DIFERENCIAL - COlIstrucc u llI y FUIlCH111

DIFERENCIAL
CONSTRUCCION y FUNCION

1. ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FR) 2. ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FF)

Los ellg rcUla j es fin a l es adem~s de r educ.l r [11 l os vehicul us cun mulures munladus
l él r utélc.lun del mut ur despues que es re - t r all sversa l mel1te, l a f uerza de l mutur 110
ducida por l a t r all sm.l s.lon y trans mit.l du es t r allsmibda pUl' e l 81'bul de lrallsml-
éll d.l ferenc.la l po r e l cl r bol de t r élllSm.l- siu ll 51110 pUl' l a lrallsmlslull . En el caso
S.lU II. 5 .111 embar go , a l m.lsmu t.lempo, tam- de UII mutor mu ntadu l UlIg!l.udlllalmenle es
b.lt:!1I aument a e l tU l' qu e afl tes de t ra ns m.l - 'recesarlO camb.la r l a dlrecciurl de rula-
b r l Cl rolac ü lr l a l as r uedas . cíUII de l mut.u r a un<l d.lrecclulI pel'pendl -
Tambulr, c ambia la dil' ecc ullI de la fu e r za c ul <lr medlClllt e e l dl ferellclél l , deb.ldu al
d e t I'él ll smI s .i UII él un e:i llgul u I'ec t. u u 10 usu dtd e j ~ de t rallsml Slu lI. 51 11 emba l'gu ,
mas ce r CCl IlU él esle . Ademas e l e ngrana j e cun UII mutor mUll ladu t.rallsversa lmell le II U
de l d.lferenc i a l c r ea ulla di fe r enci a en es necesa r lU cambHlr l a d.lreCC1UII de ru-
l as velocl dades de rotaclUII en l as dos taC.lUII , dadu que l a fuerza es trallsm.ltl-
ruedas de t r a ns mis.lun c uando e l vehicu l u da dHectamell te de la trélrJsm.lS.lun a l dl-
da una cu r va de modo que ambas ruedas d~ f erellcléll y l uegu a lus ejes y ruedéls de
ra n l a c urv a s uavemente si ll que rll ngUllél lmpu l s .l urr .
vaya a pal.l llar .

