Ampliación de la autopista Valle-Coche burla leyes

ambientales (II)

La Ley Penal del Ambiente sanciona las obstrucciones de los lechos de río - Foto: Rafael Briceño

la construcción privilegia a los vehículos particulares y no a los sistemas de

movilidad que ayudan a “preservar la vida del planeta”, como se establece en el
Plan de la Patria 2013-2019
Los miembros del Grupo Ecológico San Pedro han sido testigos de todo. Desde el vivero que
tienen en un pequeño espacio de la avenida Francisco Pimentel de Santa Mónica, han visto cómo se
enumeraron y talaron árboles, cómo el cauce del río Valle se hizo más chico, cómo los taludes se
llenaron y vaciaron de sacos de arena que se llevaron la corriente y los aguaceros, cómo frente a sus
ojos, a través de la tela metálica que los separa del curso fluvial, se ha cambiado el bosque urbano
por ese coloso de columnas y concreto que es el viaducto de la autopista Valle-Coche que
actualmente se construye.
“Aquí ahora hay que hablar gritado”, comentó la vocera del grupo, Irama Capote, mientras estaba en
el vivero. La ausencia del follaje que rodeaba el río ha hecho que hasta allí se cuele todo el ruido de
los vehículos que transitan por la vía rápida y también el de la maquinaria que trabaja en la
edificación. Ella sabe que cuando la obra acabe, la situación empeorará: los carros pasarán más
cerca y los vecinos de los edificios más cercanos a la pista sufrirán las consecuencias del tránsito a
toda hora.

Para la construcción del viaducto se marcaron más de 400 árboles, caobos en su mayoría,
distribuidos a lo largo de la cuenca hidrográfica urbana, aunque según cifras oficiales menos de
200 fueron sacados de su sitio. Según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, estos fueron
trasplantados y llevados a otras zonas de Caracas. Los ambientalistas, sin embargo, aseguraron que
la tala fue indiscriminada. A través de la cerca ven todavía los restos de los troncos que allí
quedaron. Los dejaron así por temor a que al extraer las raíces se terminara por socavar el talud.

Haiman El Troudi, quien hasta septiembre llevó las riendas de la cartera encargada de la obra, fue
interrogado al respecto porContrapunto, pero eludió el asunto que meses atrás, en abril, le costó al
menos tres protestas de vecinos que reclamaban que los árboles afectados eran un bien patrimonial.
Así lo estableció una medida precautelativa de índole ambiental, emanada por el Ministerio Público
en 2010, que ordenaba que cualquier tala o poda debía ser notificada a la junta parroquial con un
mínimo de 48 horas previas a la acción. Esto no ocurrió. Fuentes del consejo comunal de la zona
afirmaron que se habían enterado de los trabajos a través de los medios de comunicación.

“Yo creo que reeditar un tema que intentó manipularse en principio y que después nosotros
aclaramos, es reiterar una diatriba que yo doy por superada. Esas críticas, que siempre las
respetamos, fueron atendidas. Nosotros tenemos un principio básico en el Plan de la Patria que
es la preservación de la especie y el ecosocialismo y mal pudiéramos nosotros atentar contra
un principio, contra un postulado programático que da la esencia del revolucionario. De tal
manera que se actuó conforme lo establece la Ley Penal del Ambiente: se trasplantaron las especies
protegidas. Tú puedes ir a la Valle-Coche y ver cómo está reverdecida, los árboles se sembraron en
La Pirámide, La Carlota, Montalbán y el Waraira Repano”, señaló el exministro en agosto pasado,
semanas antes de separarse de su cargo para aspirar a un curul en la Asamblea Nacional.
No eran de adorno

Contó Eduardo Cudisevich, ingeniero agrónomo y miembro del Grupo Ecológico San Pedro, que
cuando se arrasó con la vegetación del río Valle, la fauna huyó despavorida hacia los bordes. Así
como salieron rabipelaos e iguanas, también aparecieron ratas. La construcción obstruyó -y lo sigue
haciendo- los desagües provenientes del suroeste de Caracas, en donde la edificación de
urbanismos de la Misión Vivienda, como Ciudad Tiuna, hicieron que se incrementara la cantidad de
aguas servidas que allí son vertidas.

