de combustible antes de

finalizar la jornada de trabajo, para evitar el efecto de condensación dentro
del mismo, mientras el montacargas permanezca estacionado.

Figura 43. Indicador de nivel de combustible

d. Lámpara de aviso de la presión de aceite del motor

Se ilumina de color rojo cuando se activa por medio de la llave del

interruptor de encendido, girándose ésta hacia la posición “ON“, y se
desactiva al ponerse en marcha el motor.

Si durante la operación esta lámpara se activara, es necesario

estacionar inmediatamente el montacargas en un lugar adecuado, apagar el
motor y solicitar que sea verificado por la persona responsable de brindarle
mantenimiento.

56
 Figura 44. Lámpara de aviso de presión del aceite del motor

e. Lámpara de aviso del sistema de precalentamiento (Motores Diesel)

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira hacia la

posición “ON“, permitiendo el calentamiento de las bujías de incandescencia
por un tiempo predeterminado, al desactivarse, la lámpara cambia de color
para indicar que es posible poner en marcha el motor.

Figura 45. Indicador de precalentamiento

f. Lámpara de aviso del sistema de carga

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira hacia la

posición “ON“, antes de poner en marcha el motor.

Si durante la operación esta lámpara se activara, es necesario

estacionar inmediatamente el montacargas en un lugar adecuado, apagar el
motor y solicitar que sea verificado por la persona responsable de brindarle
57
mantenimiento, sin embargo, es importante observar al mismo tiempo el
indicador de temperatura del motor, y evaluar las siguientes posibilidades:

Si la aguja del indicador de temperatura se mantiene en su posición

normal, esto demuestra que el problema es de tipo eléctrico, por lo tanto, si
las condiciones de operación de la bodega lo permiten, es posible seguir
operando el montacargas tomando las siguientes precauciones:

• Colocar el interruptor de luces en la posición OFF.

• Bajo ninguna circunstancia apagar el motor.
• Notificar inmediatamente al jefe inmediato para que informe a la persona
responsable del mantenimiento del montacargas.
• Al concluir el proceso de carga y descarga, debe estacionarse el
montacargas en un lugar apropiado, proceder a desmontar la batería
(primero desconectar la terminal negativa y luego la positiva).
• Quitar el sujetador de la batería.
• Someter la batería a un proceso de carga lenta.
• Cuando se instale nuevamente la batería, conectar primero la terminal
positiva.

Figura 46. Lámpara de aviso sistema de carga

g. Lámpara de aviso de la temperatura del aceite de la transmisión

automática

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido está en la

posición “ON”. La lámpara debe de permanecer apagada mientras el motor

58
esté en marcha. Si la lámpara se encendiera durante la operación, esto
indicaría una pérdida de la viscosidad del aceite, lo que se traduce en
pérdida de tracción.

Figura 47. Lámpara de aceite de transmisión automática

h. Lámpara de aviso del sedimentador (Diesel)

El sedimentador o trampa de agua es un dispositivo que separa el agua

del combustible.

Se activa cuando el interruptor de encendido está activado, y se apaga

cuando arranca el motor.
Cuando se activa, estando el motor en marcha, está indicando que el agua
del sedimentador ha excedido el nivel especificado, es decir que hay
demasiada agua o suciedad. Si esto ocurriera, hay que retirar, drenar,
limpiar y reinstalar el sedimentador, además de desairear el sistema de
combustible.

Figura 48. Lámpara de aviso de sedimentador

59
i. Lámpara de aviso del nivel del refrigerante

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido está en posición

“ON”, debe permanecer apagada mientras el motor esté en marcha.
Esta lámpara indica el nivel de refrigerante del sistema, el sensor puede
estar instalado en la tapa superior del radiador del motor o en el depósito de
compensación. Al momento de activarse la lámpara se deben observar las
siguientes recomendaciones:

• Estacionar el montacargas en un lugar adecuado y apagar el motor.

• Esperar a que se enfríe el motor.
• Verificar el nivel de refrigerante en el depósito de compensación.
• Agregar el refrigerante que sea necesario y continuar con la operación
normal, observando el comportamiento del indicador de temperatura.
• Notificar al jefe inmediato para que informe a la persona responsable del
mantenimiento del montacargas.

Figura 49. Lámpara de aviso de nivel de refrigerante

j. Lámpara de aviso del nivel de liquido de frenos

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido está en la

posición “ON” y debe permanecer apagada mientras el motor esté en
marcha. Al activarse la luz es de color rojo y nos indica que el nivel de
líquido de frenos en el depósito se encuentra abajo del mínimo. Al momento
de activarse se deben de tomar en cuenta las siguientes indicaciones:

60
• Estacionar el montacargas en un lugar adecuado.
• Verificar el nivel de líquido en el depósito.
• Agregar la cantidad de líquido que sea necesaria y continuar con la
operación del montacargas observando la efectividad del freno de
servicio.
• Notificar al jefe inmediato para que informe a la persona responsable del
mantenimiento del montacargas.

Figura 50. Lámpara de aviso de líquido de frenos

k. Lámpara de aviso de atascamiento del filtro de aire

Se activa cuando la llave del interruptor de encendido se gira a la

posición de “ON” y se apaga, cuando el motor comienza a funcionar. Al
activarse la lámpara durante la marcha, esto indica que el filtro de aire se
encuentra obstruido totalmente, debiéndose seguir las siguientes
indicaciones:
• Estacionar el montacargas en un lugar adecuado.
• Si se activa estando el motor en marcha, apagar el motor, desmontar el
filtro de aire, y limpiar el elemento y la taza de polvo.
• Notificar al jefe inmediato para que informe a la persona responsable del
mantenimiento del montacargas.

