Universidad Mayor de San Simón Proyectistas: Soraya Lizeth Ortega Zelada

Proyecto: Aeropuerto Internacional Wilson Raúl Jaimes Jimenez

2.- Determinación del problema.-

El actual Aeropuerto Jorge Wilsterman no cuenta con un área que permita el

crecimiento de las pistas de aterrizaje o despegue, debido a los asentamientos urbanos
que prácticamente se encuentran en todo el perímetro del aeropuerto, lo cual será
necesario hacer por el crecimiento del tránsito aéreo, además de la contaminación
acústica y atmosférica que afectan al entorno urbano inmediato.

Según normas internacionales como el tratado de Chicago de 1944, indica que un

aeropuerto no debe quedar dentro la mancha urbana.

3.- Justificación.-

Con el Parlamento Sud Americano en el municipio de San Benito es necesaria la

construcción de un Aeropuerto Internacional que sea capaz de acoplarse en una
Ciudad Global, que refleje una identidad propia del departamento o el país.

Que sea parte de toda la integración del Valle Alto y la revitalización de cada una
de las provincias tanto a nivel cultural como socio económico que pertenezca a este
sector.

Con la construcción del Aeropuerto se creará nuevas fuentes de empleos, que

ayudaran a la economía.

Se mejorará la calidad de vida de los pobladores de la zona.

4.- Formulación de Objetivos.-

4.1. Objetivos Generales.-

La interacción entre los elementos que se encuentren en la misma terminal y su

medio terrestre o aéreo y también entre los sistemas que están en la propia terminal.

El Aeropuerto cumplirá con todas las normas de un Aeropuerto Internacional.

Satisfacer todas las demandas de tráfico aéreo tanto nacional como internacional.

Tendrá gran número de conexiones aéreas con las grandes ciudades del mundo.
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4.2. Objetivos Específicos.-

Diseño arquitectónico de un Aeropuerto Internacional para el desarrollo de la

Ciudad de Cochabamba y la integración social.

Lograr una armonía entre las diferentes tipologías de Aeropuertos (civil, militar,
comercial, de carga, etc.).

Poseerá una pista lo suficiente mente larga para que los aviones lleguen y salgan
sin ningún problema.

Lograr una adecuada integración del conjunto, forma, función, espacio y tecnología.

Diseñar ambientes que ayuden a proporcionar a los usuarios una buena atención,
comodidad y confort.

Con espacios adecuados y accesibles económicamente.

5. ALCANCE DEL PROYECTO

5.1 Urbano:

- Propuesta esquemática del conjunto inmersa en la propuesta Urbana.

5.2 Arquitectónico:

- Legajo a detalle del proyecto de acuerdo a Normativa de 5º año de Titilación.

- Que el equipamiento sea un hito referencial en el contexto urbano.

- Que cuente con ambientes cómodos y confortables para los usuarios

5.3 Tecnológico:

- Desarrollo de la solución tecnológica del Proyecto Arquitectónico, propuesta

esquemática del conjunto y a detalle del Proyecto.
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1.- Marco Teórico General.-

1.1 Historia de la aviación.-

Se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de

los pájaros y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la
humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia
de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los
pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que
colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.

La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos

intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde el siglo
XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban
elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados. Ese
problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles,
que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el
vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante
algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados
con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban
despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se
produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos
Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado, no
obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que
realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.

A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban

mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la
conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en
mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su
autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre
otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez
menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad
la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como
principales materias primas en su producción, Recientemente, los ordenadores han
contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves.

1.2.- Terminales de aeropuerto.-

Existe de forma simplificada, tres generaciones diferenciales de la evolución de las

terminales de aeropuerto.

La primera que va de 1930 a 1950 aproximadamente, consistía en un simple

edificio que permitía el paso entre los accesos al aeropuerto y el avión.
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La segunda generación de terminales se construyo en la segunda mitad de los años

cincuenta como consecuencia de los aumentos del tráfico aéreo y la demanda de los de
más accesos a los aviones. Estos accesos se añadieron a las simples terminales ya
existentes, generalmente utilizando pasillos que aumentaron la distancia entre las
formas de entrada o salida del aeropuerto y los aviones.

La tercera generación de terminales ha evolucionado como resultado de la

demanda de puertas y no puede ser solucionado fácilmente añadiendo mas pacillos. La
diferencia fundamental entre la segunda y tercera generación de terminales se puede
identificar mediante los sistemas por los cuales los pasajeros van hacia el avión y por el
procedimiento de manipulación del equipaje. En muchos casos, debido a las grandes
distancias existentes, se ha mecanizado los medios de desplazamiento.