Pero no sólo los animales rastreros se vieron afectados. “Ese bosque era el corredor ecológico de
las garzas que venían del Círculo Militar y que se desplazaban hacia el Parque del Este e iban
siguiendo el río y descansando en los árboles”, explicó el geógrafo Jesús Delgado, miembro del
Centro de Estudios Integrales del Ambiente (Cenamb) de la Universidad Central de Venezuela. El
ciclo biológico de estas aves quedó alterado y, según el experto, ahora vuelan dispersas o de noche.

Los árboles talados, continuó Delgado, conformaban un paisajismo que quedó completamente
perdido y que había tardado, al menos, 30 años en formarse. También eran reguladores de las
temperaturas urbanas, porque funcionaban como controladores de la humedad. Al acabar con una
franja vegetal de varios kilómetros, se acabó con un microclima que contribuía a refrescar la
ciudad.

Si bien El Troudi afirmó haber cumplido los preceptos relacionados con la siembra de áreas verdes a
cambio de la deforestación impuesta, no queda claro si el estudio de impacto ambiental de la
ampliación de la autopista Valle-Coche contempló todas estas aristas y si aún teniéndolas en
cuenta fue revisado y aprobado por el Ministerio de Ecosocialismo y Aguas. Contrapunto solicitó
el documento a este despacho a principios de septiembre, pero no obtuvo respuesta.

La Ley Penal del Ambiente establece en su articulado una serie de sanciones para los funcionarios
que autoricen “la construcción de obras y desarrollo de actividades no permitidas, de acuerdo a los
planes de ordenación del territorio o las normas técnicas, en los lechos, vegas y planicies inundables
de los ríos u otros cuerpos de agua” (36), así como penas para “la persona natural o jurídica que
construya” este tipo de edificaciones en los lugares ya expuestos (37).

Lo citado va de la mano con un comentario de Ecudisevich, quien advirtió que el carácter

sedimentario y aluvional del talud del río en donde hoy se levantan las columnas que sostendrán el
viaducto, no es el idóneo para llevar a cabo unos trabajos de esta magnitud. Por ello, los obreros han
debido rellenar el suelo con toneladas de arena de diversos espesores que permitan sostener los
pilares en cuestión y varias de estas se han perdido porque las ha arrastrado la corriente y las lluvias
de las últimas semanas. Con todo esto, podría haber riesgo de socavación de otros terrenos
cercanos. “¿Dónde están los estudios de suelo?, ¿dónde está la contraloría?”, cuestionó.
Foto: Grupo Ecológico San Pedro

Más adelante, el artículo 56 de la Ley Penal del Ambiente se refiere a las intervenciones que se
hacen directamente en el cauce de los ríos, como la que ocurre en el tramo de Los Chaguaramos,
justo al lado del barrio del mismo nombre.

“La persona natural o jurídica que modifique el sistema de control o las escorrentías de las
aguas, obstruya el flujo o el lecho natural de los ríos, o provoque su sedimentación en
contravención a las normas técnicas vigentes y sin la autorización correspondiente, será
sancionada con prisión de uno a cinco años o multa de un mil unidades tributarias (1.000 U.T.) a
cinco mil unidades tributarias (5.000 U.T.)”.

Esquivar el Plan de la Patria

El quinto objetivo del plan de Desarrollo Económico y Social del gobierno de Nicolás Maduro,
conocido también como Plan de la Patria, está enfocado en la “necesidad de construir un modelo
económico productivo ecosocialista, basado en una relación armónica entre el hombre y la
naturaleza, que garantice el uso y aprovechamiento racional y óptimo de los recursos naturales,
respetando los procesos y ciclos de la naturaleza” . A través del documento se insta a sumar
esfuerzos para que se combata el cambio climático, que es “consecuencia del modelo capitalista
depredador”.
Pero la solución vial de El Troudi no beneficia los sistemas de movilidad ecológicos y
sustentables, sino todo lo contrario. Con el viaducto de la Valle-Coche se privilegia a quienes se
trasladan en vehículos particulares, es decir, a 23% de la población que se desplaza en la capital
venezolana, de acuerdo con cifras de la Alcaldía Metropolitana que datan de 2011.