Figura 51. Lámpara de aviso de atascamiento del filtro de aire

61
l. Lámpara de aviso del cinturón de asiento

Esta lámpara permanece encendida durante 6 segundos, al girar la

llave del interruptor de encendido a la posición “ON”.

El cinturón de seguridad debe colocarse apropiadamente para realizar

cualquier operación con el montacargas.

Figura 52. Lámpara de aviso de cinturón de seguridad

3.4.1.4 Ética profesional

La palabra ética proviene del griego ethos cuyo significado es

“costumbre.”

La ética tiene una íntima relación con la moral tanto que ambos
términos se confunden con frecuencia. Los términos moral y ética tienen el
mismo significado etimológico, con la diferencia que el primero deriva del
griego (ethos) y el segundo del latín (mos).10

La ética profesional puede definirse como la ciencia normativa que

estudia los deberes y los derechos profesionales de cada profesión.
También se le llama Deontología. Al decir profesional no sólo se refiere a
que la ética es solo para quienes tienen un cartón o son profesionales, sino

10
http://es.wikipedia.org

62
va destinada especialmente a las persona que ejercen una profesión u oficio
en particular.11

El objetivo de la ética en el terreno de la práctica profesional es

principalmente la aplicación de las normas morales fundadas en la honradez,
la cortesía y el honor. La ética tiene entre otros objetos, contribuir al
fortalecimiento de las estructuras de la conducta moral del individuo.

3.4.1.4.1 Actitudes

El término "actitud" ha sido definido como "reacción afectiva positiva o

negativa hacia un objeto o proposición abstracto o concreto denotado".

Una actitud favorable hacia un lugar de trabajo significa que

generalmente se trata de una fábrica, o una empresa agradable donde es
placentero trabajar; puede preferirse no aceptar otro trabajo debido a que
nos une algo sentimental respecto al lugar; esto genera un estado de ánimo
favorable en las actividades relacionadas con la empresa, lo cual resulta en
un buen desempeño en el lugar de trabajo.

Este buen desempeño de los empleados contribuye a una alta

satisfacción laboral y deriva usualmente mayores retribuciones económicas,
sociológicas y psicológicas, y un mayor esfuerzo laboral. El resultado es un
circuito de beneficio muto: desempeño - satisfacción – esfuerzo.

Las actitudes se componen de 3 elementos: lo que se piensa

(componente cognitivo), lo que se siente (componente emocional) y la
tendencia a manifestar los pensamientos y emociones (componente
conductual).

11
http://www.monografias.com

63
 Cuando un empleado se siente insatisfecho no se involucra en sus
labores y asume un compromiso insuficiente con la organización y es
probable que de ello se desprendan ciertas consecuencias.

3.4.1.4.2 Valores

Los valores son cualidades que permiten ponderar el valor ético o

estético de las cosas, por lo que es una cualidad especial que hace que las
cosas sean estimadas en sentido positivo o negativo.12

Los valores son algunos de los elementos que separan al hombre de

los animales, haciéndolo más humano, y brindándole, entre sus semejantes,
una mayor calidad como persona.

Los valores morales, como el respeto, la tolerancia, la honestidad, la

lealtad, el trabajo y la responsabilidad, surgen primordialmente en el
individuo dentro del seno de la familia. Ya en el ámbito social, la persona
valiosa buscará traducir estos valores en solidaridad, honestidad y libertad
también para otros, no solamente para sí mismo.

3.4.2 Fase práctica

La importancia de realizar la práctica es que el operador se relacione

con la nueva máquina y que la conozca.

12
http://es.wikipedia.org

64
 3.4.2.1 Desplazamiento hacia el frente

Debe recordarse que al darse el desplazamiento hacia adelante el

ángulo de visibilidad se reduce, ya que nuestra visión es obstaculizada por
cadenas, el mástil y la carga.

Otro factor importante a tomar en cuenta es que, los frenos en un

montacargas se encuentran ubicados en el eje delantero, por lo que al frenar
repentinamente nos exponemos a una volcadura.

3.4.2.2 Desplazamiento hacia atrás

Por lo indicado anteriormente, es recomendable que el operador se

desplace de retroceso ya que de esta manera se asegura de una mejor
forma la carga.

3.4.2.3 Virajes

Es importante tener en cuenta que, mientras más alto se eleva una

carga, mas inestabilidad existirá. Por ello siempre se debe de tomar
precauciones extra cuando se realicen virajes cortos con una carga elevada.

3.4.2.4 Ejercicios básicos

Dentro de estos se encuentra:

• Desplazamiento hacia el frente
• Desplazamiento hacia atrás
• Prueba de obstáculos (de frente y de retroceso), con ayuda de conos
• Estibar y desestibar (con y sin producto)

65
 3.4.2.5 Estibar

Este ejercicio se realizará primeramente sin producto, se puede utilizar

pallets, cajilla o totes vacíos, para ser transportados y luego colocarlos de
manera que ocupen el menor espacio posible, generalmente es de forma
elevada y puede contar con una o varias filas.

Luego se realizará la misma operación, con producto, tomando las

medidas de precaución necesarias.

3.4.2.6 Desestibar

De igual forma, este ejercicio se realizará primeramente sin producto,

utilizando pallets, cajilla o totes vacíos, para ser retirados de la estiba y
luego ser transportados a otro punto.

A continuación se realizará la misma operación con producto, tomando

las medidas de precaución necesarias.

3.4.2.7 Estacionamiento

Al estacionar se tomará en cuenta los siguientes aspectos:

• Deberá estacionarse el montacargas en el área asignada, donde no

interfiera con el paso de otros vehículos o personas.
• Bajar las horquillas hasta el nivel del suelo (inclinando el mástil levemente
hacia adelante).
• Colocar la palanca en neutro.
• Aplicar freno de estacionamiento
• Apagar luces.
• Apagar el motor.