1.3.- Aerolínea Pionera del mundo

A lo largo de su vida, Pan American fue la aerolínea pionera en numerosas

innovaciones. Muchos de los servicios y la tecnología que hoy damos por descontados
en la industria de la aviación, encuentran sus raíces en las investigaciones y
realizaciones de Pan American, la cual construyó aeropuertos, estableció sistemas de
navegación aérea y creó compañías nacionales dónde y cuándo fue necesario.

1.4. Aeropuerto de Cochabamba (JORGE WILSTERMAN)

En 1942 y en 1943 la Airport Development, programa de los Estados Unidos de
Norteamérica, en previsión de algún requerimiento emergente de la segunda guerra
mundial, se construyo el aeropuerto en la ciudad de Cochabamba, emplazado en una
época a una distancia considerable del tejido urbano, que fue el primero en el país, en
contar con tres pistas pavimentadas y balizaje eléctrico, hecho que muestra la
importancia que se asigna en la aeronavegación nacional.

PISTA DENOMINACION LONGITUD ANCHO

ESTE-OESTE 09 - 27 762 mts. 30 mts.
SUDESTE-NORESTE 13 - 31 1.524 mts. 30 mts.
NORESTE-SUDESTE 04 - 22 1.822 mts. 45 mts.

Estas pistas tenían una resistencia para soportar el peso de aeronaves de los tipos
DC-3, C-47 o similares con un peso bruto máximo de hasta 25000 libras.
Con el cambio tecnológico y la demanda en la aeronavegación comercial, surgen
nuevos diseños de aviones, mayor capacidad, potencia y peso. Lo que hizo el refuerzo,
recapado y prolongación de la pista 04-22 a 2000 mts. En base al requerimiento de las
aeronaves de tipo DC-4.
En 1960 entran en servicio aeronaves de tipo DC-6 con un peso aproximado de
100.000 libras y mayores velocidades de pista, paralelo
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a esto, las instalaciones del aeropuerto también va sufriendo cambios en su

infraestructura.
En 1975 las autoridades aeroportuarias bolivianas se dan cuenta de la importancia
y la necesidad de la ampliación de la infraestructura aeroportuaria existente.
En 1978 el supremo gobierno contrato los servicios del consorcio Greinner Johnson
y Zelaya para la realización del diseño final del nuevo aeropuerto de Cochabamba.
Según el diseño existente, este edificio es de dos plantas con una superficie de
13.800 m2.debido a restricciones económicas impuestas, la superficie a construirse se
modifica a 9.000 m2.
En 1983 ante el evidente colapso de la infraestructura aeroportuaria actual, debido
al incremento del tráfico de aeronaves de naves del tipo 727 y 707 se priorizo la
construcción del nuevo aeropuerto de Cochabamba, emplazado al sud este, dentro de
los límites de la mancha urbana, frenando de alguna manera el desborde del tejido
urbano sobre tierras agrícolas.
Es decir que paralelo al crecimiento forzado por las exigencias tecnológicas que ha
ido sufriendo el aeropuerto, la mancha urbana se ha aproximado paulatinamente a sus
límites, quedando las instalaciones aeroportuarias como un elemento más del conjunto
urbano con sus consiguientes consecuencias.
En 1985 se creó la unidad ejecutora del aeropuerto de Cochabamba, 1987 se
consigue el financiamiento del gobierno de Italia y se firma el contrato con el consorcio
FORTUNATO FEDERCCI IMPRESIT-ICE. Encomendado a esta empresa la
construcción de la primera etapa del nuevo complejo Aeroportuario para Cochabamba.
El aeropuerto de Cochabamba denominado Jorge Wilsterman, está emplazado al
sur-oeste de esta y a una distancia 3.5 km. Del centro zona (valle central).
El nuevo aeropuerto se encuentra entre las latitudes 17º 13’ y 17º 53’ sur, 66º 10’ de
longitud oeste a una altitud promedio de 2548 mts. Con un área propietaria de 354
hectáreas.
1.5.- Aeropuerto de La Paz (EL ALTO)
El Aeropuerto Internacional de El Alto (IATA: SLLP, ICAO: LPB) está situado a 14
kilómetros al suroeste de la ciudad de La Paz, a una altura de 4.061 msnm, es uno de
los aeropuertos más altos del mundo. Aunque sirve como principal terminal aérea de la
ciudad de La Paz, se encuentra en la vecina ciudad de El Alto y es el segundo en
importancia y número de vuelos en Bolivia después del Aeropuerto Internacional Viru
Viru. Estadísticamente, en 2006 viajaron por el aeropuerto 833212 pasajeros.