Parte d31s1tera
Parle cEl a- llerél

ElIgI"cU!jes
dlfere C.lales

17
e DIFERENCIAL - CUllstrucc iUII y FUII!:I UII

3. RELACION DE REDUCCION FINAL

La relacion de reduccion (de la transmi rpm eje de salida x T = rpm ruedas trase-
sión) es la relacion del (a) torque de~ ras x T
pu~s de sufrir el cambio por la transmi (es decir, las rpm del piñun impulsor x
siUII y de haberse luego transmitido al T = las rpm de la corona x T).
arbol de transmisión (vehiculos FR) o
al piñon impulsor del eje de salida (ve Esto indica que el torque aumenta y las
hiculos FF) a la velocidad original (b) rpm disminuyen con una relacion de reduc-
y torque del motor. En contraste, la re cion mayor. Es decir, el vehiculo podria
ducciun mediante el engranaje final (del ser conducido a velocidades mas altas
di ferencial) es denomlllada la relacü3n cuanto menor sea la relacion de reducción,
de reduccion flnal. aunque disminuye la potencia de marcha.
La relacion de reduccion final es determi
La relaeloll de reduccIon flllal se expr~ nada por la salida del motor, peso del v;
sa como: hlculo, rendImj_ellto de ace leracü3n, capa-=-
cidad de subida, etc. del vehiculo.
Normalmente, la relacion de reducción es-
ta entre 3 y 5 para carros de pasajeros
( a) numero de dientes de la coraJa diseñados para correr a altas velocidades
y de 5 a 8 para camiones, diseñados para
( b) rUrero de dientes del pimn irrpulsor transporte de grandes cargas.
El rendimiento de aceleracü3n y la capac~
Si la corona tiene 43 dientes y el piñón dad de subida pueden aumentarse Incremen-
impulsor tiene 10, por ejemplo, la rela- tando la relaciun de reducciun, aunque el
ciun de reduccion de este engranaje fill81 rendimiento de altas velocidades del ve-
es de 43/10 = 4.300. hiculo se tendra que sacrificar si estu
ocurre. Algunos camiones, omrübus y utros
La relaclon de reducción normalmente no vehiculos pesados tienen una relacion de
es un numero exacto (ejm. 4.000). Ello reduccion alta a baja con un mecanismo de
es para evitar que se engranen siempre cambio para satisfacer variaciones extre
los mismos pares de dientes entre si, a mas de carga cuarldo marchan sin cargas y
fin de mantener uniforme el desgaste de descargados.
los dientes.
RELACION DE REDUCCION TOTAL
Cuando se transmlte la rotacion y el to..!:.
que del eje de salida al engranaje fi- El producto de la relaciun de engralmjes
nal, la velocidad de rutación disminuye de transmision y la relacion de reducciun
y aumenta el torque, aumenta de acuerdo del engranaje final se denomina la rela-
cun la relaciun de reducción del engran~ Clon de reduccion total:
je firlal.
= R9 x Rrf
Dado que la salida original del motor es
limItada, es comu se muestra abajo: donde:
Fuerza (PS) = constante (k) x rpm (n) x R
rt
= relocion de red.rcion total
torque (T), y puesto que k es un valor R = relocion del er K;jranaje de transrrusion
constante, la relacion entre la salida 9
del eje de salida y la de las ruedas po~ R = relocion de red.rcion del engranaje
terlores puede expresarse con la siguier~ rf
final
te ecuaciun: (relocion de red.rcion final)

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 DIFERENCI AL - COfls t.r ucc .I UfI y FUflC.lU rl

4. CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL

DIFERENCIAL IVehiculos FRI

El engrana j e fi nal y e l e ngranaje de l l a curuna y l a ca j a del di f erencia l estan

di f erenc i a l es UIl producto que actua l - i lltegramente acupl ados a l pur t adi f erellcial
men t e se e nsamb l a cumu una so l a unidad , a traves de dos r udélm.i.entus latera l es.
cumo se muest r a, y se i nsta l an directa- Hay una tuerca de ajuste en e l ext.eriu r re
mente e n e l purtad.I f ereflc.Ia l que ademas cada ruda j e para a j usttJ.r e l contragu l pe en
esta acup l adu a l a errvultura del eje t.re e l pi ñun .Impul sur y l a curulla .
puste r ior .
El eng r ana j e l a t e r al y e l sem.Ieje pustenur
la junt.a unive r sa l del eje de transmi- es t a ll acupl adus entre si a t r aves de es-
S.IUII esta fi j ada a l a brida de acopla - t. rias . Hay UII se ll u de ace.Ite ce r cél de esa
mle nt.u y hélce g i rar el p i.ñun impu l sur él b r: idél de acup l Clffilelltu Pél[·éI eVIt.ar fugéls de
lraves de l él b r.L da de acup l am.Ielllu. El ace.I l e .
p.Iñull i mpu l sur esta acop l adu a l porta-
di fere ncia l med .Lante dus rodam.lentos de
rod.Il l us curricus , ufrecie ndu suficien-
te precarga e n l us rudamiell tos (vease
la nuta de referenc.i.a en la siguie n te
pagina) .