66
• Retirar la llave.

Figura 53. Bajar las horquillas al nivel del suelo es uno de los pasos

apropiados para estacionar un montacargas

3.4.3 Evaluación

La evaluación puede definirse como un proceso dinámico, continuo y

sistemático, enfocado hacia los cambios de las conductas y rendimientos,
mediante el cual se verifican los logros adquiridos en función de los objetivos
propuestos.
3.4.3.1 Evaluación teórica

Por medio de la evaluación teórica, los participantes serán medidos o

evaluados en sus conocimientos del manejo eficiente del montacargas de
contra peso, aplicándose las normas de operación y procedimientos para
transportar cargas, así como las normas de seguridad industrial relativas a la
operación. (ver anexos).

67
 3.4.3.2 Evaluación práctica

Por medio de la evaluación práctica los participantes serán medidos o

evaluados en el manejo eficiente del montacargas de contra peso, en la cual
se deberá aplicar lo impartido en la teoría, como normas de operación y
procedimientos para transportar cargas, así como las normas de seguridad
durante la operación.

68
4. IMPLEMENTACIÓN DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

4.1 Implementación de normas

Dentro de la implementación de normas, es decir, la aplicación de

métodos y medidas para operar exitosamente un montacargas, se
establecerán las prohibiciones, responsabilidades y sanciones relacionadas
a la operación de los mismos.

4.1.1 Propósito

Establecer los requerimientos e instrucciones de seguridad para la

operación y cuidado de los montacargas.

4.1.2 Objetivo

Implementar las normas y procedimientos de inspección pre-operación

de los montacargas de contrapeso, previo a realizar procesos de carga,
descarga, estibado y desestibado de los productos.

4.1.3 Alcance

Aplica a todos los empleados, contratistas y terceros que realicen

procesos y/o actividades donde se requiera operar montacargas.

4.1.4 Prohibiciones

Toda persona que opere un montacargas de contrapeso, deberá

observar las siguientes prohibiciones.

69
• Operar un montacargas sin el entrenamiento y autorización del jefe
inmediato o supervisor.
• Utilizar el montacargas para aprendizaje, propio y de terceros, fuera del
marco del programa o curso de capacitación.
• Ceder la operación del montacargas a operadores no autorizados.
• Operar el montacargas bajo efecto de alcohol, drogas o estimulantes.
• Transportar acompañantes durante la operación.
• Operar fuera del perímetro de la bodega, sin la autorización del jefe
inmediato o supervisor.
• No observar una velocidad moderada durante la operación del
montacargas.
• Circular con el mástil y prensa en posición elevada con y sin carga.
• No respetar las señales de advertencia que se encuentran dentro de la
bodega.
• Operar el montacargas sin utilizar el cinturón de seguridad.
• Golpear la estructura de los vehículos al momento de realizar el proceso
de carga y descarga.
• Desplazarse con las horquillas del montacargas a más de 20 centímetros
de altura del nivel del piso.

4.1.5 Responsabilidades

Aquí se delimitan los compromisos adquiridos tanto por los

supervidores como por los operadores de montacargas en relación al
manejo y operación en general de los mismos.

4.1.5.1 De los supervisores

• Velar por la operación segura de los montacargas.

70
• Mantener las condiciones necesarias para una operación segura, como el
estado del montacargas, la superficie de transporte, la calidad de los
pallets, etc.
• Velar por el mantenimiento de los montacargas, incluyendo la inspección
diaria.
• Asegurarse que los montacargas sean operados únicamente por
personal debidamente capacitado y autorizado.
• Realizar la inspección anual y prueba operativa de cada montacargas.
• Mantener disponible el registro de las inspecciones anuales y
extraordinarias, con el fin de poder verificar rápidamente el historial de
cada montacargas y el seguimiento dado a cada posible falla y
reparación.
• Inspeccionar los montacargas rentados o contratados que operan en la
empresa, para establecer el estado en que cada montacargas es recibido
y para minimizar el riesgo de accidentes. Para ello, puede utilizarse la
boleta de inspección pre-operación.
• Establecer conjuntamente con el supervisor responsable, los límites de
velocidad de operación de cada montacargas, de acuerdo a la
disposición de las áreas de trabajo.

4.1.5.2 De los operadores

• Responsabilizarse por los daños ocasionados al montacargas asignado,

vehículos y a las instalaciones, si estos son ocasionados por su
negligencia o descuido.
• Velar porque al montacargas asignado, le sean realizados los servicios
de mantenimiento preventivo y/o correctivo.
• Llenar la boleta de pre-operación con base a la inspección realizada al
montacargas, y realizar la inspección diaria.
• Controlar el rendimiento y consumo de combustible, lubricantes y liquido
de frenos, reportando al jefe inmediato cualquier irregularidad.

71
• Mantener la imagen del montacargas, evitando colocarle calcomanías,
leyendas y objetos colgantes.
• Estacionar el montacargas al final de cada turno en el área establecida y
retirar la llave del interruptor, colocándola en el lugar que el Jefe de
Bodega tenga establecido.
• Realizar el proceso de carga y descarga, observando las normas de
seguridad establecidas.
• Poner en marcha el motor del montacargas por la mañana con gasolina,
y operarlo así durante 15 minutos mínimo. Transcurrido dicho tiempo
deberá pasarse a gas propano y operarlo así durante toda la jornada de
trabajo.
• Pasar a la posición de gasolina el motor del montacargas, 15 minutos
antes de concluir la operación.