Características
Nueva terminal de pasajeros.
Hasta el año 1999 el aeropuerto tenía como nombre "Aeropuerto John F. Kennedy (JFK)",
hasta que ese año, mediante la Ley 1944 pasó a denominarse Aeropuerto Internacional El Alto
durante el gobierno de Hugo Banzer Suárez.
La temperatura promedio en el aeropuerto es de 16 grados centígrados.
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Proyecto: Aeropuerto Internacional Wilson Raúl Jaimes Jimenez

El aeropuerto cuenta con dos pistas: una pista de concreto "10R/28L" y una pista paralela
accesoria de emergencias de pasto "10L/28R". El aeropuerto presenta los sistemas de
navegación VOR/DME, DVOR/DME, y en la pista 10R tiene el servicio de aterrizaje por
instrumentos ILS CAT I.
Se trata del aeropuerto, es uno de los 10 mayores aeropuertos más altos del mundo,
debido en cuanto de su altitud es de unos 4061 metros de Altitud, al igual que el Lago Titicaca.

Infraestructuras
El Aeropuerto cuenta actualmente con dos terminales. La nueva terminal fue terminada en
2008 y fue parte de un programa de ampliación y remodelación llevado a cabo por "Servicio de
Aeropuertos Bolivianos S.A." (SABSA S.A.) y que mantuvo una inversión de 2,3 millones de
dólares.[1] La aplicación incluyó la construcción de una nueva terminal de pre embarque nacional
e internacional, que incluye nuevas salas de recojo de equipajes, pasillos de comunicación
entre las distintas salas de pre embarqué y las dos terminales así como una infraestructura
exterior hecha de vidrio flotante.[2]
Nueva fachada del Aeropuerto Internacional El Alto
La terminal aérea incluye diversas tiendas que ofrecen artesanías típicas bolivianas,
además de librerías, así como también sucursales de las joyerías Kaká Pradel y Rafaela Pitti en
las salas de pre embarqué internacional y en el vestíbulo principal respectivamente. También se
encuentran los restaurantes Burger King, Restaurant El Mirador, Café Dolce Expresso, así
como tres diferentes sucursales de la cadena Alexander Coffee en las salas de pre embarqué
nacional, internacional y vestíbulo principal. El vestíbulo principal cuenta además con una Casa
de Cambios y una tienda Duty Free en la sala de pre embarqué internacional. La terminal
también incluye un servicio médico de emergencia que opera las 24 horas.
A nivel Nacional el principal operador es la aerolínea Aerosur, pero se espera que para
fines del 2009 operen dos nuevas aerolíneas: la aerolínea estatal BOA (Boliviana de Aviación) y
vuelva a operar Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).

1.6.- Aeropuerto de Santa Cruz (VIRU VIRU)

El Aeropuerto Internacional Viru Viru es una instalación de la aviación situada en Santa
Cruz de la Sierra (Bolivia). Su código IATA es VVI.

HITORIA.-
En realidad el aeropuerto se llamaba Biru Biru (relacionado con un ave local), pero por
cuestiones de desconocimiento en las altas esferas del entonces Gobierno de las alturas (La
Paz) se le dio el actual nombre. Este episodio no todos lo conocen, pero es bueno tenerlo como
referencia.
La idea de tener un aeropuerto en Santa Cruz de la Sierra fue concebida en 1976. Poco
después la construcción del aeropuerto comenzó. Viru Viru llenó un vacío en la industria
boliviana de la aviación. Con Santa Cruz de la Sierra, que era la segunda ciudad más grande
del país sudamericano, Viru Viru se convirtió en un eslabón importante entre La Paz y el resto
del país. Debido a que La Paz es una ciudad de gran altitud, puede ser difícil llegar en avión
desde otras ciudades bolivianas, razón por la cual muchos viajeros eligen volar desde Viru Viru.
El aeropuerto puede manejar las operaciones de los aviones comerciales más grandes. La
mayoría de los vuelos que llega aquí es nacional o de países suramericanos vecinos.
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Está situado a 17 km del centro de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, pero en

jurisdicción de la provincia de Ignacio Warnes y a 300 msnm. La longitud de la pista es de 3.500
m, con un ancho de 45 m.
El Aeropuerto internacional Viru Viru se encuentra en las siguientes coordenadas:

 17º 38"41 Latitud Sur

 63º 08"07 Longitud Oeste
El aeropuerto Viru Viru y otros aeropuertos de Bolivia son operados por SABSA
Viru Viru tiene la capacidad de operar aviones comerciales de gran tamaño. El aeropuerto
es un centro de conexión para Aerosur y Lloyd Aéreo Boliviano que ya está empezando a volar
nuevamente esperando que se renueven los permisos internacionales para retomar sus rutas
en Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Perú, Colombia, Venezuela, Panamá, Cuba, México,
Estados Unidos y España.