La urbanista Zulma Bolívar, presidenta del Instituto Metropolitano de Urbanismo Taller Caracas,

cuestionó la concepción de movilidad que se tiene desde el Ejecutivo y de las desconexión que
existe entre estas nuevas soluciones viales y “la ciudad que ya funciona”.

“Ha habido en todo el programa una visión muy cerrada en cuanto a la movilidad porque sólo han
pensado en la movilidad motorizada, en el carro particular. ¿No han pensado en que esa obra
gigantesca hace, de alguna manera, una barrera entre la UCV y la Universidad Bolivariana? ¿Y una
barrera entre la Bolivariana y la estación del Metro? Y luego de hacer esas columnotas y todo
aquello, ¿qué va a pasar abajo? Arriba van a pasar los carros, pero, ¿qué va a pasar en el nivel
del peatón?¿Cuál es la mejora que le está dando al vecino de Los Chaguaramos, al estudiante? No
hay una visión integral”, apuntó

Miembros de la Asamblea de Ciclismo Urbano reclamaron que las obras no den importancia a quien
va a pie. “Nosotros estamos trabajando todo el tiempo en que Caracas no tiene que ser una ciudad
para los carros, sino para la gente (....) El caraqueño no se identifica con su ciudad porque no la vive,
no la camina, no la pedalea como nosotros. Todos estos desarrollos en pro del carro está dejando a
la ciudad sin peatones y sin ciudadanos”, afirmó Dimas Pineda.
Para Manuel Valera, otro de los voceros del grupo, este tipo de proyectos sólo contribuye a que el
vehículo particular se convierta en un indispensable, pues poco a poco se hace más difícil moverse
sino se le tiene.

“Hacerle más vías al carro es crear más demanda para el uso del carro. Hay que desincentivar
su uso. Más vías no es la vía, esa es la tendencia mundial y eso es lo que tiene que entender el
ministro Haiman El Troudi”, criticó.
Fotos: Rafael Briceño.
 Defectos de estructura recorren la autopista Valle-
Coche

El viaducto aún no cuenta con embaulamiento para el río Valle

Costó 2,23 millardos de bolívares pero carece de elementos básicos como
hombrillos y drenajes
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DALILA ITRIAGO 
16 DE ENERO 2016 - 12:01 AM

La ampliación de 3,5 kilómetros de la autopista Valle-Coche, que tardó año y medio en ser construida y
fue inaugurada el 21 de diciembre, no pareciera estar concluida pese a la vistosidad del acto oficial que
fue encabezado por el alcalde de Libertador, Jorge Rodríguez, sin la presencia del ex ministro de
Transporte Terrestre, Haiman el Troudi, su principal promotor. 

El viaducto aún  no cuenta con embaulamiento para el río Valle, que luego se une con el Guaire; las
bases de concreto de algunas fundaciones están suspendidas debido a la fuerza del agua (a la altura de
la Procuraduría General de la República en Santa Mónica); carece de hombrillo y drenajes (tiene unos
agujeros en los extremos externos de la vía); el pavimento presenta desniveles y la junta de dilatación se
observa más ancha de lo normal. Desde Longaray (El Valle) hasta la estación Los Símbolos del Bus
Caracas (Los Ilustres) la arteria vial luce en su exterior acabada y pulida, e incluso cuenta con reflectores
de luces; pero desde este punto hasta la Universidad Bolivariana, en Los Chaguaramos, el paisaje es
otro: las vigas se asoman como flecos de un traje mal cortado, en una estructura no terminada, hay
fundaciones de metal extras que no han sido todavía retiradas, y en la parte trasera de la autopista hay
trozos enormes de concreto y de hierro arrumados a un costado de la vía.

El jueves, el vicerrector administrativo de la Universidad Central de Venezuela, Bernardo Méndez, señaló

en rueda de prensa que el servicio de transporte de la casa de estudio está suspendido porque las
unidades no pueden salir del garaje debido a que chocan con la estructura del viaducto.
Está previsto que el Ministerio de Transporte se reúna hoy con la contratista que ejecutó la obra, de 2,23
millardos de bolívares, para estudiar propuestas que solucionen este problema que afecta a estudiantes,
profesores  y personal obrero y administrativo, según trascendió.