4.1.6 Sanciones

La no observancia de todas las prohibiciones puede implicar:

a. Llamada de atención verbal

b. Llamada de atención por escrito
c. Suspensión sin goce de salario
d. Despido inmediato, si el caso lo amerita.

Lo anteriormente indicado, no necesariamente implica ese orden, ya

que las diferentes situaciones deben ser analizadas por el jefe inmediato y
aplicar la sanción apropiada, sin embargo, las acciones que implican despido
inmediato son:

• Operar el montacargas bajo efecto de alcohol, drogas y estimulantes.

• No observar las señales de advertencia que se encuentran dentro de la
bodega.

72
• Operar el montacargas de forma temeraria o imprudente.
• Circular con la torre elevada con y sin carga.
• Causar daños graves a personas, vehículos, montacargas e instalaciones
de la empresa.
• No observar una velocidad moderada al momento de operar el
montacargas, especialmente cuando el piso se encuentra mojado.

4.2 Documentación requerida para la gestión efectiva de un

departamento de montacargas

Dentro de la documentación requerida, es necesario contar con lo

siguiente:
• Manuales de los montacargas
• Medios visuales
• Listado de los operadores de montacargas autorizados,
• Reglamento o normativo para la utilización de los montacargas,
• Hoja de evaluación pre-operación.

4.3 Áreas de trabajo

Los montacargas deben adaptarse a las áreas donde operarán y a su

vez, al diseño de los ámbitos donde se transportará. Por lo tanto es
importante tomar en cuenta los siguientes aspectos:

a. Locales

Se debe utilizar un equipo compatible con el área de trabajo

establecida, por ejemplo, si debe trabajar al aire libre o en locales cubiertos
con suficiente ventilación o locales cerrados con limitada ventilación, lo que
determinará el tipo de fuerza motriz del equipo y su sistema de control de
gases de escape. Así mismo, deberá estar equipado con iluminación propia,

73
debiéndoseles asignar un lugar para estacionamiento como para realizar
labores de mantenimiento.

b. Suelos

El suelo debe ser resistente al paso de los montacargas y en algunos

casos contar con superficies anti-derrapantes, de acuerdo con el tipo de
neumáticos utilizados.
Deberá eliminarse todo tipo de agujeros, salientes y obstáculos de las
zonas de circulación.

c. Pasillos de circulación

El ancho de los pasillos no debe ser inferior al ancho del montacargas

o al de la carga, incrementado en 1 metro.

Para el caso de circulación en dos sentidos de forma permanente, el

ancho de los pasillos no debe ser inferior a dos veces el ancho de los
montacargas, incrementado en 1.40 metros.

4.4 Procedimientos

A continuación se detalla los procesos realizados con montacargas de

contrapeso.

4.4.1 Proceso para levantar la carga

• Verificar en la placa de identificación del montacargas que la carga no

supere la capacidad del mismo.
• Velar porque la carga se encuentre equilibrada y segura.
• Verificar que no haya obstáculos por encima del montacargas.
• Acercarse despacio a la carga que deberá ser transportada.
74
• Parar completamente el montacargas delante de la carga.
• Colocar el mástil en la posición correcta, (90 grados).
• Levantar las horquillas al centro del pallet o tarima.
• Introducir las horquillas bajo la carga sin dañarla
• Elevar el mástil a una altura máxima de 10 centímetros
• Retroceder y bajar la carga a dos o cuatro pulgadas del suelo antes de
desplazarse.
• Inclinar el mástil para asegurar la carga

4.4.2 Proceso para trasportar la carga

La seguridad es el factor más importante al transportar una carga con

un montacargas. Si la carga fuera demasiada para ser llevada en un solo
viaje, es conveniente dividirla. Preparar una carga adicional no implica
pérdida de tiempo, si está en juego la seguridad del proceso.

Para prevenir accidentes y mantener la estabilidad, es necesario

realizar una cuidadosa operación del montacargas.

Traslado de la carga:

• Mantener las horquillas a una altura máxima de 20 centímetros sobre el

nivel del suelo.
• Transportar la carga baja e inclinada hacia atrás.
• Recordar que los montacargas son inestables cuando la carga es alta, y
que un golpe podría ocasionar una volcadura.
• No transportar nada sobre la cabina de protección.
• Viajar en reversa si la carga bloquea la visión.
• Siempre mirar en la dirección en que se viaja.
• Mantener los brazos y piernas dentro de la cabina de seguridad.
• Nunca tratar de alcanzar el mástil para acomodar la carga.

75
• No subir ni bajar el mástil mientras se está en movimiento.

4.4.3 Proceso de estibado13

El proceso de estibado consiste en cargar ordenadamente la

mercancía transportada en un lugar determinado. Por lo general se realiza
de forma elevada (carga sobre carga) y en una o varias filas, dependiendo
de la carga.

A continuación se citan los pasos para realizar este proceso:

a. Acercarse despacio a los pallets (la tarima o base utilizada para

transportar productos).

b. Parar completamente el montacargas frente al área de estiba. Cuando se

vaya a apilar sobre un estante, hacerlo con cuidado para no golpear la
carga.
Figura 54. Montacargas con carga frente al área de estiba

c. Inclinar las horquillas a la posición vertical y levantar hasta una posición

ligeramente más alta que el lugar donde el pallet deberá ser colocado.

13
Yale, Manual de instrucciones, modelo GP/LPG/GDP30TH

76
d. Confirmar la posición donde se estibará y gradualmente bajar las
horquillas.

Figura 55. Montacargas colocando carga en el área de estiba

e. Gradualmente retirar las horquillas, teniendo cuidado para no obstruir la

carga.
Figura 56. Montacargas retirándose del área de estiba

4.4.4 Proceso de desestibado

El proceso de desestibado consiste en retirar la carga que se encuentra

agrupada o almacenada y llevarla a un nuevo destino, igualmente de
manera ordenada y cuidadosa.

