Exportacion

CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO –
TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA - LA CONVENCION – CUSCO.
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PIP:
CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO

– TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA - LA CONVENCION – CUSCO.
LOCALIZACION
La ubicación del proyecto se detalla a continuación:
UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN
Departamento /Región CUSCO

Provincia LA CONVENCION
Distrito OCOBAMBA
Comunidades YANAMAYO-TASTAYOC
Área RURAL
COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
PUNTO 2 SECTOR (FIN)

PUNTO 1 (INICIO) SECTOR (INICIO)
(FIN)
ESTE 797665.273 M 793831.505 M
NORTE 8550575.817 M YANAMAYO 8546992.395M TASTAYOC
ALTITUD 3978.28 M.S.N.M 4704. M.S.N.M
1
INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA
Nombre GERENCIA MUNICIPAL

Sector GOBIERNOS LOCALES
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA
Persona Responsable de la
ECON. JAIME PANDO KCANCHA
Unidad Formuladora
Dirección Plaza de Armas del C.P. de Kelcaybamba s/n
Persona Responsable de ECON. JAIME PANDO KCANCHA
2
Formular el PIP
UNIDAD EJECUTORA
Nombre SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de la Unidad
ING. JUSTO CUSIMAYTA SUYCO
Ejecutora
Dirección Plaza de Armas del C.P. de Kelcaybamba s/n
Correo electrónico www.muniocobamba.gob.pe
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE PERSONAS Y

PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS COMUNIDADES DEL DISTRITO DE
OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA
REGION CUSCO”.
MEDIOS DEL OBJETIVO

MEDIOS DIRECTOS O DE PRIMER NIVEL
- Adecuado sistema de articulación vial
MEDIOS FUNDAMENTALES
- Adecuada infraestructura vial

- Adecuada infraestructura de obras de arte
FINES DEL OBJETIVO
FINES DIRECTOS
- Reducción en la merma de los productos perecibles

- Menor tiempo de traslado de personas y productos agropecuarios
- Mayor flujo de carga
- Adecuado acceso a puntos de atracción (mercados, centros de salud, entre
otros)
FINES INDIRECTOS
- Ganancia económica de los productores
- Población con mejores ingresos monetarios
3
- Costo de transporte bajo

- Mayor acceso a centros de comercio y servicios básicos
FIN GLOBAL
MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL

DISTRITO DE OCOBAMBA.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
BALANCE DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

OFERTA DEMANDA BALANCE
CAMINO DE HERRADURA QUE NO CUENTA CON UNA CARRETERA CON UNA LONGITUD DE 14.78
CREACION DEL CAMINO VECINAL CON UNA LONGITUD DE
LAS CARACTERISTICAS TECNICAS NECESARIAS KILOMETROS, CON CONDICIONES TECNICAS QUE
14.78 KILOMETROS CON CONDICIONES TECNICAS DE
PARA PERMITIR EL TRANSITO DE VEHICULOS GARANTICE EL ADECUADO TRANSITO DE UNIDADES
TRANSITABILIDAD PARA LAS UNIDADES MOTORIZADAS.
MOTORIZADOS MOTORIZADAS.
D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO
ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA - LA CONVENCION – CUSCO, comprende la
ejecución de:
COMPONENTE 01
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
Construcción de un Camino Vecinal Carrozable con una longitud de 14.78 Km. con
ancho de vía de 4.00 m., plazoletas de cruce cada 500 m. En resumen, la vía tendrá las
siguientes características técnicas:
• Clasificación de la vía por su función: trocha carrozable

• Orografía: accidentada
• Velocidad de Diseño: 30.00 km/h
• Ancho de calzada: 4.00 m
• Radio Mínimo: 15-25 m
• Pendiente máxima: 10%
• Pendiente mínima: 0.50%
• Bombeo: 3.0-4.0%
4
• Peralte máximo: 8.0-12.0%

• Plazoleta de cruce: 500 m., L=8m., A=2.5m
COMPONENTE 02:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE
Perfilado y refine de cunetas laterales en tierra suelta en 11,038 m. perfilado y refine de

cunetas laterales en roca fija 3440 m. trazo y replanteo de 792 m2 de baden de
concreto, empedrado base E=20cm con concreto f´c=210 kg/cm2, trazo y replanteo de
alcantarillas en 168 m2, Construcción de 01 puente de concreto de 240 m2. Con
barandas metálicas para puente de 50 m. Señalización y seguridad vial; 04 unidades de
señal informativa, 18 unidades de señal preventiva, 15 unidades de hitos kilométricos.
E. COSTOS DEL PIP
COSTOS DE INVERSION
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO

ALTERNATIVA 01
DESAGREGADO DE COSTOS POR BIEN O SERVICIO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA 01
MANO DE OBRA MANO DE OBRA NO EQUIPOS

COMPONENTE MATERIALES TOTAL
CALIFICADA CALIFICADA NACIONALES
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 517,051.52 305,087.21 2,835,485.73 1,151,875.65 4,809,500.12
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE 105,139.44 62,037.72 576,579.66 234,227.27 977,984.10
COSTO DIRECTO 622,190.97 367,124.94 3,412,065.39 1,386,102.92 5,787,484.22
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 72,328.00 72,328.00

GASTOS GENERALES 226,615.00 226,615.00
GASTOS DE SUPERVISION 81,182.50 81,182.50

GASTOS DE LIQUIDACION 20,000.00 20,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 6,187,609.72
Información Base: Presupuesto de Inversión de las obras civiles.
5
F. EVALUACION SOCIAL
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

COSTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01
CREACION DE CAMINO VECINAL 4,572,112.53
COSTO DIRECTO 4,572,112.53
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 57,139.12

GASTOS GENERALES 179,025.85
GASTOS DE SUPERVISION 64,134.18
GASTOS DE LIQUIDACION 15,800.00
TOTAL PRESUPUESTO 4,888,211.68
FLUJOS ECONOMICOS A PRECIOS DE MERCADO
FLUJO DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
VIDA AÑO ALTERNATIVA 01
AÑO (*)
UTIL BASE INVERSIÓN MANTENIMIENTO
00 2020 6,187,609.72
01 2021 0 182,991
02 2022 0 182,991
03 2023 0 182,991
04 2024 0 470,067
05 2025 0 182,991
06 2026 0 182,991
07 2027 0 182,991
08 2028 0 470,067
09 2029 0 182,991
10 2030 0 182,991
(*) Incluye costos de Operación
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2020.
6
Los costos incrementales a precios sociales se hallan expuestos en el siguiente cuadro.

Nótese que estos datos son fundamentales para la posterior evaluación del proyecto a
través de la metodología BENEFICIO-COSTO.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

(En soles a Precios Sociales)
VIDA ALTERNATIVA 01
AÑO
UTIL INVERSION MANTENIMIENTO(*)
00 2020 4,888,211.68
01 2021 137,243
02 2022 137,243
03 2023 137,243
04 2024 352,550
05 2025 137,243
06 2026 137,243
07 2027 137,243
08 2028 352,550
09 2029 137,243
10 2030 137,243
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2020
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
COSTOS BENEFICIOS
VIDA FLUJO
AÑO EdP EdP
UTIL INVERSION O&M NETO
AGRICOLA GANADERO
00 2020 4,888,211.68 0 0 -4,888,212
01 2021 137,243 34,076 789,344 686,177
02 2022 137,243 52,786 863,896 779,439
03 2023 137,243 72,027 941,346 876,130
04 2024 352,550 91,813 1,021,804 761,067
05 2025 137,243 112,162 1,105,381 1,080,300
06 2026 137,243 133,087 1,192,196 1,188,040
07 2027 137,243 154,606 1,282,369 1,299,732
08 2028 352,550 176,736 1,376,026 1,200,212
09 2029 137,243 199,494 1,473,296 1,535,547
10 2030 137,243 222,898 1,574,314 1,659,969
TASA DE DESCUENTO 8.0% VAN 2,098,050.01

TIR 15.40%
B/C 1.34
7
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FORMULACION Y EVALUACION
Se puede afirmar que la sostenibilidad del estudio se halla garantizada, dado que la
Municipalidad Distrital de Ocobamba, se hace responsable de la ejecución del presente
estudio; el expediente técnico será elaborado por los especialistas de la MDO.
La ejecución del proyecto se realizará bajo responsabilidad de la Municipalidad Distrital
de Ocobamba, entidad que, bajo modalidad de Administración directa, ha de ejecutar
el presente proyecto.
Los pobladores de la zona de influencia se comprometen a colaborar con mano de
obra no calificada, así como ceder y dar libre disponibilidad de los terrenos que
correspondan al trazo de la vía a ejecutar; de otra parte, se compromete a ceder en uso
las canteras e insumos de la zona que se puedan emplear para la construcción de la vía.
Dichos compromisos se adjuntan en los anexos del estudio.
SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
La sostenibilidad del proyecto en la etapa de funcionamiento, ha de ser asumida en su

integridad por la Municipalidad de Ocobamba.
Se garantiza la preservación de la inversión efectuada mediante el desarrollo de
actividades de operación y mantenimiento de carácter rutinario y periódico, los mismos
que han sido presupuestados oportunamente durante el desarrollo del estudio.
Los beneficiarios directos del proyecto se comprometen a desarrollar a colaborar con el

desarrollo de actividades de operación y mantenimiento de la vía ejecutada, en la
medida en que los impactos sean de pequeña envergadura, tal y como consta en el
compromiso adjunto en los anexos del estudio.
H. IMPACTO AMBIENTAL
Para el presente proyecto se han identificado probables impactos negativos con sus
respectivas medidas de mitigación, que conseguirán que el medio ambiente no se vea
alterado. Entre las medidas de mitigación contempladas se tiene, el acondicionamiento
de los materiales excedentes de la obra, la restauración de las áreas afectadas por
campamento y patio de máquinas.
De otro lado, se ha contemplado la protección del medio ambiente.
8
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE 18,620.04
I. GESTION DEL PROYECTO
La organización y gestión de la ejecución del presente estudio estará a cargo de la

unidad ejecutora, que en este caso es La Municipalidad Distrital de Ocobamba; entidad
a la que se tiene a bien sugerir canalizar el proyecto a través de una entidad de
ejecución por administración directa, y que, en el caso del presente proyecto,
terminaría por limitar el desarrollo de la suma de localidades que se ven beneficiadas
con el desarrollo del proyecto.
ORGANIZACIÓN Y GESTION
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TÉCNICA CAPACIDAD FINACIERA
Elaboración del estudio de

Preinversión con la finalidad de
contar con “ADECUADAS La oficina de la Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de
CONDICIONES DE ACCESO PARA EL de la Municipalidad Distrital de
Ocobamba cuenta con la capacidad
UNIDAD TRASLADO DE PERSONAS Y Ocobamba cuenta con personal
financiera para contratar personal
FORMULADORA PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE altamente cualificado para cumplir las
altamente cualificado para la
LAS COMUNIDADES DEL DISTRITO DE funciones asignadas, asi como para
elaboración del siguiente proyecto.
OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS garantizar la calidad de los proyectos.
DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA
REGION CUSCO”.
Elaboración del Expediente Técnico y Ocobamba cuenta con personal
UNIDAD EJECUTORA ejecución del proyecto en los plazos técnico cualificado y con
financiera para la ejecutación del
establecidos instrumentos y equipos necesarios
proyecto.
para ejecutar el presente proyecto.
Brindar información primaria que

Los pobladores se identifican con el
permita la adecuada formulación del Los pobladores se comprometen a
estudio, y se comprometen a
POBLACION proyecto. Dar cumplimiento a los participar con faenas y en el
participar activamente en la etapa de
BENEFICIARIA compromisos asumidos. Participar cuidado y mantenimiento de esta
inversión y Post-inversión del
activamente en la ejecución del carretera una vez ejecutada.
proyecto
proyecto.
Brindar información primaria que Los transportistas consideran Los pobladores se comprometen a
permita la adecuada formulación del prioritario el proyecto, y se participar con faenas y en el
TRANSPORTISTAS
proyecto. Dar un adecuado uso de la comprometen en cuidar y realizar un cuidado y mantenimiento de esta
infraestructura ejecutada. uso adecuado de la carretera. carretera una vez ejecutada.
9
J. MARCO LOGICO
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
RESUM EN EJECUTIVO INDICADORES M EDIOS DE VERIFICACIÓN SUP UESTOS
MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE

AL DECIMO AÑO DEL PROYECTO, EL NIVEL DE INGRESO, EL INDICE DE DESARROLLO Encuestas a la población de la zona, Indicadores Macroeconómicos
FIN VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL DISTRITO
HUMANO Y LAS NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS, MEJORARAN EN UN 20%. informes y datos estadísticos del INEI. estables.
DE OCOBAMBA.
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO

Informe de seguimiento y Evaluación
PARA EL TRASLADO DE PERSONAS Y
Expost Participación activa de la población para
PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS
En el último año de vida util del proyecto, las actividades de agricultura y ganaderia se el desarrollo intensivo de actividades
P ROP ÓSITO COMUNIDADES DEL DISTRITO DE
incrementaran en un 10% y 20% respectivamente. Evaluación de las actividades económicas vinculadas a la agricultura y
OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS
económicas en el Distrito de ganaderia.
DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA REGION
Ocobamba.
CUSCO.
Construcción de un Camino Vecinal Carrozable con una longitud de 14.78 Km. con ancho de vía
Adecuada infraestructura vial Participación adecuada y permanente de
de 4 m., plazoletas de cruce cada 500 m. Informe de Liquidación de obra y
COM P ONENTES Adecuada infraestructura de obras de arte las comunidades beneficiarias en el
monitoreo.
mantenimiento de la infraestructura vial.
ESTUDIO DEFINITIVO
OBRAS PROVISIONALES Adecuada infraestructura vial …………….S/. 4,809,500.12
OBRAS PRELIMINARES Adecuada infraestructura de obras de arte.……………S/.977,984.10
MOVIMIENTO DE TIERRAS GASTOS GENERALES………..S/. 226,615.00
Disponibilidad oportuna de recursos
OBRAS DE ARTE GASTOS DE SUPERVISION.........................S/. 81,182.50 Expedientes técnicos, informe de
financieros para cubrir todas las
SEÑALIZACION GASTOS DE LIQUIDACION.......................S/. 20,000.00 liquidación de obras, informe técnico,
ACCIONES actividades y pocas probabilidades de un
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD ESTUDIO DE EXPEDIENTE TECNICO...........S/. 72,328.00 informe de supervisión, actas de entrega
alza significativa en los precios de los
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE y facturas de desembolsos
materiales de construcción.
GASTOS GENERALES El plazo de ejecucion de todas las acciones se prevee en 180 dias calendario
GASTOS DE SUPERVISION (6 M ESES) con un presupuesto de S/. 6,187,609.72
COSTO DE LIQUIDACION
10
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El camino vecinal articulará la carretera Quillabamba – Ollantaytambo con la carretera

CIU 106 Ollantaytambo – Ocobamba, dentro de este ámbito se encuentran los sectores
de Yanamayo y el sector Tastayoc entre los territorios de Ocobamba y Ollantaytambo;
la vía contará con una longitud de 14.78 Kilómetros de apertura (creación).
El camino vecinal ha de constituirse en una vía que propicie una mejor interconexión
entre el distrito de Ollantaytambo y el distrito de Ocobamba, ya que son accesos
vehiculares articulados a la carretera de tercer orden que une la ciudad del Cusco con
el distrito de Ocobamba, además permitiendo un mejor aprovechamiento de las
ventajas competitivas (productos agropecuarios) con las que cuenta el distrito de
Ocobamba.
La fijación del nombre de un proyecto, implica no solo la asignación de una
denominación para el mismo sino la clara definición de la tipología de intervención, así
como la localización del área de intervención planteada y el objetivo del mismo,
revisamos cada uno de estos elementos a continuación.
2.1.1. DENOMINACIÓN
Así tenemos que sobre esa base el proyecto planteará la siguiente denominación:
GRÁFICO Nº 01: TIPO DE INTERVENCION
Según el “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” publicada por la

Dirección general de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
11
Según esta norma, Tochas Carrozable materia del presente estudio el IMD, corresponde
a unidades motorizadas menores de 200 vehículos/día. Con la cual se realizarán los
diseños.
CUADRO N° 01: CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA

DE CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
CLASIFICACION POR ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE
IMD PROYECTADO ANCHO CALZADA (m)
DEMANDA RODADURA
La superficie de rodadura de estas

carreteras debe ser pavimentada, con
> a 6000 veh/día las calzadas
control total de accesos (ingresos y
AUT OPIST AS DE PRIMERA estarán dividas por medio de 2 ó más carriles de 3.60 m de ancho
salidas) que proporcionan flujos
CLASE un separador central mínimo como mínimo.
vehiculares continuos, sin cruces o
de 6.00 m.
pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.

6000 - 4001 veh/día, de carreteras debe ser pavimentada, con
calzadas divididas por medio control parcial de accesos (ingresos y
AUT OPIST AS DE SEGUNDA 2 ó más carriles de 3.60 m de ancho
de un separador central que salidas) que proporcionen flujos
CLASE como mínimo.
pueda variar de 6.00 m hasta vehiculares continuos; pueden tener
1.00 m. cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.

carreteras debe ser pavimentada,
puede tener cruces o pasos
Una calzada de dos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
CARRET ERAS DE PRIMERA
4000 - 2001 veh/día carriles de 3.60 m de ancho como es recomendable que se cuente con
CLASE
mínimo. puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.
carreteras debe ser pavimentada,
puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas
CARRET ERAS DE SEGUNDA una calzada de dos carriles
2000 - 400 veh/día es recomendable que se cuente con
CLASE de 3.30 m de ancho como mínimo.
puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.
Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la
con calzada de dos carriles de 3.00
aplicación de estabilizadores de
m de ancho como mínimo. De
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
CARRET ERAS DE T ERCERA manera excepcional estas vías
< a 400 veh/día pavimentos; o en afirmado, en la
CLASE podrán tener carriles hasta de 2.50
superficie de rodadura. En caso de ser
m, contando con el sustento técnico
pavimentadas deberán cumplirse con
correspondiente.
las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Sus calzadas deben tener un

ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo
La superficie de rodadura puede ser
T ROCHAS CARROZABLE < a 200 veh/día caso se construirá ensanches
afirmada o sin afirmar.
denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.
12
2.1.2. TIPOLOGIA DEL PROYECTO
Este proyecto se encuentra vinculado con el accionar establecido de los Gobiernos

Locales se ve reflejado al revisar los siguientes rubros del clasificador funcional
programático – descrito en el Anexo N° 07: CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD
FUNCIONAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN
DE INVERSIONES (DIRECTIVA PARA LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE
INVERSIONES).
GRÁFICO Nº 02: ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA A LA RESPONDE EL

PROYECTO
J
FUNCIÓN 15: Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea,
terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por
carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red
vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,
construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.2. LOCALIZACÓN
2.2.1. UBICACIÓN
La ubicación del proyecto se detalla a continuación:
CUADRO Nº 2: UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN
Departamento /Región CUSCO

Provincia LA CONVENCIÓN
Distrito OCOBAMBA
Comunidades YANAMAYO - TASTAYOC
Área RURAL
13
GRÁFICO Nº 03: UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCION
El área de estudio, tiene una extensión territorial de 840,93 Km2 lo que representa el
2.82% de la provincia de La Convención, cuenta con una densidad poblacional de
0.1943 habitantes por kilómetro cuadrado. Este distrito está ubicado al Sur Este de la
provincia de la Convención, Región Cusco. El distrito de Ocobamba fue creado por Ley
del 02 de enero de 1857, durante La Convención Nacional en el gobierno del General
Ramón Castilla, sus territorios conforme lo indica la misma ley fueron originalmente de
la provincia de Urubamba, posteriormente por Ley del 09 de diciembre de 1893, se
regulariza la disposición original de que el distrito de Ocobamba junto con los de Santa
Ana, Echarati y Huayopata forman parte de la comprensión de la provincia de La
Convención.
14
CUADRO Nº 03
SISTEMA DE COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSAL DE MERCATOR - UTM
PUNTO 2 SECTOR (FIN)

PUNTO 1 (INICIO) SECTOR (INICIO)
(FIN)
ESTE 797665.273 M 793831.505 M
NORTE 8550575.817 M YANAMAYO 8546992.395M TASTAYOC
ALTITUD 3978.28 M.S.N.M 4704. M.S.N.M
IMAGEN SATELITAL DEL AREA DE ESTUDIO
2.2.2. LIMITES GEOFRAFICOS DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
CUADRO Nº 04: LIMITES GEOGRÁFICOS
Norte Distrito de Quellouno

Sur Distrito de Huayopata y Ollantaytambo
Este Distrito de Yanatile
Oeste Distrito de Echarate y Maranura
2.3. INSTITUCIONALIDAD
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
CUADRO Nº 05: UNIDAD FORMULADORA
Nombre GERENCIA MUNICIPAL

Sector GOBIERNOS LOCALES
Persona Responsable de la
ECON. JAIME PANDO KCANCHA
Unidad Formuladora
Dirección Plaza de Armas de Kelcaybamba s/n
Persona Responsable de
ING.
Formular el PIP
CUADRO Nº 06: UNIDAD EJECUTORA
Nombre SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de la Unidad
ING. OMAR YARIN MONTESINOS
Ejecutora
15
Dirección Plaza de Armas de Kelcaybamba s/n

Correo electrónico
2.4. MARCO DE REFERENCIA
Para poder comprender a cabalidad los alcances del proyecto nos permitimos
establecer algunas definiciones en este documento.
2.4.1. DEFINICIONES CONCEPTUALES
Caminos Vecinales
Los caminos vecinales son carreteras de tercer orden que unen las provincias y centros
poblados de nuestro pais. Estos caminos son ramificaciones externas de la red de
caminos carrozables, mayormente ubicados en el área rural. Los caminos vecinales se
definen como caminos que pertenece al sistema vial vecinal y que es competencia de
los Gobiernos Locales. Sirven para dar acceso a los centros poblados, caserios o predios
rurales. Soportan bajo tránsito vehicular y por lo general son construidos a nivel de
afirmado.
Categoria y clasificación de las carreteras
La jerarquización Vial es el ordenamiento de las carreteras que conforman el Sistema

Nacional de Carreteras – SINAC, en niveles de jerarquia, debidamente agrupadas en
redes viales sobre la base de su funcionalidad e importancia, siendo estas:
La Red Vial Departamental o Regional, esta conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula
básicamente a la Red vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
La Red Vial Vecinal o Rural, esta conformada por las carreteras que constituyen la red
vial circunscrita al ámbito local, cuya funcion es articular las capitales de provincia con
capitales de distrito, estos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y
con las redes viales nacional y departamental o regional.
La clasificación de las carreteras corresponde al Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, a traves de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, de
acuerdo con la información que le proporcionen los gobiernos regionales y locales, así
como la reclasificación posterior cuando su condición haya variado con relación a su
clasificación original.
16
GRÁFICO Nº 04: CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERÚ
2.4.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
La identificación del problema de inadecuado acceso vial que atraviesan los pobladores
del distrito de Ocobamba, surge de una necesidad percibida por parte de los
pobladores (transporte de carga pesada) que transportan los alimentos de primera
necesidad a los mercados de la ciudad de Urubamba y la ciudad de Cusco, por cuanto
la carretera CU 106, desde la localidad de Patacancha hasta la ciudad de Ollantaytambo
se encuentra en zona arqueológica de la ciudad de Ollantaytambo, por lo que, los
pobladores que transportan diariamente los productos como café, cítricos, plátano,
palta, coca etc., se ven restringidos para llegar a los mercados de Cusco y Urubamba, ya
que el transporte de carga pesada está impedido para circular por la ciudad de
Ollantaytambo, a la vez siendo esta vía CIU 106 de único acceso inmediato al distrito de
Ocobamba. La alternativa para no alterar la intangibilidad de la zona arqueológica de la
ciudad de Ollantaytambo, es realizar la apertura de una carretera que beneficiara tanto
al distrito de Ocobamba, también beneficiara a las comunidades alto andinas del
distrito de Ollantaytambo que también transportan productos como papa a los
mercados de la ciudad de Urubamba y Cusco. Dicha apertura inicia en el kilómetro
44.300 de la carretera CU 106 (Ollantaytambo – Ocobamba), llegando a la comunidad
de Tastayoc (carretera Cusco – Quillabamba).
17
Por lo que la Municipalidad Distrital de Ocobamba, prioriza el proyecto de inversión

para la elaboración del perfil bajo los lineamientos del Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE, para su posterior
evaluación y aprobación en la Unidad Formuladora de Proyectos de la Municipalidad
Distrital de Ocobamba.
La presente intervención es priorizada, por encontrarse dentro de la Programación

