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Curso Timonel de Yate A Vela y Motor Presentacion 1ra Clase
Curso Timonel de Yate A Vela y Motor Presentacion 1ra Clase
Curso Timonel de Yate A Vela y Motor Presentacion 1ra Clase
2021
ATRIBUCIONES PNA PARA LA CATEGORÍA DE
TIMONEL DE YATE A VELA Y MOTOR
La habilitación de la Categoría timonel de yate a vela y motor, para
manejar embarcaciones deportivas de hasta 12 metros de eslora que
realicen navegación:
Lacustre y ríos interiores; en toda su extensión.
Río de la Plata: pudiendo alcanzar costas y puertos uruguayos con los
siguientes límites de alejamientos; al oeste de la línea imagianria que une
Punta Atalaya (ARG) con Punta Rosario (República Orietnal del Uruguay
en proximidades a Juan Lacaze).
En otras zonas del Río de la Plata y en zona marítima hasta cinco millas
náuticas (5MN) de la costa o los lugares que establezca la Prefectura
jurisdiccional.
FLOTABILIDAD
CASCO
ESTABILIDAD
QUILLA
/QUILLOTE /
ORZA
TIMON
PROPULSION
APAREJO /
GOBIERNO
MOTOR
PARTES BASICAS DE UN BARCO DE
VELA
ESPAÑOL E INGLÉS
PROA / BOW
La proa es la parte delantera de toda embarción, por norma
general en forma de cuña que ayuda a cortar el agua para que el
barco pueda avanzar más fácilmente.
En cambio uno de los barcos más populares del mundo
para aprender a navegar el Optimist, tiene una proa plana. Un
diseño de los años 50 que apenas ha sufrido variación alguna
hasta día de hoy.
POPA / STERN
La popa es la parte trasera del barco, casi siempre es aquí
donde se encuentra la zona de mando de una embarcación
deportivas y puede tener muchas formas distintas en función de
la época de diseño.
Por ejemplo la clase 6m, un diseño original de principios de siglo
tienen una popa muy lanzada, más propia de le época. En
cambio hoy en día los diseños suelen tener popas anchas, más
ESLORA / BOAT LENGTH
La eslora es la longitud de un barco, medida de proa
a popa y suele medirse en piés.
Aunque existen distintas esloras, por un lado tenemos
la eslora máxima que es la medida horizontal tomada
entre los puntos extremos de la popa y la proa. Despúes
tenemos la eslora de flotación que dependerá del
estado de carga del barco y del diseño del casco, se
corresponde con la línea de flotación.
MANGA / BEAM
La manga de un barco es la medida del ancho del
barco, medido horizontalmente de manera
perpendicular a la línea proa-popa del barco.
Como comentamos antes la manga máxima, o la parte
más ancha de un barco, suele correponderse con la
zona del través.
Estribor: Es en nombre que recibe el costado o
parte derecha de una embarcación.
Sentina: Es la parte más baja del casco donde van a parar las aguas y restos
oleosos. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas al
exterior.
BABOR / PORT
Babor vendría a ser la parte izquierda de un barco si se mira desde
popa hacia proa. Para la señalización de esta banda se utiliza el
color ROJO.
ESTRIBOR / STARBOARD
Estribor vendría a ser la parte derecha del barco si se mira desde
popa hacia proa. Para la señalización de esta banda se utiliza el
color VERDE.
En el siguiente enlace sobre babor y estribor hablamos de manera
más extendida para ayudarte a distinguir entre estos dos términos que
son los que más confusión crean entre la gente que está aprendiendo
a navegar.
TRAVÉS / STARBOARD-PORT BEAM
El través se corresponde con la zona media del barco perpendicular a la línea proa-
popa, suele coincidir con la parte del costado más ancho del barco, por tanto tenemos
través de babor y través de estribor.
DIFERENCIAS
MONOCASCO
ESTABILIDAD
VELOCIDAD
ANGULO DE CEÑIDA
MULTICASCO COMODIDAD
OTRA CLASIFICACION POSIBLE
CALADO / DRAFT
El calado es la distancia vertical medida entre la línea de
flotación y el punto más profundo de un barco. En un barco
de vela vendría a ser su quilla o orza y es un dato muy
importante que debemos tener en cuenta cuando vamos a
navegar sobre todo por zonas desconocidas o acceder a puertos
en los que nunca habíamos entrado antes ya que podríamos
tener con el fondo o una roca.
MÁSTIL / MAST
El mástil es junto a la botavara, el otro elemento que en forma
de palo ayuda a izar y sostener las velas en su posición.
Para los barcos de crucero y muchos barcos de vela ligera para
que el mástil se mantenga en vertical, existe un sistema de
cables y crucetas que lo sujeta y mantiene en su posición
llamado jarcia que está compuesto por obenques, stay y
backstay.
BOTAVARA / BOOM
La botavara es una percha horizontal que sujeta la vela mayor. Es
una parte de los barcos de vela con el que debemos tener
cuidado, ya que es un elemento móvil que recorre de manera
horizontal el barco.
GÉNOA-FOQUE / GENOA-JIB
Es la vela que se coloca a proa de un barco, entre
el mástil y el stay. Se puede utilizar con el viento en
todas las direcciones aparentes, pero es realmente
efectivo para navegar en los ángulos más cerrados
respecto al viente, desde los 90º a los 30º de
aparente.