A continuación se citan los pasos para realizar este proceso:

a. Acercarse despacio a la carga a ser trasportada.

b. Parar completamente el montacargas delante de la carga.
77
c. Ajustar el mástil en la posición vertical, y ajustar el montacargas en una
posición perpendicular a la carga. Levantar la horquilla a la posición
donde la horquilla pueda ser insertada. Avanzar despacio e insertar la
horquilla completamente.

d. Mantener las horquillas paralelas al pallet, e insertarlas completamente,

mientras se hace con cuidado para no rozar el pallet.

Figura 57. Desestibado de producto

e. Levantar la carga 5 a 10 centímetros y retroceder 10 a 20 centímetros,

luego bajar la carga en un movimiento continuo.

f. Insertar de nuevo las horquillas dentro del pallet, levantar la carga

aproximadamente 5 a 10 centímetros y retroceder despacio, luego bajar
la carga hasta una altura segura.

Figura 58. Retirando la estiba

78
g. Cuando vaya a levantar la carga, si la horquilla está inclinada hacia
delante, haga inclinar el mástil hacia atrás para mantener la estabilidad
de la carga.

Figura 59. Posición correcta del mástil al bajar la estiba

h. Bajar las horquillas aproximadamente 15 a 20 centímetros del nivel del

piso e incline el mástil hacia atrás para poner la carga estable. Luego,
trasladar hasta la posición de destino deseada.

Figura 60. Posición correcta para traslado de la carga

4.5 Inspección

Debido a las exigencias puestas sobre estos equipos y los riesgos

relacionados con los procesos de operación, es responsabilidad del
operador velar por su adecuado funcionamiento y la integridad física de
personas e instalaciones, debido a que durante la operación, las
condiciones técnicas del equipo pueden variar de la misma forma que el
entorno, como podría ser la presencia de una falla técnica o que comience a

79
llover durante la operación.

4.5.1.1 Inspección pre-operación 14

Debido a la rutina diaria el operador tiende a pasar por alto la

inspección pre-operación, y puesto que representa una actividad crítica de
seguridad del montacargas, se deberá realizar la inspección mencionada
diariamente, con el fin de evitar accidentes mecánicos y personales. La
misma debe ser realizada por un operador capacitado y autorizado. Para
realizar la inspección se necesitan de cinco a diez minutos.

4.5.2 Inspección diaria

La inspección del montacargas no es opcional y SIEMPRE se deberá

realizar antes de operarlo. Si al revisarlo encuentra algún problema, no lo
haga funcionar hasta que el mismo se haya solucionado. Recordar que el
operador es el responsable de la correcta operación del montacargas.

Una vez que cuente con la capacitación adecuada, el operador es

responsable de aplicar siempre los procedimientos de seguridad.

En muchos aspectos, la inspección diaria es bastante similar a la

inspección pre-operación; la diferencia básica es que la inspección pre-
operación se registra de manera escrita, y la inspección diaria se realiza de
manera visual.

14
Anexos, “Boleta de inspección pre-operación montacargas”

80
 4.5.3 Inspección semanal, quincenal o mensual

Con el fin de llevar un mejor control y registro de cada montacargas, y

de poder realizar un adecuado mantenimiento preventivo, se llevará a cabo,
con cierta regularidad (semanal, quincenal o mensual) una inspección
detallada de cada montacargas. Para ello, se puede utilizar también la hoja
de inspección pre-operación.

4.5.4 Inspección anual

Todo montacargas debe inspeccionarse una vez al año por el

encargado de la División de Seguridad o Mantenimiento, el cual otorga un
certificado de operación, siempre y cuando el equipo cumpla con las
condiciones mínimas de seguridad para ser operado.

En caso de que el equipo no presente las condiciones mínimas de

seguridad para su operación debido a una falla grave, éste se debe poner
fuera de servicio de forma inmediata y proceder a su reparación.

4.5.5 Inspección extraordinaria

En el caso de realizar reparaciones mayores a un montacargas, el

mismo debe ser revisado por el personal autorizado por el fabricante, antes
de ponerlo en servicio.

Lo anterior aplica tanto a reparaciones mecánicas como a reparaciones

estructurales (enderezado y pintura, por ejemplo) debido a accidentes
mayores o maltrato.

81
82
 5. SEGUIMIENTO Y MEJORA CONTINUA

El seguimiento y la mejora continua son procedimientos importantes

que tienen incidencia en el incremento de la productividad, la cual puede
favorecer a un crecimiento estable de cada uno de los componentes de un
proceso. Los componentes se realizan en parte por la aplicación de una
actitud proactiva desarrollada por los operadores que llevan a cabo un
proceso, que aplicado al presente trabajo de tesis se manifiesta en una
operación eficiente y segura con los montacargas.

5.1 Reportes y consultas de seguimiento

El seguimiento a los reportes es una actividad continua, cuyo principal

objetivo es proporcionar al personal indicaciones e información temprana
sobre el grado de avance en el logro de resultados.

5.1.1 Desarrollo de asistencia técnica sobre procesos de trabajo

Una asistencia técnica es un tipo de servicio que se brinda a las

empresas y/o clientes con interés de solucionar uno o más problemas que
afecten el desarrollo de sus organizaciones en las áreas gerenciales,
administrativas y/o tecnológicas.

Para ello y aplicándolo a este trabajo de tesis, deben de realizarse

visitas a la empresa para conocer el proceso dentro del cual están
involucrados los montacargas, el área donde son utilizados, la forma como
los operadores realizan sus actividades diarias, etc.