1.7.- Breve Historia del LAB

Lloyd Aéreo Boliviano inició sus actividades el 14 de septiembre de 1925 cuando fue
fundado en La Paz por Guillermo Kyllman. Determinando como base de operaciones la ciudad
de Cochabamba. El nombre de la línea aérea fue Lloyd Aéreo Boliviano S.A. Se escogió este
nombre a partir de la línea aérea Lloyd's de Londres, debido a la imagen de seguridad que
generaba (sin embargo, ambas firmas no están relacionadas).

El primer avión de la aerolínea fue un Junkers F-13, con capacidad para dos tripulantes y
cuatro pasajeros, fue un regalo de la comunidad alemana en Bolivia. El segundo avión del LAB
llega el 15 de septiembre de 1926, momento en el que ya se apreciaba la aeronavegación en el
país y las ventajas que brindaba la empresa aérea.

El primer vuelo internacional de Lloyd Aéreo Boliviano fue en julio de 1930, con aviones de
la línea aérea Brasileña Syndicato Cóndor Ltda.. El vuelo fue entre Corumbá (Brasil) y Río de
Janeiro. Lloyd Aéreo Boliviano usó su propio avión para hacer la ruta entre La Paz y Río de
Janeiro, y de La Paz a Corumbá. Con estos vuelos, Lloyd Aéreo Boliviano y Cóndor Ltda.
Tuvieron un acuerdo comercial. Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea de
Sudamérica luego de la colombiana Avianca. Esta aerolínea colombiana fue la primera en
América y la segunda en todo el mundo, aunque como nombre el Lloyd Aéreo Boliviano es el
más antiguo de América del Sur, ya que Avianca se denominó Scadta en sus primeros años.
Pronto incrementó sus vuelos a destinos en Brasil y su flota empezó a crecer también.

Durante 1932, Lloyd Aéreo Boliviano prestó sus aviones y su personal al gobierno boliviano
para ayudar durante la Guerra del Chaco contra Paraguay.

La línea aérea fue reorganizada y nacionalizada en 1942 por el gobierno. Éste fue un
periodo de crecimiento y expansión, con nuevos aviones y nuevos destinos. El gobierno lo
premió en 1950, con el "Cóndor de los Andes", galardón otorgado a las mejores compañías
bolivianas.

En 1970, Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor, (primero en Suramérica)
adquiriendo su primer Boeing 727. Con los reactores, Lloyd Aéreo Boliviano comenzó a volar a
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destinos en América Central, Estados Unidos y España y paulatinamente creció su flota y entro
en los mejores años de su historia.

1.8 Sistemas de aeropuertos.-

Hay cuatro tipos básico de conceptualización de terminal:
Sistema muelle

La configuración muelle apareció por primera vez en los años 50`s e introdujo
nuevos métodos en el sistema de pasajeros. Esto sucedió como resultado de cambios
en los procedimientos de las líneas aéreas que cambiaron de salas de esperas
comunes a salas de espera para cada vuelo. Según este esquema, los pasajeros
pueden ser atendidos y permanecer en vestíbulos que se encuentran a lado mismo del
avión aparcado a cada lado del embarcadero. En un primer momento, los
embarcaderos se introdujeron como aprendices del embarcadero principal para añadir
puertas; sin embargo, al poco tiempo se observaron las ventajas operativas inherentes
a este tipo de solución y se convirtió en el concepto más utilizado en los Estado Unidos.
El esquema, cuando se aplica utilizando dos pisos, ofrece posibilidades para separar
los sistemas utilizados de las diversas funciones de embarque y desembarque como
por ejemplo diferentes aceras, mostradores, recogida de equipaje y en algunos casos la
circulación hacia el aparto en los mismos pacillos. El concepto de separación del
sistema se ha aplicado también a los sistemas lineal, satélite y transportador, así como
la introducción de puentes en el segundo piso que surgieron junto a los embarcadores
de segundo piso, como una forma de acercar la terminal al aparato, sino también como
una medida de separación de los pasajeros del peligro potencial de las rampas cada
vez más congestionadas.