Multianual de Inversiones 2020-2023, asimismo. De acuerdo a lo establecido en la Ley
Orgánica de Municipalidades: CAPITULO II LAS COMPETENCIAS Y FUNCIONES
ESPECIFICAS: Servicios Públicos Locales: Transito, Circulación y transporte Público:
”Capitulo II: Las Competencias y funciones específicas, articulo 79 “Organizaciones del
espacio físico y uso del suelo” subtitulo 4: Funciones Específicas Compartidas de las
Municipalidades distritales el cual dice textualmente en el punto 4.1” Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción el
comercio, el transporte y la comunicación en el Distrito tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, tratamiento
de micro cuencas y obras similares en coordinación con la Municipalidad Provincial
respectivamente1.
2.4.3. Lineamientos de política

Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto.
- Los lineamientos de Política de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante
Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno
de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de
consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de producción urbana
integral. Adicionalmente, define como uno de sus objetivos específicos el
promover la complementación habitacional con servicios públicos,
equipamiento e infraestructura urbana.
- En las bases de las Estrategias para la superación de la pobreza y
oportunidades económicas para los pobres, aprobadas mediante Decreto
Supremo N° 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que
debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus
diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los
servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso de
descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la
participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de
participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad
1
Ley Nº 27972.- Ley Orgánica de Municipalidades. (27/05/2003)
18
para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional

que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y
concertación local, regional y nacional.
Normas Relativas a las Vías Urbanas.
- Ley Orgánica de Municipalidades (L 27972). Título V: Competencias y
funciones específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º - 87º.
- Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º)
- Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC)
- Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC)
Competencias de los Gobiernos Locales y Distritales en Vías Urbanas.
- Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 - Art 17º). Esta es competencia del
gobierno Provincial.
El perfil de proyecto “Creación del camino vecinal entre las
comunidades de Yanamayo – Tastayoc del distrito de Ocobamba – la
Convención - Cusco”.
- se encuentra enmarcado en los Lineamientos de política Sectorial.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

La Política Nacional del Sector Transporte se determina a través de lineamientos,
entendidos como directrices o ejes conductores de la acción del Sector Transporte en
el mediano y largo plazo, cuya aplicación permitirá la definición de prioridades y
facilitará la toma de decisiones ante situaciones de múltiples demandas. Asimismo, su
establecimiento contribuirá con la política general del gobierno de construir un país
más justo, equitativo, competitivo y descentralizado, con plena participación de todos
sus ciudadanos, integrado nacional e internacionalmente.
• Los lineamientos de la Política Nacional del Sector Transporte que se establecen

como orientaciones generales a seguir, son los siguientes:
• Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno.
• Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
• Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de
logística vinculados.
• Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e
infraestructura de transporte.
• Apoyo a la integración nacional e internacional.
• Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
• Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.
19
Estrategias específicas para la infraestructura Trocha carrozable y ferroviaria

• Ampliar progresivamente la cobertura de conservación de la red de carreteras
mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, con el propósito de reducir el
impacto sobre los costos operativos de los usuarios y de preservar el
patrimonio vial.
• Fortalecer la gestión de la conservación de la infraestructura vial.
• Incrementar las actividades de conservación tercerizadas, en las redes viales

nacional, departamental y vecinal.
• Ampliar la oferta de infraestructura de la red de carreteras y nodal con

estándares y soluciones apropiadas, asegurando su sostenibilidad en el largo
plazo.
• Garantizar la accesibilidad y la integración de todas las capitales de distrito del

país a través de carreteras o en conexión con otro modo de transporte.
• Promover el desarrollo sostenible de la red ferroviaria en función al crecimiento

de volúmenes de carga masiva y de pasajeros.
• Promover el funcionamiento seguro y eficiente de terminales terrestres.
• Propiciar la integración de la infraestructura vial y la de otros modos, con el fin

de impulsar el transporte multimodal.
ARTÍCULO 73º.- MATERIAS DE COMPETENCIA MUNICIPAL
Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o

distrital, asumen las competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en el
Capítulo II del presente Título, con carácter exclusivo o compartido, en las materias
siguientes:
2.4.4. Servicios públicos locales

o Saneamiento ambiental, salubridad y salud.
o Tránsito, circulación y transporte público.
o Educación, cultura, deporte y recreación.
o Programas sociales, defensa y promoción de derechos ciudadanos.
o Seguridad ciudadana.
o Abastecimiento y comercialización de productos y servicios.
o Registros Civiles, en mérito a convenio suscrito con el Registro Nacional de
Identificación y Estado Civil, conforme a ley.
o Promoción del desarrollo económico local para la generación de empleo.
20
o Establecimiento, conservación y administración de parques zonales, parques

zoológicos, jardines botánicos, bosques naturales, directamente o a través
de concesiones.
o Otros servicios públicos no reservados a entidades de carácter regional o
nacional.
2.4.5. Protección y conservación del ambiente

o Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en
materia ambiental, en concordancia con las políticas, normas y planes
regionales, sectoriales y nacionales.
o Proponer la creación de áreas de conservación ambiental.
o Promover la educación e investigación ambiental en su localidad e
incentivar la participación ciudadana en todos sus niveles.
o Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el
cumplimiento de sus funciones.
o Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional,
la correcta aplicación local de los instrumentos de planeamiento y de
gestión ambiental, en el marco del sistema nacional y regional de gestión
ambiental.
En el Capítulo II De las Competencias y Funciones Específicas se establece el siguiente
artículo:
ARTICULO 79º.- ORGANIZACION DEL ESPACIO FISICO Y USO DEL SUELO
Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o

rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales
comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva.
➢ DECRETO LEGISLATIVO QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE

PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE INVERSIONES Y DEROGA
LA LEY N° 27293, LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA
Créase el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones como

sistema administrativo del Estado, con la finalidad de orientar el uso de los recursos
públicos destinados a la inversión para la efectiva prestación de servicios y la provisión
21
de la infraestructura necesaria para el desarrollo del país y derógase la Ley N° 27293,

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Es importante señalar que el presente estudio se ha contemplado en la siguiente
función programática.
2.4.6. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
➢ ANEXO N° 07: CLASIFICADOR DE RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL

SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTIÓN DE
INVERSIONES DE LA DIRECTIVA PARA LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL
DE INVERSIONES
El presente Anexo corresponde a las funciones que recaen sobre los Sectores u
Organismos Constitucionalmente Autónomos, conforme lo dispuesto en el numeral 4.1
del artículo 4 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que
crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y
deroga la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por
Decreto Supremo N° 027-2017-EF.
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control
necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera,
así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
SUBPROGRAMA 0066: VIAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
22
CUADRO Nº 07: RESPONSABILIDAD FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
PROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRES
SUBPROGRAMA 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO
Los Sectores afectadas por el proyecto se encuentran en una situación de pobreza,

que carecen de los servicios básicos, es decir que son deficientes de agua potabilizada,
posta médica, educación y todas los sectores son deficientes de energía eléctrica que
son las causas suficientes para el retraso en el desarrollo socio económico de la
población y estos necesidades es limitado por inexistencia de una carretera y/o trocha
carrozable, y además perjudica directamente en el transporte de productos agrícolas
pecuarios para el intercambio de sus productos hacia el mercado local y regional, por
lo tanto la producción agrícola es para el autoconsumo así mismo. Los motivos que
generaron la propuesta de este proyecto es que existe alto grado de aislamiento del
poblador y las zonas de producción agrícola, lo cual dificulta el desarrollo comercial y
por ende no contribuye con mejorar del ingreso per cápita del poblador en el área de
influencia, en la mayoría viven en condiciones de pobreza extrema.
 El aislamiento del poblado.

 Altos costos de transporte.
 Aumento del Tiempo de Viaje.
 La falta de extensión comercial de sus productos.
 La necesidad de incrementar sus ingresos económicos dando a conocer sus
costumbres, tradiciones, etc.
Este proyecto interconectará el distrito de Ocobamba y sus diferentes sectores con el

distrito de Ollantaytambo y sus diferentes sectores, quienes tendrán óptimas
condiciones de acceso para el traslado, intercambio de productos agropecuarios, a la
vez el acceso para el traslado de los productos agropecuarios a los mercados de la
Provincia de Urubamba y la ciudad del Cusco, se realizará con menores costos de
transporte y tiempo, repercutiendo así en la mejora de la calidad de vida de la
población de dichos sectores, a la vez permitirá el mayor acceso de la población
beneficiaria a los servicios de saneamiento básico, educación y salud.
23
MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Los pobladores beneficiarios de la Zona de influencia del proyecto, el distrito de

Ocobamba y sus diferentes sectores, se han organizado en plantear su preocupación a
los entes gubernamentales municipales solicitando apoyo para que se les atienda y
puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad, que directa e indirectamente beneficiaran a la población del distrito.
La Municipalidad Distrital de Ocobamba considera como prioritaria la creación del
camino vecinal entre las comunidades de Yanamayo y Tastayoc, para el tránsito
vehicular, puesto que trae consigo mejoras significativas en la población e influye de
manera positiva en la generación de oportunidades de desarrollo.
Por lo tanto, se puede deducir que es una necesidad que se ha venido postergándose
hace mucho tiempo por lo que se pretende poner todos los esfuerzos necesarios hasta
culminar con el proyecto.
Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de Ocobamba ha identificado a la
comunidad de Yanamayo - Tastayoc como uno de los espacios a ser intervenidos con
la Creación del camino vecinal por las restricciones y dificultades para la accesibilidad
de las unidades motorizadas.
3.1.1. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA

MODIFICAR
Para realizar el análisis de la situación actual de la actividad comercial y por ende

económica en el distrito de Ocobamba, debemos partir por definir el tipo de medio de
ingreso con el que cuentan las familias de esta parte de la provincia de La Convención.
En tal sentido inferimos de manera clara que los núcleos familiares en el distrito de
Ocobamba, tiene como principal fuente de ingreso económico a la actividad
agropecuaria, del cual se describe que; es la actividad en la que se combina acciones
referidas a la agricultura y a la crianza de animales mayores y menores, en este sentido
las familias actualmente realizan actividades relacionadas a estas fuentes de ingreso
tales como el cultivo de cítricos, paltos, café, cacao, plátanos, entre otros, crianza de
animales menores como gallinas, patos, entre otras.
Por lo que, en el tramo de las comunidades afectadas no existe carretera o trocha
alguna, por lo que el transporte de personas y productos se lleva acabo a lomo de
acémila, lo cual repercute directamente en la capacidad de transporte, así como en los
costos del mismo. Por esta razón es necesario contar con una vía que entrelace las
comunidades con la capital del distrito, provincia y región.
Teniendo grandes extensiones de terrenos agrícolas en la zona de influencia del
proyecto, existe la prioridad de contar con adecuado medio de comunicación y
24
transporte que finalmente garantice el desarrollo económico la mejora de los ingresos

per cápita de la población del distrito.
Todos estos factores conllevan a los altos costos de transporte y a la baja actividad
económica de la zona, ya que en las temporadas de lluvias el transporte es en base a
acémilas, o personas.
Teniendo como referencia el contexto actual del problema la Municipalidad Distrital de
Ocobamba ha visto por conveniente la elaboración del presente perfil técnico para
revertir esta situación y convertir la zona del proyecto en un foco de desarrollo
económico de forma permanente para el bienestar y beneficio de la población
afectada, y a la vez contar con una vía en óptimas condiciones de transitabilidad de
manera rápida y segura que garantice el traslado de los productos de la zona, así como
los pasajeros que frecuentarán hacia las ciudades de la región y el país.
3.1.2. LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD

RESOLVER DICHA SITUACIÓN.
El camino vecinal entre la comunidad de Yanamayo y Tastayoc se desarrollará en forma

longitudinal en ámbito territorial del Distrito de Ocobamba y Ollantaytambo, que por
ser zonas agrícolas y ganaderas necesitan esta vía para poder sacar la producción y
llevarla al mercado local y a la vez como intercambio de productos entre estos distritos
y posteriormente regional para su comercialización.
El proyecto además de interrelacionar a toda el área de influencia del proyecto dando
acceso a las comunidades permitirá crear y desarrollar nuevas zonas de producción, así
como establecer mercados locales que permitan que se dinamice la economía local.
El distrito de Ocobamba es la afectada por el problema descrito en el ítem anterior y

comunidades aledañas al eje de la vía la inexistencia de vías para el traslado de
productos agrícolas como café, cacao, coca, frijol, palto, cítricos y pecuarios como
vacunos y animales menores, ovinos, gallinas, etc. acondicionando de este modo a esta
población al sub desarrollo económico y a la extrema pobreza, limita el acceso a los
servicios básico y otros debido a los altos costos de transporte.
En este contexto el presente proyecto se plantea como una solución viable a la

inexistencia de infraestructura vial, para desarrollar las actividades económicas,
comercial, forestal entre otros.
3.1.3. LA EXPLICACIÓN PORQUE ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER

DICHA SITUACIÓN
Dentro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Ocobamba esta, dotar de

infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto
25
El proyecto de inversión, creación de la carretera Yanamo – Tastayoc beneficiara al

distrito de Ocobamba en su totalidad, por lo que la población objetivo es el distrito de
Ocobamba, se atenderá la demanda de esta vía de comunicación para promover un
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del
servicio son neta mente sociales.
A la vez, las Municipalidades tienen como competencia asegurar el bienestar de la
sociedad mediante la provisión de servicios públicos, es competencia de las
Municipalidades Distritales, dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de Transporte eficiente.
Dentro de los objetivos de La Municipalidad Distrital de Ocobamba, es la promoción

del desarrollo económico, social a nivel local y para el logro de las metas y objetivos
estratégicos planteados, es necesario políticas y programas de integración del sector
rural, y dentro de ella se encuentra el proyecto de infraestructura vial, materia del
presente estudio, con la finalidad de brindar una adecuada prestación del servicio de
transporte en base a caminos vecinales (trochas carrozables). Por lo tanto, corresponde
atender la demanda de construcción de esta carretera, además el proyecto contribuirá
en el desarrollo de la actividad agrícola y mejoramiento en la situación socioeconómica
del sector.
Se trata de un bien público puro por lo tanto posee dos propiedades
➢ No es viable racionar su uso (no exclusión, o exclusión es muy costosa).

➢ No es deseable racionar su uso (no rivalidad).
Por lo tanto, no es deseable excluir a nadie de su consumo, las vías públicas están
gratuitamente a disposición de todo el mundo, pueden transitar libremente por ello el
Estado está en la obligación de ofrecer estos servicios pues las calles son patrimonio de
los ciudadanos, que transitan libremente sin necesidad de ser excluidos. La intervención
del estado en este proyecto está sustentada por las características del servicio que
dicho proyecto brindará.
En ese sentido, la Municipalidad Distrital de Ocobamba es la institución estatal de

competencia exclusiva para satisfacer las necesidades de los beneficiarios del camino
vecinal, de tal manera que cuenten con vías construidas, que permitan un incremento
en el crecimiento económico y social, dentro de un marco de eficiencia económica y
conservación del medio ambiente.
Por tanto, el Estado a través de sus Instancias respectivas, en este caso por las
competencias propias de los gobiernos locales, esta deberá promover agresivas
políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y
rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de
26
Municipalidades. Y finalmente, se enmarca en los lineamientos de Política del Gobierno

Local del distrito de Ocobamba y la Ley Marco de Modernización de la Gestión del
Estado.
Consecuentemente la ejecución del proyecto es competencia del estado a través de las

diferentes instancias, promover su ejecución y así lograr superar la situación adversa
actual, principalmente de la pobreza y la pobreza extrema.
Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
Grado de avance.
La población beneficiaria está conformada por el distrito de Ocobamba y sus tres

cuencas, Kelcaybamba, Versalles y San Lorenzo. Así mismo si se tuviera una vía
carrozable se desarrollarán a mayor escala las actividades tales como la actividad
agrícola, pecuaria y otros, generando de este modo mayores y mejores ingresos
económicos para la población de la zona del proyecto y del distrito en general.
Por otra parte, se debe mencionar que la ejecución de este proyecto es de vital
importancia ya que también se generarán puestos de trabajo temporales, tanto durante
el periodo de inversión como las etapas de operación y mantenimiento.
Temporalidad.
El problema de carencia de vía carrozable que interconecte los distritos de Ocobamba

con los mercados de la provincia de Urubamba y la ciudad del Cusco, repercuten
directamente en el desarrollo económico y comercial de la zona, retrasando de este
modo el avance en la lucha contra la pobreza, generación de puestos de trabajo etc.
Ya que contando con una vía adecuada se tendrán mayor inversión tanto del estado
(que permitirá mayor acceso a los servicios básicos), como del sector privado (en
actividades productivas principalmente en la Actividad agrícola, Ganadera y producción
forestal), que impulsará las economías de la población directamente beneficiaria y el
distrito en su conjunto.
Relevancia.
Es de suma importancia la financiación y ejecución del presente proyecto, toda vez que
se propone crear un corredor económico en la zona de influencia del proyecto, que
como se ha mencionado incrementará su producción agrícola, pecuaria y forestal por la
facilidad que estos tendrán para el traslado de maquinaria, insumos, así como la
facilidad para la extracción de productos comercializables, reducción de los tiempos de
viajes, bajos costos de transporte, etc. También el proyecto incrementará el valor el uso
27
actual de las tierras como consecuencia del incremento agrícola, Forestal y otros en la
zona.
3.1.4. AREA ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA.
El área de estudio corresponde al área geográfica del proyecto e incluye los centros
poblados y áreas productivas que harán uso del camino. Siendo los tramos
comprendidos entre las comunidades de Yanamayoc y Tastayoc. El área de influencia
directa del proyecto comprende el distrito de Ocobamba, que tendrá impacto directo
con la ejecución del proyecto.
Las comunidades afectadas poseen potencialidades en terrenos agrícolas y no son
explotados debido a la inexistencia de infraestructura vial, cabe señalar que los
productos agrícolas son intercambiados en mínimas cantidades debido a la distancia. Y
allí Intercambiar productos de pan llevar como azúcar, arroz aceite etc.
Además, en esta zona de influencia de proyecto el servicio básico es ineficiente, es
decir carecen en su mayoría de la población de servicio de agua potable, letrinas y
electrificación, a la vez el 40% de la población no cuentan con los servicios básicos
(agua, electrificación y saneamiento básico), como se muestran en las imágenes.
IMAGEN Nº 01 Y 02
Inicio del tramo de carretera kilómetro 44.300, comunidad de Yanamayo. El acceso

durante todo el año es dificultoso, los pobladores transportan sus productos por este
28
camino de herradura, siendo inseguros y exponiéndose a riesgo de accidentes y

exposiciones a las inclemencias del tiempo.
Además, es necesario proveer servicios básicos (salud, educación y saneamiento básico)
y dentro de ella está el de dotar de una adecuada infraestructura vehicular y dar
seguridad para el tránsito de la población, por consiguiente, mejorar la calidad de vida
de los pobladores de los sectores antes mencionados.
A. CARACTERISTICAS FISICAS
➢ Área geográfica
El Proyecto de Inversión Pública, está ubicado en el Distrito de Ocobamba, Provincia de

La Convención, Departamento de Cusco. El distrito tiene una extensión de 840,93 Km2.
Lo que representa el 2.82% de la provincia de La Convención. El distrito de Ocobamba
cuenta con 45 comunidades divididas en tres cuencas que son, La Cuenca de San
Lorenzo, Cuenca de Versalles y la Cuenca de Kelkaybamba (Capital del distrito).
29
GRAFICO Nº 05
FISIOGRAFIA DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
30
➢ Clima
El distrito de Ocbamba presenta una gran variedad de climas siendo los dominantes el
lluvioso semiárido con invierno seco, con una precipitación estimada promedio de
1,200mm anuales y temperaturas medias anuales de 20 a 22 °C. En las partes más altas
en el límite con la eco-región alto andina, la precipitación aumenta y disminuye la
temperatura, considerándose un tipo climático de Muy lluvioso, semifrío con invierno
seco, donde se estima una precipitación total anual de 2,600 a 2,900 mm y una
temperatura entre 13 °C a 15 °C.
En el fondo de los valles el clima es más seco y caluroso, se tiene un tipo climático de
semiseco y semiárido con invierno seco. Altitudinalmente este clima se distribuye desde
los 1,200 hasta los 1,600 metros de altitud, con una precipitación anual de 700 a
900mm y una temperatura media anual de 24 °C.
Las precipitaciones se presentan entre los meses de octubre a marzo, con mayor
incidencia en los tres primeros meses del año, mientras el tiempo de secano se da entre
los meses de mayo a setiembre.
B. ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El análisis de peligros en la zona de influencia del proyecto, se desarrolló con la

finalidad de evaluar la probabilidad de ocurrencia de un evento físico que atente contra
la sostenibilidad del proyecto.
CUADRO N° 08: CONCEPTOS BASICOS SOBRE ANALISIS DE PELIGROS
PELIGRO = f(frecuencia, severidad)

EVENTO FÍSICO QUE TIENE PROBABILIDAD DE OCURRIR Y POR TANTO DE CAUSAR DAÑOS A UNA UNIDAD SOCIAL O ECÓNOMICA. EL EVENTO
FÍSICO SE PUEDE PRESENTAR EN UN LUGAR ESPECÍFICO, CON UNA CIERTA INTENSIDAD Y EN UN PERIODO DE TIEMPO DEFINIDO.
- Naturales
Son peligros asociados a fénomenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de carácter extremo o fuera de lo normal.
- Socionaturales
Son peligros que se generan por una inadecuada relación hombre - naturaleza, debido a procesos de degradación ambiental o por la
intervención humana sobre los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un
aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se consdieran como peligros naturales; dar origen a peligros
donde no existían antes, o reducir los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, todo lo cial incrementa las condiciones de riesgo. Los
peligros mas frecuentes en esta categoria son los huaycos, inundaciones, deslizamientos, entre otros.
- Antrópicos
Son peligros generados por los procesos de modernización, industralización, desindustrialización, desregulación industrial o importación de
desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad
de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
B.1. DESLIZAMIENTOS: se ha observado zonas de deslizamiento leves en la zona de

influencia del proyecto.
31
CUADRO N° 09: IDENTIFICACION DE PELIGROS – PARTE I
Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
se pretende ejecutar el proyecto? se pretende ejecutar el proyecto?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
heladas X heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios rurales X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la SI NO
vida útil del proyecto.
X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar SI NO
decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?
X
Un análisis de la frecuencia y la severidad con que se dan los eventos físicos antes
mencionados, nos permite notar que la zona de influencia del proyecto se caracteriza
por tener un nivel de peligro MEDIO; el análisis reseñado en el cuadro siguiente
muestra que las lluvias intensas y los deslizamientos, han de tener un impacto
significativo en el grado de conservación de la infraestructura que se pretende ejecutar.
32
CUADRO N° 10: IDENTIFICACION DE PELIGROS – PARTE II
Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede
realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligro
B M A S.I. B M A S.I. (c)= (a)*(b)
Inundación
¿Existen zonas con problemas de inundación? x
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? x
¿Cambia el flujo del río o acequia principal x
que estará involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas x 2 2 4
Derrumbes/Deslizamientos x 2 1 2
¿Existen procesos de erosión? x
¿Existe mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas?
x
¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
Heladas x
Friajes/Nevadas x
Sismos x
Sequías x
Huaycos x
Incendios rurales x 2 1 2
Derrames tóxicos x
Otros x
C. ANALISIS DE VULNERABILIDAD DE LOS INVOLUCRADOS
El análisis de vulnerabilidad se centra en la evaluación de los niveles de exposición,

fragilidad y resiliencia que cuenta una unidad social para anticiparse, resistir y/o
recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza.
33
CUADRO Nº 11: PRINCIPALES CONCEPTOS SOBRE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD = f(Exposición, Fragilidad, Resiliencia)

