MOTOR MAZDA 323 E3 Diagnostico

Diagnóstico, reparación y
puesta a punto
Motor E3 Mazda 323
Omar David Rodríguez González 69477
Profesor Diego Alejandro Pardo
Arquitectura del motor
Universidad ECCI
 Diagnóstico, reparación y puesta a punto
Diagnóstico,
10.589.056 unidades vendidas y se mantuvo en el
mercado por mas de 20 años tiempo donde tubo una
gran variedad de versiones y de carrocerías como
reparación y por ejemplo 3,4 y 5 puertas se vendio en versión
taxi, en pocas palabras fue el favorito de los
puesta a punto amantes del motor.
Utilizo dos motorizaciones de cuatro cilindros de

Introducción únicamente 1.296 y 1.490 c.c que producían
potencias de 68 HP 6.000 RPM y 75 5.500 RPM y
La mecánica del motor continua siendo la base de torques de 9.70 kgm 3.500 RPM y 11.80 kgm 3.00
los motores en vehículos según el principio, el RPM respectivamente, con cajas de cambios de 4 y
objetivo es trasformar la energía química que 5 velocidades adelante el motor de cuatro cilindros
contiene el combustible en movimiento mediante tanto el 1.2 y el 1.4 ofecen una buena potencia, que
un proceso termodinámico. El piston se acelera le permita garantizar una buena potencia que le
debido a la combustión de la mezcla de permita garantizar una buena respuesta sin
combustible y aire, este movimiento que genera el comprometer el bajo consumo de combustible sus
piston arriba y abajo se trasforma en un cajas de cambios tanto la de cuatro como la de
movimiento circular gracias al mecanismo del cinco velocidades permiten un accionamiento suave
sigueñal al carter, el cigüeñal aloja el mecanismo y preciso, mientras que sus relaciones de caja y
del cigüeñal final mente en la culata se controla el final de ej aprovechan el torque y la potencia
intercambio de gases con las válvulas y canales
Actualizacion tecnológica del Motor Mazda 323
La combustión es el resultado de fenómenos

Objetivos químicos, físicos y termodinámicos que se produce
por la mezcla de combustible y el oxigeno para que
-Conocer la estructura del motor.
la energía química sea transformada en mecánica,
-Comprender el funcionamiento y utilidad del para ellos es necesario un elemento combustible, un
motor comburente y un aporte de calor en forma de chispa
detonante. Es por eso que el motor de gasolina
-Descubrir y analizar la relación de trasformacion consiste en realizar una mezcla de combustible que
permita funcionar en todas las circunstancias. La
-Explicar la diferencia entre cada uno de los mezcla aire + gasolina adecuada a cada situación
componentes deberá permitir una combustión lo más perfecta
posible. Pero en muchos motores de combustión
-analizar las fallas mas frecuentes en el motor
interna poseen un gran problema que cuentan a la
-Identificar los elementos básicos para el hora del consumo y emitir gases de escape, el cual
mantenimiento predictivo viene dado por un anticuado sistema que es el
carburador que al funcionar en su momento de
hacer la mezcla este proporciona un quemado de
gases muy deficientes produciendo gases mas
MARCO TEORICO tóxicos y perjudiciales para el medio ambiente,
además de que su mantenimiento y consumo es
mucho más elevado que otros sistemas y que estos
Historia y desarrollo del motor Mazda 323 mismos pueden ayudar a disminuir estas
desventajas que presentan. Por tal razón es
El legendario Mazda 323 original mente fue necesario emplear un motor de combustión interna
fabricado en japon entre el año de 1976 hasta el año de un mazda 323 para hacer un proyecto para
2003 conocido en Europa, Australia y nueva emprender una investigación en un determinado
Zelanda como familia Mazda. El 323 fue vehiculo tiempo para ayudar a que estos motores sigan con
mas vendido en estados unidos aproximadamente
 Página 1
su normal funcionamiento, pero disminuyendo así Cuando el piston desiende en su carrera de trabajo
la cantidad de gases la válvula de escape empieza abrirse antes de el
PMI
Parametros de validación de estado del motor
Alineacion de árbol de levas
Este motor produce 68 HP 6.000 RPM y torque de
9,70 3.500 Para verificar la alineación, se monta el árbol de
levas sobre los bloques en v o la culata montan el
comparador de caratula con la punta haciendo el
contacto con el muñon central se gira el árbol de
RESULTADOS
levas y se procede a lee las medidas
Proceso de desarme y armado
Empesamos retirando la tapa válvulas
Y procedemos a desmontar la culata
-Retirar las partes que componen el sistema de