Sin embargo la configuración tipo embarcadero posee importantes desventajas con

respecto a su re flexibilidad. En primer lugar tiene un límite máximo de crecimiento en
términos de la distancia que tiene que andar los pasajeros, a no ser que se mecanice el
traslado de pasajeros. Los principales aeropuertos estadounidenses de Atlanta (Atlanta,
Georgia) y de O`Hare (Chicago, Illinois) están cercanos al límite máximo; Atlanta y
O`Hare son importantes putos de transbordo y entre las puertas más lejanas hay más
de 1 1/2 kilometro. En las más recientes y más probablemente últimas etapas de
expansión, el aeropuerto O`Hare tendrá puertas y salas de espera ordenadas a lo largo
de 12 embarcaderos apoyados en tres terminales principales. Las limitaciones de
expansión inherentes a la configuración de tipo embarcadero incluyen también las
áreas de pista y las áreas de acceso entre los embarcaderos que al ser fijas, no pueden
ampliarse para permitir el paso de aviones de mayor tamaño. Incluye también las
aceras de embarque y desembarque que solo pueden aplicarse a la terminal principal
con la que están relacionadas.
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Sistema Satélite

En un principio las configuraciones de tipo satélite se desarrollaron al colocar los

pasillos debajo de una pista y mejorar así la re-flexibilidad del lado aéreo del aeropuerto
permitiendo una mayor maniobrabilidad del avión y mayor espacio para el
aparcamiento. Existe generalmente una terminal principal cuya función primaria es la de
conectar con las formas de entrada/salida, tales como los mostradores, aduanas,
recogida e equipaje. La diferencia fundamental entre los conceptos satélites y tipos
embarcadero es que algunas funciones de la terminal principal pueden llevarse a cabo
en el satélite.

Desde el lado de tierra del aeropuerto se mezclan los efectos. En si se utilizan

sistemas mecánicos para trasladar a la gente, las distancias que hay que caminar se
reducen a un mínimo. De otra forma la distancia que hay que andar se hacen máximas
para todas las puertas alrededor de un satélite. Desde el punto de vista del lado aéreo
los efectos están también mezclados. Dependiendo de la particular configuración de un
satélite, los aviones se concentran generalmente en un punto. Esto puede ser ventajoso
a la hora de compartir el material en las instalaciones de servicio, pero puede limitarse
la capacidad de expansión tanto para las funciones que se realizan al exterior del
edificio como para la flexibilidad requerida ara el espacio dedicado al aparcamiento de
aviones. Aunque la maniobrabilidad de los aviones se puede aumentar rodeando
completamente el satélite con pistas de acceso, las zonas de asfaltado necesarias son
mucho mayores que la de los otros esquemas.

Sistema Lineal

El desarrollo del concepto lineal es una extensión del concepto más antiguo y
simple, un solo edificio que contiene todos los servicios de la terminal pudiendo aparcar
los aviones al lado mismo. Se diferencia de los otros esquemas por su capacidad para
proporcionar una relación directa entre la rampa final frontal y las aceras de una mejor
integración del edificio terminal con las actividades de entrada/salida. En algunos casos,
sin embargo esta ventaja queda eliminada que los costes asociados con la multiplicidad
de sistemas y funciones necesarias en la terminal.

En su forma más simple, el concepto lineal aplica el concepto de varias terminales

pequeñas ordenadas linealmente, conteniendo cada una los necesarios sistemas para
el buen funcionamiento de una terminal. Debido a que el manejo de los pasajeros y del
equipaje se realizan en cada segmento del sistema lineal, se pueden minimizare las
aglomeraciones ya que cada pasajero tiene un espacio directamente relacionado con el
avión utilizado. Un concepto puede tener pasillos rudimentarios y adoptar varias formas
pero todos los esquemas lineales calificados tienen en común la integración directa a
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las instalaciones del lado aéreo de la terminal con las zonas del lado de la tierra
entrada/salida.

Sistema Transportador

Llamado en su tiempo el método europeo, el concepto transportador o vestíbulo

móvil ha sido construido en su forma más pura en los Estados Unidos, concretamente
en el aeropuerto de Dulles, cerca de Washington, D.C. todavía existen configuraciones
combinadas del tipo transportadora en muchas capitales europeas debido a las
necesidades que tiene el trafico estacional de obtener lugar para los aviones sin
instalaciones fijas.

La tendencia en los E.E.U.U. se dirige hacia la versión del método Europeo. Debido
a las grandes diferencias existentes en los tamaños de los aviones, la altura de los
umbrales de las puertas, y otras, han existido dificultades para poder emparejar los
aviones autobuses de niel fijo y con los edificios. Los transportadores con capacidad
para adaptarse a la altura del umbral de la puerta del avión parecen ser prometedoras
sobre todo para tomar medidas provisionales o de planificación estacionaria.

