Electricidad Fundacional

SERV8899-01
ELECTRICIDAD FUNDACIONAL
MEDICIÓN Y PRUEBAS DE SISTEMAS ELÉCTRICOS
Nombre:
DESARROLLO TÉCNICO Preparado por: CAV

Enero, 2020 Revisado por: AHdM
Electricidad Fundacional Módulo 0
NORMAS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE
 Identificar la ruta de evacuación y las zonas seguras de emergencia (ZSE).

 Teléfonos de Emergencia:
(01) 626-4040 / anexo 4040 / RPM: #975622074
 Conocer las señales de seguridad:
 Usar EPPs adecuados para cada actividad.

 Realizar el Análisis de Trabajo Seguro (ATS).
 Realizar el procedimiento de bloqueo y etiquetado de equipos.
 Tener en cuenta el código de colores para el manejo de residuos.
 Realizar la correcta manipulación manual de cargas. Recuerde que según R.M. 375-
2008-TR el peso máximo de manipulación permitido es 25kg para hombre y 15kg para
mujeres.
 Identificar su Zona de Respuesta de Emergencia. (kit de derrames, botiquín, tabla
rígida).
1
MODELO DE ATS
2
ÍNDICE
Página
NORMAS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE 1
MODELO DE ATS 2
ÍNDICE 3
DESCRIPCIÓN DEL CURSO 4
AGENDA 6
MÓDULO 1: CONCEPTOS 7
Lección 1.1: Ley de Ohm 10
Lección 1.2: Tipos de Circuitos Eléctricos 14
MÓDULO 2: PLANOS ELÉCTRICOS 23

Lección 2.1: Interpretación de Planos Eléctricos 26
Lección 2.2: Identificación de Circuitos Eléctricos 32
MÓDULO 3: SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA 37

Lección 3.1: Circuito de Carga 40
Lección 3.2: Pruebas del Circuito de Carga 43
Lección 3.3: Circuito de Arranque 47
Lección 3.4: Pruebas del Circuito de Arranque 49
3
DESCRIPCIÓN DE CURSO
DIRIGIDO A:
 Técnicos de servicio – SP Nivel Fundacional

 Comunicadores Técnicos
 Supervisores de servicio
 Ingenieros de servicio
 Instructores Técnicos
PROPÓSITO:
El presente curso le proporcionará los conocimientos necesarios para explicar los principios
de electricidad y su aplicación en los sistemas eléctricos del equipo Caterpillar.
IMPORTANCIA:
Completar este curso le permitirá identificar los principales componentes eléctricos a partir
de un esquema, así como realizar la evaluación del sistema de arranque y carga del equipo
Caterpillar, lo que le permitirá tener un mejor desempeño dentro de su lugar de trabajo.
EVALUACIÓN:
 Desarrollo de las hojas de trabajo (20%)

 Práctica (25%)
 Evaluaciones escritas (sin apuntes):
 Prueba de entrada 10%
 Test 1 – 20 %
 Test 2 – 30%
OBJETIVOS GENERALES:
Al finalizar el curso, los participantes estarán en capacidad de realizar los siguientes procesos:
 Calcular y medir valores de corriente y voltaje en circuitos eléctricos.

 Identificar los componentes eléctricos en el equipo a partir de la información del esquema
eléctrico.
 Realizar la evaluación del Sistema de Arranque y Carga del equipo.
REQUISITOS:
 Técnico Automotriz o Técnico de Maquinaria Pesada

 Conocimientos básicos de electricidad
 Inglés básico - técnico
 Uso del SIS
4
CONTENIDOS:
MÓDULO 1: Conceptos
El módulo tocará los temas fundamentos de electricidad como son voltaje, corriente,
resistencia; luego realizar la aplicación de la ley de ohm en pequeños circuitos; así mismo, se
identificará circuitos en serie y paralelo, para luego realizar la medición de valores de
corriente y voltaje con ayuda del multímetro digital.
MÓDULO 2: Planos Eléctricos
El módulo permite que el participante pueda interpretar la información presente en los

planos eléctricos; así mismo, podrá identificar distintos tipos de circuitos que poseen los
equipos, para poder indentificar componentes básicos que permitan interpretar
funcionamientos y poder realizar futuros diagnósticos.
MÓDULO 3: Sistema de Arranque y Carga
El módulo permite conocer los circuitos del Sistema de Arranque y Carga; también nos
ayudará a identificar los componentes que lo conforman; así mismo, poder realizar las
respectivas pruebas a los distintos componentes del sistema de Arranque y Carga.
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AGENDA
Presentación inicial
Evaluación de entrada
Módulo 1: Conceptos
Mañana  Hoja de Trabajo 1.1 Ecuación de Ley de Ohm.
 Hoja de Trabajo 1.2 Circuitos Eléctricos en Serie.
PRIMER
 Hoja de Trabajo 1.3 Circuitos Eléctricos en Paralelo.
DÍA
 Hoja de Trabajo 1.4 Protección de Circuitos.
Módulo 2: Planos Eléctricos

 Hoja de Trabajo 2.1 Interpretación de Planos Eléctricos.
Tarde
 Hoja de Trabajo 2.2 Identificación de Circuitos Eléctricos.
 Hoja de Trabajo 2.2 Identificación de Circuitos Eléctricos

(continuación).
Mañana Módulo 3: Sistema de Arranque y Carga

 Hoja de Trabajo 2.2 Prueba de Baterías
SEGUNDO
DÍA
 Hoja de trabajo 2.3 Pruebas al sistema de Carga
 Hoja de Trabajo 2.4 Pruebas en el Sistema de Arranque
Tarde
Repaso General
Evaluación Final
Horario de Clases: 8:00 – 17:00
Break 1: 10:00 – 10:15 Duración: 15 minutos
Almuerzo: 12:00 – 13:00 Duración: 45 minutos
Break 2: 15:00 – 15:15 Duración: 15 minutos
6
MÓDULO 1
CONCEPTOS
7
8
MÓDULO 1
CONCEPTOS
PROPÓSITO:
El propósito del módulo es proporcionar los conocimientos necesarios entender los

fundamentos de electricidad.
IMPORTANCIA:
Completar este módulo le permitirá realizar las mediciones eléctricas en un circuito eléctrico
con la ayuda de instrumentos electrónicos, así mismo entender los principios eléctricos, esto
ayudará a mejorar capacidad de aprendizaje, logrando obtener reconocimientos en su trabajo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Al finalizar este módulo, los participantes estarán en la capacidad de:
 Realizar la medición de voltaje y corriente en circuitos serie y paralelo.