INCAPACIDAD DE UNA UNIDAD SOCIAL (PERSONAS, FAMILIAS, COMUNIDAD, SOCIEDAD), ESTRUCTURA FÍSICA O ACTIVIDAD ECONÓMICA,
DE ANTICIPARSE, RESISTIR Y/O RECUPERARSE DE LOS DAÑOS QUE LE OCASIONARÍA LA OCURRENCIA DE UN PELIGRO O AMENAZA.
- Exposición
Relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura físicao actividad
económica en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
- Fragilidad
Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un peligro, es decir, las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
- Resiliencia
Esta asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad),
estructura física o actividad económica, despues de la ocurrencia de un peligro - amenaza.
En el cuadro desarrollado a continuación nos permite afirmar que las propuestas

técnicas citadas anteriormente contemplan el desarrollo de acciones que busquen
frenar la vulnerabilidad del proyecto.
CUADRO Nº 12: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD EN LA ZONA – PARTE 01
Formato n° 02: Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidad por

Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto.
Preguntas Si No Comentarios
El trazo propuesto reduce considerablemente la

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) afectacion de peligros.
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible,
X
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología)
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? Ejemplo: ¿El diseño de la carretera ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando
ocurre el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona
es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características
geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en
cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la
operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? x
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? x
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? x
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se
quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una
situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?.
x
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el
proyecto se ve afectado por una situación de peligro? x
34
Considerando las apreciaciones metodológicas del Análisis de Riesgos (AdR), se puede

sostener que el grado de vulnerabilidad de la zona es MEDIO.
CUADRO Nº 13: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD EN LA ZONA – PARTE 02
Formato Nº 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de
X
la condición de peligro
Exposición
(B) Características del Terreno X
(C) Tipo de Construcción X

Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad Económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de Organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de

X
desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros
X
para respuesta ante desastres
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversión Pública
ELABORACIÓN PROPIA
En suma, “tomando en consideración los análisis de Peligro y vulnerabilidad del

proyecto, se puede concluir que el indicador Peligro/vulnerabilidad del estudio es
MEDIO”, tal y como se menciona en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 14: ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA

VULNERABILIDAD
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICION DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Fuente: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de Inversión Pública
ELABORACIÓN PROPIA
El proyecto posee un contexto relativamente riesgoso, razón por la que los

planteamientos técnicos han de incluir medidas que acentúen la sostenibilidad de la
carretera.
35
D. CARACTERÍSTICAS BIOLÓGICAS:
➢ Recursos hídricos.
La provincia se desarrolla a través de la diferenciación de las unidades hidrográficas,

conocidas como cuencas; en términos generales, la provincia se halla inmensa
dentro de las cuencas del Urubamba y el Apurímac, por fines operativos se ha
dividido la cuenca del Urubamba en dos partes: el Medio Urubamba que abarca
desde la confluencia con el río Santa Teresa hasta el Pongo de Mainique y el Bajo
Urubamba desde el Pongo hasta su confluencia con el río Mishagua. Igualmente, la
cuenca del Apurímac se divide en dos partes: la cuenca media que va desde la
confluencia con el río Santo Tomas hasta la confluencia con el río Pampas y el Bajo
Apurímac desde el río Pampas hasta su confluencia con el río.
La cuenca del Alto Urubamba se enmarca en un sector (parte media) dentro de la
gran cuenca del Urubamba, que tiene un área de 13,830.8 Km² hasta su confluencia
en el pongo de Mainique; luego del cual toma el nombre de Bajo Urubamba, en
este sector de cuenca confluyen dos grandes cuencas el Urubamba y el Yavero y
dentro de ellos se han identificado por su tamaño e importancia y por la
metodología utilizada a 09 cuencas. Las cuencas tienen su origen en las cordilleras
del Vilcabamba en su margen izquierda y la de Málaga en su margen derecha. La
topografía de estas cuencas es altamente accidentada, en sus partes altas presentan
un relieve relativamente plano típico de páramo con presencia de pastos naturales
y es donde nacen los recursos hídricos producto de deshielos de los nevados y
presencia de lagunillas y acuíferos (humedales); luego en una mayor área el relieve
se hace abrupto con laderas de fuerte pendiente con cursos de aguas torrentosos y
presencia de densos bosques húmedos y secos. Las 09 cuencas desembocan en el
río Urubamba; dentro de ellas las más importantes por su aspecto económico son
las de Cumpirishiato, Cushireni, Yanatile, Vilcabamba, Suriray-Lucumayo y
Huacayoc-Chuyapi. Debido a que en ellas se presentan la mayor cantidad de
población con presencia de centros poblados importantes y actividades
agropecuarias. Gran parte de las cuencas sobre todo en las de la margen izquierda
presentan aún condiciones naturales poco alteradas en sus partes altas, las más
deterioradas o impactadas por la actividad antrópica se encuentran en la margen
derecha como las de Lares-Yanatile, Occobamba, Lucumayo y Huacayoc-Chuyapi.
La cuenca se divide de en dos sectores: la cuenca Medio Apurímac (desde la
confluencia del río Santo Tomás hasta la confluencia del río Pampas) y la cuenca del
Bajo Apurímac (desde la confluencia del río Pampas hasta la confluencia del río
Mantaro, a partir de la cual el Apurímac toma el nombre de río Ene). Cabe señalar
que en la cuenca del Medio y Bajo Apurímac solamente la margen derecha,
pertenecen políticamente a la provincia de La Convenció, sobre los territorios de los
36
distritos de Santa Teresa, Vilcabamba, Pichari y Quimbiri. Abarcando una extensión

de 5,163.2 Km2, equivalente al 7.1% de la superficie regional, con un recorrido
longitudinal del río de 399.97 Km., y una pendiente promedio de 0.45%, desde el
límite superior de cuenca aguas arriba.
➢ Suelos.
Los suelos son de escaso desarrollo, poco profundos, ácidos, altamente proclives a
la erosión, las mismas que se incrementan cuando se realiza actividades para la
agricultura como el rose o quema de áreas donde se instalarán cultivos,
importantes sectores del distrito presentan condiciones edáficas para el desarrollo
forestal, actualmente estas zonas vienen siendo utilizadas con cultivos permanentes
y transitorios.
Según la clasificación de suelos por su capacidad de uso mayor, el distrito de
Ocobamba cuenta con seis tipos de suelos. La mayor proporción de tierras del
distrito se concentra en tierras de protección, seguido de forestales, agrícola,
pastoreo, etc.
Uno de los principales problemas que se presenta en una cuenca de formación
joven es la erosión de los suelos, problema que se agrava por la acción del hombre
a través de la deforestación, remoción de la cubierta forestal, la aplicación de
técnicas inapropiadas en conservación de suelos y la inadecuada o mal uso de la
tecnología en la agricultura; esta situación se presenta con mayor intensidad en
áreas pobladas y fuertemente cultivadas del distrito de Ocobamba. Debe recordarse
que más del 50% del territorio del distrito se clasifica como susceptible a erosión
severa.
En el distrito de Ocobamba se tiene 7,027.79 has de tierras con aptitud para cultivo.
De los cuales el 55.05% se encuentran con cultivos. Estos cultivos son plantaciones
con especies perennes como el café, cacao, cítricos, entre otros.
37
Cuadro
USON°DE15: Uso DEL
TIERRAS de DISTRITO
Tierra Distrito de Ocobamba
DE OCOBAMBA
Región natural % area Total Area
Uso de la tierra Total
Sierra Selva cultivo (has)
Superficie con cultivos 1,524.18 2,344.80 3,868.98 55.05%
Superficie agrícola sin cultivo y va a ser
293.76 1,617.53 1,911.29 27.20%
sembrada hasta julio 2013 7,027.79
Superficie agrícola sin cultivo y no va a ser
320.15 705.13 1,025.28 14.59%
sembrada
Superficie agrícola en descanso 222.25 - 222.25 3.16%
Pastos naturales manejados 49.3 27.25 76.55
Pastos naturales no manejados 875.28 440.02 1,315.30
Montes y bosques 2,608.54 2,945.32 5,553.86
Superficie dedicada a otros usos 391 488.56 879.56
Total 6,284.46 8,568.60 14,853.06
FUENTE. CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
➢ Flora.
El distrito de Ocobamba presenta bosques productivos heterogéneos, tierras de aptitud

forestal, bosques de protección y áreas no forestales, los cuales no cuentan con una
evaluación de su potencial.
BOSQUE ALUVIAL CLASE II.- localizados sobre suelos aluviales, en terrazas bajas, corren
el riesgo de inundarse en épocas de lluvia con la crecida de los ríos. Las especies más
abundantes son cumula, machimango, copal, etc.
BOSQUE ALUVIAL CLASE III.- También denominados como Bosques ribereños. Son
suelos generalmente inundables y utilizados por lo general para la agricultura. Algunas
de las especies más abundantes son ceticos, requia, cumala, etc.
BOSQUE COLINA CLASE II.- Son bosques con limitaciones topográficas. Caracterizadas
básicamente por la presencia de especies como el tornillo, mohena, quinilla, caoba,
cedro, etc.
BOSQUE COLINA CLASE III.- Este tipo de bosques son de protección, con acceso difícil
debido a sus pendientes de entre 40 y 75%. Las especies más abundantes son tornillo,
quinilla, mohena, pashaco y cedro.
AREAS NO FORESTALES.- Son aquellas que nos son utilizadas para agricultura y otras
que son totalmente improductivas.
38
➢ Fauna.
En el Distrito de Ocobamba, donde todavía existe cobertura vegetal alberga aún a
especies silvestres que están en vías de extinción. POR ELLO La fauna está
representada por especies de mamíferos: "oso de anteojos" Tremarctos omatus,
"venado enano D Pudu mephistophiles, "machetero Donomys branickií, "manco" Eyra
barbara; alta diversidad de especies de aves: "gallito de las rocas o tunki Rupicofa
peruviana, "relojero" Momotus momola, "quetzales" Pharomachrus sp. Y "tucanetas de
altura" entre otros.
E. VIAS DE COMUNICACIÓN
➢ Accesibilidad.
Al proyecto se puede acceder de la siguiente manera, partiendo desde el Dpto. de

Cusco – Urubamba 1 hora de viaje, de Urubamba - Ollantaytambo 30 min.
Recorriendo en total 65 Km. de Ollantaytambo - Kelcaybamba un tiempo de 4
horas de viaje recorriendo un total de 227.77 km. Así se muestra los siguientes
trayectos:
CUADRO N° 16: TRAYECTO I
Tramo (ciudad) Distancia Tiemp Medio de Tipo de vía

(km) o (h) transporte
Cusco – Urubamba 50 1 Vehículo Pavimentado
Urubamba – Ollantaytambo 35 0.5 Vehículo Pavimentado
Ollantaytambo – Kelcaybamba 65 3 Vehículo Afirmado
TOTAL 150 4.50
CUADRO N° 17: TRAYECTO II
Tramo (ciudad) Distancia Tiemp Medio de Carretera/

(Km) o (h) transporte camino
Cusco – Calca 55 0.75 Vehículo Pavimentado
Calca – Yanatile (Quebrada Honda) 85 4 Vehículo Pavimentado
Yanatile (Quebrada Honda)- San 20 0.5 Vehículo Afirmado
San Lorenzo – Kellcaybamba
Lorenzo 53 1 Vehículo Afirmado
TOTAL 213 6.25
39
CUADRO N° 18: TRAYECTO III
Tramo (ciudad) Distancia Tiemp Medio de Carretera/

(Km) o (h) transporte camino
Cusco – Quillabamba 50 4 Vehículo Pavimentado
Quillabamba – Yanatile (Quebrada 180 3 Vehículo Pavimentado
Yanatile
Honda) (Quebrada Honda)-San 20 0.5 Vehículo Afirmado
San Lorenzo – Kellcaybamba
Lorenzo 53 1 Vehículo Afirmado
TOTAL 303 8.5
F. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
➢ Población Económicamente Activa (PEA)
La PEA, según las recomendaciones de las Naciones Unidas, abarca a todas

las personas de uno y otro sexo que aportan su trabajo para producir bienes
y servicios económicos durante el período de referencia elegido para la
investigación. Es decir, es sinónimo de los términos “Fuerza de Trabajo” y
“Fuerza Laboral”, y abarca a las personas que estaban ocupadas o
desocupadas durante el período de referencia. Para fines Censales se
considera que la PEA está conformada por las siguientes categorías:
Personas Ocupadas: Son aquellas que en la semana de referencia adoptada

para el Censo:
Realizaron una actividad económica por la cual percibieron una
remuneración en dinero y/o especie.
• Que, teniendo empleo o trabajo, no trabajaron por encontrarse
enfermos, de vacaciones, en huelga, en licencia, suspendidos, por
interrupciones de trabajo a causa del mal tiempo o por averías
producidas en las máquinas, etc.
• El personal de las Fuerzas Armadas.
• Que trabajaron por lo menos quince horas en un negocio,
explotación agrícola, etc. de un familiar sin recibir remuneración
alguna.
Personas desocupadas: Son aquellas que en la semana de referencia

adoptada para el Censo:
• No estaban trabajando, pero buscaron trabajo remunerado o
lucrativo.
• Al recogerse la información se distinguió a las personas que
buscaron trabajo, pero trabajaron antes (Cesantes) y a las que
buscaron trabajo por primera vez (aspirantes).
40
CUADRO N° 19: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

DISTRITO OCOBAMBA
Provincia, distrito, área urbana Grupos de edad

y rural, sexo y ocupación Total
principal 14 a 29 30 a 44 45 a 64 65 años y
años años años más
Empleador/a o patrono/a 97 6 34 43 14
Trabajador/a independiente o por cuenta 1387
propia 187 437 583 180
Empleado/a 161 42 82 35 2
Obrero/a 159 45 60 43 11
Trabajador/a en negocio de un familiar 5 3 1 1 -
Trabajador/a del hogar 1 - - 1 -
Desocupado 103 35 42 23 3
TOTAL 1913 318 656 729 210
FUENTE CENSO/ INEI 2017
➢ Población Económicamente no Activa (NO PEA).
La No PEA es el conjunto de aquellas personas que forman parte de la población en

edad de trabajar, pero que, en el período de referencia adoptado, no realizaron ni
buscaron realizar alguna actividad económica. Esta población se clasifica en:
• Estudiante,
• Al cuidado del hogar,
• Jubilado o pensionista,
• Rentista,
• Otros: menores, ancianos, inválidos, reclusos, religiosos.
La tasa de dependencia económica es una medida de la carga económica que recae
sobre la porción productiva de una población, mide la cantidad de personas que no
están en la fuerza de trabajo respecto del total de personas que están activas. En el
distrito de Ocobamba, la tasa de dependencia económica alcanza a 196.0 que se
encuentran trabajando, indicador mucho más alto que el del departamento (167.4) y el
de la provincia (187.0).
La definición usada por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) para el
desempleo abierto es "aquellas personas que durante la semana de referencia de las
encuestas de hogares no tenían trabajo, habían buscado activamente un empleo
durante las últimas cuatro semanas y estaban disponibles para tomar un empleo de
inmediato". El término desempleo es sinónimo de desocupación o paro. El desempleo
está formado por la población activa (en edad de trabajar) que no tiene trabajo. No se
debe confundir la población activa con la población inactiva.
41
➢ Equipamiento de comercio y abastos
La comercialización de productos industriales, agropecuarios y artesanales, se realiza

principalmente en el mercado y/o ferias de los centros poblados (cuencas). Los
productos industriales proceden de Cusco, Calca y Urubamba y son canalizados por
comerciantes mayoristas que tienen como espacio de operación las provincias de La
Convención y Calca.
La cadena comercializadora de los productos agropecuarios está constituida por los

rescatistas que compran de los productores en los caminos de acceso a los mercados
locales y en los mismos centros de producción, para luego venderlos a los mayoristas,
quienes se encargan de transportarlos a los mercados urbanos de Arequipa, Cusco,
Sicuani y otros. La comercialización de productos consiste básicamente en la venta de
ganado ovino, vacuno, camélidos, lana y cuero; la producción de leche es mínima,
razón por la cual la elaboración de quesos, aún en épocas de lluvia donde existe más
cobertura en pastos, es principalmente para el consumo familiar. Otro gran espacio de
comercialización son los eventos Feriales a nivel distrital y ferias intercomunales donde
los productores promocionan sus productos dando a conocer sobre todo la calidad y
el origen de los mismos, estos espacios de negociación sirven como oportunidades
para el productor en vista de que a las Ferias Distritales e Intercomunales acuden
pobladores, comerciantes etc. de diferentes lugares de la región los mismos que
pueden contribuir a la promoción de estos productos y abrir mayores canales de
comercialización para el Distrito.
IMÁGENES Nº 03 Y 04
Actividad comercial en el Centro Poblado de Kelcaybamba
42
➢ Pobreza
Cuadro N° 20: Pobreza y pobreza extrema en el distrito de Ocobamba 2018
Información sobre nacidos vivos Pobreza Extrema

Pobreza total
Población Promedio Porcentaje Porcentaje de
Provincia/ Promedio Número de
proyectada de nacidos de nacidos nacidos vivos Número de
Ubigeo Distrito de nacidos habitantes en
de niños vivos con vivos con que requiere habitantes en
vivos por % situación de %
menores de bajo peso bajo peso atención situación de
mes pobreza
1 año por por mes por mes adicional por pobreza
extrema
mes (%) mes (%)
080900 LA CONVENCIÓN 302 136 4 2.9 56.3 34,501 19.0 6,060 3.3
080902 ECHARATE 87 0 0 0.0 100.0 7,467 20.1 1,392 3.7
080903 HUAYOPATA 5 0 0 0.0 100.0 1,290 28.4 219 4.8
080911 INKAWASI 9 0 0 0.0 100.0 583 11.4 124 2.4
080907 KIMBIRI 38 44 3 6.8 6.8 4,757 31.9 815 5.5
080904 MARANURA 7 0 0 0.0 100.0 679 11.4 82 1.4
080914 MEGANTONI 0 0 0 0.0 0.0 1,697 20.1 462 5.5
080905 OCOBAMBA 10 0 0 0.0 100.0 1,409 20.6 181 2.6
080910 PICHARI 44 26 0.5 1.9 41.9 6,595 32.1 1,279 6.2
080906 QUELLOUNO 28 1 0 0.0 96.4 3,316 18.1 447 2.4
080901 SANTA ANA 39 65 1 1.5 1.5 2,566 7.3 148 0.4
080908 SANTA TERESA 9 0 0 0.0 100.0 733 11.4 100 1.6
080909 VILCABAMBA 23 0 0 0.0 100.0 2,978 21.5 572 4.1
080913 VILLA KINTIARINA 0 0 0 0.0 0.0 687 31.9 118 5.5
080912 VILLA VIRGEN 3 0 0 0.0 100.0 496 20.6 122 5.0
FUENTE: Dirección Nacional de Seguimiento y Evaluación CEPLAN 2018
También según los datos del PNUD del año 2007, el índice de desarrollo humano
(PNUD) en el distrito de Ocobamba es de 0,5283. El IDH toma en cuenta los
indicadores de ingreso económico, logro educativo y duración de vida, el cual refleja
que cuanto más se acerca a la unidad (1,000) representa un mayor desarrollo;
inferior al provincial (0,5361); al igual que la esperanza de vida al nacer alcanza los
66.8 años y el ingreso familiar per cápita es de 163.00 nuevos soles al mes, siendo
esta cifra ligeramente superior a la provincial, pero menor al departamental.
Cuadro N° 21: Mapa de pobreza 2007-FONCODES
MAPA DE POBREZA 2007 - FONCODES

Departamen Índie de
Esperanza de Ingreso Familiar
to Provincia Población Desarrollo Alfabetismo Escplaridad Logro educativo
vida al nacer percépita
Distrito Humano
Hab. Ranking IDH Ranking Años Ranking % Ranking % Ranking % Ranking N.S. mes Ranking
CUSCO 1,171,503 6 0.5377 20 64.8 23 84.5 19 87.7 7 85.6 18 227.5 16
La Convención 165,415 25 0.5361 119 66.9 21 84.5 115 81.5 128 83.5 119 189.8 155
Ocobamba 5,936< 731 0.5283 1,222 66.8 1068 82 1,198 84.1 1,108 82.7 1160 163 1642
FUENTE: INEI Censos Nacinales 2007
Elaboración: PNUD/ Equipo para el desarrollo Humano, Perú 2007
43
La desnutrición es un estado de deficiencia en el consumo o disposición biológica de

energía y/o nutrimentos que afecta negativamente en la salud de quien la padece. La
desnutrición es un fenómeno relacionado con más de la mitad de los casos de
mortalidad infantil que ocurre en el mundo; su poder destructivo se hace sentir en los
millones de sobrevivientes que padecen discapacidades, sufren una mayor propensión
a contraer enfermedades durante el resto de sus vidas o quedan mermados
intelectualmente, su prevalencia tiene graves y amenazantes repercusiones sobre los
niños, la sociedad y el futuro de la humanidad. No existe un solo tipo de desnutrición.
La desnutrición ocurre de maneras diversas que a menudo se manifiestan combinadas
y que se complementan las unas con la otras, como la malnutrición proteínico-
energética, los trastornos causados por la carencia de yodo y las enfermedades debidas
a la carencia de hierro y vitamina A, en muchos casos, la desnutrición entraña la
carencia de “micronutrientes”, substancias tales como la vitamina A y el yodo, que el
organismo humano no puede elaborar por sí mismo, pero que necesita, generalmente
en cantidades minúsculas, para regular una amplia gama de funciones fisiológicas
esenciales. En el caso de las mujeres embarazadas, la desnutrición, especialmente la
carencia de yodo, puede producir en los hijos diversos grados de retraso mental. En la
primera infancia, la anemia por carencia de hierro puede retardar el desarrollo
psicomotor y afectar el desarrollo cognoscitivo mediante la reducción del cociente
intelectual en unos 9 puntos. La desnutrición es la causa más frecuente de
inmunodeficiencia, el niño desnutrido tiene disminuidas las defensas y la resistencia a
infecciones, entonces es más vulnerable a infecciones recurrentes que lo desnutren
cada vez más, conformándose en un círculo vicioso. La desnutrición de energía y
proteínas y la anemia por deficiencia de hierro son factores de riesgo para el desarrollo
mental normal del niño, que por lo general está inmersa en un medio de pobreza,
infecciones, diarreas y analfabetismo materno. La desnutrición crónica es la
desnutrición prevalente en niños menores de 5 años, el daño no es suficiente para
comprometer la vida en forma inminente pero el riesgo de secuelas permanentes es
alto, por las consecuencia físicas y mentales irreversibles que implica, tales como:
disminución de la capacidad intelectual y de aprendizaje, mayor propensión a
enfermedades, las cuales tiene mayores complicaciones por la falta de defensas para
combatirlas y que, en algunos casos, llevan a la muerte, enfermedades crónicas como
diabetes, leismaniasis, ceguera, poca energía, más lentitud y poca interacción con los
demás y menor estatura y peso. Las instituciones que brindan servicios de salud en el
distrito son el Centro de Salud de Kelacaybamba, el Puesto de Salud de Chinganillay el
puesto de salud de Versalles. La infraestructura, así como el equipamiento de los
establecimientos no es la adecuada y necesaria, incidiendo negativamente en la
efectividad de la prestación del servicio en términos de oportunidad.
44
G. INDICADORES DEMOGRAFICOS
➢ Población
El Distrito Peruano de Ocobamba es uno de los catorce distritos de la Provincia de La

Convención, ubicada en el Departamento de Cusco, bajo la administración del
Gobierno regional de Cusco. Limita al norte con el distrito de Quellouno, por el sur con
el Distrito de Huayopata (La Convención) y el distrito de Ollantaytambo (Urubamba),
por el oeste con el distrito de Echarate y Maranura; y por el este, con el distrito de
Yanatile (Calca).
En la actualidad Ocobamba cuenta con 45 comunidades campesinas y 3 centros
poblados, la superficie total de 840,93 Km2 y una población de 4327 hab. Distribuida
de la siguiente manera.
CUADRO Nº 22: POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA

