Incoterms PDF-Documentos

Guía definitiva para
entender los
Incoterms
Edición Incoterms 2020. Actualizado al 2023.
Índice
1. ¿Qué es un Incoterm?
2. Clasificación de los Incoterms
a) Incoterms según el modo de transporte
3. Responsabilidades y costos de los Incoterms
a) Distribución de gasto
b) Trámite de documentación
c) Punto de entrega de la mercancía
d) Responsabilidad de riesgos
4. Confusión entre propiedad y riesgo
a) Manipulación en puerto
b) Especificidad en lugares o destinos
c) Uso de DDP sin conocimientos de importación
d) Confusión entre propiedad y riesgo
5. Recomendaciones de KLog.co
En el comercio internacional hay que tener en cuenta varios
conceptos clave, ya que algunos pueden resultar más complejos
de entender para los importadores y exportadores primerizos.
Es por esta razón que en KLog.co desarrollamos esta guía, con el

objetivo de entregar información valiosa y relevante para
entender de qué se tratan, cuáles son sus limitaciones y desglosar
los tipos de Incoterms que existen actualmente.
¿Qué es un incoterm?
Los Incoterms (International Commercial Terms) son un conjunto de
reglas universales, de tres letras cada uno, elaborados por la Cámara
de Comercio Internacional (CCI) en 1936, que establecen las
responsabilidades de las transacciones entre compradores y
vendedores, particularmente respecto a la entrega de bienes de una
parte a otra.
Los Incoterms son actualizados regularmente por la CCI cada diez

años, a medida que se van experimentando cambios en el comercio
internacional. Hoy en día, están en vigor los Incoterms 2020, por lo
que siempre al mencionar estos conceptos, es necesario hacer
referencia a la edición que se está utilizando en el acuerdo de
compraventa.
De forma más concreta, estos definen los siguientes aspectos,

evitando malos entendidos entre las partes:
• Lugar de entrega de la mercancía
• En qué momento se produce la transferencia de riesgos sobre la
carga
• Quién contrata y costea los gastos de transporte y seguro
• Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes
Clasificación de
los Incoterms
Dependiendo del punto de entrega de las mercancías y de la
responsabilidad de pago en diferentes etapas del transporte
internacional, los Incoterms se clasifican en cuatro categorías que
engloban los 11 conceptos:
Grupo C
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía o de costos adicionales por los
hechos, que será responsabilidad del comprador desde el
momento en que se realiza la entrega al primer transportista
en el país de origen.
Encontramos: CFR, CIF, CPT y CIP
Grupo D
El vendedor es responsable de todos los riesgos y costos
necesarios para transportar las mercancías hasta el país de
destino, los cuales se transmiten en el mismo punto.
Encontramos: DPU, DAP y DDP
Grupo E
El vendedor solo debe dejar la mercancía en sus
instalaciones a disposición del comprador.
Encontramos: EXW
Grupo F
El vendedor debe entregar la carga a un medio de
transporte elegido y costeado por el comprador en el país
de origen.
Encontramos: FCA, FAS y FOB
Puedes reconocer a qué grupo pertenece cada

SABÍAS QUE... Incoterm fijándote en la primera letra con la que
empieza, que concuerda con la de su grupo.
Incoterms según
el modo de transporte
Es fundamental tener en consideración que no todos los Incoterms
son adecuados para todos los envíos internacionales de carga,
dependiendo del modo de transporte seleccionado, será el término a
escoger.
Para transporte marítimo o fluvial