 Aplicar la ley de ohm en circuitos eléctricos.
 Realizar el procedimiento de evaluación de fallas presentes en circuitos eléctricos de equipos
Caterpillar.
LITERATURA DE REFERENCIA:
 NEHS0682 - 1464080 Digital Multimeter Tool Operating Manual

 SEGV3008 - Electrical System for All Caterpillar Products
 ANEXO - Fundamentos de Electricidad
9
LECCIÓN 1.1 LEY DE OHM

l
VOLTAJE, CORRIENTE, RESISTENCIA
Fig. 1.1 Desplazamiento de electrones
Para entender mejor el funcionamiento de la ley de Ohm es necesario conocer el significado de

las magnitudes eléctricas. Corriente, Voltaje y Resistencia
 Corriente: El movimiento de cargas en un conductor se define como la corriente eléctrica,

este movimiento se debe a que un electrón es repelido por una carga negativa y atraído por
una carga positiva; por lo tanto, el desplazamiento o movimiento de electrones genera una
corriente eléctrica. La magnitud o intensidad de corriente se mide en Amperios. El símbolo
para la unidad de corriente es la letra “A”.
Fig. Diferencia entre cargas
 Voltaje: Es la diferencia potencial entre dos puntos; por ejemplo, en una batería existen dos
cargas Positiva y Negativa (un extremo poseerá más carga lo que origina una atracción de
los electrones), la unidad básica es el “voltio”. El símbolo para voltaje es la letra “V” e indica
la capacidad para realizar el trabajo necesario que obligue a los electrones a moverse.
10
Fig. 1.3 Magnitudes eléctricas
 Resistencia: La cantidad de corriente que fluye a través de un conductor depende del tipo
de material y de las dimensiones físicas del material. En otras palabras, todos los materiales
se oponen en algún grado al flujo de electrones. Esta oposición se llama “resistencia”. El
Ohmio es la unidad de resistencia eléctrica y la representa la letra griega omega (Ω);
resistencia llega a ser la oposición al flujo de electrones.
La resistencia de un conductor se ve afectada por cuatro factores:
 Estructura atómica.
 Longitud.
 Ancho.
 Temperatura.
NOTAS DEL PARTICIPANTE
11
LEY DE OHM
Fig. 1.4 Ecuación de la Ley de Ohm
La ley de Ohm determina que el flujo de la corriente de un circuito es directamente

proporcional al voltaje del circuito e inversamente proporcional a la resistencia del circuito. De
la ecuación de la ley de Ohm se pueden sacar en conclusión las siguientes reglas generales:
1. Suponiendo que la resistencia no cambia:

A medida que el voltaje aumenta, la corriente aumenta.
A medida que el voltaje disminuye, la corriente disminuye.
2. Suponiendo que el voltaje no cambia:

A medida que la resistencia aumenta, la corriente disminuye.
A medida que la resistencia disminuye, la corriente aumenta.
12
Hoja de Trabajo 1.1: ECUACIÓN DE LA LEY DE OHM
INSTRUCCIONES:
1. A continuación, encontrará tres problemas. Calcule los valores pedidos y responda las
preguntas en las unidades requeridas. Permita que el instructor revise sus cálculos.
Encontrar el valor del voltaje

desconocido
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
Fig. 1.5 Valor de voltaje
Encontrar el valor de la
intensidad desconocida
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
Fig. 1.6 Valor de Intensidad
Encontrar el valor de la
resistencia desconocida
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
............................................................
Fig. 1.7 Valor de resistencia ............................................................
13
LECCIÓN 1.2 TIPOS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS

l
Un circuito eléctrico es un paso, o un grupo de pasos interconectados, capaces de transportar
corrientes eléctricas. El circuito eléctrico es un paso cerrado que contiene una fuente o fuentes
de voltaje. Hay dos tipos básicos de circuitos eléctricos: en serie y paralelo:
CIRCUITO EN SERIE
Fig. 1.8 Circuito en Serie
El tipo más simple de circuito es un circuito en serie. En un circuito en serie, cada dispositivo
eléctrico está conectado a otro dispositivo eléctrico de tal modo que hay sólo un paso para el
flujo de corriente. La figura 1.5 muestra a todos los componentes que están conectados en serie.
Las siguientes reglas se aplican en todos los circuitos en serie:
 El voltaje es la suma de todas las caídas de voltaje.

 La corriente es la misma en cualquier punto del circuito.
 La resistencia es la suma de todas las resistencias del circuito.
En el circuito de la figura 1.5 se muestra una fuente de voltaje de 24V (voltaje total). El primer
paso para resolver el circuito es determinar la resistencia total del circuito, la siguiente ecuación
se usa para hallar la resistencia total: Rt = R1+R2+R3 ó Rt = 3Ω+3Ω+6Ω ó Rt = 12Ω.
Como el valor de la fuente de energía es de 24 voltios y la resistencia del circuito se calculó

como 12Ω, el único valor que falta por calcular es el flujo de la corriente. La corriente total del
circuito se calcula usando el círculo de la Ley de Ohm que resulta en la siguiente ecuación:
I = V/R ó I = 24V/12Ω ó I = 2A.
El paso que quedará es hallar el valor de flujo de corriente en cada carga resistiva. Una de las
reglas de los circuitos en serie indica que la corriente es la misma en cualquier punto.
Usando la ecuación V = I x R para cada resistor, hallamos la caída de voltaje en cada carga. Las
caídas de voltaje son:
V1 = 2A x 3Ω = 6V …………… entonces: I1 = 6V/3Ω = 2A

14
Hoja de Trabajo 1.2: CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN SERIE
 SEGV3008 - Electrical System for All Caterpillar Products.
INSTRUCCIONES: Con la ayuda del instructor seguir las indicaciones indicadas:
I. CAÍDA DE VOLTAJE EN CIRCUITOS EN SERIE

Realice el montaje del equipo de capacitación en circuitos eléctricos como se muestra en los
esquemas y responda.
Paso 1: Coloque los módulos de la lámpara y el interruptor.
Paso 2: Conecte el equipo de capacitación a un enchufe de 230 VAC.
Paso 3: Conecte el circuito a una fuente de 12V y cierre el circuito.
Si, continuar
¿Se enciende la lámpara?
No, verificar conexión
Medir y registrar el voltaje de la fuente
(TP1-TP6) ………………………...
Medir y registrar la caída de voltaje en
el interruptor (TP2-TP3) ………………………...
Medir y registrar la caída de voltaje en
la lámpara (TP4-TP5) ………………………...
Fig. 1.9 Circuito en serie I
Paso 4: Abra el circuito y añada otro módulo de lámpara según el esquema, cierre el circuito
nuevamente.
Cerrar el circuito y conectar

los cables entre TP2 y TP3 ………………………....................
Usando el valor de corriente RTP4 – RTP5 =…………………

medida, calcular ls RTP6 – RTP7 =…………………
resistencias de las lámparas
RTP8 – RTP9 =…………………
Fig. 1.10 Circuito en serie II
15
Hoja de Trabajo 1.2 (continuación)
f) ¿La corriente del circuito aumentó, disminuyó o no cambió?