Y RURAL; Y SEXO, SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES
SIMPLES
Provincia, distrito y edades Población
Total
simples Hombres Mujeres
DISTRITO OCOBAMBA 4 327 2 309 2 018
Menores de 1 año 54 29 25
De 1 a 4 años 296 143 153
De 5 a 9 años 384 196 188
De 10 a 14 años 383 211 172
De 15 a 19 años 306 179 127
De 20 a 24 años 235 109 126
De 25 a 29 años 284 131 153
De 30 a 34 años 309 165 144
De 35 a 39 años 302 179 123
De 40 a 44 años 322 161 161
De 45 a 49 años 295 159 136
De 50 a 54 años 284 161 123
De 55 a 59 años 255 137 118
De 60 a 64 años 204 119 85
De 65 y más años 414 230 184
Fuente: Censo Inei 2017
45
Gráfico N° 06: Población de Ocobamba.
FUENTE: CENSO INEI 2017
La tasa de crecimiento (TC) del Distrito de Ocobamba es de -3.66% (2007 – 2017) y que
es inferior al de la provincia de La Convención que es de -1.25% (2007 – 2017),
justificándose que en estos últimos años hay una menor concentración de la población
en el Distrito por el mismo hecho de que la población que ha migrado a otros lugares
no regresa a su lugar de origen.
H. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
a) Actividad Agrícola.
los principales cultivos del distrito son el café, cacao, Coca, Achiote, Palillo, Caña de
azúcar, Plátano, Mango, Granadilla, papaya, naranja, lima, mandarina, limón, chirimoya,
palta, paltos, pastos cultivados, papa, yuca, camote, uncucha, virraca, pacae, zapallo,
maíz, arroz, fríjol, soya, maní, pepinillo, tomate, rocoto, sandia y otros. Estos cultivos
tienen una posibilidad expectante de reorientarse hacia una producción orgánica
especializada para acceder a mercados importantes que permitan obtener precios
diferenciados. El café es el producto que más se produce, con 2745 Toneladas de
cosecha por año, debido a su aceptación en los mercados nacionales y extranjeros, por
la acogida que tiene y es un producto de alta calidad; seguido del cacao con 185
Toneladas, el Achiote con 58 Toneladas y por último se encuentra el maíz duro y la
naranja con 30 y 26 Toneladas de cosecha.
46
CUADRO N° 23: Unidad Agropecuaria por Productor y por Superficie
UNIDAD AGROPECUARIA POR PRODUCTOR Y POR SUPERFICIE

TAMAÑO DE LAS CONDICIÓN JURÍDICA DEL PRODUCTOR
TOTAL UNIDADES
UNIDADES PERSONA COOPERATIVA
AGROPECUARIAS OTRA
AGROPECUARIAS NATURAL AGRARIA
TOTAL
Productores 1126 1122 1 3
Superficie 14853.06 13759.56 1000 93.5
Unidades agropecuarias sin tierras *
Productores 21 21
Unidades agropecuarias con tierras
Productores 1105 1101 1 3
Superficie 14853.06 13759.56 1000 93.5
Menores de 0.5 has
Productores 11 11
Superficie 2.6 2.6
De 0.5 a 0.9 has
Productores 20 20
Superficie 10.41 10.41
De 1.0 a 1.9 has
Productores 80 79 1
Superficie 99.96 98.96 1
De 2.0 a 2.9 has
Productores 93 92 1
Superficie 203.28 200.78 2.5
De 3.0 a 3.9 has
Productores 114 114
De 4.0 a 4.9 has
Productores 80 80
De 5.0 a 5.9 has
Productores 89 89
De 6.0 a 9.9 has
Productores 203 203
Superficie 1476 1476
De 10.0 a 14.9 has
Productores 149 149
Superficie 1736.62 1736.62
* Unidades agropecuarias que no poseen tierras y solo conducen especies pecuarias.
FUENTE: INEI-IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
47
CUADRO N° 24: Unidad Agropecuaria por Productor y por Superficie
UNIDAD AGROPECUARIA POR PRODUCTOR Y POR SUPERFICIE

TAMAÑO DE LAS CONDICIÓN JURÍDICA DEL PRODUCTOR
TOTAL UNIDADES
UNIDADES PERSONA COOPERATIVA
AGROPECUARIAS OTRA
AGROPECUARIAS NATURAL AGRARIA
De 15.0 a 19.9 has
Productores 87 87
Superficie 1474.07 1474.07
De 20.0 a 24.9 has
Productores 51 51
De 25.0 a 29.9 has
Productores 38 38
De 30.0 a 34.9 has
Productores 28 28
De 35.0 a 39.9 has
Productores 15 15
Superficie 555 555
De 40.0 a 49.9 has
Productores 16 16
De 50.0 a 99.9 has
Productores 21 20 1
Superficie 1320.6 1230.6 90
De 100.0 a 199.9 has
Productores 5 5
Superficie 762 762
De 200.0 a 299.9 has
Productores 3 3
De 500.0 a 999.9 has
Productores 1 1
Superficie 741 741
De 1000.0 a 2499.9 has
Productores 1 1
* Unidades agropecuarias que no poseen tierras y solo conducen especies pecuarias.
48
CUADRO N° 25: Superficie por Unidad Agropecuaria
SUPERFICIE POR UNIDAD AGROPECUARIA Y ASOCIATIVIDAD

PERTENECEN A ALGUNA
TAMAÑO DE LAS TOTAL DE
ASOCIACIÓN, COMITÉ O
UNIDADES UNIDADES
COOPERATIVA
AGROPECUARIAS AGROPECUARIAS
SI NO
Distrito OCOBAMBA
Productores 1126 315 811
Superficie 14853.06 4389.31 10463.75
CUADRO N° 26: Tiempo en horas a la capital de distrito
NÚMERO DE HORAS QUE DEMORA EN LLEGAR DE SU HOGAR A LA CAPITAL DISTRITAL

TOTAL DE NÚMERO DE HORAS QUE DEMORA EN LLEGAR DE SU HOGAR
GÉNERO Y
PRODUCTORES A LA CAPITAL DISTRITAL VIVE EN LA
TAMAÑO DE LAS
AGROPECUARIO MENO DE 1 A DE 2 A DE 4 A DE 7 A DE 11 DE 16 MÁS CAPITAL
UNIDADES
S INDIVIDUALES S DE 1 MENO 4 6 10 A 15 A 24 DE 24 DISTRITAL
AGROPECUARIAS
1/ HORA S DE 2 HORA HORA HORA HORA HORA HORA
Distrito
1122 76 198 605 192 9 8 4 30
OCOBAMBA
Unidades
agropecuarias sin 21 1 3 15 2
tierras
Unidades
agropecuarias con 1101 75 195 590 190 9 8 4 30
tierras
FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
49
CUADRO N° 27: Áreas de cultivo distrito de Ocobamba
AREAS DE CULTIVO DEL DISTRITO DE OCOBAMBA

Región natural % area Total Area
Uso de la tierra Total
Sierra Selva cultivo (has)
Superficie con cultivos 1,524.18 2,344.80 3,868.98 55.05%
Superficie agrícola sin cultivo y va a ser
293.76 1,617.53 1,911.29 27.20%
sembrada hasta julio 2013 7,027.79
Superficie agrícola sin cultivo y no va a ser
320.15 705.13 1,025.28 14.59%
sembrada
Superficie agrícola en descanso 222.25 - 222.25 3.16%
Pastos naturales manejados 49.3 27.25 76.55
Pastos naturales no manejados 875.28 440.02 1,315.30
Montes y bosques 2,608.54 2,945.32 5,553.86
Superficie dedicada a otros usos 391 488.56 879.56
Total 6,284.46 8,568.60 14,853.06
FUENTE. CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
CUADRO N° 28: Unidades agropecuarias según destino de producción
UNIDADES AGROPECUARIAS SEGUN CULTIVOS

DESTINO DE LA MAYOR PARTE DE LA PRODUCCIÓN
TOTAL DE UNID
CULTIVO ALIMENTO
AGROP CON
PERMANENTE VENTA AUTOCONSUMO AUTOINSUMO PARA SUS
CULTIVOS
ANIMALES
Distrito OCOBAMBA 983 979 69 1
FRUTALES 248 207 51 1
Chirimoyo 3 3
Lima 1 1
Limon acido 2 2
Mandarina 6 6
Mango 1 1
Naranjo 111 106 5
Pacae 1 1
Palto 75 61 15
Papaya 4 4
Platano 114 69 44 1
T una 1 1
Vergel fruticola 7 7
INDUSTRIALES 965 962 20 1
Achiote 140 139 1
Cacao 70 68 2
Cafe 883 881 7 1
Coca 455 449 8
Palillo 91 89 2
FUENTE: INEI - IV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012.
50
CUADRO N° 29: Producción agraria distrito de Ocobamba
PRODUCCIÓN AGRARIA DISTRITO DE OCOBAMBA

COSECHAS
SIEMBRAS
CCULTIVO VARIABLES TOTAL AGO SET OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Sup.Verde (ha.) 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00 185.00
Cosechas (ha.) 185.00 185.00
ACHIOTE Rendimiento 297.03
Produccion (t.) 54.95 14.85 23.76 16.34
Precio Chacra 6.24 6.25 6.25 6.20
Sup.Verde (ha.) 4.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 5.00 2.00 0.00
Siembras (ha.) 7.00 4.00 3.00
Cosechas (ha.) 7.00 2.00 3.00 2.00
ARRACACHA
Rendimiento 7,571.43 7.50 7.67 7.50
Produccion (t.) 53.00 15.00 23.00 15.00
Precio Chacra 0.90 1.03 0.86 0.82
Sup.Verde (ha.) 100.00 100.00 100.00 101.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 103.00 104.00
Siembras (ha.) 3.00 1.00 2.00
Cosechas (ha.) 100.00 100.00 NOOOO
CACAO
Rendimiento 313.30
Produccion (t.) 31.33 6.85 9.00 6.48 5.40 3.60
Precio Chacra 5.79 4.67 4.70 5.86 7.58 7.82
Sup.Verde (ha.) 4,980.00 4,980.00 4,980.00 4,981.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,984.00 4,986.00
Siembras (ha.) 4.00 1.00 3.00
Cosechas (ha.) 4,984.00 4,984.00
CAFETO
Rendimiento 410.12
Produccion (t.) 2,044.03 226.00 308.00 513.00 677.00 205.15 114.88
Precio Chacra 4.78 4.70 4.63 4.89 4.78 4.78 4.78
Sup.Verde (ha.) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 1.00 0.00 2.00 5.00 5.00
Siembras (ha.) 2.00 2.00
Cosechas (ha.) 2.00 1.00 1.00
CAMOTE
Rendimiento 7,375.00 7.25 7.50
Produccion (t.) 14.75 7.25 7.50
Precio Chacra 0.99 1.05 0.93
FRIJOL DE Sup.Verde (ha.) 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00 29.00
PALO GRANO Produccion (t.) 50.30 14.00 19.00 17.30
SECO (01) Precio Chacra 2.69 2.75 2.83 2.50
Sup.Verde (ha.) 5.00 20.00 20.00 20.00 15.00 10.00 0.00 8.00 22.00 22.00 22.00
FRIJOL Siembras (ha.) 20.00 5.00 15.00
Cosechas (ha.) 20.00 5.00 5.00 10.00
GRANO
Rendimiento 1,695.00 1.67 1.71 1.70
SECO Produccion (t.) 33.90 8.35 8.55 17.00
Precio Chacra 3.55 3.89 3.75 3.28
Sup.Verde (ha.) 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Cosechas (ha.) 6.00 6.00
GRANADILLA Rendimiento 8,000.00
Produccion (t.) 48.00 16.00 32.00
Sup.Verde (ha.) 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
LIMA Rendimiento 8,166.67
Produccion (t.) 49.00 25.00 24.00
Sup.Verde (ha.) 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
LIMON SUTIL Rendimiento 7,875.00
Produccion (t.) 63.00 32.00 31.00
Sup.Verde (ha.) 15.00 40.00 40.00 40.00 30.00 10.00 0.00 17.00 43.00 43.00 43.00
MAIZ Siembras (ha.) 40.00 15.00 25.00
Cosechas (ha.) 40.00 10.00 20.00 10.00
AMARILLO
Rendimiento 1,730.00 1.69 1.72 1.80
DURO Produccion (t.) 69.20 16.90 34.30 18.00
Precio Chacra 1.08 0.96 1.12 1.11
Sup.Verde (ha.) 10.00 30.00 30.00 30.00 30.00 30.00 22.00 7.00 0.00 8.00 24.00 24.00 24.00 24.00
Siembras (ha.) 30.00 10.00 20.00
MAIZ Cosechas (ha.) 30.00 8.00 15.00 7.00
AMILACEO Rendimiento 1,921.67 1.96 1.93 1.86
Produccion (t.) 57.65 15.65 29.00 13.00
Precio Chacra 1.37 1.46 1.36 1.28
Sup.Verde (ha.) 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00
MANDARIN0 Rendimiento 8,000.00
Produccion (t.) 72.00 16.00 33.00 23.00
Precio Chacra 0.69 0.79 0.67 0.66
Sup.Verde (ha.) 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
MANGO Rendimiento 3,000.00
Produccion (t.) 18.00 9.00 9.00
FUENTE: UNIDAD DE ESTADÍSTICA DRA-CUSCO EJECUCIÓN Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACIÓN AGRÍCOLA 2017 2018
51
CUADRO N° 30: Producción agraria distrito de Ocobamba

PRODUCCIÓN AGRARIA DISTRITO DE OCOBAMBA
COSECHAS
SIEMBRAS
CCULTIVO VARIABLES TOTAL AGO SET OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
Sup.Verde (ha.) 4.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 2.00 0.00
Siembras (ha.) 6.00 4.00 2.00
MANI PARA Cosechas (ha.) 6.00 4.00 2.00
FRUTA Rendimiento 1,750.00 1.75 1.75
Produccion (t.) 10.50 7.00 3.50
Sup.Verde (ha.) 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00 121.00
Cosechas (ha.) 121.00 121.00
NARANJO Rendimiento 8,080.55
Produccion (t.) 977.75 73.00 81.00 97.00 113.00 129.14 112.99 112.99 104.92 80.71 73.00
Precio Chacra 0.57 0.63 0.60 0.58 0.56 0.56 0.56 0.56 0.55 0.56 0.58
Sup.Verde (ha.) 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 17.00 34.00 34.00 34.00
PALILLO O Cosechas (ha.) 17.00 17.00
Rendimiento 297.00
CURCUMA
Produccion (t.) 5.05 2.38 2.67
Sup.Verde (ha.) 63.00 63.00 63.00 64.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00 65.00
Siembras (ha.) 2.00 1.00 1.00
Cosechas (ha.) 65.00 65.00
PALTO
Rendimiento 7,213.38
Produccion (t.) 468.87 97.00 119.00 141.31 52.06 59.50
Precio Chacra 1.03 1.21 0.99 0.99 0.99 0.97
Sup.Verde (ha.) 5.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 10.00 0.00 3.00 11.00 11.00 11.00 11.00
PAPA (agrupa Siembras (ha.) 15.00 5.00 10.00
Cosechas (ha.) 15.00 5.00 10.00
mejoradas y
Rendimiento 6,600.00 6.00 6.90
nativas) Produccion (t.) 99.00 30.00 69.00
Sup.Verde (ha.) 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00 54.00
Cosechas (ha.) 54.00 54.00
PAPAYA Rendimiento 3,379.63
Produccion (t.) 182.50 16.00 23.00 23.00 23.00 15.00 15.00 15.00 7.50 7.50 7.50 15.00 15.00
Precio Chacra 1.01 0.75 1.31 0.96 0.98 1.05 0.99 0.99 0.99 0.99 0.95 0.99 0.98
Sup.Verde (ha.) 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
PIÑA Rendimiento 6,666.67
Produccion (t.) 40.00 16.00 24.00
Sup.Verde (ha.) 11.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
ROCOTO Siembras (ha.) 2.00 2.00
Cosechas (ha.) 13.00 13.00
SEMIPERMA
Rendimiento 3,596.15
NENTE Produccion (t.) 46.75 17.75 18.00 11.00
Precio Chacra 2.80 3.45 2.06 2.98
Sup.Verde (ha.) 3.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 2.00 0.00
Siembras (ha.) 5.00 3.00 2.00
Cosechas (ha.) 5.00 3.00 2.00
SOYA
Rendimiento 1,666.00 1.67 1.67
Produccion (t.) 8.33 5.00 3.33
Sup.Verde (ha.) 0.00 5.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 5.00 2.00 0.00
Siembras (ha.) 7.00 5.00 2.00
Cosechas (ha.) 7.00 2.00 3.00 2.00
UNCUCHA
Rendimiento 3,800.00 3.80 3.80 3.80
Produccion (t.) 26.60 7.60 11.40 7.60
Precio Chacra 0.98 0.98 0.98 0.98
Sup.Verde (ha.) 59.00 62.00 82.00 103.00 98.00 95.00 91.00 86.00 80.00 74.00 66.00 58.00 53.00 56.00 81.00 107.00 68.00
Siembras (ha.) 58.00 8.00 25.00 25.00
Cosechas (ha.) 95.00 3.00 4.00 5.00 6.00 6.00 8.00 8.00 5.00 5.00 5.00 4.00 36.00
YUCA
Rendimiento 4,896.21 7.38 7.50 7.20 7.33 7.50 7.50 7.50 7.20 7.20 7.20 7.50 0.83
Produccion (t.) 465.14 22.14 30.00 36.00 44.00 45.00 60.00 60.00 36.00 36.00 36.00 30.00 30.00
Precio Chacra 0.97 1.05 0.87 0.96 0.96 0.97 0.99 0.99 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
FUENTE: UNIDAD DE ESTADÍSTICA DRA-CUSCO EJECUCIÓN Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACIÓN AGRÍCOLA 2017 2018
b) Actividad pecuaria.
Ocobamba se encuentra en último orden en cuanto a la población pecuaria
disponible a nivel de toda la provincia de La Convención, con porcentajes que
van desde 5.08% a 0.88%. en la crianza de ganado vacuno, mientras en menor
porcentaje la crianza de ovinos, porcinos, aves, cuyes, etc. En el ámbito de la
provincia, la ganadería vacuna se encuentra en una fase de explotación
incipiente con lento crecimiento, faltando criterio empresarial para incrementar
esta actividad, teniéndose las mismas características en el distrito de Ocobamba.
52
La actividad pecuaria en la zona de estudio es desarrollada principalmente a

nivel de las familias que es aún incipiente, desarrollándose de manera
complementaria a la agricultura, siendo las crianzas más importantes: aves
(gallinas, patos y pavos) y porcinos.
CUADRO N° 31: Producción pecuaria distrito de Ocobamba

PRODUCCIÓN PECUARIA DISTRITO DE OCOBAMBA
MESES
ENERO FEBRE MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPT OCT NOV DIC TOTAL
CUYES X PIE 0.456 0.456 0.44 0.44 0.4 0.4 0.44 0.448 0.448 0.448 0.456 0.48 5.312
X SACA 570 570 550 550 500 500 550 560 560 560 570 600 6640
POBLACIÓN 7675
PORCINO X PIE 2.4 2.4 2.52 2.4 2.4 2.52 2.82 2.76 2.46 2.76 2.4 2.52 30.36
X SACA 40 40 42 40 40 42 47 46 41 46 40 42 14350.7
POBLACIÓN 560
OVINOS X PIE 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 560
X SACA 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 24
POBLACIÓN 100
VACUNOS PX_LECH.BRUT 12.3979 11.1984 12.3979 11.9984 12.3979 11.9984 12.3979 12.3979 11.9984 12.3979 11.9984 12.3979 145.978
PRODUCCIÓN 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 135 1620
X PIE 3 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.9 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 42.9
X SACA 10 12 12 12 12 12 13 12 12 12 12 12 143
POBLACIÓN 811
PAVOS CRIOLLOS X PIE 0.56 0.56 0.72 0.72 0.72 0.72 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.88 8.88
CRIOLLO SACA 70 70 90 90 90 90 100 100 100 100 100 110 1110
CRIOLLOS
1350
POBLACIÓN
PATOS CRIOLLOS X PIE 0.54 0.54 0.63 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.66 7.17
CRIOLLO SACA 180 180 210 200 200 200 200 200 200 200 200 220 2390
CRIOLLOS
2825 2825
POBLACIÓN
CRIOLLOS X
GALLINA 4.879 4.879 4.48 4.48 4.48 4.48 4.667 4.667 4.667 4.667 4.854 4.854 56.054
HUEVO
CRIOLLO PX POS 9875 9875 8464 8464 8464 8464 8817 8817 8817 8817 9169 9169 107212
CRIOLLOS POR
9.375 9.125 9.25 9.625 9.375 9.5 9.75 9.625 9.625 10 10 10.125 115.375
PIE
CRILLO X SACA 3750 3650 3700 3850 3750 3800 3900 3850 3850 4000 4000 4050 46150
CRIOLLO
52500
POBLACIÓN
E: UNIDAD DE ESTADÍSTICA DRA-CUSCO EJECUCIÓN Y PERSPECTIVAS DE LA INFORMACIÓN AGRÍCOLA 2017 2018
c) Otras Actividades.
Las otras actividades están netamente relacionado directamente al comercio, es
decir un segmento de la población del distrito se dedica a ser comerciantes
especialmente en las ferias de los jueves, viernes y sábado en los centros
poblados de Kelcaybamba, San Lorenzo y Versalles respectivamente siendo un
punto estratégico de articulación, donde interactúan los compradores y
vendedores de todo tipo de artículos empezando desde artículos de primera
necesidad y ferretería, comerciantes de compradores de productos agrícolas de
café, cacao, achiote, los fruteros que extraen las frutas desde las chacras para
53
luego llevados a la ciudad de Urubamba las mismas que son transportados a

través de camiones de carga.
I. INDICADORES SOCIALES
• Educación.
Población escolar.
En el distrito de Ocobamba actualmente una tasa de analfabetismo del 12%, la tasa de

escolarización a nivel primaria y secundaria se encuentra en un 90% lo cual indica que
un 10% no accede a los servicios de educación, así mismo la población joven solo un
8% logra acceder a educación superior universitaria y no universitaria:
El proceso de enseñanza aprendizaje en las instituciones educativas del distrito de
Ocobamba, para la materia de Comprensión Lectora, solo el 1.45% de niños del
segundo grado de educación primaria, es satisfactorio, 59.42% se encuentra en proceso
y para el 39.13% se encuentra en inicio. Asimismo, en la materia de Lógico matemática,
el aprendizaje es satisfactorio para el 6.59% de niños, para el 23.35% está en proceso y
para el 70.05% se encuentra en la etapa de inicio.
54
CUADRO N° 32: Instituciones Educativas del Distrito de Ocobamba
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DISTRITO DE OCOBAMBA