83
Es importante verificar si los operadores cuentan con equipo de protección
personal y si existe señalización en áreas de trabajo, entre otros aspectos a
considerar.

5.1.2 Elaboración de un informe de asistencia técnica

El informe de una asistencia técnica, debe de contener los siguientes

aspectos: introducción, objetivos, antecedentes, diagnóstico, propuestas,
recomendaciones y un listado con los nombres del personal atendido.

El informe es elaborado por el instructor y se hace con el fin de evaluar

el nivel de aplicación de las prácticas aprendidas.

5.2 Análisis estadísticos

El análisis estadístico, es la búsqueda, recopilación, y estudio de la

información obtenida de la actividad laboral desarrollada con los
montacargas, para determinar, peligros significativos durante la operación,
su origen, y análisis de accidentes y/o incidentes con los mismos.

En esta fase se debe recoger y procesar la información sobre averías,

fallas, reparaciones así como información respecto a pérdidas por roturas y
tiempos de operación para identificar los cuellos de botella, paradas, etc.
Esta información se debe presentar en forma gráfica para facilitar su
interpretación y el diagnóstico del problema.

5.3 Control de proceso

Dado que las actividades realizadas por los operarios de montacargas

(estibado de cajas por ejemplo) afectan la distribución de un producto, es
importante que se establezcan los debidos controles sobre el proceso de

84
gestión de montacargas, ya que ese proceso es uno de los muchos que
integran la cadena de producción y logística de un producto o bien
determinado, y afectan el desempeño de otros departamentos y de la
empresa o compañía en general.

5.3.1 Lista de chequeo

Es una lista de comprobación que se utiliza como guía para recordar

los puntos que deben ser inspeccionados en el montacargas.

La lista de chequeo es un cuestionario de preguntas en el que se

responderá SI ó NO. Es un listado de comprobación para determinar las
condiciones del montacargas para poder realizar una operación eficiente, la
cual está compuesta por varios ítems que tienen una ó varias preguntas.

Como listado de chequeo o verificaciones se tomará como referencia la

hoja de inspección pre-operación, la cual ha sido diseñada para incrementar
la confiabilidad y seguridad en el funcionamiento de los montacargas.

La constancia de la realización del listado de chequeo o de

verificaciones, permitirá que la mayoría de accidentes puedan prevenirse al
detectar cualquier inconformidad, tanto en aspectos de operación como de
mantenimiento.

5.4 Evaluación de resultados

La evaluación ayuda a mejorar el desempeño y a conseguir resultados

positivos en la operación con montacargas, teniendo como principal objetivo
la medición y análisis de su comportamiento, a fin de gestionar con eficacia
los resultados del mismo.

85
 La presentación de informes constituye una parte integrante e
importante del seguimiento y la evaluación.

El seguimiento y evaluación está orientada hacia tres objetivos:

a. Alinear el sistema de seguimiento y de evaluación con la gestión basada

en resultados.
b. Fomentar el conocimiento y el aprendizaje de evaluación de resultados.
c. Simplificar las políticas y procedimientos de operación y mantenimiento.

Para ello es necesaria la retroalimentación, la cual es un proceso, en el

marco del seguimiento y evaluación, mediante el cual se obtiene información
y conocimientos que se utilizan para evaluar el progreso general hacia el
logro de resultados o para confirmar el logro de los mismos.

La retroalimentación puede consistir en hallazgos, conclusiones,

recomendaciones y lecciones extraídas de la experiencia. Puede utilizarse
para mejorar el desempeño, como base para la toma de decisiones en todos
los aspectos de la operación de los montacargas.

86
 CONCLUSIONES

1. La función de un montacargas de contrapeso es transportar, levantar y

colocar con precisión y poco esfuerzo cargas pesadas o voluminosas.

2. Una efectiva implementación de normas para la operación de

montacargas permitirá a los operadores conocer la operación de los
mismos y sus limitaciones.

3. Con una capacitación adecuada se logrará minimizar la cantidad de

accidentes personales y mecánicos dentro de la operación con
montacargas.

4. Los procesos que describan la forma correcta de trasladar, cargar y

descargar productos deben ser claramente establecidos e
implementados, para evitar confusiones y prevenir accidentes.

5. Es necesario que las empresas que establezcan procesos específicos

que se ajustan a sus necesidades de traslado, estibado y des-estibado
de productos, no descuiden las normas de seguridad establecidas para el
manejo de los montacargas.

6. El establecimiento e implementación de normas para la operación de

montacargas son necesarios para la exitosa gestión del departamento de
montacargas de cualquier empresa.

7. Utilizar un formato de inspección pre-operación de montacargas, que

permita llevar un control sobre cada montacargas, evitará o minimizará el
riesgo de accidentes durante la operación.

87
8. Mientras mejor capacitados estén los operarios en cuanto al manejo y
conducción del montacargas, se reducirán más los costos de operarlos,
dado que los montacargas serán utilizados más eficientemente y con
menos accidentes.

88
 RECOMENDACIONES

1. Velar porque los montacargas sean utilizados correctamente para cumplir

con las funciones para las que fueron diseñados.

2. Invertir el tiempo y los recursos necesarios para crear o definir las

normas de operación de montacargas de la empresa.

3. Llevar a cabo capacitaciones de montacargas que sean significativas y

útiles para los operarios, enfatizando tanto la teoría como la práctica.

4. Eliminar las ambigüedades que existan en los procesos utilizados para

las diferentes actividades a realizar con montacargas.

5. Velar porque los procesos que sean adoptados por las empresas debido
a sus necesidades específicas cumplan con las normas establecidas de
seguridad.

6. Enfatizar y recordar que la correcta implementación de las normas de

operación de un montacargas se reflejan en el éxito general de la
empresa.

