Lubricación y Refrigeración

Lubricación y refrigeración
Sistema de lubricación
En el cárter está integrada la bomba de aceite y esta
incorpora electroválvula de regulación de la presión, situada
en la parte lateral inferior del bloque motor.
La dilución del aceite provocada por los restos de combustible sin
quemar, sobre todo en arranques en frío, es contrarrestada por la
estructura de canales de ventilación que dispone el bloque motor,
los cuales evacúan las fugas de gas que se producen y las
conduce al ciclo de admisión para la combustión.
Los eyectores de aceite equipan válvula de cierre con objeto de
controlar la pulverización de aceite en la refrigeración de la
cabeza de los pistones.
La revisión periódica y la sustitución del aceite y del filtro de
aceite deben realizarse siguiendo los intervalos programados por
el fabricante a través del indicador de servicio, con un intervalo
de mantenimiento máximo de 25.000 km.
Datos técnicos
En la tabla siguiente se muestran los principales datos técnicos
relacionados con el líquido lubricante del motor:
Para garantizar un periodo de vida útil largo del filtro de
partículas, debe utilizarse un aceite de motor con un contenido en
ceniza bajo.
SAE 0W-20 (OEM MB 229.72, recomendado para alcance de
consumo de combustible más bajo posible, u OEM MB 229.71),
Tipo de aceite
SAE 0W-30 (OEM MB 229.52/229.61) y SAE 0W-40/5W-
30/5W-40 (OEM MB 229.52)
Capacidad de
aceite 6 litros (con cambio de filtro)
aproximada
Régimen del Presión de descarga aproximada (temperatura del aceite a
motor 90°)
Velocidad de
≥ 0,5 bares
ralentí
3000 rpm ≥ 2,4 bares
Componentes del sistema
Pares de apriete
Descripción de componentes
Sensor de presión de aceite

Está montado en la carcasa del filtro de aceite y se encarga
de supervisar permanentemente el sistema de lubricación. La
presión de reacción del sensor varía entre los 2 y los 4 bares.
La unidad de control del motor recibe la señal del sensor de
presión de aceite. El módulo del motor envía la señal al cuadro de
instrumentos mediante red multiplexada CAN y el cuadro de
instrumentos enciende o apaga el testigo de presión de aceite
del motor según la señal recibida desde la unidad de control a
través de red CAN.
Sensor de nivel de aceite

Está ubicado en la parte inferior del cárter. Su función es medir el
nivel y la calidad del aceite e informar al módulo de control del
motor para que este pueda transmitir la orden de mostrar el
aviso correspondiente al activar el encendido.
Internamente, un elemento piezocerámico envía una señal de
ultrasonidos para la medición por sonido a lo largo del sistema de
tubos hacia arriba, el cual rebota en la superficie de aceite y se
desplaza de nuevo hacia abajo y donde es captado por el sensor
junto al elemento piezocerámico. La medición se lleva a cabo tras
el cálculo del tiempo entre el envío y la recepción del ultrasonido.
Puesto que la temperatura influye en la velocidad del sonido, se
integra un sensor de temperatura en el sensor de nivel de
llenado.
La forma de meandro de la estructura laberíntica que separa el
sistema de tubos de medición del cárter de aceite garantiza que
la detección se vea perjudicada por espuma de aceite.
La medición se realiza de manera continua a fin de poder
determinar el nivel de aceite también en estilo de conducción
deportiva. El nivel se determina mientras el vehículo está en
marcha, pudiendo tardar hasta 30 minutos en conducción normal.
Si se adopta una conducción rápida, este tiempo puede ser
mayor.
Sensor de temperatura de aceite
Se instala en la carcasa del filtro de aceite. La unidad de control
del motor envía una señal de voltaje a este sensor, donde la
misma regresa modificada a la unidad, informando así de
la temperatura actual del aceite. En el interior del sensor de
temperatura se encuentra un termistor NTC que es sensible al
cambio de temperatura, por lo que la resistencia eléctrica del
termistor disminuye al aumentar la temperatura.
Si la temperatura del aceite del motor es demasiado elevada, la
unidad de control del motor limita la potencia. Si se produce una
avería en el sensor, se registra en la memoria de averías del
módulo de control.
Bomba de aceite
La generación de presión tiene cabida gracias a una bomba de
paletas y caudal variable cuyo arrastre es realizado mediante
un piñón con cadena unida al cigüeñal.
Electroválvula de regulación de presión de aceite