Cunu l CUI caj u <El dlferac.Ial

T\.JI!:lrt:u re uj..st.e

Tf;p;I re1 ru:JaOlelllu

1ó1I.eral

1---

I\rl:rnlel ll u <E
ro:hllus ro UCl.6

OHP 6

19
 DIfERENCIAL - Cu ltst rucc i un y Func ü 3n

s ~ el pi ñun impul s ur fu erél ins ta l adu s in Lé:! p rec arga de lus r o d'1m~errt us de l pi ñon
ninguna pr ec a rga e n l us r uda mi e nt us de- i mpul s ur se a jus t a nu rmalmell te cambiandu
l allteru y pusteri ur, y se 8p U ca r a una l a di stanc i a de la s gu i a s inte r .lO r es dela.,!
c8rga a l piñon se UC8s ~ u fl a r ia UIl juegu t e r é:! y pos t e ri ur mie nt ras que l as gui as e~
en el ex tre mu de l ru da mi e nt o upuestu cE~ te r iu r es esta ll f i j as al p u r t ad~f e r encia l •
el cucú fue élpli céldél la cél r gél . cumu se mu es Lra aba j u . Es to t a mbi e ll puede
Esle juegu u cu rr~ ria frec uell teme llt e ell l ug rarse cambiéllldo e l e spesur tuta l de l éls
UII r udélmiellLu lIuevu debido a l desgélsLe 1:. él r allde l as utJ.l .lZadas U ap li ca ndu pr es i ofl
n.l cu:!l de 18 pi eza y e l engranaje g ~ r a­ a l esp8c i ado r (8 p re t a ndu l a t ue r ca) a f ~ 1l
d8 en fUl'm8 .i nestab l e , sJ. esle nO es é\at-!:!. de a l te r ar s u l urrgü ud .
cb ~ r l a ClJl.ica:ién de la p rec él rga a lus [~e ll eral mellte, e l me Ludu melS usado es e l de
fudélmJe lr tus de l pi ñull J. mpu l sur . l us espacJ.adu r es c ol a ps J. bles y regul ar l a
preca r ga ca mb~a rr du l é:! l ungil ud de l us esp.!;!
ruall du se élpll.CéI l él p r ecél l' g1:t l a rt~S.ls t. e ll c.Ja dures . ( E, r los d i fe r e llc ~al es de méis de
C ~ éI'11 g.LfU de l us ro da m ~e ll Lus a ume nt. a . 9 . 5 pulg . de d.léimeL ru usados e ll ve hic ul os
To yula, us a n e l bpo de espacia do r es co l aQ
5J.bI es) .

fhiérnier ILu
IXJSteriur
Espa:iairr cul~.ible

fVdrni.efltu cEléf ltero Rud:m.ier rtu tFdSero

(A JUSTADO ME DI ANTE LAMI NILL AS) (AJ USTADO APLICANDO PRES ION AL ESPACI ADOR)
ME TODOS DE AJUSTE DE LA PRECARGA OHP 7

RE FERENCIA - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - -- -- - - ,
( Pr ec ar ga
El piñun i mpu l s u r y l a c oroné:! de l e llgr all.!;! Cualldu se apli c a l él C!Hgél a l a gu~ '1 e xt e-
je f i na l esta n sus t e nidos por r uda mi e n t. os r iu r, l a gui a se e mpuja Íllc lus o c un mas
de rud.i ll os corr icos, cumu se ilus t ra en f ue r za corr tra e l rodami e ntu de rod lll os
(a) d e aba jo . Es t e ro délm.le nt o bene gU.l as como se mues t ra ell e l dibujo (e) de a ba jo ,
exteriores se pél r élb l es . El dib ujo (b) mu e~ y se ap ll ca h ca r ga a l rodélm.1e nto . Es La
Lr a UI I r odamiellLo de rod ill os c UlLicos CUII ca r ga se dellu m~ll a p r ecélrga .
Ullél gu ~a exteri o r y ulla gu ié:! J.llte ri ur que
se punen err cont ac t u e OIl e l rodami e n t o de
rodi ll os sill liada de .iuego hb re .
nJ.1é1 exterior
RoiLllo ro rico

(e)
i nteriur
OHP 7

20
 DIF[R[ NC IAL - CUflSlt'UCC .l UII y FUIIC.lU II

5. CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL

DIFERENCIAL (Vehículos FF)