Alumnos Docentes Secciones
Código (Censo (Censo (Censo
Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia LOCALIDAD
modular educativo educativo educativo
2018) 2018) 2018)
2438805 BELEN PATA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación BELEMPATA 11 0 3
2438819 LECHE PATA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación LECHEPATA 11 0 3
2438822 SAURAMA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación SAURAMA 8 0 3
2438823 OCCOBAMBA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación OCCOBAMBA 11 0 3
2438824 YANAHURCO Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación YANAHURCO 8 0 3
3913931 MEDIA LUNA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación MEDIA LUNA 3 0 3
3922302 QUELLOCCOCHA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación QUELLOCCOCHA 3 0 3
3922308 CARMEN ALTO Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación CARMEN ALTO 5 0 1
3923801 BUENOS AIRES Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación BUENOS AIRES 6 0 2
3942146 CRUZPATA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación CRUZPATA 6 0 2
3961156 HUILLCAPUGIO Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación HUILLCAPUGIO
3961888 ANTIBAMBA Inical No Escolarizado Pública - Sector Educación ANTIBAMBA
0750315 316 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación SAN LORENZO S/N 44 3 3
0934083 431 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación VERSALLES S/N 20 3 3
0718239 187 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación KELCCAYBAMBA S/N 63 4 4
1681808 1289 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación SANTA ELENA 8 1 3
1744531 50342 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación COQUIMBO 7 1 3
1771807 1385 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación TABLAHUASI
0407551 50269 Primaria Pública - Sector Educación SAN LORENZO S/N 110 7 6
0408138 50334 Primaria Pública - Sector Educación KELCCAYBAMBA 116 9 8
0408146 50336 Primaria Pública - Sector Educación VERSALLES S/N 97 6 6
0408161 50338 Primaria Pública - Sector Educación BELEN PATA 11 2 5
0408179 50339 Primaria Pública - Sector Educación SAURAMA S/N 19 2 6
0408187 50340 Primaria Pública - Sector Educación HUILLCAPUGIO 13 2 5
0408195 50341 Primaria Pública - Sector Educación SANTA ELENA 17 2 6
0408203 50342 Primaria Pública - Sector Educación COQUIMBO 19 2 5
0585026 50964 Primaria Pública - Sector Educación OCCOBAMBA S/N 18 2 5
0782847 501235 Primaria Pública - Sector Educación TABLAHUASI 28 1 5
1200948 501354 Primaria Pública - Sector Educación LECHE PATA 23 2 6
1411263 501426 Primaria Pública - Sector Educación PLATERIA 5 1 4
1543321 501443 Primaria Pública - Sector Educación YANHURCO 7 1 5
0621698 INKA PACHAKUTEQ Secundaria Pública - Sector Educación PIRHUA 193 20 10
0718551 SAN JUAN BAUTISTA Secundaria Pública - Sector Educación VERSALLES 104 8 5
0718569 SAN LORENZO Secundaria Pública - Sector Educación SAN LORENZO S/N 90 8 5
FUENTE: Estadística Educativa - 2018 -ESCALE – MINEDU
55
Salud.
El distrito de Ocobamba actualmente cuenta tres establecimientos de salud, uno
ubicado en la localidad de Kelcaybamba, otros en la cuenca de San Lorenzo y un
tercero ubicado en la cuenca de Versalles. Los establecimientos de salud se encuentran
ubicados en los quintiles de pobreza I, además dichos establecimientos de salud
pertenecen a la categoría I-1 y I-2 clasificados dentro del Primer nivel de atención.
Respecto a las condiciones de infraestructura y disposición de insumos y
medicamentos se observa que el equipamiento de los establecimientos no es la
adecuada y necesaria, incidiendo negativamente en la efectividad de la prestación del
servicio en términos de oportunidad.
CUADRO N° 33: Establecimientos de Salud en el Distrito de Ocobamba

CODIGO NOBRE DE REDE DE NOMBRE
CUENCA MICRORED CLASIFICACIÓN CATEGORÍA QUINTIL
SISMED EE.SS. SALUD DEL EE. SS.
PUESTOS DE
P.S. LA P.S. SALUD O
2462 KELCAYBAMBA QUELLOUNO I-1 I
OCOBAMBA CONVENCIÓN OCOBAMBA POSTAS DE
SALUD
PUESTOS DE
P.S. LA P.S. SALUD O
2463 SAN LORENZO QUELLOUNO I-2 I
CHINGANILLA CONVENCIÓN CHINGANILLA POSTAS DE
SALUD
PUESTOS DE
P.S. CUSCO P.S. SALUD O
2464 VERSALLES YANATILE I-1 I
VERSALLES NORTE VERSALLES POSTAS DE
SALUD
Fuente: DIRESA Cusco 2017
A continuación, detallamos los servicios que prestan los puestos de salud según la
categorización realizada por el Ministerio de Salud:
Categoría I – 1
Es el tipo de Categoría del primer nivel de atención, responsable de satisfacer las

necesidades de atención de salud de la población de su ámbito jurisdiccional, a través
de una atención integral ambulatoria intramural y extramural, con énfasis en la
promoción de la salud, prevención de los riesgos y daños y fomentando la
participación ciudadana.
El establecimiento de salud que pertenece a esta categoría contará como mínimo, con
un técnico de enfermería (debidamente capacitado) o profesional de la salud no
médico (Licenciado en enfermería o Licenciado en obstetricia). Asimismo, pueden
contar con médico cirujano como personal itinerante.
Personal Mínimo
• Técnico de enfermería o
56
• Licenciado en enfermería o
• Licenciado en obstetricia
Funciones Generales
• Promoción de la salud
• Prevención de riesgos y daños
• Recuperación de la salud
• Unidades Productoras de Servicios
Salud comunitaria
• Consulta externa
• Atención de urgencias
• Atención de partos
• Toma de muestras
• Registros de información
Categoría I – 2
Es el tipo de Categoría del primer nivel de atención, responsable de satisfacer las

necesidades de atención de salud de la población de su ámbito jurisdiccional, a través
de una atención médica integral ambulatoria con énfasis en la promoción de la salud,
prevención de los riesgos y daños y fomentando la participación ciudadana.
El establecimiento de salud que pertenece a esta categoría debe contar como mínimo,
con MEDICO CIRUJANO, además de personal considerado en la categoría anterior.
Personal Mínimo
• Médico cirujano
• Licenciado en enfermería
• Licenciado en obstetricia
• Técnico en enfermería
Funciones Generales
• Promoción de la salud
• Prevención de riesgos y daños
• Recuperación de la salud
• Rehabilitación de la salud
57
Unidades Productoras de Servicios
• Salud comunitaria
• Consulta externa
• Botiquín
• Atención de urgencias
• Atención de partos
• Esterilización
• Toma de muestras
• Registro de información
NUTRICIÓN
Los niveles de salud están directamente relacionados a los niveles nutricionales de la

población, especialmente los del primer quinquenio de vida, que está determinado por
los niveles de seguridad alimentaria de la familia, así como por los niveles del
saneamiento, educación, vivienda y servicios básicos y la composición de la canasta
alimentaria con tendencia a sustituir los productos locales de mayor contenido
proteínico por harinas y fideos de menor contenido.
El distrito de Ocobamba, de acuerdo a la clasificación de niveles de pobreza se

encuentran dentro del Quintil Q1, con un índice de desarrollo humano de la provincia
de La Convención de 0.519, el cual indica el estado en el que viven los pobladores del
distrito, por lo cual es de gran importancia para la comunidad superar esta situación.
Limpieza Pública
La limpieza pública a nivel del distrito solo se da en la capital del distrito es decir
en la ciudad de Quebrada que consiste en el recojo de basura a través de un
camión volquete la misma que transporta a falta de un espacio encima de dicha
ciudad se observa que no se da ningún tratamiento ni reciclaje. El recojo de
residuos sólidos se realizan los días lunes y jueves y no se realizan ningún tipo
de pagos por este servicio por parte de la población del Centro Poblado
Quebrada Honda.
En la zona de intervención los pobladores casi o poco conocen sobre este tema
en su mayoría estos pobladores depositan tras de sus viviendas al aire libre.
58
VIVIENDA Y SERVICIOS BASICOS.

En esta parte abordaremos temas relacionadas a las viviendas y los servicios
básicos que son factores que influyen directamente en la calidad de vida de las
familias, puesto de ello depende la salud y el bienestar de la población.
a) Viviendas
Según, reporte del Censo Nacional 2017, en relación a las viviendas en el

Distrito de Ocobamba especialmente en sus construcciones predomina el
material de adobe que representa con el 81%, el proceso de construcción sobre
todo en los ámbitos rurales se realiza sin ningún tipo de regulación, que
dificulta el acceso a los servicios básicos para las viviendas.
CUADRO Nº 34
MATERIAL DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LAS
PAREDES
CATEGORIAS VIVIENDAS %
Ladrillo o bloque de cemento 108 7%
Piedra o sillar con cal o cemento 3 0%
Adobe 1 273 81%
Tapia 2 0%
Quincha (caña con barro) 13 1%
Piedra con barro 20 1%
Madera (pona, tornillo, etc.) 141 9%
Triplay / calamina / estera 15 1%
Otro material 0 0%
TOTAL 1 575 100%
Fuente: Censo Inei 2017.
De igual manera se aprecia en las zonas de intervención que el 95% de las

viviendas cuentan con techos de calamina, mientras que el 4% de las viviendas
son construcciones de concreto armado.
CUADRO Nº 35
MATERIAL DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LOS TECHOS
Concreto armado 62 4%
Madera 3 0%
Tejas 7 0%
59
Planchas de calamina, fibra de cemento o similares 1 490 95%

Caña o estera con torta de barro o cemento 0 0%
Triplay / estera / carrizo 1 0%
Paja, hoja de palmera y similares 12 1%
Otro material 0 0%
TOTAL 1 575 100%
De igual manera se aprecia en las zonas de intervención que el 88% de las

viviendas cuentan con pisos de tierra, mientras que el 11% de las viviendas
cuentan con pisos de cemento.
CUADRO Nº 36
MATERIAL DE CONSTRUCCION PREDOMINANTE EN LOS PISOS
Parquet o madera pulida 1 0.1%
Láminas asfálticas, vinílicos o similares 0 0.0%
Losetas, terrazos, cerámicos o similares 1 0.1%
Madera (pona, tornillo, etc.) 7 0.4%
Cemento 174 11.0%
Tierra 1 392 88.4%
Otro material 0 0.0%
TOTAL 1 575 100.0%
b) Agua.
Según, el Censo Nacional 2017 el abastecimiento del agua a nivel del distrito la misma
que se observa en el cuadro, el 9.9% de las viviendas cuentan con el sistema de
abastecimiento de agua potable dentro de las viviendas, el 29.1% de las viviendas
cuentan con este servicio fuera de la vivienda, pero dentro de la edificación, el 41.8%
de las viviendas no cuentan con este servicio por lo que el consumo lo realizan de los
pozos y el 12.1% de las consumen de los ríos, acequia, manantial, o similar, lo cual
indica que a la fecha existen viviendas insatisfechas con este servicio. En el siguiente
cuadro se aprecia el servicio de agua a nivel del distrito.
60
CUADRO Nº 37
SERVICIO DE AGUA POTABLE EN LAS VIVIENDAS
Red pública dentro de la vivienda 156 9.9%
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de la
459 29.1%
edificación
Pilón o pileta de uso público 4 0.3%
Camión - cisterna u otro similar 0 0.0%
Pozo 658 41.8%
Manantial o puquio 191 12.1%
Río, acequia, lago, laguna 101 6.4%
Otro 6 0.4%
TOTAL 1 575 100.0%
GRÁFICO Nº 07
c) Desagüe y Tratamiento de las Aguas Residuales.
El servicio de desagüe de igual modo, según el censo nacional 2017 reporta a nivel del
distrito tal como se muestra en el cuadro se evidencia una problemática en
saneamiento el 6.98% de las viviendas cuentan con el saneamiento básico dentro de las
viviendas, el 12.44% de las viviendas cuentan con el servicio fuera de las viviendas y el
27.81% de las viviendas no cuentan con este servicio por lo que la población hace sus
necesidades en el campo abierto, en pozos ciegos, especialmente en las zonas rurales
contaminando el medio ambiente.
En el cuadro siguiente se aprecia el servicio de desagüe a nivel del distrito.
61
CUADRO Nº 38
Servicio de Desagüe en las Viviendas
Red pública de desagüe dentro de la vivienda 110 6.98%

Red pública de desagüe fuera de la vivienda, pero dentro de la
196 12.44%
edificación
Pozo séptico, tanque séptico o biodigestor 523 33.21%
Letrina 212 13.46%
Pozo ciego o negro 438 27.81%
Río, acequia, canal o similar 3 0.19%
Campo abierto o al aire libre 84 5.33%
Otro 9 0.57%
TOTAL 1 575 100.00%
GRÁFICO Nº 08
d) Electricidad.
El abastecimiento de energía eléctrica, la cobertura en el distrito de Ocobamba
según, el censo 2017, el 63% de las viviendas cuenta con este servicio, mientras
que el 37% de las viviendas no cuenta con este servicio, quedando aun un
déficit de obras que realizar especialmente en las viviendas de las zonas rurales.
62
CUADRO Nº 39
Servicio de energía Eléctrica en las viviendas
SI 989 63%
NO 586 37%
TOTAL 1575 100%
Fuente: Censo Nacional Población y Vivienda 2017.
GRAFICO Nº 09
3.1.5. LOS BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP:

A continuación, el análisis situacional de la infraestructura vial; así como los efectos que
devienen de ello.
3.1.5.1. DIAGNOSTICO SITUACIONAL DE LA INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE EN EL DISTRITO DE OCOBAMBA
El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), clasifica la Infraestructura Vial del país en

tres redes carrozables: Nacional, Departamental o Regional y Vecinal o Rural; con
respecto al distrito de Ocobamba, podemos realizar el siguiente análisis:
a) VÍAS DEPARTAMENTALES O REGIONALES

La función de la Red Departamental es interconectar la capital del departamento con
las capitales provinciales, y estas entre sí, para fomentar y promover el movimiento
económico provincial.
Por el Distrito de Ocobamba pasa la siguiente ruta departamental:
Trayectoria: (Cusco) – Urubamba – Ollantaytambo – Kelcaybamba – Quellouno –
Echarati - Quillabamba. Carretera CU 106.
63
b) VÍAS RURALES Y CAMINOS VECINALES

La articulación entre las comunidades del distrito en su mayoría se ha logrado a través
de caminos vecinales, son caminos que en general se encuentran en mal estado,
especialmente si se tiene en consideración que las lluvias y la carga de productos
agropecuarios incrementa el riesgo.
3.1.6. LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.1.6.1. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

A continuación, se consigna la matriz síntesis de involucrados en el presente estudio:
CUADRO Nº 40: MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS ACUERDOS Y RECURSOS Y
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS MANDATOS
MUNICIPALIDAD Inadecuadas condiciones de Implementar planes de

Apoyar los procesos de Disponibilidad de
DISTRITAL DE desarrollo y articulación vial de Consolidar condiciones de desarrollo y lineamientos
capacitación y velar por el Recursos Humanos y
OCOBAMBA y los centros poblados, desarrollo y la articulación vial de política del sector
cumplimiento de la logística institucional
MUNICIPALIDAD comunidades campesinas y de las comunidades con la transportes contemplados
normatividad de transito para el mantenimiento
DISTRITAL DE sectores con los mercados ciudad para las municipalidades
vigente de las vías
OLLANTAYTAMBO distritales y provinciales distritales
Cuidado de la
infraestructura del
En la etapa de ejecución
camino vecinal por
apoyar con mano de obra
Suficiente y mejores condiciones parte de la población
Inadecuado acceso vial entre los no calificada e insumos de
POBLACION de transitabilidad entre los Organización de la beneficiaria.
centros poblados y las la zona y en las etapas de
BENEFICIARIA distritos vecinos y sus población Sesión de terrenos para
comunidades con la ciudad post inversión asumir los
comunidades la construcción de la
costos de operación y
carretera y libre uso de
mantenimiento
cateras e insumos del
lugar
Participación activa de los

Disponibilidad de
Servicio de transporte de Mejores condiciones de transportistas en las
Organización de los vehículos adecuados
TRANSPORTISTAS pasajeros y de carga con altos infraestructura vial para brindar actividades de
transportistas para el servicio de
costos de operación vehicular el adecuado servicio vehicular mantenimiento de la
carga y pasajeros
carretera
Fuente: Elaboración del equipo técnico 2020.
La Municipalidad Distrital de Ocobamba, ha planteado el levantamiento de un perfil en

las normativas del Sistema Nacional de Programación Multianual de Inversiones
Invierte.pe. Ya que se ha visto la necesidad de una intervención urgente con ejecución
64
de obras para una adecuada transitabilidad vehicular en el camino vecinal entre las
comunidades de Yanamayo - Tastayoc.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva por parte de los pobladores
beneficiarios, tal es así que ellos se comprometen mediante actas al aporte de mano de
obra no calificada y libre disponibilidad de terreno para el mejoramiento y ampliación
del camino vecinal, la respuesta es favorable debido a que su concepción surge de una
necesidad que data de muchos años por la población del distrito de Ocobamba y que
está relacionada con la problemática de transitabilidad vehicular, que en la actualidad
es restringida por la limitada e inadecuada infraestructura en la mencionada zona.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Características del Problema
El problema central identificado, está referido a la inadecuada accesibilidad de la vía

que dificulta el acceso a los mercados locales del área de influencia, por la inadecuada
disponibilidad de una vía que facilite la interconexión de los centros poblados, anexos y
caseríos, con los principales centros de consumo y ciudades de mayor desarrollo e
importancia comercial, social y cultural.
En este sentido, el problema identificado está relacionado con la dificultad de tránsito
del camino vecinal, tiene como causa principal la inadecuada accesibilidad de una vía
de comunicación ocasionada por el poblador rural, en su condición de agricultor y
ganadero, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando tiempo de
traslado a pie o caballo, colocando al poblador en una situación desventajosa, ya que
los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que
ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
Actualmente los pobladores para trasladar sus productos a sus mercados cercanos lo
hacen a través de sus animales, el problema se agrava en épocas de lluvia, actualmente
existe producción que no se saca al mercado o se limita la producción porque no hay
facilidades para el transporte, puesto que los vehículos no van a la zona por la
inadecuada accesibilidad de esta vía.
Como consecuencia de lo señalado el problema identificado se torna crítico por tiempo
de viaje; sino también por el mayor riesgo de los pobladores estos a su vez se ven
reflejados en las condiciones desfavorables para la negociación del excedente agrícola
y pecuario, el incremento de los costos de reposición y de capital, y el riesgo de
perecibilidad de la carga agrícola y pecuaria.
La situación descrita impacta negativamente en la posibilidad de apoyar e impulsar el
desarrollo de la zona, la baja rentabilidad de los excedentes repercutiendo en la
pérdida económica o menores condiciones de vida de la población del área de
65
influencia de la carretera, así como en la mejora del nivel y calidad de vida de las
familias.
El problema central se define como:
Apoyados en las apreciaciones del diagnóstico, el problema central se define como:

“INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE
PERSONAS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS COMUNIDADES DEL
DISTRITO DE OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS DISTRITALES Y
PROVINCIALES DE LA REGION CUSCO”.
3.2.1. CAUSAS DEL PROBLEMA

CAUSAS DIRECTAS
- Inadecuado sistema de articulación vial
CAUSAS INDIRECTAS
- Inadecuada infraestructura vial
- Inadecuada infraestructura de obras de arte
3.2.2. CONSECUENCIAS DEL PROBLEMA

CONSECUENCIAS DIRECTAS
- Aumento en la merma de los productos perecibles
- Mayor tiempo de traslado de personas y productos agropecuarios
- Flujo de carga restringida
- Inadecuado acceso a puntos de atracción (mercados, centros de salud y otros)
CONSECUENCIAS INDIRECTAS
- Pérdida económica de los productores
- Población con bajos ingresos monetarios
- Costo de transporte alto
- Deficiente acceso a centros de comercio y servicios básicos
CONSECUENCIA FINAL
- BAJO NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL

66
GRAFICO Nº 10
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
BAJO NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS

COMUNIDADES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
Pérdida Población con bajos Costo de Deficiente acceso a

E económica de los ingresos monetarios. transporte alto centros de comercio y
servicios básicos
F Productores
E
C
Mayor tiempo de traslado Flujo de carga Inadecuado acceso a puntos de
T Aumento en la merma
de los productos de personas y productos restringida atracción (mercados, centros
O agropecuarios. de salud y otros)
perecibles.
S
“INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO PARA EL TRASLADO

PROBLEMA DE PERSONAS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS
CENTRAL COMUNIDADES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA HACIA LOS
MERCADOS DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA REGION
CUSCO”.
Inadecuado sistema de
C articulación vial.
A
U
S
A
Inadecuada Inadecuada
S
infraestructura vial. infraestructura de
obras de arte.
67
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central del proyecto es:

OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA
REGION CUSCO”.
3.3.2. MEDIOS DEL OBJETIVO

MEDIOS DIRECTOS O DE PRIMER NIVEL
- Adecuado sistema de articulación vial
MEDIOS FUNDAMENTALES
- Adecuada infraestructura vial

- Adecuada infraestructura de obras de arte
3.3.3. FINES DEL OBJETIVO
FINES DIRECTOS
- Reducción en la merma de los productos perecibles

- Menor tiempo de traslado de personas y productos agropecuarios
- Mayor flujo de carga
- Adecuado acceso a puntos de atracción (mercados, centros de salud, entre
otros)
FINES INDIRECTOS
- Ganancia económica de los productores
- Población con mejores ingresos monetarios
- Costo de transporte bajo
- Mayor acceso a centros de comercio y servicios básicos
FIN GLOBAL
MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL

68
GRAFICO Nº 11
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS

COMUNIDADES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA.
Mejora económica Población con mejores Costo de Mayor acceso a centros

F de los Productores ingresos monetarios. transporte bajo de comercio y servicios
básicos.
I
N
E
Menor tiempo de traslado Mayor flujo de Adecuado acceso a puntos de
S Reducción en la merma
de los productos de personas y productos carga. atracción (mercados, centros
perecibles. agropecuarios. de salud, entre otros.
“ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE

OBJETIVO PERSONAS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS
CENTRAL COMUNIDADES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA HACIA LOS
MERCADOS DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA REGION
CUSCO”.
Adecuado sistema de
articulación vial
M
E
D
I
Adecuada Adecuada
O
infraestructura vial infraestructura de
S obras de arte
69
3..4.ALTERNATIVAS DE SOLUCION
CLASIFICACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los medios fundamentales citados, son imprescindibles ya que si no se plantean

soluciones concretas para estos no se podrá lograr el objetivo central planteado por el
problema.
Las acciones son concretas en cada medio fundamental para lograr el objetivo central.
3.3.4. PLANTEAMIENTO TECNICO
DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVAS
Según el “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018” publicada por la

Dirección general de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Según esta norma, Trocha Carrozable materia del presente estudio el IMD, corresponde
a unidades motorizadas menores de 200 vehículos/día. Con la cual se realizarán los
diseños. En el presente proyecto, los diseños se realizarán de una vía a nivel de una
trocha carrozable de superficie de rodadura perfilada y compactada con sus respectivas
obras de arte y drenaje.
La Alternativa que se plantea es técnicamente factible y comprende, la ejecución de las

diferentes obras que a continuación se detallan:
ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA – LA CONVENCION - CUSCO, comprende la
ejecución de:
COMPONENTE 01
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
Construcción de un Camino Vecinal Carrozable con una longitud de 14.78 Km. con
ancho de vía de 4.00 m., plazoletas de cruce cada 500 m. En resumen, la vía tendrá las
siguientes características técnicas:
• Clasificación de la vía por su función: trocha carrozable

• Orografía: accidentada
• Velocidad de Diseño: 30.00 km/h
70
• Ancho de calzada: 4.00 m

• Radio Mínimo: 15-25 m
• Pendiente máxima: 10%
• Pendiente mínima: 0.50%
• Bombeo: 3.0-4.0%
• Peralte máximo: 8.0-12.0%
• Plazoleta de cruce: 500 m., L=8m., A=2.5m
COMPONENTE 02:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE
Perfilado y refine de cunetas laterales en tierra suelta en 11,038 m. perfilado y refine de

cunetas laterales en roca fija 3440 m. trazo y replanteo de 792 m2 de baden de
concreto, empedrado base E=20cm con concreto f´c=210 kg/cm2, trazo y replanteo de
alcantarillas en 168 m2, Construcción de 01 puente de concreto de 240 m2. Con
barandas metálicas para puente de 50 m. Señalización y seguridad vial; 04 unidades de
señal informativa, 18 unidades de señal preventiva, 15 unidades de hitos kilométricos.
71
4. FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles al proyecto, se establece

un periodo de evaluación de 10 años para el caso de Caminos vecinales, con la
metodología Excedente del Productor.
EL CICLO DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Por la envergadura del presente proyecto, se consideró necesario elaborar en la fase de

pre inversión únicamente el estudio de perfil, el mismo que tendrá una duración de 1
mes, incluida la evaluación y su viabilidad a través de la Unidad Formuladora de la
Municipalidad de Ocobamba.
1. Programación Multianual de Inversiones (PMI): Se define indicadores de

brechas y se desarrolla la programación multianual. Además, se establece la
cartera de proyectos y se realiza la consolidación en el Programa Multianual de
Inversiones del Estado (PMIE).
2. Formulación y Evaluación (F y E): Se llenan las fichas técnicas o se

desarrollan estudios de preinversión, según corresponda. También se realiza la
evaluación y registro de cada proyecto en el Banco de Inversiones.
3. Ejecución: Se trabaja en la elaboración del expediente técnico y ejecución del

proyecto. Asimismo, se desarrollan labores de seguimiento físico y financiero a
través del Sistema de Seguimiento de Inversiones (SSI).
Esta fase comprende el desarrollo de cuatro actividades que son:
Etapa I:
• Expediente técnico del proyecto
En esta fase la entidad encargada de elaborar el estudio definitivo estará a
cargo del Municipio Distrital de Ocobamba, mediante su oficina de Estudios y
Proyectos, que diseñará el expediente técnico en un tiempo aproximado de 01
mes después de la declaración de viabilidad del proyecto a nivel de perfil.
Componente I y II: La ejecución de la obra estará a cargo de la Municipalidad