Al Génova se le conoce a estas velas cuando son más
grandes y sobrepasan la proyección transversal del
mástil (como la indicada en las imágenes que se
adjunta). En cambio el Foque es la misma vela, pero
más pequeña y que como mucho llega hasta la altura
del mástil.
PARTES DE UNA VELA EN ESPAÑOL
E INGLÉS PUÑO DE DRIZA / HEAD
El puño de driza es la esquina superior de cualquier vela, este es el
punto al que se engancha el cabo de la driza para izar (subir) la vela.
Vendría a ser el vértice de la baluma y el grátil.
Los puños de las velas suelen ser las partes más reforzadas de las
velas ya que son los puntos en los que se acumulan todas las tensiones
que después se transmiten al resto del barco para hacer que este
BALUMA / LEECH
La baluma es el lado posterior de las velas, es la arista entre puño de
driza y puño de escota. Este es el punto por el que la vela descargará el
viento.
Hay que tener especial atención con esta parte para el correcto
mantenimiento de la vela ya que cuando se deja flameando es por donde el
tejido más sufre y empiezan a sufrir roturas.
PUJÁMEN / FOOT
El pujámen es el lado inferior de las velas. Es la arista entre puño de
escota y el puño de amura, el trimado de esta parte de la vela es
fundamental para aplanar más o menos la vela.
GRÁTIL / LUFF
El grátil es el lado anterior de las velas, por donde se «ataca» al viento y
es la arista entre el puño de driza y el puño de amura.
En las velas mayores la opción más habitual
es tener patines o garruchos que guíen la vela a
lo largo del mástil. Tienen la ventaja que la vela
está siempre montada lista para ser izada y arriada.
ESCOTA / SHEET
Las escotas son los cabos que sirven para orientar
las velas. Son los cabos que más trabajan en un
barco ya que sirven para orientar las velas en función
de la dirección y de la intensidad del viento.
El nº 1 es la vela más grande. El nº 2 será la siguiente vela con un tamaño algo inferior
“LP” es la
distancia que
hay entre la
perpendicular
del gratil y el
puño de escota
Por ejemplo, si nuestra vela tiene un “LP” de 7,5 metros y la medida “J” de nuestro barco
es de 5 metros, tendremos un génoa 1 de 150%: 7,5 : 5 = 1,5 = 150% Génoa 1
LA JARCIA DE UN BARCO, TÉRMINOS EN ESPAÑOL E ING
El término aparejo en la náutica hace referencia al conjunto de algunas de las partes de un
barco de vela más importantes como los mástiles, las velas, la jarcia fija y la jarcia de labor.
Este conjunto es el verdadero motor del barco, ya que es el que transmite la fuerza del viento
hacia el barco haciendo que este avance en una dirección u otra.
EL VIENTO Y LA ROSA
CONCEPTO DE BARLOVENTO Y SOTAVENTO DE UN B
Estos términos son relativos a la posición de nuestro
barco respecto a la dirección del viento.
SOTAVENTO Y
BARLOVENTO
Consideramos que son conceptos fundamentales para entender
la maniobra de todo tipo de embarcaciones y es importante
comenzar destacando que no es una parte fija del barco de vela,
si no que depende de la posición de este respecto al viento y
estas son las definiciones según la Real Academia Española
En función de por donde nos entre el
BARLOVENTO: Parte de donde viene el viento, viento barlovento será una banda del barco y
con respecto a un punto o lugar determinado. sotavento será la otra.
El barco de la izquierda, amurado a babor le entra el viento por
SOTAVENTO: La parte opuesta a aquella de babor y ese es su barlovento, mientras que la banda de
donde viene el viento con respecto a un punto o estribor por donde se va el viento es sotavento.
lugar determinado. Con el barco de la derecha, también en ceñida pero estando
Para el caso que nos interesa, el punto amurado a estribor vendría a ser completamente al
determinado al que hacen referencia las dos revés. Barlovento sería la banda de estribor y sotavento la
definiciones anteriores de la RAE es a la banda de babor.
BARLOVENTO Y SOTAVENTO DEPENDE DE LA POSICIÓN DE LA VELA MAYOR
ORZAR DERIVAR
ORZAR
Orzar consiste en cerrar el ángulo de la proa de un barco que navega a vela con el viento y poder así ceñir
cada vez más.
Tendremos que mover el timón a la banda correspondiente para que el barco reacciones y comience a
«buscar el viento», pero hay que tener en cuenta la diferencia de navegar con un barco de vela que tenga
timón de caña o timón de rueda.
Debemos recordar que siempre hay que cazar las velas cuando orzamos en un barco a vela para ir
trimándolas e ir adaptándolas a las nuevas condiciones de viento y que estas no se queden flameando.
(Esta palabra proviene del participio de virar). LAS EMBARCACIONES DE PROPULSION MECANICA “CAEN” A BABOR O
A ESTRIBOR
f. Acción de virar (cambiar de rumbo o de bordada).
VIRAN O CAMBIAN DE AMURA EN RELACION AL VIENTO
SEGÚN LA R.A.E. Virada
Los catavientos
y veletas de tope
de palo solo Cuando el barco está en
indican el Viento movimiento, los
Real cuando el catavientos y veletas nos
barco está indican el Viento
parado. Aparente.
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