 
“Nos han dejado sepultados”
 
Nelly Elvis es una de las voceras del grupo de 25 familias que aún viven debajo de la autopista Valle-
Coche, en el barrio Los Chaguaramos. Se queja de que el Ministerio de Transporte no cumplió con la
promesa realizada cuando empezaron los trabajos de ampliación de esta vía, nueve meses antes de que
fuera inaugurada: en marzo del año pasado.

“Ellos nos dijeron que demolerían las viviendas y que nos llevarían a un lugar seguro, pero todavía hay
hogares esperando por reubicación. El Ministerio de Transporte se lavó las manos y nos remitieron a
Hábitat y Vivienda, pero ahora tú vas allá y te dicen que no saben nada. Nos han dejado enterrados,
sepultados, sin preocuparse por la salud de nuestros niños quienes están expuestos a adquirir
enfermedades debido a la presencia de ratas y cucarachas. Además, el derrumbe de las casas
desalojadas no se hizo completamente, entonces corremos el riesgo de nuevas invasiones”.
 Interpelar al río

Cauce del río Valle. Foto: Cheo Carvajal -

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En mi esencia es natural que el resultado de su invasión a mi cauce sea que yo atente contra su
causa.
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 CHEO CARVAJAL
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 Miércoles, 13 de Enero de 2016 a las 1:40 p.m.

Llegó la hora de desempolvar este verbo, y mientras se sedimenta nuestra agitada

realidad política, presentamos un ejercicio de interpelación
Ese río se las da de manso. Desde el borde del Paseo Los Próceres, desde las avenidas La Facultad
y la Francisco Pimentel, luce discreto, buenazo, incapaz de hacer daño. Pero será inevitable que se
vuelva contestón, feroz, violento. Ya lo ha hecho. Y, visto el panorama en su lecho y sus riberas
después de la ampliación de la autopista Valle-Coche, muchos prevén su desacato ante quienes han
pretendido obligarlo a ser dócil, incapacitarlo como fuerza natural. Adelantándose a esa respuesta
anunciada, acá un ejercicio de ficción interpelativa.Interpela Haiman El Troudi (HET), quien
preside una comisión paralela de Ambiente de la nueva Asamblea Nacional. En el banquillo, el
desobediente río Valle (RV).
 La intervención del río Valle se suma al riesgo que de por sí ya supone la existencia de un barrio
debajo de una autopista. Foto: Cheo Carvajal.

HET: Es imposible que oculte ya su pacto con esta oposición desbordada, ya se ha develado su plan
golpista. De hecho, durante las obras de ampliación de la autopista Valle-Coche usted realizó
premeditadamente un par de acciones de saboteo, desbordándose con apenas unas lluviecitas,
intentando desacreditarme y poner en entredicho esta obra fundamental de la ingeniería y la
revolución.

RV: Nunca me he considerado golpista, pero cuando me ha tocado golpear lo he hecho sin

contemplaciones. Es cuestión de ver mi trayectoria histórica. En mi esencia es natural que el
resultado de su invasión a mi cauce sea que yo atente contra su causa.

HET: Pues de usted se dice que su causa es contra el pueblo. Esto ha quedado claro en eventos
como el huracán Bret, si a eso se refiere con su “trayectoria histórica”. Una trayectoria antipopular, si
no que lo digan los habitantes de ese barrio que se enquistó en la Cuarta debajo de la autopista y
que usted inundó.
 El cauce del río fue invadido sin siquiera ampliarlo, además el desespero por inaugurar lo dejó
repleto de materiales y escombros. Foto: Cheo Carvajal.

RV: Ese barrio tiene nombre, señor ministro, es el barrio Las Tres Gracias.

HET: ¡Diputado, río Valle, diputado elegido por el soberano, no se equivoque!

RV: Disculpe mi despiste, diputado, es que aún cuando todos sabemos que se lanzó como candidato
a diputado usted siguió inaugurando obras cual ministro en funciones. Por cierto, tengo una duda,
¿por qué a pesar de sus muchas “soluciones viales” no se atrevieron a lanzarlo como candidato
uninominal?