Distrital de Ocobamba, en un tiempo estimado de 6 meses. Además, se sabe
que dicha unidad cuenta con el personal capacitado y adecuado, así como la
72
disponibilidad de equipos y maquinaria para poner en marcha la ejecución del

proyecto.
4. Funcionamiento: Se realiza el reporte del estado de los activos. Así también,

se programa el gasto para fines de operación y mantenimiento; y ocurre la
evaluación expost de los proyectos de inversión.
La fase de funcionamiento comprende las acciones que se realizarán en la
operación y mantenimiento, así como la evaluación ex-post.
La etapa de operación y mantenimiento se realizará en el periodo que
comprende los años 1-10, en las que se brindará el servicio de manera
permanente y sistemática.
El presente proyecto considera un horizonte de evaluación de 10 años, lo cual
incluye la fase de Inversión y post-inversión, en base a la vida útil del activo
principal que es la infraestructura vial (construcciones en condiciones óptimas
de ser usadas) y así mismo se ha tomado en cuenta los siguientes criterios:
Tamaño del Proyecto: El tamaño del Proyecto está definido por el área de
influencia del proyecto que comprende en si la intervención del camino vecinal.
El tamaño del proyecto está determinado también por el tamaño del excedente
del productor que determinará la cantidad de producción agropecuaria de la
zona de influencia hacia los mercados locales que ofrecerá el proyecto y el
tiempo de ejecución del mismo.
Localización: El proyecto está ubicado en las comunidades de Yanamayo y

Tastayoc del Distrito del distrito de Ocobamba.
Beneficios: La etapa de post inversión será a partir del mes de diciembre del
2021 hasta el año 2031 es decir 10 años. Los resultados del proyecto se harán
notar a partir del 1er año de la construcción.
El siguiente es el horizonte de evaluación del Proyecto.
73
CUADRO Nº 41
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN Alternativa única
Expediente técnico 1 mes
Horizonte de evaluación del
10 años
proyecto
Ejecución de Obra 6 meses
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que el

camino vecinal propuesto para su Mejoramiento y ampliación con la pavimentación
tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas
y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. En el cuadro
siguiente se muestra las tres de fases del proyecto y el tiempo de duración de cada
fase.
3.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
En este acápite es necesario precisar que la estimación de la demanda se desarrolla

tomando como referente las actividades económicas más importantes de la zona de
influencia del proyecto “LA AGRICULTURA Y LA GANADERIA”; dado que según
sugerencias metodológicas en la elaboración de estudios del sector transportes
vinculados con el “Mejoramiento y ampliación” de vías, hacen hincapié en la estimación
de la demanda en función de las actividades económicas predominantes en un espacio
geográfico, de tal forma que se pueda evitar un problema (hasta hace poco muy
predominante en este tipo de estudio) vinculado con la SOBREESTIMACION de los
beneficios, sistema con el que se tendría a camuflar la rentabilidad social de los
estudios de preinversión del sector y que daba paso a declarar viables estudios que en
realidad no contaban con indicadores de rentabilidad social adecuados.
El análisis de la demanda se desarrollará tomando en consideración:
- Población de la zona de influencia que en su rol de peatones y usuarios harán

uso continuo de la Carretera Llactapata – Juy Huay.
- Asumiendo unidades vehiculares con una capacidad de carga igual a 15 TM

(estándar de carga de un Camión de 2E), se estimará una cifra aproximada del
número de unidades vehiculares por año, que transitaran la vía Llactapata – Juy
Huay para el traslado de la producción agrícola y ganadera.
74
3.1.1. ESTIMACION DE LA DEMANDA POBLACION
La estimación de la demanda poblacional vinculada con el proyecto se desarrollará

tomando en cuenta las siguientes consideraciones:
CUADRO Nº 42
CONSIDERACIONES PARA LA ESTIMACION DE LA DEMANDA
DEMANDA
CATEGORIA
REFERENCIAL POTENCIAL EFECTIVA
Población total del área Población con necesidad de Población que busca
DEFINICION (*)
de influencia trasladarse (viaje) trasladarse
APLICACIÓN AL Población total del área Población con necesidad de Población que busca
PROYECTO de influencia trasladarse a la ciudad trasladarse a la ciudad
(*)Anexo SNIP 09 "Parametros y Normas Técnicas para Formulación

Fuente: Elaboración del equipo técnico 2013
Población Referencial
La población de referencia está conformada por la totalidad de los pobladores del

distrito de Ocobamba. Para su proyección se tomó como base la población del censo
INEI 2007 y la población proyectada de la DIRESA Cusco al 2018. No se tomó en cuenta
el censo del INEI 2017, pues el cálculo de la TCI arroja un crecimiento negativo muy
importante.
CUADRO Nº 43
POBLACION REFERENCIAL
AÑOS
POBLACION TASA DE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
REFERENCIAL CRECIMIENTO
2007 2018 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
POBLACION
0.80% 6281 6860 6970 7026 7082 7139 7196 7254 7312 7370 7429 7488 7548
TOTAL
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007- INEI Y DIRESA CUSCO-2018
DETERMINACION DE LA POBLACION OBJETIVO
La población que busca trasladarse (objetivo) está conformada por toda la población
del Distrito de Ocobamba los centros poblados, las comunidades campesinas y sus
diferentes sectores que hacen uso de esta vía para el traslado de sus productos
agropecuarios a los diferentes mercados de la Región Cusco.
75
CUADRO Nº 44
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
AÑOS
POBLACION TASA DE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
REFERENCIAL CRECIMIENTO
2007 2018 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
POBLACION
0.80% 6281 6860 6970 7026 7082 7139 7196 7254 7312 7370 7429 7488 7548
TOTAL
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007- INEI Y DIRESA CUSCO-2018
Es importante hacer notar que la población beneficiaria del proyecto es igual a 6970
habitantes.
3.1.2. ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA POR EL EXCEDENTE DEL

PRODUCTORAGRICOLA YGANADERA2
Las localidades que se ubican dentro del área de influencia del proyecto se caracterizan
por ser espacios con predominancia AGRICOLA y GANADERA, razón por la que se
procede a estimar los niveles de producción de estas actividades en Toneladas (TM), de
tal forma que se pueda inferir el número de unidades vehiculares que se necesitaría
como mínimo para trasladar la producción global de la zona.
Apoyados en los datos cuantitativos obtenidos en la estimación de los Beneficios
Sociales Cuantitativos del Proyecto, se procede a detallar el número de unidades
vehiculares al año, necesarias para garantizar el servicio de transporte de la producción
global.
CUADRO Nº 45: UNIDADES VEHICULARES AL AÑO GENERADAS POR LA

ACTIVIDAD AGRICOLA
DETERMINACION DEL TRAFICO GENERADO POR EXCEDENTE EXPORTABLE
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
TM EXCEDENTE AGRICOLA 4939.30 5079.46 5223.60 5371.82 5524.25 5681.01 5842.21 6007.99 6178.47 6353.79 6534.08
CAPACIDAD VEHÍCULO PROMEDIO (TM) 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00
CANTIDAD DE VEHÍCULOS
329 339 348 358 368 379 389 401 412 424 436
AL AÑO (AGRICULTURA)
Se tiene a bien sugerir al Evaluador dar revisión al acápite 3.7.1.2. BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS y a
2
la versión magnética de las corridas en Excel, dado que ahí se detalla la estimación de los volúmenes de producción
de forma detallada.
76
CUADRO Nº 46: UNIDADES VEHICULARES AL AÑO GENERADAS POR LA

ACTIVIDAD PECUARIA
DETERMINACION DEL TRAFICO GENERADO POR EXCEDENTE EXPORTABLE
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
PRODUCCIÓN EN CARNE (TM) 308 319 340 374 425 499 605 758 981 1,311 1,809
PRODUCCIÓN EN PIE (TM) 60 62 66 73 83 98 119 149 193 258 356
TM EXCEDENTE GANADERO 368 381 406 447 508 597 724 907 1,174 1,569 2,165
CAPACIDAD VEHÍCULO PROMEDIO (TM) 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
CANTIDAD DE VEHÍCULOS AL AÑO
25 25 27 30 34 40 48 60 78 105 144
(GANADERIA)
Fuente: Elaboración del Equipo Ténico 2020.
Tomando en consideración estos datos, se procede a convalidar el número de unidades

vehiculares relacionadas a las actividades económicas.
CUADRO N° 47: UNIDADES VEHICULARES CONVALIDADO

2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
VEHICULOS ANUALES X AGRICULTURA 255 262 270 277 285 293 302 310 319 328 338
VEHICULOS ANUALES X GANADERIA 25 25 27 30 34 40 48 60 78 105 144
CANTIDAD DE VEHICULOS POR AÑO 280 288 297 307 319 333 350 371 397 433 482
Fuente: Elaboración del Equipo Ténico 2020.
Apoyado en los datos del cuadro anterior, se puede afirmar que la construcción de la
vía ha de ameritar el transito promedio de 351 unidades vehiculares al año, con una
capacidad de carga de 15 TM, a lo largo de la vida útil del proyecto; dichas
estimaciones nos permiten tener una noción del nivel de transitabilidad que ha de
atender el tramo a construir; es oportuno recordar que dichos datos no son definitivos,
dado que en la práctica se puede contar con vehículos con diferente capacidad de
carga y tipología.
3.2. ANÁLISISDE LA OFERTA
Como se mencionará en el diagnóstico, en la actualidad la infraestructura vial no existe

para la transitabilidad vehicular, por cuanto la articulación entre los diferentes sectores
es dificultosa.
En el diagnóstico se procedió a realizar un análisis del sistema de acceso que emplean
actualmente los pobladores del Distrito de Ocobamba, para establecer contacto
mediante unidades vehiculares, resulta oportuno ahora analizar cuál es el patrón de
acceso motorizado que se emplea actualmente para acceder a la localidad en mención.
En la actualidad, para acceder de forma directa en una unidad motorizada al Distrito de

Ocobamba se procede por la carretera Ollantaytambo-Ocobamba.
77
En suma, se puede afirmar que la oferta actual en la zona de influencia es: inadecuadas
condiciones de acceso, lo que reduce significativamente el nivel de articulación entre
el Distrito de Ocobamba y los mercados de la Región Cusco.
3.3. BALANCE OFERTA - DEMANDA
CUADRO Nº 48: BALANCE DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

OFERTA DEMANDA BALANCE
CAMINO DE HERRADURA QUE NO CUENTA CON UNA CARRETERA CON UNA LONGITUD DE 14.78
CREACION DEL CAMINO VECINAL CON UNA LONGITUD DE
LAS CARACTERISTICAS TECNICAS NECESARIAS KILOMETROS, CON CONDICIONES TECNICAS QUE
14.78 KILOMETROS CON CONDICIONES TECNICAS DE
PARA PERMITIR EL TRANSITO DE VEHICULOS GARANTICE EL ADECUADO TRANSITO DE UNIDADES
TRANSITABILIDAD PARA LAS UNIDADES MOTORIZADAS.
MOTORIZADOS MOTORIZADAS.
3.4. ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Item Descripción Unid. Cant. Precio Parcial Sub Total

1 INFRAESTRUCTURA VIAL 4809500.12
1.1 OBRAS PRELIMINARES 50769.6
1.1.1 CARTEL DE OBRA SEGUN DISEÑO gbl 1 884.15 884.15
1.1.2 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m² 115 332.83 38275.45
1.1.3 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA gbl 1 11610 11610
1.2 TRABAJOS PRELIMINARES 69694.91
1.2.1 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS DE MAQUINARIAS, gbl 1 19523 19523
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA
1.2.2 ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A CANTERA gbl 1 11570.64 11570.64
1.2.3 LIMPIEZA Y DESFORESTACION m² 57912 0.42 24323.04
1.2.4 TRAZO Y REPLANTEO. km 14.78 267.84 3958.68
1.2.5 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE km 14.78 267.84 3958.68
1.2.6 RAYADO DE TALUDES km 14.78 430.37 6360.87
1.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4605023.57
1.3.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO 1245110.12
1.3.1.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO m³ 517722.85 2.36 1221825.93
1.3.1.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 56790.7 0.41 23284.19
1.3.2 CORTE EN ROCA SUELTA 98189.05
1.3.2.1 CORTE DE ROCA SUELTA m³ 6013.95 16.24 97666.55
1.3.2.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA m² 950 0.55 522.5
1.3.3 CORTE EN ROCA FIJA 2251672.81
1.3.3.1 CORTE DE ROCA FIJA m³ 217434.87 10.29 2237404.81
1.3.3.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA FIJA m² 17400 0.82 14268
1.3.4 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 12863.05
1.3.4.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia m³ 2176.49 1.52 3308.26
1.3.4.2 TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO m³ 2176.49 1.52 3308.26
1.3.4.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m³ 2176.49 2.87 6246.53
1.3.5 SUPERFICIE DE RODADURA 234608.76
1.3.5.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL GRANULAR m³ 9989.82 2.01 20079.54
1.3.5.4 PERFILADO Y COMPACTADO DE MATERIAL GRANULAR m² 57912 3.18 184160.16
1.3.6 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 762579.78
1.4 SEGURIDAD Y SALUD 25057
1.4.1 ATENCIONES DE EMERGENCIA EN OBRA gbl 1 647 647
1.4.2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PARA OBREROS gbl 1 13480 13480
1.4.3 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD COLECTIVA gbl 1 3430 3430
1.4.4 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD gbl 1 7500 7500
1.5 MEDIO AMBIENTE 18620.04
1.5.1 DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESECHOS und 5 1429.88 7149.4
1.5.2 LIMPIEZA FINAL DE OBRA gbl 1 5628.76 5628.76
1.5.3 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS gbl 1 5841.88 5841.88
1.6 FLETE TERRESTRE 5100
1.6.1 FLETE TERRESTRE gbl 1 5100 5100
1.7 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 17235
1.7.1 DISEÑO DE MEZCLA gbl 1 1500 1500
1.7.2 ESTUDIO DE CANTERA gbl 1 8000 8000
1.7.3 RUPTURA DE BRIQUETAS und 1 35 35
1.7.4 DENSIDAD DE CAMPO gbl 1 7700 7700
1.8 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGIO 18000
1.8.1 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO gbl 1 18000 18000
78
2 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 977984.1

2.1 CUNETAS 12031.42
2.1.1 PERFILADO Y REFINE DE CUNETAS LATERALES EN TIERRA m 11038 1.09 12031.42
SUELTA
2.2 BADEN DE CONCRETO 326067.6
2.2.1 TRAZO Y REPLANTEO. m2 792 267.84 212129.28
2.2.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 277.2 13.73 3805.96
2.2.3 EMPEDRADO BASE E=20cm m² 157.08 19.21 3017.51
2.2.4 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 128.68 44.18 5685.08
2.2.5 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 m³ 134.11 477.66 64058.98
2.2.6 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m³ 29.88 367.76 10988.67
2.2.7 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 5362.22 4.92 26382.12
2.3 ALCANTARILLAS 72030.8
2.3.1 TRAZO Y REPLANTEO. m2 168 267.84 44997.12
2.3.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 168 13.73 2306.64
2.3.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 171.8 44.18 7590.12
2.3.4 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m³ 30.8 367.76 11327.01
2.3.5 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 m³ 5.8 477.66 2770.43
2.3.6 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 617.78 4.92 3039.48
2.4 PUENTES 556947.63
2.4.1 OBRAS PROVISIONALES 45761.45
2.4.1.1 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m² 115 332.83 38275.45
2.4.1.2 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA gbl 1 6675 6675
2.4.1.3 OBRAS DE DESVIO gbl 1 811 811
2.4.2 OBRAS PRELIMINARES 1828.8
2.4.2.1 LIMPIEZA Y DESFORESTACION m² 800 0.42 336
2.4.2.2 TRAZO Y REPLANTEO. m² 240 3.11 746.4
2.4.2.3 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE m² 240 3.11 746.4
2.4.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 13847.76
2.4.3.1 CORTE Y EXCAVACIONES 10576.8
2.4.3.1.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO m³ 280 2.39 669.2
2.4.3.1.2 CORTE DE ROCA SUELTA m³ 240 17.54 4209.6
2.4.3.1.3 CORTE DE ROCA FIJA m³ 280 20.35 5698
2.4.3.2 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 1713.6
2.4.3.2.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia m³ 252 1.52 383.04
2.4.3.2.2 TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO m³ 252 2.41 607.32
2.4.3.2.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m³ 252 2.87 723.24
2.4.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 1557.36
2.4.3.3.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia m³ 252 1.52 383.04
2.4.3.3.2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 252 4.66 1174.32
2.4.4 OBRAS DE CONCRETO ARMADA 431315.92
2.4.4.1 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 m³ 270 477.66 128968.2
2.4.4.2 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 m³ 40 298.46 11938.4
2.4.4.3 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM m³ 5 367.76 1838.8
2.4.4.4 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 m³ 80 553.76 44300.8
2.4.4.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 1854 44.18 81909.72
2.4.4.6 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 33000 4.92 162360
2.4.5 FALSO PUENTE 41000
2.4.5.1 FALSO PUENTE DE MADERA Y ROLLIZO gbl 1 41000 41000
2.4.6 VARIOS 15349.6
2.4.6.1 BARANDAS METALICAS PARA PUENTE m 50 122.04 6102
2.4.6.2 APOYO DE NEOPRENO DE 0.50 X 0.22 X 0.05 und 4 1500 6000
2.4.6.3 JUNTAS DE EXPANSION METALICAS m 10 324.76 3247.6
2.4.7 PINTURA 7844.1
2.4.7.1 PINTURA EPOXICA Y ESMALTE EN BARANDAS m 65 118.11 7677.15
2.4.7.2 PINTURA CON ESMALTE SINTETIO m² 11.25 14.84 166.95
2.5 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 10906.65
2.5.1 SEÑAL INFORMATIVA und 4 463.74 1854.96
2.5.2 SEÑAL PREVENTIVA und 18 348.33 6269.94
2.5.3 HITOS KILOMETRICOS und 15 185.45 2781.75
3.4.1. COSTOS DE INVERSION
CUADRO Nº 49: COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 01

MANO DE OBRA MANO DE OBRA NO EQUIPOS
COMPONENTE MATERIALES TOTAL
CALIFICADA CALIFICADA NACIONALES
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 517,051.52 305,087.21 2,835,485.73 1,151,875.65 4,809,500.12
ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE 105,139.44 62,037.72 576,579.66 234,227.27 977,984.10
COSTO DIRECTO 622,190.97 367,124.94 3,412,065.39 1,386,102.92 5,787,484.22
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 72,328.00 72,328.00

GASTOS GENERALES 226,615.00 226,615.00
GASTOS DE SUPERVISION 81,182.50 81,182.50
GASTOS DE LIQUIDACION 20,000.00 20,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 6,187,609.72
Información Base: Presupuesto de Inversión de las obras civiles.
79
3.4.2. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
3.4.2.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Los costos sin proyecto están referidos a obras de mantenimiento rutinario y periódico,
que se realizarían para la optimización de la vía; mientras que los costos de operación y
mantenimiento en la situación con proyecto se vinculan al desarrollo de actividades
que preserven las condiciones de transito de la vía una vez intervenida.
Es importante recordar que al tratarse de un proyecto de CREACION no se pueden citar

costos vinculados a la optimización de una situación actual, dado que la vía no recibe
ningún tipo de mantenimiento en la actualidad.
3.4.2.2. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
CUADRO Nº 50: COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL TOTAL
01.00.00 CALZADA
01.01.00 BACHEO RENDIMIENTO=16 M3/DIA M3 860.00 75.00 64,500.00 64,500.00
02.00.00 OBRAS DE LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO 83,073.26

02.01.00 ROCE ( 3 VECES AL AÑO) M2 132,732.00 0.42 55,747.44
02.02.00 LIMPIEZA DE PLATAFORMA M2 58,992.00 0.10 5,899.20
02.03.00 LIMPIEZA DE CUNETAS EN FORMA MANUAL M 14,478.00 1.29 18,676.62
02.04.00 LIMPIEZA DE BADENES UND 15.00 150.00 2,250.00
LIMPIEZA DE PUENTES UND 1.00 500.00 500.00
CD COSTO DIRECTO 147,573.26
GG GASTOS GENERALES 10.00% 14,757.33
GS GASTOS SUPERVISION 7.00% 10,330.13
GE GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 4.00% 5,902.93
GL GASTOS DE LIQUIDACION 3.00% 4,427.20
T_P TOTAL PRESUPUESTADO 182,990.84
80
CUADRO Nº 51: COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO – ALTERNATIVA 01

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB - TOTAL TOTAL
01.00.00 OBRAS PRELIMINARES 10,617.03 10,617.03

01.01.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA M2 30.00 332.83 9,984.90
01.02.00 CARTEL DE OBRA (7.20 m X 3.60 m) UND 1.00 632.13 632.13
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 32,200.96 32,200.96

02.01.00 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS GLB 1.00 10,000.00 10,000.00
02.02.00 LIMPIEZA Y DEFORESTACION M2 43,434.00 0.42 18,242.28
02.03.00 TRAZO Y REPLANTEO KM 14.78 267.84 3,958.68
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 322,606.28 322,606.28

03.01.00 EXCAVACION PARA EXPLANACIONES 4,669.40
03.01.01 REMOCIÓN DE DERRUMBES M3 850.00 3.50 2,975.00
03.01.02 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES M3 240.00 0.41 98.40
03.01.03 ELIMINACION DE MATERIAL M3 1,050.00 1.52 1,596.00
03.02.00 PAVIMENTOS 317,936.88

03.02.01 AFIRMADO M2 57,912.00 5.49 317,936.88
04.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

04.01.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES 19,819.76 19,819.76
04.01.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 15.00 150.00 2,250.00
04.01.02 LIMPIEZA DE BADENES UND 25.00 150.00 3,750.00
04.01.03 LIMPIEZA DE PUENTES UND 1.00 500.00 500.00
04.01.04 RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS M 14,478.00 0.92 13,319.76
07.00.00 MEDIO AMBIENTE 6,478.43 6,478.43

07.01.00 RESTAURACIÓN DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO M2 50.00 2.62 131.00
07.02.00 REVEGETALIZACIÓN HA 5.00 1,016.41 5,082.05
07.03.00 RESTAURACIÓN DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS M2 50.00 2.35 117.50
07.04.00 SELLADO DE LETRINAS UND 4.00 286.97 1,147.88
CD MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA 391,722.46
GG GASTOS GENERALES 10.00% 39,172.25
GS GASTOS SUPERVISION 7.00% 27,420.57
GE GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 2.00% 7,834.45
GL GASTOS DE LIQUIDACION 1.00% 3,917.22
T_P TOTAL PRESUPUESTADO 470,066.95
Los costos de mantenimiento rutinario se ejecutan anualmente, mientras que los costos
de mantenimiento periódico se implementaran cada cuatro años.
3.5. EVALUACION SOCIAL