………………………………………………………………………………………………….................
………………………………………………………………………………………………….................
h) ¿La resistencia total del circuito aumentó, disminuyó o no cambió?

………………………………………………………………………………………………….................
………………………………………………………………………………………………….................
i) ¿Qué lámpara tiene la mayor caída de voltaje? Explique.

………………………………………………………………………………………………….................
………………………………………………………………………………………………….................
j) ¿Cuáles son las caídas de voltaje individuales?

………………………………………………………………………………………………….................
………………………………………………………………………………………………….................
k) ¿Por qué son diferentes?

………………………………………………………………………………………………….................
………………………………………………………………………………………………….................
16
CIRCUITO EN PARALELO
Fig. 1.11 Circuito en paralelo
Un circuito en paralelo es más complejo que un circuito en serie, ya que hay más de un paso
para que fluya la corriente. Cada paso de la corriente se llama derivación. Como todas las
derivaciones conectan al mismo terminal positivo y negativo, todas tendrán el mismo voltaje;
cada derivación tiene la misma caída de voltaje sin importar la resistencia de la derivación.
Las siguientes reglas se aplican a los circuitos en paralelo:
 El voltaje es el mismo es todas las derivaciones.

 La corriente es la suma de las corrientes de las derivaciones individuales.
 La resistencia equivalente es menor que el valor de la resistencia más pequeña de
cualquier derivación individual.
En el circuito de la figura 1.11 muestra el voltaje de la fuente y el valor de cada resistencia de

las derivaciones. Aplicando la regla del voltaje en los circuitos en paralelo, podemos hallar el
valor de corriente en cada derivación usando el círculo de la Ley de Ohm.
 I1 = V1/R1 o I1 = 24/4 o I1 = 6 amperios.

 I2 = V2/R2 o I2 = 24/4 o I2 = 6 amperios.
 I3 = V3/R3 o I3 = 24/2 o I3 = 12amperios.
Como el flujo de corriente de las derivaciones en paralelo es la suma de todas las corrientes
de las derivaciones, la ecuación de la corriente total es It = I1 + I2 + 13 o 6 + 6 + 12 = 24
amperios.
Si tenemos que el valor del voltaje de la fuente es de 24V y la corriente total calculada es de 24
amperios, se calcula que la resistencia total del circuito será de 1 ohmio.
Nota: Para hallar resistencia total en un circuito en paralelo se puede usar:
17
Hoja de Trabajo 1.3: CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN PARALELO
 SEGV3008 - Electrical System for All Caterpillar Products.
INSTRUCCIONES:
I. CAÍDA DE VOLTAJE EN CIRCUITOS EN PARALELO
Realizar el montaje del equipo de capacitación en circuitos eléctricos como se muestra en los
esquemas y responder.
Fig. 1.12 Resistencias en paralelo
TP1 – TP2: ………………………………..

a) Medir las caídas de voltaje en los puntos de TP3 – TP4: ………………………………..
prueba especificados
TP5 – TP6: ………………………………..
TP7 – TP8: ………………………………..
b) ¿Son iguales las caídas de voltaje en cada derivación?

………………………………………………………………………………………………….................
c) Usando las caídas de voltaje en la medición, calcular el flujo de corriente a través de cada
derivación. Registrar sus cálculos:
………………………………………………………………………………………………….................
d) Usando el multímetro medir el flujo de corriente del circuito. ¿El flujo de corriente medido
corresponde al valor calculado? Explique:
………………………………………………………………………………………………….................
e) Usando la Ley de Ohm, calculas la resistencia Vt = …………………………………….

total del circuito. Registrar los siguientes It = …………………………………….
valores
Rt = …………………………………….
18
II. Conecte los componentes del equipo de capacitación de la siguiente manera:
Paso 1: En el equipo de capacitación en circuitos eléctricos conecte solo el conjunto del módulo
del fusible e interruptor y el módulo 1 que contiene la lámpara grande (lámpara piloto). La
lámpara grande se conecta en serie con el conjunto del fusible e interruptor.
Fig. 1.13 Lámparas en paralelo
a) Explique el procedimiento a seguir para medir el flujo de corriente a través de la lámpara:

………………………………………………………………………………………………….................
b) ¿Qué corriente fluirá a través de la lámpara? ___________ Amperios
Paso 2: Añada al circuito el módulo 2 que contiene una lámpara pequeña (lámpara indicadora).
Los módulos 1 y 2 están en paralelo.
c) Mida la corriente total del circuito. Registre la corriente total: ___________ Amperios
d) ¿Cuál es la caída de voltaje de cada lámpara?

Lámpara 1: ___________ Voltios Lámpara 2: ___________ Voltios
e) ¿Disminuyó el flujo de corriente del circuito cuando se añadió la segunda?

………………………………………………………………………………………………….................
Paso 3: Añada al circuito el módulo 3 que contiene otra lámpara grande (lámpara piloto).
Los módulos 1, 2 y 3 están en paralelo.
f) Mida la corriente total del circuito. Registre la corriente total: ___________ Amperios
g) Cuando se añadió el módulo adicional al circuito, ¿cómo se vio afectada la corriente?

………………………………………………………………………………………………….................
h) ¿Cuál es la caída de voltaje de cada componente?

………………………………………………………………………………………………….................
i) Usando el valor medido de la corriente total del circuito, calcule la resistencia total del circuito:
……………………………………………………………………………………………………………....
19
FALLA DE LOS CIRCUITOS
Fig. 1.14 Circuito abierto
CIRCUITO ABIERTO: Es un circuito eléctrico que no conduce corriente, un camino

interrumpido para el flujo de electrones. Algunas veces se describe como resistencia infinita o
muy alta.
Fig. 1.15 Cortocircuito a tierra Fig. 1.16 Cortocircuito de energía
CORTOCIRCUITOS: Un cortocircuito es una conexión eléctrica directa entre dos puntos,

generalmente una resistencia muy baja al paso de corriente. Casi siempre indica una conexión
incorrecta o indeseada y puede producir corrientes más altas de lo deseado. Los tipos de
cortocircuito se identifican como: “cortocircuito a tierra” y “cortocircuito de energía”.
La fig.1.15 muestra un cortocircuito a tierra el cuál ocurre cuando el flujo de corriente va a tierra
antes de su uso. Generalmente sucede cuando se rompe el aislador de los cables y el conductor
entra en contacto con la tierra de la máquina.
La fig. 1.16 muestra un cortocircuito de energía o suministro el cuál ocurre cuando un circuito
está en corto con otro circuito. El resultado de este tipo de condición generalmente hace que un
circuito opere incorrectamente, como sucede con la lámpara de la fig. 1.16 que permanecerá
encendida este o no este accionado el interruptor.
Fig. 1.17 Circuito intermitente
20
INTERMITENCIAS: Una condición intermitente sucede cuando los contactos o las conexiones
se sueltan o cuando se rompe parte de los componentes internos. El problema comúnmente
resulta en una intermitencia de luz o de los componentes que trabajan. Este problema,
generalmente, aparece como resultado de la vibración o del movimiento de las máquinas y no
se diagnostica fácilmente debido a que la condición es normal cuando la máquina está parada.
Fig. 1.18 Circuito con resistencia alta
RESISTENCIA ALTA: El funcionamiento defectuoso de un circuito también ocurre cuando los

niveles de resistencia aumentan demasiado. El efecto del circuito comúnmente resulta en el
componente que no opera o que opera fuera de especificaciones
21
Hoja de Trabajo 1.4: PROTECCIÓN DE CIRCUITOS
INSTRUCCIONES:
Analizar lo que sucede en los siguientes casos:
a) Cuando se cierra el interruptor 1:

……………………………………………
……………………………………………
b) Cuando se cierra el interruptor 2:

……………………………………………
……………………………………………
c) Cuando se cierra el interruptor 1 y 2:

……………………………………………
……………………………………………
Fig. 1.18 Caso 1
d) Cuando se cierra el interruptor 1:

……………………………………………
……………………………………………
e) Cuando se cierra el interruptor 2:

……………………………………………
……………………………………………
f) Cuando se cierra el interruptor 1 y 2:

……………………………………………
……………………………………………
Fig. 1.20 Caso 2
22
MÓDULO 2
PLANOS ELÉCTRICOS
23
24
MÓDULO 2
PLANOS ELÉCTRICOS
PROPÓSITO:
El propósito del módulo es proporcionar el conocimiento necesario para comprender el

funcionamiento y reconocimiento de los componentes de los sistemas eléctricos a través de
los planos eléctricos en equipos Caterpillar.
IMPORTANCIA:
Completar este módulo le permitirá identificar a partir del plano eléctrico componentes y
diversos circuitos que conforman los equipos Caterpillar, esto le permitirá mejorar en su
diagnóstico en problemas eléctricos/electrónicos y así obtener mejor reconocimiento centro
de su centro de labores.
 Interpretar la información contenida en los planos eléctricos Caterpillar.

 Reconocer circuitos eléctricos en los planos eléctricos
 Realizar una buena interpretación de los planos eléctricos.
 REHS0440 - Schematic Index

 SENR3981 - Fluid Power and Electrical Graphic Symbols
 Planos eléctricos.
25
LECCIÓN 2.1 INTERPRETACIÓN DE PLANOS

ELÉCTRICOS
l
DESCRIPCIÓN DE PARTES DEL PLANO ELÉCTRICO
Fig. 2.1 Descripción del plano
El plano eléctrico es una herramienta importante para el servicio de la máquina, en él se

puede encontrar información referente a los circuitos y componentes eléctricos; así mismo
especificaciones, números de parte, ubicación, identificación de cables, etc.
La figura 2.1 muestra la identificación de algunas partes, la cual nos indica lo siguiente:
1. Carátula (código de publicación, fecha de publicación, modelo, serie, etc.).

2. Tabla de ubicación de componente (máquina y plano eléctrico).
3. Tabla de ubicación de conectores.
4. Tabla de literatura de referencia.
5. Tabla de identificación de códigos de falla (CID por módulo MID y FMI).
6. Explicación de simbologías.
7. Tabla de identificación de eventos.
8. Esquema de ubicación en máquina.
9. Tablas de especificaciones de interruptores y solenoides.
10. Tabla de detalle de circuitos.
26
Fig. 2.2 Circuitos
La figura 2.2 muestra la representación de todo el circuito, el cual está dividido en cuadrículas
o coordenadas para facilitar la localización de los componentes, contiene información del
número de parte de los componentes de los sistemas y adicionalmente zonas con
información, las cuáles son:
1. Tabla de identificación de mazo de cables.

2. Enlace que conecta con otro parte del plano eléctrico.
3. Tabla de identificación de abreviaturas de colores y leyenda de conexiones.
4. Tabla de identificación de colores en el plano eléctrico.
5. Cuadro de identificación del plano eléctrico (máquina, serie, versión, etc.)
Fig. 2.3 Identificación de cables y conectores
27
La figura 2.3 muestra la identificación de cables eléctricos y conectores. Los colores que nos
muestras la conexiones en el plano nos permiten identificar circuitos o estados del sistema,
pero no nos indican que es exactamente el color del cable, la manera para identificar el color
del cable es ubicando el código que se encuentra en la líneas de los planos eléctricos por
ejemplo: 325- AG135 PK-14
 325: Indicará al circuito que pertenece (sistema de carga, bocina, luces, etc.).
 AG135: Indicará que número de cable está en el mazo de cables.
 PK: Indicará en color del cable (PK = PINK = Rosado).
 14: Indicará el calibre del cable en AWG.
El código PK la conexión del plano eléctrico, nos indicará el color del cable que se estará
observando mientras se realiza el trabajo en la máquina.
ABBREV COLOR
RD RED
WH WHITE
OR ORANGE
YL YELLOW
PK PINK
BK BLACK
GY GRAY
PU PURPLE
BR BROWN
GN GREEN
BU BLUE
Fig. 2.4 Código de color de cable
28
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES EN EL
Hoja de Trabajo 2.1:
DIAGRAMA ELÉCTRICO
 UENR2528 - Diagrama eléctrico 962H
 UENR2575 - Diagrama eléctrico 797F
 UENR2637 - Diagrama eléctrico 336D
INSTRUCCIONES:
I. Utilizando el esquema eléctrico para el cargador 950H - UENR2528, complete los espacios o
marque la respuesta correcta:
1. Ubique el sensor de temperatura de aceite hidráulico e indique las coordenadas en el plano

y en la silueta de la máquina:
COORDENADAS SILUETA
2. ¿Cuál es el número de parte del sensor de temperatura del refrigerante del motor?:
…………………………………………………………………………………………………..................
3. El conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor, ¿es plug o receptáculo?:
…………………………………………………………………………………………………..................
4. El conector de la pregunta anterior tiene:
a) Pines solamente
b) Combinación de ambos
c) Sockets solamente
d) N.A
5. ¿Cuál es el calibre del cable del sensor de la pregunta 1?:

…………………………………………………………………………………………………..................
6. ¿Cuál es el número de parte del mazo de cables donde conecta el sensor de presión de
combustible?:
…………………………………………………………………………………………………..................
7. ¿Qué tipo de conector presenta el sensor de temperatura en el múltiple de ingreso de aire al

motor?:
a) Sure Seal
b) Deutsch
c) N.A.
29
8.Identifique el número de parte de los conectores J1 y J2 de los siguientes ECMs:
ECM J1/P1 J2/P2