Se incorpora una electroválvula para el control activo de la
presión de aceite instalada en el bloque motor, cerca de la
carcasa del filtro de aceite. Con ello, se reduce la potencia de
pérdida de la bomba de aceite, lo que resulta en una menor
potencia de pérdida del motor.
La electroválvula se activa mediante diagrama
característico con una señal de masa de la unidad de mando del
motor. En función de las necesidades, se conmuta entre
las etapas de presión de 2 y 4 bares; estas etapas son las
siguientes: función de calentamiento de los
pistones, calentamiento del aceite y función peak/hold. En la
primera, se incrementa el calentamiento de los pistones durante
los arranques en frío del motor. La segunda función ocurre
durante un cierto periodo de tiempo tras el calentamiento de los
pistones con la misión de bajar la viscosidad del aceite con
antelación y disminuir la pérdida por fricción en el motor. Por
último, la función peak/hold consiste en la memorización del valor
de presión máxima alcanzada en los semicojinetes de biela y en
la propia biela. Estas medidas aportan ventajas en cuanto
a ahorro de combustible.
Calefactor de la tubería de salida de aire

Los vapores del bloque motor son calentados mediante el
elemento calefactor intercalado en la tubería de salida de aire.
Estos gases son reinsertados en el canal de admisión para
la reducción de emisiones contaminantes por el escape.
Reinicialización del indicador de cambio de aceite

Para reinicializar el aviso de cambio de aceite deben seguirse los
siguientes pasos utilizando las teclas del lado izquierdo del
volante:
El vehículo debe encontrarse parado sobre una superficie plana.
Al conmutar a la posición de contacto, no debe mostrarse
ninguna avería en la pantalla multifunción.
1. Mediante movimientos de barrido en el botón multitáctil -A-,
seleccionar la opción de menú "Viaje" en la pantalla
multifunción -B-.
seleccionar en el menú "Viaje" la indicación estándar
"Kilometraje total" en la pantalla multifunción -B-.
3. Pulsar y mantener pulsada la tecla "atrás" -C- durante 1,5
segundos y pulsar el botón multitáctil -A-. En la pantalla
multifunción -B- aparece el menú de taller.
4. Arrancar el motor.
5. Mediante movimientos de barrido sobre el botón multitáctil -
A-, seleccionar el registro "Datos del vehículo" en el menú de
taller. En la pantalla del conductor -B- se indica la cantidad de
llenado de aceite del cárter sin filtro.
A-, seleccionar la indicación "Nivel de aceite". En la pantalla
del conductor -B- se indica el nivel de aceite.
A-, seleccionar la indicación "Cantidad de llenado de aceite
hasta máximo nivel de aceite". En la pantalla del conductor -
B- se indica la cantidad de llenado de aceite hasta el máximo
nivel.
8. Comprobar el nivel de aceite en la pantalla del conductor -B-
mediante la indicación "Cantidad de llenado de aceite hasta
el máximo nivel de aceite".
Para obtener un valor de medición válido, el motor debe estar en

funcionamiento durante 120 segundos como mínimo desde el
arranque y la temperatura del aceite del motor debe ser de 60 °C
o superior. Si el valor de la indicación se encuentra entre 0,2 y -
0,1 L, el nivel está en orden. Si el valor se encuentra por debajo
de -0,1 L, hay que evacuar la cantidad de llenado indicada y
repetir al completo la operación de reinicialización. En caso de
que el valor sea superior a 0,2 L, debe reponerse la cantidad de
llenado de aceite indicada y repetir la reinicialización desde el
principio.
7. Pulsar repetidamente la tecla "atrás" -C- hasta que en la

pantalla multifunción -B- aparezca el menú de acceso al
taller.
seleccionar y confirmar la opción de menú "Viaje". Se cierra
el nivel de taller en el cuadro de instrumentos.
9. Desconectar el motor.
Sinóptico de funcionamiento

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Electroválvula de regulación de presión de aceite

Calefactor de la tubería de salida de aire

Reinicialización del indicador de cambio de aceite

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