Básicamente el concepto de transportador es similar al esquema de pasillos en la

medida que los embarcadores y salas de espera se sustituyan por los vestíbulos
móviles y autobuses; sin embargo, se necesitan salas de espera adicionales en la
terminal principal. Desde el punto de vista del lado aéreo del aeropuerto existen claras
ventajas. La posibilidad de aparecer el avión lejos de la terminal implica la necesidad de
transportar a los pasajeros pero evita la necesidad de remolcar el avión que es una
actividad cara y lenta. Evita también los retrasos por aglomeraciones en las terminales
los aumentos en la capacidad de los aviones se puede solucionar añadiendo mas
vestíbulos móviles u otros transportadores, que tienen un menor costo inicial y ahorran
mas tiempos y espacios entre las aplicaciones del edificio convencional.

Desde el punto de vista del lado de tierra del aeropuerto las ventajas de este
esquema no aparecen estar claras. El periodo de tiempo requerido entre la salida del
autobús de la terminal y la salida del avión es mayor que la que necesita un pasajero
con retraso para abordar un avión desde una acera de embarque.

2.- Marco Teórico Específico.-

El aeropuerto no solo será un simple equipamiento, sino que integrara a toda la
sociedad, sin distinción de género e interrelacionando a las diferentes culturas del
mundo.
Desarrollo del entorno socio económico debido al intercambio de mercados a través
de relaciones en actividades comerciales traducida en ganancias y valoración de
terrenos, empleos exportación y turismo.
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Ampliación de relaciones diplomáticas, mejorando la imagen política del medio, con

el apoyo de la UNASUR y entidades internacionales.
Se dará una nueva imagen urbana por la generación de espacios comunes de relación
directa por un nodo fundamental como será el aeropuerto; promoviendo la industria sin
chimenea y planificando vías de acceso atractivas.
Implementación de políticas medio ambientales regulando la creación de áreas verdes
protegidas y espacios arbóreos como cinturones ecológicos que reduzcan la
contaminación.

3.- Marco Teórico Conceptual.-

Ciudad Global:
Se define a las ciudades que cumplen con una serie de características nacidas
debido al efecto de la globalización y al constante crecimiento de la urbanización.
Convirtiéndose en centros de integración mundial, que tienen influencia en la misma
convirtiéndose en motores de crecimiento las que tienen un efecto directo y tangible en
los asuntos mundiales a través de algo más que el medio socio-económico, con
influencia en términos de la cultura o la política, siendo estos imprescindibles para el
resto.
Aeropuerto:
Aeródromo público que, provisto de instalaciones y servicios permanentes, se
encuentra habilitado para las salidas y llegadas de aeronaves en vuelos internacionales

Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o

varios kilómetros de extensión, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga,
plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se

pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La
distinción entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en
cada una.

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área

o CECOA, en el cual se desempeñan los llamados controladores del tráfico aéreo o
ATC (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de
aeronaves en el aeropuerto y en la zona área bajo su jurisdicción.

La plataforma es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan

a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías así
como otras operaciones de atención a la aeronave (repostaje de combustible, pequeño
mantenimiento, limpieza...).
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Aeródromo:

Toda área delimitada, terrestre o acuática, habilitada por la autoridad aeronáutica y

destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie.

Lado aire:

Las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo

que estas necesitan,

El lado aire también llamado área de movimiento está integrado por el área de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas
remotas. Su función es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue
y aterrizaje de las aeronaves.

Lado Tierra:

Los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.

Acá los edificios terminales tienen como función la conexión entre los modos de
transporte terrestre (vehículos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte aéreo.
El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico condicionan la configuración de la terminal
pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de
salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de
aduanas.

Aeródromo de alternativa:

Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera
aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. Existen
los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

a) Aeródromo de alternativa post-despegue:

Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto
fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el
aeródromo de salida.

b) Aeródromo de alternativa en ruta:

Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de

condiciones anormales o de emergencia en ruta.

c) Aeródromo de alternativa de destino:

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Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera

imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje
previsto.

Avión:

Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su

sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Plataforma.-

Área definida, en un aeropuerto terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves,

para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
aprovisionamiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Pistas de despegue y aterrizaje.-

Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrón

de los vientos de la región: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de
las veces, para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue, donde los
vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la
aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. Cuando una región
determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja
la construcción de una nueva pista, en ángulo perpendicular a la primera.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un número, al que
suele acompañar una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante
el nombre que aporta dicha nomenclatura. El número significa la dirección en grados
(redondeado a la decena más cercana) con respecto al norte magnético a la que se
encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta,
estará denominada con la relación de 180° que generan un contrario direccional.