3.5.1. BENEFICIOS SOCIALES
3.5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES CUALITATIVOS
Entre los beneficios que se pueden presentar con el desarrollo del presente estudio
podemos citar los ahorros por la disminución de los costos de operación vehicular por
parte de los transportistas que usan la carretera, pues contaran con una vía que
otorgue un mejor y más rápido acceso a las localidades del área de influencia; otro
beneficio importante se presente al lograr la disminución de los tiempos de viaje,
elemento muy importante que ha de ser tomado en cuenta por parte de los usuarios
de la ruta.
Es importante remarcar que los beneficios e impactos positivos que ha de generar el
desarrollo del presente estudio, en las actividades económicas de la zona es de muy
trascendente importancia; la articulación e inserción de las localidades de la zona de
influencia del proyecto, a los circuitos económicos propios de la Región, ha de permitir
que estos accedan a un mejor estándar de vida.
En suma, se pueden citar los siguientes beneficios:
81
• Reducción de los costos de operación vehicular para los transportistas de la

zona.
• Inserción económica a los mercados locales y regionales.
• Acceso a bienes y servicios básicos para el bienestar familiar (agua potable,
saneamiento básico etc)
• Reducción de tiempos de transporte, lo que evita la perdida de productos
perecibles y posibilita el normal desarrollo oportuno de actividades económicas
en la zona.
3.5.1.2. BENEFICIOS SOCIALES CUANTITATIVOS
Dada la tipología de intervención del presente estudio, se precisa que el cálculo de los
beneficios cuantitativos asociados a su ejecución se desarrollara tomando en
consideración la estimación de utilidades por la metodología del Excedente del
Productor, el mismo que consiste en estimar el BENEFICIO INCREMENTAL vinculado a
las actividades económicas MAS IMPORTANTES de la zona de influencia; comparando
los beneficios que se generan en la situación sin proyecto, con aquellas que se
generarían si el proyecto se desarrolla.
Este razonamiento es válido toda vez que la ejecución de una vía otorga mayor
dinamismo a las actividades económicas más relevantes de un espacio geográfico
determinado (incremento del efecto multiplicador de una actividad económica por
Inversión Pública).
En ese entender, y tomando en consideración que, en la zona de influencia del
proyecto, la AGRICULTURA y la GANADERIA son las actividades económicas más
relevantes de la zona, la estimación de beneficios cuantitativos se dividirá en:
- Excedente del Productor Agrícola (EdP Agrícola)

- Excedente del Productor Ganadero (EdP Ganadería)
a) ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS POR EdP AGRÍCOLA

PRECISIONES Y SUPUESTOS
Tomando en consideración que la carretera entre las comunidades de Yanamayo-
Tastayoc ha de tener una longitud promedio de 14.78 Km.
Según referencia de las autoridades locales, se sabe que no toda la superficie en
mención es cultivable, sosteniendo que solo el 15% del espacio es cultivable en la
actualidad, el 30% es área de pastoreo y el 55% es área forestal.
Tomando en consideración que en el área de influencia existen catorce (24) productos
agrícolas, y se tiene:
82
CUADRO Nº 52:
CEDULA DE CULTIVO CON PRODUCTOS
HECTAREAS RENDIMIENTO
%
CULTIVOS COSECHADAS KG/HA
ACHIOTE 185.00 3.19 297

ARRACACHA 7.00 0.12 7,571
CACAO 100.00 1.72 313
CAFÉ 4,984.00 85.83 410
CAMOTE 2.00 0.03 7,375
FRIJOL GRANO SECO 20.00 0.34 1,695
GRANADILLA 6.00 0.10 8,000
LIMA 6.00 0.10 8,167
LIMON SUTIL 8.00 0.14 7,875
MAIZ AMARILLO DURO 40.00 0.69 1,730
MAIZ AMILACEO 30.00 0.52 1,922
MANDARINA 9.00 0.15 8,000
MANGO 6.00 0.10 3,000
MANI PARA FRUTA 6.00 0.10 1,750
NARANJO 121.00 2.08 8,081
PALILLO O CURCUMA 17.00 0.29 297
PALTO 65.00 1.12 7,213
PAPA (mejoradas y nativas) 15.00 0.26 6,600
PAPAYA 54.00 0.93 3,380
PIÑA 6.00 0.10 6,667
ROCOTO SEMIPERMANENTE 13.00 0.22 3,596
SOYA 5.00 0.09 1,666
UNCUCHA 7.00 0.12 3,800
YUCA 95.00 1.64 4,896
TOTAL 5807.00 100.00 -
FUENTE: UNIDAD DE ESTADISTICA DRA-CUSCO, EJECUCION Y PERSPECTIVAS DE LA
INFORMACION AGRICOLA 2017-2018
Para desarrollar la estimación de beneficios por EdP Agrícola es necesario hacer

mención de los siguientes SUPUESTOS, los mismos que se apoyan en las referencias de
las autoridades de la zona:
SITUACION SIN PROYECTO

En la actualidad el margen de utilidad que perciben los agricultores de la zona es del
10%.
En la medida en que la situación se mantenga, mínimamente se espera que, a lo largo
de la vida útil del proyecto, la superficie cosechada y los rendimientos de cada cultivo
se mantengan en sus niveles actuales (0% de incremento).
SITUACION CON PROYECTO

La presencia de una carretera ha de reducir considerablemente los costos de
producción; el acceso a nueva tecnología y al transporte oportuno de sus productos,
han de permitir incrementar los márgenes de utilidad hasta el 20%. Los agricultores
83
gozaran de un margen de precios mejor en un 10%, pues tienen como meta acceder a
los diferentes mercados de la Ciudad del Cusco donde sus productos son más
apreciados nominalmente.
Tomando en consideración el décimo (10mo) año de vida útil del proyecto, la superficie
cosechada y los rendimientos agrícolas se han de incrementar en un 25% (1.12% anual)
y 40% (1.70% anual) respectivamente.
3
ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION Y COSTOS TOTALES

Tomando en consideración los supuestos, y la situación actual de la actividad agrícola
en el área de influencia, es oportuno proceder a describir la estimación del valor bruto
de la producción y los costos totales en la zona, tal y como se detalla a continuación:
PROYECCIONES A LO LARGO DE LA VIDA UTIL DEL ESTUDIO

A continuación, se procede a proyectar el Valor Bruto de la Producción y los Costos
Totales, tomando en consideración los supuestos descritos anteriormente:
CUADRO Nº 53: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (SITUACIÓN ACTUAL)
HECTAREAS
VOLUMEN DE PRECIO VENTA VALOR DE
CULTIVOS RENDIMIENTO (KG/HA) COSTOS (S. KG)
PRODUCCION (KG) (S/.KG) PRODUCCION
SEMBRADAS COSECHADAS
ACHIOTE 185 185 297.03 54951 6.24 342891 5.93

ARRACACHA 7 7 7,571.43 53000 0.9 47700 0.86
CACAO 3 100 313.30 31330 5.79 181401 5.50
CAFÉ 4 4984 410.12 2044038 4.78 9770502 4.54
CAMOTE 2 2 7,375.00 14750 0.99 14603 0.94
FRIJOL GRANO SECO 20 20 1,695.00 33900 3.55 120345 3.37
GRANADILLA 6 6 8,000.00 48000 0.86 41280 0.82
LIMA 6 6 8,166.67 49000 0.55 26950 0.52
LIMON SUTIL 8 8 7,875.00 63000 1.06 66780 1.01
MAIZ AMARILLO DURO 40 40 1,730.00 69200 1.08 74736 1.03
MAIZ AMILACEO 30 30 1,921.67 57650 1.37 78981 1.30
MANDARINA 9 9 8,000.00 72000 0.69 49680 0.66
MANGO 6 6 3,000.00 18000 0.74 13320 0.70
MANI PARA FRUTA 6 6 1,750.00 10500 4.08 42840 3.88
NARANJO 121 121 8,080.55 977747 0.57 557316 0.54
PALILLO O CURCUMA 17 17 297.00 5049 2.31 11663 2.19
PALTO 2 65 7,213.38 468870 1.03 482936 0.98
PAPA (mejoradas y nativas) 15 15 6,600.00 99000 0.6 59400 0.57
PAPAYA 54 54 3,379.63 182500 1.01 184325 0.96
PIÑA 6 6 6,666.67 40000 0.84 33600 0.80
ROCOTO SEMIPERMANENTE 2 13 3,596.15 46750 2.8 130900 2.66
SOYA 5 5 1,666.00 8330 1.66 13828 1.58
UNCUCHA 7 7 3,800.00 26600 0.98 26068 0.93
YUCA 58 95 4,896.21 465140 0.97 451186 0.92
TOTAL 619 5807 4939304 12823229
84
CUADRO Nº 54: COSTOS TOTALES DE PRODUCCION

COSTOS TOTALES DE PRODUCCIÓN (SITUACIÓN ACTUAL)
COSTO TOTAL
VOLUMEN DE
CULTIVOS COSTOS (S. KG) DE PRODUCCION
PRODUCCION (KG)
(S/.)
ACHIOTE 54951 5.93 325,747

ARRACACHA 53000 0.86 45,315
CACAO 31330 5.50 172,331
CAFÉ 2044038 4.54 9,281,977
CAMOTE 14750 0.94 13,872
FRIJOL GRANO SECO 33900 3.37 114,328
GRANADILLA 48000 0.82 39,216
LIMA 49000 0.52 25,603
LIMON SUTIL 63000 1.01 63,441
MAIZ AMARILLO DURO 69200 1.03 70,999
MAIZ AMILACEO 57650 1.30 75,032
MANDARINA 72000 0.66 47,196
MANGO 18000 0.70 12,654
MANI PARA FRUTA 10500 3.88 40,698
NARANJO 977747 0.54 529,450
PALILLO O CURCUMA 5049 2.19 11,080
PALTO 468870 0.98 458,789
PAPA (mejoradas y nativas) 99000 0.57 56,430
PAPAYA 182500 0.96 175,109
PIÑA 40000 0.80 31,920
ROCOTO SEMIPERMANENTE 46750 2.66 124,355
SOYA 8330 1.58 13,136
UNCUCHA 26600 0.93 24,765
YUCA 465140 0.92 428,626
TOTAL 4939304 12,182,068
PROYECCIONES A LO LARGO DE LA VIDA UTIL DEL ESTUDIO

85
CUADRO Nº 55: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION – SIN PROYECTO

PROYECCIÓN DEL VALOR BRUTO DE PRODUCCION (SIN PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ACHIOTE 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43 342,891.43
ARRACACHA 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01 47,700.01
CACAO 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70 181,400.70
CAFÉ 9,770,502.02 9,770,501.96 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02 9,770,502.02
CAMOTE 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50 14,602.50
FRIJOL GRANO SECO 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00 120,345.00
GRANADILLA 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00 41,280.00
LIMA 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01 26,950.01
LIMON SUTIL 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00 66,780.00
MAIZ AMARILLO DURO 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00 74,736.00
MAIZ AMILACEO 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64 78,980.64
MANDARINA 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00 49,680.00
MANGO 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00 13,320.00
MANI PARA FRUTA 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00 42,840.00
NARANJO 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53 557,315.53
PALILLO O CURCUMA 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19 11,663.19
PALTO 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79 482,935.79
PAPA (mejoradas y nativas) 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00 59,400.00
PAPAYA 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02 184,325.02
PIÑA 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02 33,600.02
ROCOTO SEMIPERMANENTE 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86 130,899.86
SOYA 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80 13,827.80
UNCUCHA 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00 26,068.00
YUCA 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75 451,185.75
TOTAL 12,823,229.27 12,823,229.19 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27
CUADRO Nº 56: COSTOS TOTALES DE PRODUCCION – SIN PROYECTO

PROYECCIÓN DE LOS COSTOS TOTALES (SIN PROYECTO)
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ACHIOTE 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86 325,746.86
ARRACACHA 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01 45,315.01
CACAO 172,330.67 172,330.66 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67 172,330.67
CAFÉ 9,281,976.92 9,281,976.86 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92 9,281,976.92
CAMOTE 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38 13,872.38
GRANADILLA 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00 39,216.00
LIMA 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51 25,602.51
LIMON SUTIL 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00 63,441.00
MAIZ AMILACEO 75,031.61 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21 90,914.21
MANDARINA 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00 47,196.00
MANGO 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00 12,654.00
MANI PARA FRUTA 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00 40,698.00
NARANJO 529,449.76 529,449.75 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76 529,449.76
PALTO 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00 458,789.00
PAPAYA 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77 175,108.77
PIÑA 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02 31,920.02
SOYA 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41 13,136.41
UNCUCHA 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60 24,764.60
YUCA 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46 428,626.46
TOTAL 12,182,067.81 12,197,950.33 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41
86
CUADRO Nº 57:
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION – CON PROYECTO
PROYECCIÓN DEL VALOR BRUTO DE PRODUCCION (ALTERNATIVA 01)
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ACHIOTE 342,891.43 352,621.29 362,627.25 372,917.14 383,499.01 394,381.15 405,572.08 417,080.56 428,915.61 441,086.49 453,602.73
ARRACACHA 47,700.01 49,053.54 50,445.48 51,876.92 53,348.97 54,862.80 56,419.58 58,020.54 59,666.93 61,360.03 63,101.18
CACAO 181,400.70 186,548.11 191,841.59 197,285.27 202,883.43 208,640.43 214,560.80 220,649.16 226,910.28 233,349.07 239,970.57
CAFÉ 9,770,502.02 10,047,749.09 10,332,863.30 10,626,067.89 10,927,592.43 11,237,673.01 11,556,552.42 11,884,480.33 12,221,713.49 12,568,515.96 12,925,159.27
CAMOTE 14,602.50 15,016.86 15,442.98 15,881.19 16,331.83 16,795.26 17,271.84 17,761.95 18,265.96 18,784.27 19,317.29
GRANADILLA 41,280.00 42,451.36 43,655.96 44,894.73 46,168.66 47,478.74 48,826.00 50,211.48 51,636.28 53,101.50 54,608.31
LIMA 26,950.01 27,714.74 28,501.17 29,309.92 30,141.62 30,996.91 31,876.48 32,781.00 33,711.20 34,667.78 35,651.51
LIMON SUTIL 66,780.00 68,674.94 70,623.66 72,627.67 74,688.55 76,807.91 78,987.40 81,228.74 83,533.68 85,904.03 88,341.64
MAIZ AMILACEO 78,980.64 81,221.79 83,526.53 85,896.67 88,334.07 90,840.63 93,418.32 96,069.15 98,795.20 101,598.61 104,481.56
MANDARINA 49,680.00 51,089.72 52,539.43 54,030.29 55,563.45 57,140.11 58,761.52 60,428.93 62,143.66 63,907.04 65,720.46
MANGO 13,320.00 13,697.97 14,086.66 14,486.38 14,897.45 15,320.18 15,754.90 16,201.96 16,661.71 17,134.50 17,620.70
MANI PARA FRUTA 42,840.00 44,055.62 45,305.74 46,591.34 47,913.41 49,273.00 50,671.16 52,109.00 53,587.65 55,108.25 56,671.99
NARANJO 557,315.53 573,129.88 589,392.97 606,117.54 623,316.69 641,003.88 659,192.96 677,898.18 697,134.17 716,915.99 737,259.15
PALTO 482,935.79 496,639.54 510,732.15 525,224.65 540,128.39 555,455.03 571,216.58 587,425.38 604,094.13 621,235.86 638,864.00
PAPAYA 184,325.02 189,555.41 194,934.22 200,465.66 206,154.06 212,003.88 218,019.68 224,206.19 230,568.25 237,110.84 243,839.08
PIÑA 33,600.02 34,553.45 35,533.93 36,542.24 37,579.16 38,645.51 39,742.11 40,869.83 42,029.55 43,222.17 44,448.64
SOYA 13,827.80 14,220.18 14,623.69 15,038.65 15,465.38 15,904.23 16,355.53 16,819.63 17,296.90 17,787.72 18,292.46
UNCUCHA 26,068.00 26,807.70 27,568.40 28,350.68 29,155.15 29,982.46 30,833.24 31,708.16 32,607.91 33,533.19 34,484.72
YUCA 451,185.75 463,988.57 477,154.67 490,694.38 504,618.29 518,937.30 533,662.63 548,805.80 564,378.67 580,393.44 596,862.65
TOTAL 12,823,229.27 13,187,100.31 13,561,296.53 13,946,110.91 14,341,844.75 14,748,807.92 15,167,319.03 15,597,705.80 16,040,305.18 16,495,463.73 16,963,537.83
CUADRO Nº 58:
COSTOS TOTALES DE PRODUCCION – CON PROYECTO
PROYECCIÓN DE LOS COSTOS TOTALES (ALTERNATIVA 01)
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
ACHIOTE 325,746.86 334,990.23 344,495.89 354,271.28 364,324.06 374,662.09 385,293.47 396,226.53 407,469.83 419,032.16 430,922.59
ARRACACHA 45,315.01 46,600.86 47,923.21 49,283.07 50,681.53 52,119.66 53,598.60 55,119.51 56,683.58 58,292.03 59,946.12
CACAO 172,330.67 177,220.71 182,249.51 187,421.01 192,739.25 198,208.41 203,832.76 209,616.70 215,564.77 221,681.62 227,972.04
CAFÉ 9,281,976.92 9,545,361.63 9,816,220.13 10,094,764.49 10,381,212.81 10,675,789.36 10,978,724.80 11,290,256.31 11,610,627.81 11,940,090.16 12,278,901.30
CAMOTE 13,872.38 14,266.02 14,670.83 15,087.13 15,515.24 15,955.50 16,408.25 16,873.85 17,352.66 17,845.06 18,351.43
GRANADILLA 39,216.00 40,328.79 41,473.16 42,650.00 43,860.23 45,104.80 46,384.70 47,700.90 49,054.46 50,446.43 51,877.89
LIMA 25,602.51 26,329.01 27,076.12 27,844.43 28,634.54 29,447.07 30,282.66 31,141.95 32,025.64 32,934.39 33,868.94
LIMON SUTIL 63,441.00 65,241.20 67,092.48 68,996.29 70,954.12 72,967.51 75,038.03 77,167.31 79,357.00 81,608.83 83,924.55
MAIZ AMILACEO 75,031.61 77,160.70 79,350.20 81,601.84 83,917.37 86,298.60 88,747.40 91,265.69 93,855.44 96,518.68 99,257.48
MANDARINA 47,196.00 48,535.23 49,912.46 51,328.78 52,785.28 54,283.11 55,823.44 57,407.48 59,036.47 60,711.69 62,434.44
MANGO 12,654.00 13,013.07 13,382.33 13,762.06 14,152.57 14,554.17 14,967.15 15,391.86 15,828.62 16,277.77 16,739.67
MANI PARA FRUTA 40,698.00 41,852.84 43,040.46 44,261.77 45,517.74 46,809.35 48,137.61 49,503.55 50,908.26 52,352.83 53,838.39
NARANJO 529,449.76 544,473.39 559,923.32 575,811.67 592,150.86 608,953.69 626,233.31 644,003.27 662,277.46 681,070.19 700,396.19
PALTO 458,789.00 471,807.57 485,195.54 498,963.42 513,121.97 527,682.28 542,655.75 558,054.12 573,889.42 590,174.06 606,920.80
PAPAYA 175,108.77 180,077.64 185,187.51 190,442.38 195,846.36 201,403.68 207,118.70 212,995.88 219,039.84 225,255.30 231,647.13
PIÑA 31,920.02 32,825.78 33,757.24 34,715.13 35,700.20 36,713.23 37,755.00 38,826.34 39,928.07 41,061.07 42,226.21
SOYA 13,136.41 13,509.17 13,892.50 14,286.72 14,692.11 15,109.02 15,537.75 15,978.65 16,432.06 16,898.33 17,377.84
UNCUCHA 24,764.60 25,467.32 26,189.98 26,933.14 27,697.40 28,483.33 29,291.58 30,122.75 30,977.51 31,856.53 32,760.49
YUCA 428,626.46 440,789.14 453,296.94 466,159.66 479,387.37 492,990.44 506,979.50 521,365.51 536,159.74 551,373.77 567,019.51
TOTAL 12,182,067.81 12,527,745.30 12,883,231.70 13,248,805.36 13,624,752.52 14,011,367.52 14,408,953.08 14,817,820.51 15,238,289.92 15,670,690.55 16,115,360.94
87
ESTIMACIÓN DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRÍCOLA
Tomando en consideración todo lo descrito, se procede a estimar los beneficios sin

proyecto y con proyecto de la actividad agrícola en la zona, así como la posterior
estimación de EdP agrícola al que se le da paso:
CUADRO Nº 59:
ESTIMACION DE BENEFICIOS – SIN PROYECTO
BENEFICIOS SITUACIÓN SIN PROYECTO
AÑOS (S/.)
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 12,823,229.27 12,823,229.19 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27 12,823,229.27
COSTOS TOTAL DE PRODUCCION 12,182,067.81 12,197,950.33 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41 12,197,950.41
BENEFICIO TOTAL 641,161.46 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86
CUADRO Nº 60:
ESTIMACION DE BENEFICIOS – CON PROYECTO
BENEFICIOS ALTERNATIVA 01
AÑOS (S/.)
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 12,823,229.27 13,187,100.31 13,561,296.53 13,946,110.91 14,341,844.75 14,748,807.92 15,167,319.03 15,597,705.80 16,040,305.18 16,495,463.73 16,963,537.83
COSTOS TOTAL DE PRODUCCION 12,182,067.81 12,527,745.30 12,883,231.70 13,248,805.36 13,624,752.52 14,011,367.52 14,408,953.08 14,817,820.51 15,238,289.92 15,670,690.55 16,115,360.94
BENEFICIO TOTAL 641,161.46 659,355.02 678,064.83 697,305.55 717,092.24 737,440.40 758,365.95 779,885.29 802,015.26 824,773.19 848,176.89

CUADRO Nº 61: EXCEDENTE DEL PRODUCTOR AGRICOLA

BENEFICIO INCREMENTAL POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR (ALTERNATIVA 01)
AÑOS (S/.)
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BENEFICIOS ALTERNATIVA 01 641,161.46 659,355.02 678,064.83 697,305.55 717,092.24 737,440.40 758,365.95 779,885.29 802,015.26 824,773.19 848,176.89
BENEFICIOS S/P 641,161.46 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86 625,278.86
BENEFICIO TOTAL 0.00 34,076.16 52,785.97 72,026.68 91,813.38 112,161.53 133,087.09 154,606.43 176,736.40 199,494.33 222,898.03
88
b) ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS POR EdP PECUARIA
1.- PRECISIONES Y SUPUESTOS

Como se viera en el diagnóstico, en la zona de influencia del proyecto se cuenta cuatro
(04) especies de animales domésticas, las mismas que en la actualidad son criadas de
manera extensiva y cuyo destino fundamental se centra en el autoconsumo, siendo
reducidos los márgenes de comercialización que se dan.
En la zona de influencia del proyecto se crían vacunos, porcinos y animales menores
como son aves de corral y cuyes, que es criada en un número relativamente numeroso,
con mayor regularidad, a alguna forma de comercio, especialmente en las ferias que se
realizan en la localidad de Kelcaybamba.
Bajo estas consideraciones, se procederá a estimar los beneficios por Excedente del
Productor Agrícola tomando en consideración las especies mencionadas y los
productos derivados de estas especies.
De otra parte, según encuestas realizadas en estos sectores de la comunidad las

cabezas de ganado por familia en estas comunidades no son significativas en número,
ya que la población más grande en especies animales son las aves de corral (49%) y en
animales menores son los cuyes (36%).
CUADRO Nº 62: CLASES DE ESPECIE DE ANIMALES DOMESTICOS EN LA ZONA DE

INFLUENCIA
ESPECIES DE ANIMALES CASOS %
VACUNO 811 1%
PORCINO 560 1%
AVES 56,136 86%
CUYES 7,675 12%
TOTAL 65,182 100%
Para desarrollar la estimación de beneficios por EdP Ganadero es necesario hacer

mención de los siguientes HIPOTESIS, los mismos que se apoyan en los trabajos de
campo realizados en las zonas de influencia.
SITUACION SIN PROYECTO

En la actualidad los márgenes porcentuales asignados al sistema de comercio en la
zona se dan bajo el detalle que en la medida en que la situación se mantenga, se
espera que al último año de vida útil del proyecto, los costos de producción se habrán
incrementado en un 10%.
89
SITUACION CON PROYECTO