HET: Aquí el interpelado es usted, no yo. Así que enfóquese: tengo informaciones de buena fuente
que lo señalan como parte de una conspiración. Dicen que planea nuevos desbordamientos. Los
informes revelan que usted pretende inundar nuevamente la autopista Valle-Coche.
Inauguraron la ampliación de la autopista y dejaron la ciclovía destruida, postergada. Foto: Cheo
Carvajal.

RV: ¿Se refiere a algún estudio de impacto ambiental? Pues sí, planeo desbordarme no sólo hacia
su autopista, también hacia Santa Mónica y Los Chaguaramos.

HET: Eso de los estudios de impacto ambiental es para gente sin espíritu de grandeza, para débiles
mentales a los que les gusta impedir el progreso. Pues que bien que lo reconoce, eso dice una serie
de panfletos comunicacionales pagados por el imperio donde se pretende construir la matriz de
opinión de que a esta obra le va ir mal. Y ya sabemos lo que siempre viene después.

RV: ¡Disculpe, olvidaba que su obra se hizo omitiendo la obligatoriedad constitucional del estudio de
impacto ambiental! Conozco algunos de esos “panfletos” que insistían también en su abuso por la
tala de árboles (hasta lo apodaron “el leñador”), en la destrucción de la ciclovía recién construida por
la Alcaldía de Libertador, en su insistencia en caducas estrategias de dar más y más espacio a los
vehículos particulares. También me llegaron rumores del conflicto entre su ministerio y el de
Ecosocialismo y Aguas…

HET: ¡Párame eso ahí, riachuelo pendejo, ni que fueras el Caroní! Eres una sucia y ridícula cloaca
caraqueña y te andas con discursitos grandilocuentes. ¿A quién crees que prefiere la gente, a ti o a
mi viaducto? ¿A los árboles o a la descongestión de las miserables autopistas de la Cuarta? ¿A las
bicicletas o a los carros?

RV: No puedo hablar de preferencias ni de supuestas mayorías. Sólo puedo hablar desde mi
naturaleza. Y ni tú ni tu tropa me entienden. Son una calamidad. Date un paseíto, pero a pie, a lo
largo de tu obra. Aprovecha e invita al nuevo ministro especializado en Aguas. Vean mi cauce
invadido. Echen un ojo al reguero de materiales y escombros que dejaron y que se vendrán abajo
con la primera lluvia fuerte. Dense un chance para que vean por dónde pusieron a caminar a la
gente: no sólo invadieron el río, también obligaron al desborde de los que caminan. Por cierto,
¿sabías que los peatones son la mayoría en esta ciudad?

La obra recién se inauguró y ya tiene una serie de refuerzos que sin dudas hablan de errores de
cálculo. Foto: Cheo Carvajal.

HET: No te emociones que aquí no habrá lluvias fuertes en un buen rato, la sequía de El Niño viene
con todo. ¿O crees que no lo calculamos? Tú serás finalmente eso que me invitas a ver: polvo y
escombros. La gente preferirá no verte, por eso te tapamos. Y, por favor, no te pongas a lloriquear
con los de a pie, que ya sabes que esos se acostumbran a lo que impongamos. Son sólo una
mayoría estadística.

RV: ¿Es cierto que a los del ministerio de Ecosocialismo les dio vaina conmigo y se pusieron
pesados contigo? Me dijeron que querían obligarte a mitigar el impacto con “soluciones ingenieriles”.
Yo lo único que veo es una obra que inauguraron hace menos de un mes y ya luce fatigada. No sólo
porque en algunos puntos se le ven las costuras, sino sobre todo por esas inquietantes columnas de
acero que adosaron como refuerzo a las de concreto.

HET: ¿Tú crees que a mí alguien me puede obligar a algo? ¿Qué es lo peor que puede suceder?
¿Qué se caiga? Te echaremos la culpa a ti, a tu “naturaleza” cada vez más inestable e impredecible.
¿Has oído hablar del cambio climático? ¿Has oído aquello de “si la naturaleza se opone…”? Si te
sumaste a la oposición ya sabes lo que te espera.