CONTROL - ENGINE
CONTROL - IMPLEMENT
II. Utilizando el esquema eléctrico para el camión 797F - UENR2575, complete las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuál es el número de medio de los siguientes manuales de servicio?
TÍTULO NÚMERO DE MEDIO

Cross Reference for Electrical Connectors
Advisor Display Module
2. ¿Qué identifica las líneas discontinuas dobles gruesas?
…………………………………………………………………………………………………..................
3. ¿Que identifica las líneas discontinuas de color negro?
…………………………………………………………………………………………………..................
4. ¿Qué identifica las líneas discontinuas de colores?
…………………………………………………………………………………………………..................
5. Indique el significado de los colores de cables de acuerdo a su aplicación:
TÍTULO DESCRIPCIÓN
Negro
Rojo
Naranja
6. Indique el significado de los siguientes identificadores de Módulos:
MID DESCRIPCIÓN
081
087
30
III. Utilizando el esquema eléctrico del cargador 336D - UENR2637, complete las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuánto es el capacidad de amperios del fusible del claxon?
…………………………………………………………………………………………………………….
2. ¿Cuál es la presión de actuación del switch de presión de combustible?
………………………………………………………………………………………………….................
3. ¿Cuál es la presión de actuación del switch de presión del travel izquierdo?
………………………………………………………………………………………………….................
4. ¿Cuál es el fusible que sirve para la alimentación de la llave de arranque?

………………………………………………………………………………………………….................
5. Completa la siguiente tabla:
Componentes Resistencia Ubicación en plano Ubicación en máquina

Sender: Fuel level
Solenoid: Hyd lock
Resistor: Can 1 Data Link
Sender: Hyd temp
31
LECCIÓN 2.2 IDENTIFICACIÓN DE CIRCUITOS

ELÉCTRICOS
L
CIRCUITOS ELÉCTRICOS
Fig. 2.5 Circuito básico
El extraer circuitos eléctricos, permitirá conocer los componentes que conforman los sistemas
eléctricos, así mismo, ayudará al técnico a diagnosticar fallas eléctricas como son:
 Circuitos abiertos.
 Cortocircuitos de suministro.
 Cortocircuito a tierra.
 Circuito intermitente.
 Circuito con alta resistencia.
Fig. 2.6 Medición de caída de voltaje
32
La figura 2.5 permitirá ubicar correctamente puntos de prueba para realizar la evaluación de
un circuito eléctrico. Por ejemplo, se podrá medir caídas de voltaje, resistencia, continuidad
de circuitos.
Fig. 2.7 Medición de resistencia/continuidad
 La figura 2.6 presenta un problema de las luces (OFF), se podrá verificar midiendo la
caída de voltaje a través del relé, del disyuntor, del fusible, del interruptor, la llave de
arranque, conectores; los cuales deberían de indicar 0V, esto indicará que el problema
fue en las luces. Pero si diera 24V en cualquiera de las medidas anteriores, indicaría que
existe un circuito abierto y por lo tanto no sería problema de las luces.
 Si las luces no iluminaran según lo especificado (baja intensidad), indicaría de una

resistencia alta en el circuito; al medir las caídas del voltaje como se hizo anteriormente
(se podrá también adicionar medidas en los cables) se encontrará que en algún punto
existe una caída de voltaje mayor de 0V (ejemplo 1.2V o 2V).
 Si se sospecha del funcionamiento de un relé o luces, se podrá medir la resistencia a

través de los componentes; desenergizando el sistema y desconectando el componente
dará un valor de resistencia.
 La figura 2.6 presenta un circuito donde el fusible de 15A falló por un problema de
cortocircuito a tierra. Una de las formas adecuadas sería desenergizar el circuito y
colocar un punto del multímetro en los puntos del circuito y el otro a tierra. Si en
cualquier de las medidas tengo resistencia baja o tengo continuidad, entonces esa parte
estará haciendo contacto a tierra.
33
Hoja de Trabajo 2.2: IDENTIFICACIÓN DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS
 UENR2528 - Diagrama eléctrico 962H
 UENR2575 - Diagrama eléctrico 797F
 UENR2637 - Diagrama eléctrico 336D
INSTRUCCIONES:
1. Usando el plano eléctrico dibujar, identificar componentes y explicar funcionamiento del
sistema eléctrico de bocina.
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
34
2. Usando el plano eléctrico dibujar, identificar componentes y explicar el funcionamiento del

sistema eléctrico de luces.
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………..
35
Hoja de trabajo 2.2 (continuación)
3. Usando el plano eléctrico dibujar, identificar componentes y explicar el funcionamiento del

sistema eléctrico de suministro del ECM del motor.
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………
36
MÓDULO 3
SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
37
38
MÓDULO 3
SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA
PROPÓSITO:
El propósito del módulo es proporcionar el conocimiento necesario para comprender los

sistemas eléctricos de arranque y carga en los equipos Caterpillar.
IMPORTANCIA:
Completar este módulo le permitirá identificar y realizar pruebas a partir de la identificación

de los componentes del sistema de arranque y carga, tanto en el plano eléctrico como en los
equipos Caterpillar. Esto es importante para futuros diagnósticos que le permitirán
desarrollarse mucho mejor y avanzar en su experiencia profesional.
 Identificar los componentes del sistema de arranque y carga en el plano eléctrico.

 Explicar el funcionamiento de los circuitos de arranque y carga.
 Realizar las pruebas y ajustes necesarios en el sistema de arranque y carga.
 REHS0440 - Schematic Index

 SENR3981 - Fluid Power and Electrical Graphic Symbols
 Planos eléctricos.
 SEHS7633 – Battery Test Procedure.
 REHS0354 – Charging System Troubleshooting.
 12 24V Electrical System.
39
LECCIÓN 3.1 CIRCUITO DEL SISTEMA DE CARGA

l
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA
Fig. 3.1 Circuito básico de carga
El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica para cargar la
batería y suministrar corriente para operar los sistemas eléctricos de la máquina. La figura 3.1
muestra un circuito de carga, el cual contiene los siguientes componentes: Alternador,
disyuntor de alternador (135A), service meter, disyuntor principal (105A), baterías, conexiones
puente al motor de arranque y llave de desconexión general. Los circuitos de carga operan en 3
estados:
 Durante el arranque de la batería, suministran toda la corriente de carga.
 Durante operaciones máximas, la batería ayuda al alternador a suministrar corriente.
 Durante la operación normal, el alternador suministra toda la corriente y recarga la
batería.
Fig. 3.2 Fases de AC a DC
Un alternador produce corriente continua (DC), pero primero deberá pasar por tres etapas, la
figura 3.2 muestra estas etapas:
1. CA trifásica; (figura 3.2 A) Para esta etapa trabajarían las bobinas del estator, el estator
tendrá 3 conjuntos de bobinas que conectadas entre sí proporcionarán el flujo de
corriente alterna por cada movimiento del rotor (electroimán).
40
2. CC pulsatoria; (figura 3.2 B) Una vez que la corriente alterna pasa a través de las
bobinas éstas llegan a los diodos rectificadores para transformarlos a corriente
continua.
3. CC pulsatoria regulada; (figura 3.2 C) Una vez rectificada la corriente, esta tiene que
ser controlada, para esto trabajaría el regulador de voltaje, que controlaría el
magnetismo del rotor.
Fig. 3.3 Partes del alternador
Los componentes que conforman el alternador son:

1. Rotor: Es el encargado de crear campo magnético inductor, el cual en su
desplazamiento de giro crea la variación de flujo necesaria en los cables del estator,
para crear en ellos voltaje inducido y por lo tanto la corriente eléctrica.
2. Estator: Es el elemento donde van alojados los conductores inducidos que generan la
corriente eléctrica.
Fig. 3.4 Funcionamiento de diodos rectificadores
3. Rectificador: Formado por un conjunto de diodos, conexionados a cada una de

las fases del estator, obteniendo a la salida del mismo una corriente continua
41
Fig. 3.5 Regulación de voltaje
4. Regulador: El circuito de regulación controla la salida de voltaje del alternador, al

cambiar la fuerza del campo magnético producido por el rotor. Esto se hace
controlando la cantidad de flujo de corriente a través de las escobillas de la bobina del
rotor. Estos reguladores pueden ser mecánicos, electromecánicos e integrados.
NOTA DEL PARTICIPANTE
42
LECCIÓN 3.2 PRUEBAS AL SISTEMA DE CARGA
VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL
Fig. 3.6 Verificación de funcionamiento
Se puede verificar el funcionamiento normal del circuito de carga haciendo mediciones con el
multímetro y con el amperímetro, para luego comparar las lecturas con las especificaciones.
 Cuando mida el voltaje de carga, coloque las sondas en los bornes de la batería. para
un sistema de 24V, el voltaje de carga con el motor funcionando en baja en vacío debe
ser de 27V +/- 1V y para sistemas de 12V debe de ser 14V +/- 0.5V.
 Para comprobar la corriente de salida del alternador, hacer girar el motor durante 30
segundos con el sistema de combustible desactivado, esperar 2 minutos y entonces
volver a girar el motor 30 segundos, también sin combustible. Hacer funcionar el
motor en alta en vacío y medir la salida de corriente. La carga debe corresponder a las
especificaciones del alternador.
MONITOREO DEL SISTEMA DE CARGA
Fig. 3.7 Terminal R
Antes de saber cómo probar el alternador, es importante conocer las advertencias del
alternador en el sistema de monitoreo. El sistema de monitoreo monitorea el funcionamiento
43
del sistema de carga mediante la detección de salida del terminal R del alternador.
La onda rectangular tiene un ciclo de trabajo del 50%. Como resultado cuando el multímetro
se coloca en el terminal R para hacer una lectura de voltaje, leerá el 50% del voltaje de salida.
Por ejemplo, si la salida es de 28V, el promedio a medir será de 14V.
Si la frecuencia cae por debajo de los 94 Hz, el circuito detector del sistema de monitoreo se
disparará y se iluminarán el indicador del alternador. Cuando el diodo luminoso LED del
alternador parpadea indicando una advertencia, se deberá determinar la causa de dicha
advertencia. Comenzar por medir el voltaje en la salida del terminal R y estimar la frecuencia
de señal. Recordar que la señal deberá tener al menos un promedio de 5v para que sea
reconocida por el sistema de monitoreo y al menos 94Hz para que sea aceptada como normal
por el sistema de monitoreo.
FALLAS EN EL SISTEMA DE CARGA
Fig. 3.8 Fallas en el sistema de carga
 Una falla por circuito abierto en el alternador; cuando se genera un tipo de esta falla el
alternaor no podrá suministrrar salida para carga de baterías y cuando se verifique la
salida de voltaje, este tendrá el valor de la capacidad de las baterías y poco a poco irá
bajando el valor medido.
 Una falla por resistencia interna en el alternador; este tipo de falla ocacionará que las
baterías demoren en completar su carga.
 Cortocircuito entre disyuntor y alternador; al ocurrir un corto entre estos dos

componentes, el disyuntor de 135 A saltará desconectando el circuito de carga.
 Cortocircuito en cualquier otro punto de los cables; esto ocacionará recalentamiento

de cables y /o pérdidas de corriente de la batería cuando esta apagada la máquina.
44
Hoja de Trabajo 3.1: PRUEBAS EN EL SISTEMA DE CARGA
 REHS0354: Special instruction
INSTRUCCIONES:
De acuerdo al procedimiento de evaluación del sistema de carga del equipo descrito en el

documento REHS0354, realice el procedimiento de evaluación del sistema de carga del
equipo sostenible.
Paso 1 Ponga el cable positivo (+) del multímetro en el terminal +B del alternador. Ponga el
cable negativo (-) en el terminal negativo (-) del alternador. Ponga el amperímetro
de abrazadera alrededor del cable de salida positivo del alternador.
Paso 2 Apague todos los accesorios eléctricos. Con el suministro de combustible cerrado,
haga girar el motor durante 30 segundos. Espere dos minutos para que se enfríe el
motor de arranque. Si el sistema parece cumplir con las especificaciones, haga girar
de nuevo el motor durante 30 segundos.
NOTA Cuando se hace girar el motor durante 30 segundos, se descargan parcialmente las
baterías para hacer una prueba de carga. Si la carga de las baterías ya es baja,
sáltese este paso. Arranque el motor con un sistema auxiliar o cargue las baterías
según sea necesario.
Paso 3 Arranque el motor y hacerlo funcionar con el acelerador al 75%.
Paso 4 Verifique inmediatamente la salida de corriente. Si está operando correctamente,

esta corriente de carga inicial deberá ser de al menos 90% de la corriente pico
especificada en el manual de servicio para el alternador que está evaluando.
Compare su valor con la siguiente tabla que muestra valores para alternadores más
comunes.
SISTEMA 24 VDC SISTEMA 12VDC

6N9294 – 35 A 7N4784 – 40 A
8N999 – 75 A 6T11396 – 55 A
6T1395 – 35 A 7T2096 – 55 A
7T2095 – 35 A
5S908 – 50 A
COMPONENTE SISTEMA 12VDC

Corriente de Salida ……………………………..
Alternador en buen estado
……………………………..
Alternador en mal estado ……………………………..
45
Hoja de Trabajo 3.1 (Continuación)
Paso 5 Aproximadamente durante los primeros 10 minutos a media aceleración (o un poco

más tarde, dependiendo del tamaño de la batería, de su condición y de la
clasificación del alternador), mida el voltaje de salida del alternador será:
Circuito Sistema 12 Sistema 24 Lectura

VDC VDC
Voltaje Salida 14V +/- 27.5V +/-
Alternador 0.5V 1V
Si el voltaje del alternador NO está dentro de las especificaciones, consulte la tabla

de causas posibles y condiciones de falla en el artículo de la información técnica
“Prueba de salida del alternador/generador del motor”
Paso 6 La corriente de carga durante este periodo debe disminuir a un valor menor de
10A, dependiendo de las capacidades de la batería y del alternador. Si la corriente
de carga no disminuye a lo especificado, consulte la tabla de causas posibles y
condiciones de la falla.
Componente Sistema 12 VDC
Corriente de Salida ___________________ (Amperios)
46
LECCIÓN 3.3 CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Fig. 3.9 Circuito de arranque
El sistema de arranque convierte la energía eléctrica de la batería en energía para arrancar el

motor. Un sistema de arranque básico consta de 4 partes.
 Batería: Suministra la energía al circuito.