Calle de Rodaje.-

Es la calle de un aeropuerto en la cual el avión pueda moverse a o desde un

hangar, terminal, pista de aterrizaje, u otra instalación. A menudo son una superficie
dura tal como asfalto u hormigón, aunque los aeropuerto más pequeños y menos
importantes utilizan a veces grava o hierva.

En los aeropuertos muy concurridos se suelen construir taxiways de salida rápida

para permitir que los aviones de línea salgan de la pista de aterrizaje a velocidades más
altas. Esto permite que el avión desocupe la pista más rápidamente, permitiendo que
otros aterricen en un espacio más corto de tiempo.
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Para las operaciones nocturnas, las taxiways se bordean generalmente con luces
azules, para distinguirlas de las luces blancas de una pista de aterrizaje. Los
aeropuertos más grandes agregan a veces una luz verde adicional en el centro.

Torre de control.-

Es un edificio en forma de torre, en cuya cima se sitúa una sala de control, desde la
que se dirige y controla el tráfico de un puerto o de un aeropuerto. La ubicación y altura
de dicho centro de control son esenciales para ver toda la zona que se debe controlar.

Es el centro de control desde donde se realiza el control de tráfico aéreo en la zona

de un aeropuerto y sus inmediaciones, es decir, el control del rodaje, el despegue, la
aproximación y el aterrizaje de los aviones.

Su labor es compleja, debido a la gran cantidad de aviones que transitan y las

condiciones atmosféricas que pueden alterar dicho tránsito. Actualmente se utilizan
complejos sistemas automatizados que permiten realizar, en circunstancias normales,
las tareas más comunes con poca o ninguna participación humana. De esta manera se
optimiza el trabajo y se reduce la probabilidad de accidentes aéreos.

Hangar.-

Es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes

dimensiones y situado en los aeródromos.

También se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar

fin, pernoctan y se arman los aviones. Éste puede estar blindado, para protegerse de
los ataques aéreos, o puede prescindirse de él para ganar espacio, como fue el caso de
los portaaviones japoneses, siendo éstos más vulnerables a los ataques aéreos. En
todo caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que es donde se
hace el mantenimiento de las aeronaves.

Control del tráfico aéreo.-

Los 2 factores por los cuales en un aeropuerto requiere el Control de Tráfico Aéreo
ATC son la seguridad y eficiencia. En los aeropuertos, las torres de control organizan el
movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se aproximan
del aeropuerto, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control
se sitúan en un lugar del aeropuerto que permita una amplia visión del aeropuerto, así
como una amplia visión de las aeronaves que se aproximan al aeropuerto en una
operación de aterrizaje. En una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia
del aeropuerto estén listos para la situación. Sin embargo, es necesario observar que
varios aeródromos de pequeña dimensión y campos de aterrizaje, así como algunos
aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control de tráfico
aéreo.
Universidad Mayor de San Simón Proyectistas: Soraya Lizeth Ortega Zelada
Proyecto: Aeropuerto Internacional Wilson Raúl Jaimes Jimenez

Terminales de pasajeros.-

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para
la atención de aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el
aeropuerto. En tales aeropuertos, hay áreas destinadas a la facturación, terminales
separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque,
servicios comerciales (tiendas, bancos, cajas de cambio, etc.), y aparcamiento de
automóviles. Muchos aeropuertos poseen máquinas de rayos X, para la detección de
materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.

Los aeropuertos poseen también una aduana, donde los pasajeros que salen o
entran del país son controlados por los servicios aduaneros. Los aeropuertos más
importantes ofrecen al pasajero una gran variedad de servicios, como salas VIP,
centros comerciales de alta categoría, zonas de juegos y otros medios de
entretenimiento infantil, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.

Las grandes terminales aeroportuarias necesitan ser planeadas y construidas de

forma que puedan abastecer al mayor número de pasajeros posible, en la misma
medida en que se maximiza el espacio destinado al estacionamiento de las aeronaves.

Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de las otras o distantes de
la terminal principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes especiales que
conectan una terminal a la otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y
operarios entre todas las terminales.

Vehículos presentes en torno a la aeronave.-

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área

aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del
aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros,
transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:

 Los tractores:

Que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la

terminal.

 Los camiones de traslado:

Convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de

transporte público que transportan a los pasajeros *hacia/ desde la
plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la
capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para
quedar directamente en la puerta del avión.