7. Crear, revisar o re-diseñar el formato de inspección pre-operación de

montacargas, y utilizarlo regularmente.

8. Capacitar constantemente a los operadores.

89
90
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. http://intecap.info (enero 2009)

2. http://intecap.info.index (enero 2009)
3. Manual de instrucciones Yale (abril 2009)
4. http://estrucplan.com.ar (junio 2009)
5. http://es.wikipedia.org (julio 2009)
6. http://monografias.com (Julio 2009)
7. Yale, Manual de Instrucciones, Modelo GP/LPG/GDP 30TH (febrero
2009)
8. www.osha.com Occupational Safety and Health Administration (marzo
2009)

91
92
 BIBLIOGRAFÍA

.
1. Blagojevich, Rod R. / Jack Lavin, Governor, Director.
Seguridad con los Montacargas: Onsite Safety and Health
Consultation. Programa Illinios Department of Commerce and
Economic Opportunity.

2. Manual de instrucciones Yale

Modelo GP\LPG\GDP30TH

3. Manual de Instrucciones Yale Industrial Trucks

Modelo GP\LPG\GDP 15-20 AK, 20-25 PK, 20-35 TK

4. Manual del Operador para un funcionamiento seguro

Toyota Material Handling Company, Publicación No. A8618-2

5. Manual del Operador Toyota 7FG30

Material Handling Company, Publicación No. A4017-4

6. Martínez López, Juan Carlos.

Tesis: Reestructuración de un taller de Servicio de Montacargas,
2005.

7. Industrial Equipment Parts Catalog

Toyota Material Handling Company, Publication G121-4

8. O.I.T. Mayor Productividad y un mejor lugar de trabajo

93
9. Operador de Montacargas
Código MT 3.4.1-E254\01 INTECAP

10. Sierra Carranza, Manuel Fernando.

Estudio de Pre-factibilidad para la implementación de una
escuela de operadores de maquinaria pesada en Guatemala, 2005

11. Yale Industrial Trucks, Sumitomo Yale Co. Ltd.

Operator´s Manual For Safety

94
ANEXOS

95
96
 EVALUACIÓN TEÓRICA

SERIE I
INSTRUCCIONES:

A continuación encontrará una serie de preguntas, en donde cada una de

ellas tiene cuatro posibles respuestas y usted debe de seleccionar la correcta.

1. Se considera el punto de equilibrio de un montacargas de contrapeso?

A. Horquillas
B. Mástil
C. Ruedas delanteras
D. Ruedas traseras

2. Efecto conocido como balancín (sube y baja)?

A. Estibado
B. Equilibrio de la carga y el montacargas
C. Triángulo de estabilidad
D. Elevación del mástil

3. Antes de operar un montacargas se debe de realizar lo siguiente:

A. Solicitar que el mecánico lo verifique

B. Inspección pre-operación
C. Lustrar la pintura
97
 D. Dejar el motor funcionando durante 10 minutos
4. Lugar donde se encuentra ubicado el horómetro?

A. En el depósito de gasolina
B. En el tablero de instrumentos
C. En el depósito de gas propano
D. Dentro del compartimiento del motor

5. Lugar donde se encuentran situadas las horquillas en un montacargas de

contrapeso?

A. En el mástil
B. En la parte frontal o delantera
C. Sobre las ruedas
D. En los cilindros de inclinación

6. Durante el desplazamiento del montacargas, a que altura deben de

permanecer las horquillas sobre el nivel del suelo?

A. 5 a 10 centímetros
B. 15 a 20 centímetros
C. 8 pulgadas
D. B y C son correctas

7. En donde se encuentra ubicado el centro de gravedad de un montacargas

de contrapeso?
A. La carga
B. Las ruedas delanteras
C. Debajo del asiento del operador
D. Las ruedas traseras

98
8. Mecanismos que nos permite desplazarnos tanto hacia la derecha como
hacia la izquierda durante la operación del montacargas?

A. Mecanismo de elevación
B. Mecanismo de dirección
C. Mecanismo de suspensión
D. Mecanismo de transmisión

9. La prueba de viscosidad en los lubricantes determina su:

A. Cantidad
B. Marca
C. Estado
D. Nivel

10. El intervalo de mantenimiento en los montacargas se determina en base

a:

A. Horas
B. La marca
C. Kilómetros
D. Esfuerzo

11. El montacargas que opera sobre terreno irregular debe utilizar llantas de
tipo:

A. Radial
B. Sólida
C. Direccional
D. Neumática

99
12. A qué velocidad es prudente que un montacargas se desplace?

A. 20 Km/h
B. 10 Km/h
C. 15 Km/h
D. 30 Km/h

13. El movimiento de mástil se realiza por medio de?

A. Palanca de velocidades
B. Mando de inclinación y elevación
C. Acelerador
D. Freno de estacionamiento

14. Cantidad de pasajeros que puede transportar un montacargas?

A. 2 pasajeros
B. 1 pasajero
C. 3 pasajeros
D. 0 pasajeros

15. La operación de un montacargas debe ser realizada únicamente por:

A. Estibadores
B. Auxiliares de bodega
C. Operador calificado
D. Agente de seguridad

100
16. Al momento de elevar la carga, antes de estibar debemos:

A. Accionar la bocina
B. Acelerar el motor
C. Inclinar el mástil a posición vertical
D. Asegurar la carga

17. El montacargas que opera sobre terrenos pavimentados o lisos debe

utilizar llantas tipo?