 Interruptor de llave de contacto: activa el circuito.
 Solenoide del motor de arranque: Engrana el mando del motor de arranque con la
volante.
 Motor de arranque: impulsa la volante para arrancar el motor.
La batería suministra corriente constante al solenoide de arranque y a través de disyuntores y

fusibles la corriente fluye hacia el interruptor de llave de contacto y el relé de arranque.
Cuando el interruptor de llave de contacto está en la posición “OFF”, la corriente no podrá
fluis hacia el relé de arranque; cuando el interruptor de llave de contacto está en la posición
“START” una pequeña cantidad de corriente fluirá hacia el relé de arranque.
Cuando el relé de arranque reciba la pequeña cantidad de corriente de la llave de contacto, el

relé cerrará circuito y permitirá pasar corriente de la batería al solenoide del motor de
arranque; de esta manera la corriente fluirá al interior del motor de arranque y permitirá
realizar su funcionamiento (girar la volante del motor).
Adicionalmente existe componentes adicionales en un sistema de arranque, los cuales son:
 Disyuntor: Protector de alta corriente en un circuito, permite proteger el sistema

eléctrico del sistema cuando las corrientes son altas; pueden ser de 30A, 50A, 120A, etc.
 Fusible: Protector de corriente en un circuito eléctrico, permite proteger el sistema
cuando el flujo de corriente es menor; pueden ser de 5A, 10A, 15A, etc.
 Diodos: Estos dispositivos lo encontramos generalmente en paralelo con relés, estos
componentes trabajan como protección para controlar los picos de voltaje que se puede
generar por un cambio abrupto en el magnetismo del relé; permitiendo redirigir el flujo
de corriente en un circuito cerrado y así disipar el calor en el circuito.
47
Fig. 3.10 Motor de arranque con reducción
Cuando el interruptor se encendido se cierra, la corriente de la batería fluye hacia los

devanados de retención y devanados de tomacorriente, con esta acción el solenoide moverá el
piñón hacia la izquierda haciendo contacto con la volante del motor.
Cuando el solenoide movió completamente el piñón, el conjunto del solenoide cerrará circuito
y permitirá que fluya corriente hacia el devanado de campo del estator creando más fuerza
magnética, luego pasará la corriente hacia las escobillas permitiendo alimentar con corriente el
inducido del rotor. De esta manera empezará a girar el inducido y permitirá hacer girar el
motor de arranque.
Fig. 3.11 Motor de arranque convencional
El funcionamiento del motor de arranque convencional es similar al de reducción, en este caso

el solenoide lo lleva en la parte superior, y en vez de tener engranajes de reducción tiene un
manguito que se moverá al accionarse el solenoide, así cuando el solenoide se accione el
manguito pivoteará y moverá el piñón hacia la corona de la volante del motor.
48
LECCIÓN 3.4 PRUEBA DEL SISTEMA DE ARRANQUE
VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Para verificar el funcionamiento del motor de arranque y del sistema completo del circuito de
arranque, se deberá realizar primero una inspección visual, prueba de batería, pruebas al
sistema de arranque y por último prueba al motor de arranque.
1. INSPECCIÓN VISUAL.
Comenzar todas las pruebas del sistema de arranque con una cuidadosa inspección visual.
Revisar en busca de:
 Terminales de baterías flojos o corroídos.

 Desgaste o separación de los cables de la batería.
 Conexiones de solenoide o relé corroídos.
 Solenoide o relé del motor dañados.
 Aisladores rotos o partidos en el relé de arranque.
 Motor suelto o chasis a tierra.
 Interruptores de seguridad en neutral dañados.
 Interruptor de encendido o mecanismos accionadores dañados.
 Motor de arranque suelto.
2. PRUEBA DE BATERÍA.
Continúe la inspección con una prueba completa y mantenimiento de la batería.

Realizar todas las pruebas necesarias para verificar que la batería opera en buenas
condiciones. Una salida de voltaje de la batería correcta es vital para la operación del
sistema de arranque y un correcto diagnóstico del sistema. Estas pruebas incluyen:
 Voltaje de batería.
 Análisis de estado de batería.
 Medición de gravedad específica del electrolito de la batería.
3. PRUEBAS AL SISTEMA DE ARRANQUE.
Deberá realizarse primero las pruebas al motor de arranque en la máquina para

determinar si el motor de arranque debe quitarse para pruebas más a fondo estas pruebas
incluyen:
 Voltaje del sistema de arranque durante el arranque.

 Corriente durante el arranque.
 Giro del motor.
 Inspección del piñón del motor de arranque y la corona del volante.
49
4. PRUEBA EN BANCO DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 3.12 Pruebas al motor de arranque
A. PRUEBA DE EMPUJE:
 Desconectar el cable a tierra de la bobina del terminal que conecta entre motor
de arranque y solenoide.
 Conectar la batería al solenoide como se muestra en la figura 3.12”A”,
comprobar que el piñón se mueve hacia afuera.
B. PRUEBA DE RETENCIÓN:
 Con la batería conectada como se indica y con el piñón afuera, desconectar el

cable negativo del terminal que une entre el solenoide y motor de arranque.
Comprobar que el piñón permanece afuera.
C. PRUEBA DE RETORNO DE PIÑÓN:

 Desconectar el cable negativo de la carcasa. Comprobar que el piñón retorne.
50
Hoja de Trabajo 3.2: PRUEBA DE BATERÍAS
 SEHS7633 – Battery Maintenance Procedure
INSTRUCCIONES:
1. Análisis del Estado de Baterías:
 Realizar el test de baterías según el procedimiento SEHS7633.
 Realizar una inspección visual del equipo a utilizarse. Asegurarse de tomar todas las
precauciones de etiquetado y bloqueo del área antes de iniciar el procedimiento.
 Utilizando la literatura de servicio, proceder a realizar la prueba de verificación de

baterías con el analizador de baterías digital 177-2330. Registrar los resultados de la
misma en la tabla de resultados.
Fig. 3.12 Analizador de baterías
DATOS DE BATERÍA
Parámetro Valor de especificación
CCA (Cold Cranking Amps)
CA (Cranking Amps Rating)
A-Hr (Ampere – Hours Rating)
51
 Seleccionar el estado de la batería después de la prueba con la herramienta utilizada.