Existen ciertos Incoterms que solo son adecuados para el transporte
marítimo o vías fluviales navegables, dos corresponden al grupo C y
dos al grupo F:
FOB (Free On Board): El vendedor asume los riesgos y costos hasta el

embarque de la mercancía a bordo del buque, incluyendo los gastos
de exportación (trámites aduaneros y licencias).
FAS (Free Alongside Ship): El vendedor entrega la mercancía en el

punto de carga designado por el comprador en el puerto de origen
asumiendo los gastos hasta esa entrega. Luego, el comprador asume
los costos, riesgos y trámites aduaneros hasta llegar a destino.
CFR (Cost and Freight): El vendedor asume la responsabilidad y
gastos de la mercancía hasta su llegada al puerto de destino, lo que
incluye el despacho de exportación, gastos en origen, el flete y, en la
mayoría de los casos, los costos de descarga.
CIF (Cost, Insurance and Freight): El vendedor asume todos los

gastos hasta la llegada al puerto de destino, incluyendo la
contratación de un seguro, el cual debe cubrir hasta la llegada al
puerto de destino. Puede ser que este último se encargue también de
los costos de descarga si así se formaliza en el contrato de transporte.
El Incoterm CIF es empleado principalmente para el

traslado de materias primas.
Para transporte multimodal
En el transporte multimodal, es decir una combinación de por lo
menos dos modos de transporte, ya sea marítimo, aéreo, terrestre o
ferroviario, se pueden seleccionar siete Incoterms:
EXW (Ex Works): El vendedor entrega la mercancía en sus propias

instalaciones (bodega, taller, fábrica, etc), solo ocupándose de la
preparación o embalaje de la misma. El comprador es quien asume
todos los gastos y responsabilidades siguientes en la cadena,
incluyendo el transporte local hasta el puerto de origen.
CPT (Carriage Paid To): El vendedor es responsable de entregar la

carga en destino y del contrato de transporte desde origen a destino.
Sin embargo, la transferencia de los riesgos se produce cuando las
mercancías han sido entregadas al transportista.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): El vendedor es responsable de

los costos hasta la entrega de la mercancía en el lugar acordado en
destino. Esto incluye los gastos en origen, el despacho de exportación,
el flete y el seguro obligatorio hasta el destino.
FCA (Free Carrier): El vendedor entrega la mercancía en un punto
acordado y asume los costos y riesgos hasta la entrega de la carga en
origen, poniéndola a disposición del transportista (previamente
contratado por el importador o exportador), para que se encargue de
su traspaso al transporte.
DPU (Delivered at Place Unloaded): El vendedor asume los costos y

riesgos en origen, embalaje, carga, despacho de exportación, flete y
entrega en el punto acordado en destino, que puede ser terminal,
puerto o bodega, incluyendo la descarga.
DAP (Delivered at Place): El vendedor se hace cargo de todos los

gastos y riesgos de la operación, a excepción del despacho de
importación y la descarga en destino que es costeado por el
comprador. En caso de adquirir un seguro, aunque no es obligatorio,
los gastos los asume el exportador. A diferencia del DPU, la descarga
es responsabilidad del comprador en lugar del vendedor.
DDP (Delivered Duty Paid): El vendedor asume todos los gastos y

riesgos desde el embalaje y la verificación en sus propios almacenes,
hasta la entrega en el destino final. Esto incluye los trámites del
despacho de exportación e importación (aranceles), el flete y el
seguro en caso de ser contratado.
Responsabilidades y
costos de los Incoterms
A pesar de que los Incoterms son códigos sencillos, cada uno establece
las responsabilidades del comprador y vendedor en aspectos como:
Distribución de gastos
Los Incoterms establecen quién corre con los costos de transporte y
flete hasta el destino, servicios adicionales que se quieren contratar,
despachos de exportación e importación, entre otros.
Trámite de documentación
Este factor varía según el Incoterm elegido, generando que la
documentación tenga que ser gestionada por el proveedor que en
ciertas ocasiones puede hacerse cargo de la importación en el país de
destino.
Punto de entrega de la mercancía