A. Radial
B. Sólida
C. Direccional
D. Neumática

18. Cuál es el primer paso cuando se va a desestibar producto?

A. Acelerar el motor
B. Asegurar la carga
C. Elevar la carga
D. Colocarse frente a la estiba

19. Como tercer paso, qué debe realizar el operador?

A. Elevar la carga a 50 centímetros

B. Inclinar el mástil
C. Elevar la carga de 5 a 10 centímetros
D. Colocar verticalmente el mástil

101
20. Qué debo de realizar para asegurar la carga?

A. Elevar la carga a 50 centímetros

B. Acelerar el motor
C. Inclinar el mástil
D. Elevar la carga de 15 a 20 centímetros

21. Al momento de ir el montacargas desplazándose en reversa, y necesite

desplazarme hacia delante qué debe de hacer el operador?

A. Disminuir la velocidad y accionar la palanca direccional

B. Parar el montacargas y accionar la palanca direccional
C. No existe indicación al respecto
D. Elevar el mástil

22. En dónde debe de estacionar el montacargas el operador al finalizar el

turno?

A. En medio de los pasillos

B. En la orilla de los pasillos
C. En el lugar asignado
D. A un costado de los contenedores

23. Al tomar con las horquillas un pallet sobre el piso qué debemos hacer?

A. Retroceder
B. Acelerar el motor
C. Acelerar el motor y elevar
D. Acelerar el motor e inclinar el mástil

102
24. Cómo deben de quedar las horquillas, al momento de estacionar el
montacargas?

A. Invertidas
B. A media altura
C. Haciendo contacto con el piso
D. Totalmente arriba

25. Se considera una prohibición dentro de la operación normal del

montacargas:

A. Efectuar la inspección pre-operación

B. Velar por su limpieza
C. Velar por su mantenimiento
D. El daño a las instalaciones y al montacargas

26. Es una prohibición dentro de las normas de la empresa?

A. Efectuar la inspección pre-operación

B. Operar bajo efecto de estimulantes, alcohol o drogas
C. Operar el montacargas a una velocidad moderada
D. Velar por la realización del mantenimiento del montacargas

27. Cómo se debe de iniciar a colocar la carga en un furgón o contenedor?

A. De atrás hacia adelante

B. Del centro hacia adelante
C. Del centro hacia atrás
D. De adelante hacia atrás

103
28. Cuando el piso se encuentra cubierto con agua lo prudente es?

A. Aumentar la velocidad
B. Detener la marcha
C. Reducir la velocidad
D. Suspender la operación

29. Durante la operación del montacargas, cuando se llega a una

intersección, ya sea dentro o fuera de la bodega lo recomendable es:

A. Detener la marcha y observar hacia ambos lados

B. Hacer funcionar la bocina
C. Encender luces
D. Seguir de largo

30. Al observar una zona peatonal lo recomendable es:

A. Ignorarla
B. Circular sobre ella
C. Respetarla
D. Ninguna de las anteriores es correcta

31. En qué momento es conveniente la permanencia de personal debajo de

las horquillas del montacargas?

A. Cuando se realiza el mantenimiento correspondiente

B. Durante la operación
C. Durante el proceso de carga
D. Durante el proceso de descarga

104
32. Elevar a una persona sobre las horquillas no es recomendable; sin
embargo si es necesario hacerlo, se debe observar una norma de
seguridad al respecto:

A. Arnés y cabina de seguridad

B. Tomar precauciones del caso
C. No es necesario colocar nada en las horquillas
D. No existe indicación al respecto

33. Al presentar un desperfecto en el montacargas debeos notificarlo a:

A. Agente de seguridad
B. Mecánico de mantenimiento
C. Supervisor o jefe de bodega
D. B y C son correctas

34. Al detener la marcha del montacargas por un periodo prolongado de

tiempo se recomienda:

A. Dejar la llave en el interruptor con el motor funcionando

B. Dejar las horquillas haciendo contacto con el suelo
C. Apagar el motor y extraer la llave del interruptor
D. B y C son correctas

35. Es recomendable que el operador:

A. Ajuste las revoluciones del motor

B. Repare fugas del sistema hidráulico
C. Reporte los daños al supervisor o jefe de bodega
D. No vele por el estado del montacargas

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36. Si al verificar el nivel de aceite en el motor, el mismo se encuentra entre
los límites mínimo y máximo, lo recomendable es:

A. Operar el montacargas normalmente

B. Reportar al supervisor o jefe de bodega
C. Reportar al mecánico de mantenimiento
D. Reportar al jefe de operaciones

37. Qué nivel de aceite no está contemplado en la inspección pre-operación:

A. De motor
B. De frenos
C. Del Hidráulico
D. De la transmisión

38. El montacargas sirve para:

A. Empujar objetos
B. Halar objetos
C. Trasportar y elevar carga
D. Correr a toda velocidad

39. Mencione el centro de gravedad que es variable:

A. El del montacargas
B. El de la carga
C. El triángulo de estabilidad
D. Ninguno de los anteriores

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40. Que otro nombre recibe el fulcro

A. Punto de apoyo
B. Punto de soporte
C. A y B son correctos
D. Ninguno de los anteriores

SERIE II
INSTRUCCIONES:
Conteste correctamente a lo siguiente:

1. Mencione los pasos para estacionar

2. Mencione los pasos para cambiar de marcha a contramarcha
3. Mencione los tipos de pallet que existen
4. Cite 5 señales restrictivas y de advertencia que conozca
5. Mencione los tipos de llanta que utilizan los montacargas
6. Mencione los 3 aspectos más importantes por lo cual debo de bajar una
rampa re retroceso
7. Cite el equipo de protección de seguridad visto en el desarrollo del curso
8. Mencione los 2 aspectos más importantes por los cuales debo de
trasportarme de retroceso
9. Escriba el nombre correcto de los indicadores
10. Señales las partes del montacargas

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Figura 61: Boleta inspección pre-operación montacargas

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