Marcar la opción que corresponda.
Batería en Buen Estado

(Good Battery)
Batería en Buen Estado / Bajo Estado de Carga
(Good Battery / Low Charge)
Cargar y Analizar Nuevamente
(Charger & Retest)
Batería Dañada
(Bad Battery)
2. Medición de la gravedad específica del electrolito de la batería:
Utilizar la herramienta 245-5829, realizar la medición de gravedad específica del electrolito

de la batería.
Fig. 3.13 Coolant/battery Group 245-5829
Luego de realizar la medición solicitada, anotar su resultado y comentar sus resultados

delimitando si la betería se encuentra correctamente cargada o no.
Temperatura del
Valor medido Valor especificado
electrolito
52
Hoja de Trabajo 3.3: PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ARRANQUE
 SEPD0020 – Service Magazine.
 Diagrama eléctrico (según equipo disponible).
INSTRUCCIONES:
En el equipo disponible, descargar el diagrama esquemático y redibuje el circuito del sistema

de arranque. Una vez hecho esto, identifique todos los puntos (TP1 a T10).
Fig. 3.14 esquema sistema de arranque
53
Realizar las siguientes pruebas del sistema eléctrico del sistema de arranque del equipo que
tenga disponible, con ayuda del diagrama que elaboró en la indicación anterior.
Medir el voltaje en los bornes de la batería V: ………………………………..
Prueba A: Medir el voltaje en los bornes cuando intenta encender el motor (gira pero no
enciende – usar shutdown swicht, si aplica)
1. ¿Es el voltaje mayor o igual a la tabla? V:……………………………..
Voltaje típico durante el Arranque

Temperatura -23° a -7° C -7° a 10° C 10° a 27° C
-10° a 20° F 20° a 50° F 50° a 80° F
Sistema 24V 12V a 16V 14V a 18V 16V a 20V
Sistema 12V 6V a 8V 7V a 9V 8V a 10V
Prueba B: Medir el voltaje del motor de arranque desde TP4 a TP5 cuando intenta
encender el motor (gira pero no enciende)
1. ¿Es el voltaje mayor o igual a la tabla? V: _________________
- SI > Batería y cables del motor de arranque hacia el motor están dentro de las
especificaciones, revise el Motor Diesel.
- NO > La caída de voltaje (pérdida) entre la batería y motor de arranque es muy
grande, vaya al siguiente paso.
1. Medir la caída de voltaje en el circuito de arranque según tabla. ¿Están todos los
voltajes dentro de las especificaciones?
- SI > Revise el motor Diesel.
- NO > Repare o reemplace los componentes.
Máxima caída de voltaje permitida durante el arranque

Circuito 24V (máximo 12V (máximo Lecturas
permisible) permisible)
TP10 A TP6 0.5V 0.3V
TP7 A TP5 1.4V 0.7V
TP8 A TP9 1.0V 0.5V
TP3 A TP6 0.8V 0.4V
TP6 A TP4 0.8V 0.4V
54

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SERV8899-01

DESARROLLO TÉCNICO Preparado por: CAV

NORMAS DE SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE

 Identificar la ruta de evacuación y las zonas seguras de emergencia (ZSE).

 Usar EPPs adecuados para cada actividad.

MÓDULO 2: PLANOS ELÉCTRICOS 23

MÓDULO 3: SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA 37

 Técnicos de servicio – SP Nivel Fundacional

 Desarrollo de las hojas de trabajo (20%)

 Calcular y medir valores de corriente y voltaje en circuitos eléctricos.

 Técnico Automotriz o Técnico de Maquinaria Pesada

MÓDULO 2: Planos Eléctricos

El módulo permite que el participante pueda interpretar la información presente en los

MÓDULO 3: Sistema de Arranque y Carga

Módulo 2: Planos Eléctricos

 Hoja de Trabajo 2.2 Identificación de Circuitos Eléctricos

Mañana Módulo 3: Sistema de Arranque y Carga

El propósito del módulo es proporcionar los conocimientos necesarios entender los

Al finalizar este módulo, los participantes estarán en la capacidad de:

 Realizar la medición de voltaje y corriente en circuitos serie y paralelo.

 NEHS0682 - 1464080 Digital Multimeter Tool Operating Manual

LECCIÓN 1.1 LEY DE OHM

Fig. 1.1 Desplazamiento de electrones

Para entender mejor el funcionamiento de la ley de Ohm es necesario conocer el significado de

 Corriente: El movimiento de cargas en un conductor se define como la corriente eléctrica,

Fig. Diferencia entre cargas

Fig. 1.3 Magnitudes eléctricas

NOTAS DEL PARTICIPANTE

Fig. 1.4 Ecuación de la Ley de Ohm

La ley de Ohm determina que el flujo de la corriente de un circuito es directamente

1. Suponiendo que la resistencia no cambia:

2. Suponiendo que el voltaje no cambia:

NOTAS DEL PARTICIPANTE

Hoja de Trabajo 1.1: ECUACIÓN DE LA LEY DE OHM

Encontrar el valor del voltaje

LECCIÓN 1.2 TIPOS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS

Fig. 1.8 Circuito en Serie

 El voltaje es la suma de todas las caídas de voltaje.

Como el valor de la fuente de energía es de 24 voltios y la resistencia del circuito se calculó

V1 = 2A x 3Ω = 6V …………… entonces: I1 = 6V/3Ω = 2A

Hoja de Trabajo 1.2: CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN SERIE

INSTRUCCIONES: Con la ayuda del instructor seguir las indicaciones indicadas:

I. CAÍDA DE VOLTAJE EN CIRCUITOS EN SERIE

Fig. 1.9 Circuito en serie I

Cerrar el circuito y conectar

Usando el valor de corriente RTP4 – RTP5 =…………………

Fig. 1.10 Circuito en serie II

Hoja de Trabajo 1.2 (continuación)

f) ¿La corriente del circuito aumentó, disminuyó o no cambió?

h) ¿La resistencia total del circuito aumentó, disminuyó o no cambió?

i) ¿Qué lámpara tiene la mayor caída de voltaje? Explique.

j) ¿Cuáles son las caídas de voltaje individuales?

k) ¿Por qué son diferentes?

NOTAS DEL PARTICIPANTE

Fig. 1.11 Circuito en paralelo

Las siguientes reglas se aplican a los circuitos en paralelo:

 El voltaje es el mismo es todas las derivaciones.

En el circuito de la figura 1.11 muestra el voltaje de la fuente y el valor de cada resistencia de