Esta es de las primeras obligaciones del vendedor, y puede ser directa
cuando el Incoterm define que la mercancía se entregue al comprador,
o indirecta cuando la carga se entrega a un intermediario del
importador, como un transportista o transitario.
Responsabilidad de riesgos
El Incoterm establecido define los riesgos y en la mayoría de los casos
también los gastos, los cuales se transmiten en un punto geográfico
como está indicado en el contrato. Puede ser en fábrica, puerto, borda
del buque, etc., y también regula los plazos de entrega de la
mercancía.
Trámite de documentación
Este factor varía según el Incoterm elegido, generando que la
documentación tenga que ser gestionada por el proveedor que en
ciertas ocasiones puede hacerse cargo de la importación en el país de
destino.
Principales errores en
el uso de Incoterms
Al momento de seleccionar un Incoterm pueden haber algunos
errores habituales en su uso. A continuación te explicamos cuáles son:
Manipulación en puerto
Es importante, para aquellos Incoterms en los que el vendedor es
responsable de la carga más allá del puerto de envío, determinar
correctamente con anticipación quién paga los gastos de
manipulación en el terminal. No realizarlo puede ser bastante
problemático y costarle tiempo y dinero adicional.
Especificidad en lugares o destinos

Un punto importante a mencionar, es que es crucial especificar la
dirección completa de a dónde se dirige la carga, ya que permite al
vendedor seleccionar el punto de entrega que desee dentro de la
ubicación general proporcionada. Esto permite ahorrar problemas al
saber ambas partes, en qué manos está la carga, ya que varios
Incoterms dependen de un puerto o terminal exactos.
Uso de DDP sin conocimientos de importación
Al momento de seleccionar el Incoterm DDP es necesario cerciorarse
de que el vendedor efectivamente pueda realizar todos los trámites
correspondientes en el país del comprador, como costos y aranceles
del proceso de importación. Debido a esto, requieren tener
conocimientos de importación del destino, que es diferente para cada
país, que en caso de no saber, podría generar costos adicionales o
retrasos inesperados.
Confusión entre propiedad y riesgo

Un error común es confundir la propiedad y riesgo de la carga. Los
Incoterms no regulan la transferencia de título del vendedor al
comprador. Solo cubren el riesgo según se determine en el contrato y
dividen los costos en consecuencia.
Recomendaciones
de KLog.co
En KLog.co nos encargamos de gestionar las importaciones y
exportaciones de empresas de todos los tamaños y rubros, por lo que
elegir el mejor Incoterm es clave. Para tener control total de tu carga
recomendamos seleccionar Incoterms del grupo E o F, dependiendo
de las necesidades del importador.
Los dos más usados en esta categoría son EXW y FOB, ya que resultan
más beneficiosos para el comprador al poder obtener mayor
visibilidad en la cadena logística, debido a que el transportista,
contratado por el importador, adquiere los riesgos y
responsabilidades de la carga desde el origen pudiendo gestionar
completamente su movimiento de mercancía.
Podría interesarte: ¿Por qué conviene elegir el Incoterm FOB?

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Guía deﬁnitiva para

Es por esta razón que en KLog.co desarrollamos esta guía, con el

Los Incoterms son actualizados regularmente por la CCI cada diez

De forma más concreta, estos deﬁnen los siguientes aspectos,

Puedes reconocer a qué grupo pertenece cada

Para transporte marítimo o ﬂuvial

FOB (Free On Board): El vendedor asume los riesgos y costos hasta el

FAS (Free Alongside Ship): El vendedor entrega la mercancía en el

CIF (Cost, Insurance and Freight): El vendedor asume todos los

El Incoterm CIF es empleado principalmente para el

EXW (Ex Works): El vendedor entrega la mercancía en sus propias

CPT (Carriage Paid To): El vendedor es responsable de entregar la

CIP (Carriage and Insurance Paid To): El vendedor es responsable de

DPU (Delivered at Place Unloaded): El vendedor asume los costos y

DAP (Delivered at Place): El vendedor se hace cargo de todos los

DDP (Delivered Duty Paid): El vendedor asume todos los gastos y

Punto de entrega de la mercancía

Especiﬁcidad en lugares o destinos

Confusión entre propiedad y riesgo

Podría interesarte: ¿Por qué conviene elegir el Incoterm FOB?

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