El d.lferellc.léll uSéldu en vehiculus FF COII UlléI lélml'll11él de regulélc.luII es cu l ucéldél

mulures mUllléldus lrélllsversalmellle es 111- e/l e l l éldu .1Zqu.lerdu del rudélm.te"lu lél-
legradu CUII lél lrélIlSm.lS.1UII . Leréll .1Zqu.1erdu y u l ra ell el ladu dere-
El cUlljunlu de l d.lferellc.léll es mUllléldu chu del rudélm.leliLu léller<:Il derechu . LéI
el1lre lél cél ja re JéI t.IUaTUSIDI y la cajél pl'ecélrga e ll lus rudélm.lenLu s es regul ada
de l trallseje . comb.lliéllldu el espesur de léls lam.llldla s .
Un ellgl'éll1é1jc hebcu IUéll es uSéldu pélrél [1 eje Jmpulsul' ellgn;llla cun léls est. rúJ s
lél curUllél . Est.e tlllgrélllélje es .1/1Legradu 11,t.er .1ores del c .'grélllélje lal. era l.
CUII l él Céijéi del d.lferellcJaJ y es té! mUII- Hél Y gelleréilmenl.e dus e llgnJlléljes de p 1-
lCidu subre e l LI'éllIse je él lréives de dus ñurl, pero e n los difen:~ " c.lél les parCi mul!!
L'udél mlcllt.us lélLerélles . res re alto put.elCléI USéill ma yurmell t. e cua l ru
p.lñuJICS de erlgrélllé.je .

P.1fü,

Umuulla cE
l'6:J.lléClli I
f.uÜu.lu ~l
d.lferec.1é:1l
CulUIé:I

Wljullu rel dlfcrerclétl

Lanuulla re ~t::::,~
11l1a extenur cEl
lateral

úgmlé:lje cEl
p.lfÜ 1 .inpJ.loor

OHP 8

Eje re salido

21
e DIfERENCIAL - COllstruCC.LUIl y FUIlC.LUIJ

6. REGULACION OE RODAMIENTOS Y ENGRANAJES NECESARIOS PARA LA PRECARGA DEL

PIÑON IMPULSOR (Sólo Vehiculos FRI

Df:ldu que los engranajes finale s y lus e.!.! Cuando gira el piñOn impulsor c umo el1 la
gransjes di fere Jlc iales tran s miten grall- i l ustraciull ® de mudo que se desplaza
de s turques y él menudo eslus Uf ig111<;III pro 8 lu l argu de la curona ( el cU/:l! es UI1
blema s de ruidu. POf lo tantu, es esell':- engrarlaje h ipuida l u canicu espiral), e l
ciéll que se mante nga UIl engrane adecuado pi ñun e n si recibe un empuj e en la direc
e n ludu mumeM.u a fi n de asegufi:tr e l fu!,!. ciu ll de ® mediant e la fuerza de tur-=-
ciu' la m.telllo currect.u. siul1 de l us dientes .
Est.u se hace realizando l a iflspecciull y Sin embargu, cuandu se hac e girar la co-
lus ajust.es sig uientes : runa por la inercia del ve hic ulo cumo en
el casu de march8 por inerci8, y cumu re
Aju st.e de l a precélrg!:l de l rudélm.Lcntu su lt.é:!du gira el piñun impul s or , el piñui""i"
del piñun impulsu[' (sulu vehiculus FR) e s empujado e n la di recc iulI de ®.
Ajuste ~e la precarga del r odamient o Estu si grü f i Cé:! que la direcciun de l emp~
late ral \. je que actua ell e l piñon de ma ndo se a l -
Ajuste de l cu ntragolpe de lél co rona CUl tera dependiendo de si el veh.1culu mar-
el piñun impu l so r (sulu vehiculos FR) cha impul sé:!do por e l mutur a si marcha
Ajuste del contragulpe del engranaj e pur inercia propia. Por e llu, se instalal
de piñun del difere ncia l COII el e llgr a- dus rudami e n tos de rodi llus canic us en
naje hlteral direcciunes upuesta s e u t r e si y se é:! pli cCl
Ajuste e inspeCC.LUfl de l contacto de los la precarga a lu s rodam.1entos .
dient.es .de la c uruna (su lu vehiculus
FR)

La necesi dad yel met.udu para ca da i nspeE.

du n y a jus t e se r esume a continuaciU I1!

Coro",

22