 Los coches de equipaje:

Universidad Mayor de San Simón Proyectistas: Soraya Lizeth Ortega Zelada
Proyecto: Aeropuerto Internacional Wilson Raúl Jaimes Jimenez

Son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques

en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa.

 Los camiones de alimentos:

Son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el

vuelo desde las cocinas del aeropuerto y/o la aerolínea hacia el avión.
Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada
de servicios gracias a un sistema de amortiguadores.

 Los automóviles de Aerolínea y de Servicios Auxiliares:

Son automóviles autorizados para estar en las terminales y en las

avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de
seguridad a los aviones de su aerolínea; y el estado del aeropuerto en
general y su correcto uso.

 Los remolques de transporte de combustible:

Son tráiler con una pipa como remolque en la cual transportan el

combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.

 Los camiones de drenaje:

Son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo

en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

VOR y L/MF.-

Las rutas aéreas de VOR (Very High Omnidirectional Range) y de L/MF son
sistemas que operan en altitudes bajas, por encima de los 1.200 pies sobre la
superficie, pero sin llegar a los 18.000 pies sobre el nivel del mar.

El sistema VOR utiliza un código alfanumérico con una V seguida de un número

(ejemplo: V21). Estas rutas aéreas se usan solamente con ayuda de navegación
VOR/VORTAC. La navegación con VOR está libre de la estática, y es más fácilmente
captada por el recibidor por una línea de bases de vistas; por lo tanto, el rango de
facilidad de tierra dependerá de la altitud de la aeronave. VOR es de un mínimo de
ancho de 8 millas náuticas, donde la distancia debajo de las estaciones de VOR es
mayor a 120 millas, la anchura de la ruta se incrementa hacia la cubierta seguida por
los aviones en un ángulo de 4 1/2º de la línea central usando 2 estaciones en tierra.

La ruta L/MF (Low-Medium Frequency) se usa solo en frecuencias bajas y

medianas de radio en la ayuda de navegación.
Universidad Mayor de San Simón Proyectistas: Soraya Lizeth Ortega Zelada
Proyecto: Aeropuerto Internacional Wilson Raúl Jaimes Jimenez

ILS.-

Instrument Landing System; es ILS una ayuda de aproximación y aterrizaje

diseñada para identificar un patrón especifico de aproximación para un alineamiento y
descenso exacto de la aeronave al tocar tierra. Es el sistema más utilizado para
aterrizajes con instrumentos, ya que ofrece:

1.-'Información de Guía': Localizador, Planeo e Inclinación 2.-'Información de

Rango': Marcadores instrumentales 3.-'Información de Vista': Luces de aproximación,
zona de contacto con tierra, luces en la línea de centro y luces de la pista.

Para ayudar al piloto a seguir una aproximación por ILS, 2 pequeñas fuentes de
alimentación proporcionan la información de rango, para indicar cuánto ha progresado
el patrón de aproximación de la aeronave. El patrón de planeo se ajusta normalmente
hacia los 3º sobre el horizonte así que éste interseca con el marcador medio (MM) a los
200 ft (pies) de altitud, cerca de 3500 ft de la cabecera de la pista. El marcador más
lejano (MO) está a 5 millas de la cabecera de la pista; en este punto el patrón de planeo
esta a 1400 ft de altitud sobre la cabecera.

Así el piloto que usa la aproximación ILS, tiene información continua de su posición
con respecto al patrón correcto de planeo de centrado con respecto al acotamiento
central de la pista.

Aeropuerto de uso militar.-

Está adaptado para las operaciones de aeronaves militares, teniendo igualmente

instalaciones adecuadas para tales aeronaves, para las armas que utilizan (ejemplo:
bombas, misiles, etc.) y para los pilotos y operarios de la base aérea (dormitorios, por
ejemplo).

Las bases aéreas no dan origen, generalmente, a uno de los principales problemas
de los aeropuertos civiles: la contaminación acústica, ya que están localizadas en áreas
no muy pobladas, distantes de los grandes centros urbanos. Obsérvese que la distancia
de la base aérea a los centros urbanos no es de mucha importancia para una base
militar, y que la contaminación atmosférica causada por bases aéreas es menor que la
de los aeropuertos civiles, dado el menor tráfico de vehículos en el aeropuerto.

CONCLUSION

Luego de estudiar una diversidad de conceptos que engloban a un aeropuerto,

concluimos que lo que realizaremos es un aeropuerto internacional compuesto por dos
lados principales el llamado lado aire que contiene las pistas de aterrizaje y salida de
aviones, pistas conectoras y calles de rodaje; el lado tierra donde se encuentra la
terminal aérea de pasajeros y los parqueos de vehículos.