refigeracion

lubricación

alimentación

encendido Calibración de válvulas
-aflojar los tornillos progresivamente con la llave El ajuste o calibracion de las válvulas en los
de numero adecuado motores traen equipados con impulsador y tuerca
reguladora en el balancín, la varrilla impulsadora
-separamos culata del bloque y sacarla con su junta descansa en un impulsador en contacto con el árbol
y empaque de levas ( la tuerca se utiliza ´para calibrar o ajustar
el contacto de la válvula )
Visualizamos el estado de todos los componentes y
deteminamos el mantenimiento a seguir
 Página 2
Desmonte de pistones
Para el desmote de pistones procedemos a retirar

carter casquetes y vielas para que salgan los
pistones y vamos a evidencia los anillos de aceite y
de comprecion y verificamos el desgaste de los
casquetes
Ya habiendo tomado todos los datos y mediciones

procedemos al armado montando pistones bielas
introduciéndolos con bastante aceite que la parte
donde van entrando las piesas esten bien lubricadas
Se van colocando los pistones en orden de

encendido y se torquean a 35 libras psi que es el
manual del fabricante
Para la toma de medición con el Plastiger con el

árbol de levas torqueamos una pasada de 45 psi y la
otra de 50 psi y retiramos nueva mente los tornillos
y miramos cuanto expandio en plastiguer en este
caso su tolerancia fue de 51 lo que quiere decir que
 Página 3
la viscosidad del aceite que necesita el motor que

en este caso es 20w50
Puesta a punto
Punto muerto superior ó de Máxima

compresión del cilindro No. 1 y marcas de puesta a
punto del cigüeñal
2. Marcas de puesta a punto de motor en rueda

dentada de árbol de levas
3. Instalación de la banda de tiempo
4. Ajustes y verificación final
La puesta a punto de un motor de combustión es un

procedimiento en que se sincroniza el momento de
la chispa en los cilindros con la compresión, de
manera que se pueda obtener la máxima potencia
en el motor.
Es necesario precisar que si el motor no está puesto

a punto entonces no encendera, y si lo hace lo hará
de manera errática.
CONCLUCIONES
Diagnostico digital y componentes
El dictamen es las tolerancias manejan un poco de

desgaste en la culata con pandeo y en 2 valvulas
con desgaste
MEJORAS REQUERIDAS
Las mejoras que se le podrían hacer en el motor

rectificar culata para mejor explocion
Ampliar los conductos de admicion con un porting

para mayor entrada de mescla y aumentar potencia
hacer un brillado al árbol de levas para que el aceite
flulla mas rapido
 Página 4

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Motor E3 Mazda 323

Omar David Rodríguez González 69477

Profesor Diego Alejandro Pardo

Arquitectura del motor

puesta a punto amantes del motor.

Utilizo dos motorizaciones de cuatro cilindros de

La combustión es el resultado de fenómenos

Empesamos retirando la tapa válvulas

Y procedemos a desmontar la culata

-Retirar las partes que componen el sistema de

-Retirar las partes que componen el sistema de

-Retirar las partes que componen el sistema de

-Retirar las partes que componen el sistema de

Para el desmote de pistones procedemos a retirar

Ya habiendo tomado todos los datos y mediciones

Se van colocando los pistones en orden de

Para la toma de medición con el Plastiger con el

la viscosidad del aceite que necesita el motor que

Punto muerto superior ó de Máxima

2. Marcas de puesta a punto de motor en rueda

3. Instalación de la banda de tiempo

4. Ajustes y verificación final

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