La presencia de una carretera ha de reducir considerablemente los costos de
producción, predisponiendo a ganadero a disponer mejores márgenes de
comercialización de sus cabezas de ganado.
En la medida en que la situación se mejore, se espera que al último año de vida útil del
proyecto, los ingresos se incrementen en un 38% (3.27% al año) y los costos lo hagan
en un 20% (1.84% al año).
ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION

Tomando en consideración los supuestos, y la situación actual de la actividad ganadera
en el área de influencia, es oportuno proceder a describir el número de cabezas de
ganado, según destino de comercio. Teniendo en cuenta estas distribuciones de
cabezas de ganado, según destino, se procede a estimar el valor bruto de la
producción y los costos totales en la zona, tomando en consideración los diferentes
productos que se derivan del ganado; tal y como se detalla a continuación:
CUADRO Nº 63: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LA CARNE

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DEL PRODUCTO CARNE - SIN PROYECTO
N° DE ANIMALES SACRIFICADOS (*)
ESPECIES DE PESO NETO POR VOLUMEN PRODUCCION PRECIO CARNE V.B.P.
SACA EN AUTOCONSUMO
GANADO TOTAL ANIMAL / Kg CARNE/KILOS SOLES / Kg. DE CARNE
CARNE EN CARNE
VACUNO 37 227 264 260 68,640 11.00 755,040

PORCINO 37 108 145 70 10,150 13.00 131,950
AVES 2,947 7,298 10,245 9 92,205 5.50 507,128
CUYES 449 1,612 2,061 6 12,366 5.00 61,830
TOTAL 183,361 1,455,948

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DEL PRODUCTO CARNE - CON PROYECTO
N° DE ANIMALES SACRIFICADOS (*)
VOLUMEN
ESPECIES DE PESO NETO POR PRECIO CARNE V.B.P.
SACA EN AUTOCONSUMO PRODUCCION
GANADO TOTAL ANIMAL / Kg SOLES / Kg. DE CARNE
CARNE EN CARNE CARNE/KILOS
VACUNO 82 223 305 260 79,300 11.00 872,300

PORCINO 49 113 162 70 11,340 13.00 147,420
AVES 6,947 15,437 22,384 9 201,456 5.50 1,108,008
CUYES 973 1,746 2,719 6 16,314 5.00 81,570
TOTAL 308,410 2,209,298
90
CUADRO Nº 64: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE SACA EN PIE

COMERCIALIZADA
ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LA SACA EN PIE COMERCIALIZADA - SIN PROYECTO
ESTIMACIÓN DEL PRECIO DE VENTA POR CABEZA

ESPECIES DE SACA EN PIE V.B.P. DE
ANIMALES COMERCIALIZAC. PESO PROMEDIO PRECIO PESO VIVO S/. PRECIO POR SACA EN PIE
ANIMAL (KG) / KILO CABEZA
VACUNO 20 450 8.00 3,600 72,000
PORCINO 23 160 10.00 1,600 36,800
AVES 982 16 4.50 72 70,704
CUYES 242 10 4.00 40 9,680
TOTAL 1,267 189,184

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LA SACA EN PIE COMERCIALIZADA - CON

PROYECTO
ESTIMACIÓN DEL PRECIO DE VENTA POR CABEZA
ESPECIES DE SACA EN PIE V.B.P. DE
ANIMALES COMERCIALIZAC. PESO PROMEDIO PRECIO PESO VIVO S/. SACA EN PIE
PRECIO POR CABEZA
ANIMAL (KG) / KILO
VACUNO 101 450 8.00 3,600 363,600
PORCINO 90 160 10.00 1,600 144,000
AVES 8,491 16 4.50 72 611,352
CUYES 2,270 10 4.00 40 90,800
TOTAL 10,952 1,209,752

CUADRO Nº 65: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE - SIN PROYECTO
ESTIMACIÓN DE PRODUCCIÓN POR UNIDAD DE GANADO/AÑO
PRODUCCIÓN
ESPECIES DE PRECIO V.B.P. DE
CONTINGENCIA UNIDAD DE PRODUCCIÓN NÚMERO DE PRODUCCIÓN ANIMAL/ TOTAL
ANIMALES UNITARIO LECHE
MEDIDA ANIMAL/JORNADA JORNADAS/AÑO AÑO ANUAL
VACUNO 527 litros 8 150 1,200 632,400 0.65 411,060
TOTAL 527 632,400 411,060

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE - CON PROYECTO

ESTIMACIÓN DE PRODUCCIÓN POR UNIDAD DE GANADO/AÑO
PRODUCCIÓN
ESPECIES DE PRODUCCIÓN PRECIO V.B.P. DE
CONTINGENCIA UNIDAD DE PRODUCCIÓN NÚMERO DE TOTAL
ANIMALES ANIMAL/ UNITARIO LECHE
MEDIDA ANIMAL/JORNADA JORNADAS/AÑO ANUAL
AÑO
VACUNO 405 litros 8 150 1,200 486,000 0.65 315,900
TOTAL 405 486,000 315,900

91
CUADRO Nº 66: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CUERO

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CUERO - SIN
PROYECTO
SACA PRECIO
ESPECIES DE V.B.P. DE
COMERCIALIZADA EN UNITARIO/
ANIMALES CUERO
CARNE UNIDAD DE CUERO
VACUNO 37 12.00 444
TOTAL 37 444
ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CUERO - CON

PROYECTO
SACA PRECIO
ESPECIES DE V.B.P. DE
COMERCIALIZADA EN UNITARIO/
ANIMALES CUERO
CARNE UNIDAD DE CUERO
VACUNO 82 12.00 984
TOTAL 82 984
CUADRO Nº 67: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE MENUDENCIA

ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE MENUDENCIAS
- SIN PROYECTO
PRECIO
SACA
ESPECIES DE UNITARIO/ V.B.P. DE
COMERCIALIZADA EN
ANIMALES UNIDAD DE MENUDENCIAS
CARNE
MENUDENCIA
VACUNO 37 50.00 1,850
TOTAL 37 1,850
ESTIMACION DEL VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE MENUDENCIAS -

CON PROYECTO
PRECIO
SACA
ESPECIES DE UNITARIO/ V.B.P. DE
COMERCIALIZADA EN
ANIMALES UNIDAD DE MENUDENCIAS
CARNE
MENUDENCIA
VACUNO 82 50.00 4,100
TOTAL 82 4,100
92
De todo lo realizado en el diagnostico se tiene:
CUADRO Nº 68: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN GLOBAL
SUMATORIA DE V.B.P. - S/P SUMATORIA DE V.B.P. - C/P

CATEGORIA V.B.P. CATEGORIA V.B.P.
CARNE 1,455,948 CARNE 2,209,298

SACA EN PIE 189,184 SACA EN PIE 1,209,752
LECHE 411,060 LECHE 315,900
CUERO 444 CUERO 984
MENUDENCIAS 1,850 MENUDENCIAS 4,100

TOTAL 2,058,486 TOTAL 3,740,034
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2020. Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2020.
ESTIMACION DE LOS COSTOS

A continuación, se procede a analizar los costos totales en los cuales se incurre por la
crianza de ganado en la zona de influencia, así como los costos estimados toda vez que
se ejecute el proyecto.
CUADRO Nº 69: COSTOS TOTALES DE PRODUCCION SIN PROYECTO

COSTO DE PRODUCCION Y COMERCIALIZACIÓN POR UNIDAD DE GANADO - SIN PROYECTO
PRECIO CANTIDAD/ COSTO
INSUMOS UND CANTIDAD
UNITARIO AÑO TOTAL
Alimentación (Pastos Naturales) Kilos 800 0.01 1.00 8.00
Mano de Obra Jornales 1 10.00 1.00 10.00
Sanidad Dosis 1 2.00 1.00 2.00
Costos Indirectos (**) glb 1 3.00 1.00 3.00
Transporte glb 1 10.00 1.00 10.00
Gastos de Comercialización glb 1 10.00 1.00 10.00
TOTAL 43.00
TOTAL ANIMALES 65,182
COSTO TOTAL ANUAL 2,802,826
93
CUADRO Nº 70: COSTOS TOTALES DE PRODUCCION CON PROYECTO

COSTO DE PRODUCCION Y COMERCIALIZACIÓN POR UNIDAD DE GANADO - CON PROYECTO
PRECIO CANTIDAD/
INSUMOS UND CANTIDAD COSTO TOTAL
UNITARIO AÑO
Alimentación (Pastos Naturales) Kilos 1,000 0.01 1.00 10.00
Mano de Obra Jornales 1 10.00 1.00 10.00
Sanidad Dosis 1 5.00 1.00 5.00
Costos Indirectos (**) glb 1 2.00 1.00 2.00
Transporte glb 1 15.00 1.00 15.00
Gastos de Comercialización glb 1 15.00 1.00 15.00
TOTAL 57.00
TOTAL ANIMALES 65,182
COSTO TOTAL ANUAL 3,715,374
ESTIMACION DE BENEFICIOS Y EXCEDENTE DEL PRODUCTOR GANADERO

Tomando en consideración los supuestos descritos anteriormente, se procede a realizar
las proyecciones de los beneficios asociados al proyecto, así como el cálculo del
excedente del productor ganadero.
CUADRO Nº 71: ESTIMACION DE BENEFICIOS – SIN PROYECTO

ESTIMACION DE BENEFICIOS EN ESCENARIO SIN PROYECTO
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
INGRESOS 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50 2,058,485.50
CARNE 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50 1,455,947.50
SACA EN PIE 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00 189,184.00
LECHE 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00 411,060.00
CUERO 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00 444.00
MENUDENCIAS 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00 1,850.00
COSTOS 2,802,826.00 2,823,169.70 2,843,661.06 2,864,301.15 2,885,091.05 2,906,031.85 2,927,124.64 2,948,370.54 2,969,770.64 2,991,326.07 3,013,037.95
BENEFICIOS S/P -744,340.50 -764,684.20 -785,175.56 -805,815.65 -826,605.55 -847,546.35 -868,639.14 -889,885.04 -911,285.14 -932,840.57 -954,552.45
CUADRO Nº 72: ESTIMACION DE BENEFICIOS – CON PROYECTO

ESTIMACION DE BENEFICIOS EN ESCENARIO CON PROYECTO - ALTERNATIVA 01
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
INGRESOS 2,058,485.50 3,740,034.00 3,862,455.23 3,988,883.64 4,119,450.38 4,254,290.92 4,393,545.15 4,537,357.53 4,685,877.28 4,839,258.48 4,997,660.24
CARNE 1,455,947.50 2,209,298.00 2,281,614.18 2,356,297.47 2,433,425.34 2,513,077.80 2,595,337.50 2,680,289.79 2,768,022.78 2,858,627.51 2,952,197.97
SACA EN PIE 189,184.00 1,209,752.00 1,249,350.39 1,290,244.94 1,332,478.08 1,376,093.63 1,421,136.82 1,467,654.40 1,515,694.62 1,565,307.33 1,616,543.99
LECHE 411,060.00 315,900.00 326,240.24 336,918.95 347,947.20 359,336.44 371,098.47 383,245.51 395,790.15 408,745.42 422,124.74
CUERO 444.00 984.00 1,016.21 1,049.47 1,083.82 1,119.30 1,155.94 1,193.78 1,232.85 1,273.21 1,314.88
MENUDENCIAS 1,850.00 4,100.00 4,234.20 4,372.80 4,515.93 4,663.75 4,816.41 4,974.06 5,136.88 5,305.02 5,478.67
COSTOS 2,802,826.00 3,715,374.00 3,783,734.56 3,853,352.92 3,924,252.21 3,996,456.00 4,069,988.30 4,144,873.54 4,221,136.63 4,298,802.91 4,377,898.20
BENEFICIOS C/P -744,340.50 24,660.00 78,720.67 135,530.72 195,198.17 257,834.92 323,556.85 392,483.99 464,740.65 540,455.56 619,762.04
94
CUADRO Nº 73: EXCEDENTE DELPRODUCTOR GANADERO

ESTIMACIÓN DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - ALTERNATIVA 01
AÑOS
DESCRIPCION
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BENEFICIOS C/P -744,340.50 24,660.00 78,720.67 135,530.72 195,198.17 257,834.92 323,556.85 392,483.99 464,740.65 540,455.56 619,762.04
BENEFICIOS S/P -744,340.50 -764,684.20 -785,175.56 -805,815.65 -826,605.55 -847,546.35 -868,639.14 -889,885.04 -911,285.14 -932,840.57 -954,552.45
EdP 0.00 789,344.20 863,896.23 941,346.37 1,021,803.72 1,105,381.27 1,192,195.99 1,282,369.03 1,376,025.79 1,473,296.13 1,574,314.49
3.5.2. COSTOS SOCIALES

3.5.2.1. ESTIMACION DE COSTOS SOCIALES DE LA INVERSION Y COSTO DE
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
El cálculo de los costos a Precios Sociales es posible, si se toma en cuenta los

parámetros metodológicos sugeridos por el MTC para proyectos del sector; el mismo
indica que los costos de inversión a precios sociales se obtienen aplicando un factor de
corrección igual a 0.79 sobre los costos de inversión a precios de mercado; de igual
manera, los costos de operación y mantenimiento a precios sociales se obtienen
apelando al uso de un factor de corrección igual a 0.75 sobre los costos de O&M a
precios de mercado. Tomando en consideración las líneas precedentes, se tiene:
Los factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación tanto para
Transportes como Comunicaciones, son los siguientes:
CUADRO N° 74
95
CUADRO Nº 75: COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

COSTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
DESCRIPCION ALTERNATIVA 01
CREACION DE CAMINO VECINAL 4,572,112.53
COSTO DIRECTO 4,572,112.53
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 57,139.12

GASTOS GENERALES 179,025.85
GASTOS DE SUPERVISION 64,134.18
GASTOS DE LIQUIDACION 15,800.00
TOTAL PRESUPUESTO 4,888,211.68
CUADRO Nº 76: COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00

MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 01
MANTENIMIENTO RUTINARIO 182,990.84 MANTENIMIENTO RUTINARIO 137,243.13

MANTENIMIENTO PERIODICO 470,066.95 MANTENIMIENTO PERIODICO 352,550.21
96
3.1.1.1. FLUJOS ECONOMICOS A PRECIOS DE MERCADO
CUADRO Nº 77:
(En soles a Precios Privados)
AÑO (*)
UTIL BASE INVERSIÓN MANTENIMIENTO
00 2020 6,187,609.72
01 2021 0 182,991
02 2022 0 182,991
03 2023 0 182,991
04 2024 0 470,067
05 2025 0 182,991
06 2026 0 182,991
07 2027 0 182,991
08 2028 0 470,067
09 2029 0 182,991
10 2030 0 182,991
3.1.1.2. FLUJOS ECONOMICOS A PRECIOS SOCIALES
CUADRO Nº 78:
FLUJO DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01

AÑO
UTIL BASE INVERSIÓN MANTENIMIENTO(*)
00 2020 4,888,211.68
01 2021 0 137,243
02 2022 0 137,243
03 2023 0 137,243
04 2024 0 352,550
05 2025 0 137,243
06 2026 0 137,243
07 2027 0 137,243
08 2028 0 352,550
09 2029 0 137,243
10 2030 0 137,243
97
Los costos incrementales a precios sociales de cada una de las alternativas se hallan expuestos
en el siguiente cuadro. Nótese que estos datos son fundamentales para la posterior evaluación
del proyecto a través de la metodología BENEFICIO-COSTO.
CUADRO Nº 79: FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES – ALTERNATIVA 01

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
VIDA ALTERNATIVA 01
AÑO
UTIL INVERSION MANTENIMIENTO(*)
00 2020 4,888,211.68
01 2021 137,243
02 2022 137,243
03 2023 137,243
04 2024 352,550
05 2025 137,243
06 2026 137,243
07 2027 137,243
08 2028 352,550
09 2029 137,243
10 2030 137,243
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico 2020
3.1.2. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
CUADRO Nº 80:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 01
COSTOS BENEFICIOS
VIDA FLUJO
AÑO EdP EdP
AGRICOLA GANADERO
00 2020 6,187,609.72 0 0 -6,187,610
01 2021 182,991 34,076 789,344 640,430
02 2022 182,991 52,786 863,896 733,691
03 2023 182,991 72,027 941,346 830,382
04 2024 470,067 91,813 1,021,804 643,550
05 2025 182,991 112,162 1,105,381 1,034,552
06 2026 182,991 133,087 1,192,196 1,142,292
07 2027 182,991 154,606 1,282,369 1,253,985
08 2028 470,067 176,736 1,376,026 1,082,695
09 2029 182,991 199,494 1,473,296 1,489,800
10 2030 182,991 222,898 1,574,314 1,614,222
TASA DE DESCUENTO 8.0% VAN 400,154.16

TIR 9.20%
B/C 1.05
98
CUADRO Nº 81:
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
COSTOS BENEFICIOS
VIDA FLUJO
AÑO EdP EdP
AGRICOLA GANADERO
00 2020 4,888,211.68 0 0 -4,888,212
01 2021 137,243 34,076 789,344 686,177
02 2022 137,243 52,786 863,896 779,439
03 2023 137,243 72,027 941,346 876,130
04 2024 352,550 91,813 1,021,804 761,067
05 2025 137,243 112,162 1,105,381 1,080,300
06 2026 137,243 133,087 1,192,196 1,188,040
07 2027 137,243 154,606 1,282,369 1,299,732
08 2028 352,550 176,736 1,376,026 1,200,212
09 2029 137,243 199,494 1,473,296 1,535,547
10 2030 137,243 222,898 1,574,314 1,659,969
TASA DE DESCUENTO 8.0% VAN 2,098,050.01

TIR 15.40%
B/C 1.34
Como se puede observar en esta parte de la evaluación, se evaluó con una única
alternativa dichos indicadores son los siguientes; el VAN asciende al total de S/.
2,098,050.01; con una TIR igual a 15.40% y un Indicador Beneficio/Costo igual a 1.34
nuevos soles. Es importante precisar que los presupuestos contemplan medidas de
reducción de riesgos (se prevé la adquisición de insumos que reducen los riesgos
asociados a la zona de intervención del proyecto).
3.2. ANALISISDE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad realizado supone una variación del VAN; cambios que
responden a modificaciones simuladas en el presupuesto de inversión de cada una de
las alternativas. Se asumen dichos cambios ante la eventualidad posibilidad de que las
fluctuaciones propias del mercado ocasionen modificaciones en los precios de los
diferentes insumos que se necesitan en la ejecución del presente proyecto.
Las variaciones asumidas en el presente estudio oscilan entre el -40% y +40% del
presupuesto.
99
CUADRO Nº 82: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD CON VARIACIÓN DE INVERSIÓN
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD CON LA VARIACIÓN DE LA INVERSIÓN

A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
VARIACIÓN
VAN TIR C/B
-40% 4,053,335 28.70% 1.98
-20% 3,075,692 20.74% 1.60
-10% 2,586,871 17.84% 1.46
0 2,098,050 15.40% 1.34
10% 1,609,229 13.30% 1.24
20% 1,120,408 11.47% 1.16
40% 142,765 8.40% 1.02
Fuente: Elaborado por el equipo de Proyectos 2020
3.3. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
3.3.1. SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FORMULACION Y EVALUACION
Se puede afirmar que la sostenibilidad del estudio se halla garantizada, dado que la
Municipalidad Distrital de Ocobamba, se hace responsable de la ejecución del presente
estudio; el expediente técnico será elaborado por los especialistas de la MDO.
La ejecución del proyecto se realizará bajo responsabilidad de la Municipalidad Distrital
de Ocobamba, entidad que, bajo modalidad de Administración directa, ha de ejecutar
el presente proyecto.
Los pobladores de la zona de influencia se comprometen a colaborar con mano de
obra no calificada, así como ceder y dar libre disponibilidad de los terrenos que
correspondan al trazo de la vía a ejecutar; de otra parte, se compromete a ceder en uso
las canteras e insumos de la zona que se puedan emplear para la construcción de la vía.
Dichos compromisos se adjuntan en los anexos del estudio.
3.3.2. SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
La sostenibilidad del proyecto en la etapa de funcionamiento, ha de ser asumida en su

integridad por la Municipalidad de Ocobamba.
Se garantiza la preservación de la inversión efectuada mediante el desarrollo de
actividades de operación y mantenimiento de carácter rutinario y periódico, los mismos
que han sido presupuestados oportunamente durante el desarrollo del estudio.
Los beneficiarios directos del proyecto se comprometen a desarrollar a colaborar con el

desarrollo de actividades de operación y mantenimiento de la vía ejecutada, en la
medida en que los impactos sean de pequeña envergadura, tal y como consta en el
compromiso adjunto en los anexos del estudio.
100
3.4. IMPACTO AMBIENTAL

Para el presente proyecto se han identificado probables impactos negativos con sus
respectivas medidas de mitigación, que conseguirán que el medio ambiente no se vea
alterado. Entre las medidas de mitigación contempladas se tiene, el acondicionamiento
de los materiales excedentes de la obra, la restauración de las áreas afectadas por
campamento y patio de máquinas.
De otro lado, se ha contemplado la limpieza final de obra.
CUADRO Nº 83: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE 18,620.44
3.5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Se seleccionó una alternativa única por ser la viable socialmente, dado que tiene el
menor costo y mayor efectividad, además de ser aceptado por la población, no crea
conflictos ni rompe los patrones culturales de los pobladores de la zona, técnicamente
ya que está de acuerdo a las normas del sector y ambientalmente por que el proyecto
guarda armonía con el medio ambiente y a la larga tendrá impactos ambientales
positivos. Por cuanto también es viable socialmente, dado que tiene mayor
efectividad, además de ser aceptado por la población, no crea conflictos ni rompe los
patrones culturales de los pobladores de la zona, técnicamente ya que está de
acuerdo a las normas del sector y ambientalmente por que el proyecto guarda
armonía con el medio ambiente y a la larga tendrá impactos ambientales positivos.
CUADRO Nº 84:
RESUMEN DE INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
INDICADOR ECONÓMICO
Alternativa 01 Alternativa 01
VAN 400,154 2,098,050
TIR 9.20% 15.40%
B/C 1.05 1.34
Fuente: Elaborado por el equipo de Proyectos 2020
101
3.6. PLAN DE IMPLEMENTACION
Como se puede observar el cronograma, las diversas actividades a cumplir se

ejecutarán en un periodo de 6 meses, incluyendo la elaboración del expediente técnico,
siendo responsable de la ejecución la Municipalidad Distrital de Ocobamba, que cuenta
con la experiencia y capacidad de gestión necesarias para la ejecución directa de la
obra.
Para lo cual detallamos los cronogramas de ejecución física y financiera de la

alternativa planteada:
102
CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO – TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA - LA
CONVENCION – CUSCO.
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

PROYECTO : "CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO - TASTAYOC DEL DISTRITO
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA
UBICACION : DPTO: CUSCO PROV: LA CONVENCION DIST: OCOBAMBA LOC: SECTOR FLORIDA
FECHA PROYECTO : 25/08/2020
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

Item Descripcion Duración
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
1 INFRAESTRUCTURA VIAL 180

1.1 OBRAS PRELIMINARES 1
1.1.1 CARTEL DE OBRA SEGUN DISEÑO 1
1.1.2 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 1
1.1.3 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA 1
1.2 TRABAJOS PRELIMINARES 73
1.2.1 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS DE MAQUINARIAS, EQUIPOS Y 2
1.2.2 ACONDICIONAMIENTO DE ACCESO A CANTERA 7
1.2.3 LIMPIEZA Y DESFORESTACION 10
1.2.4 TRAZO Y REPLANTEO. 12
1.2.5 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE 60
1.2.6 RAYADO DE TALUDES 60
1.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 75
1.3.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO 52
1.3.1.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO 50
1.3.1.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES 50
1.3.2 CORTE EN ROCA SUELTA 20
1.3.2.1 CORTE DE ROCA SUELTA 20
1.3.2.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA SUELTA 10
1.3.3 CORTE EN ROCA FIJA 75
1.3.3.1 CORTE DE ROCA FIJA 75
1.3.3.2 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES EN ROCA FIJA 20
1.3.4 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 11
1.3.4.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia 10
1.3.4.2 TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO 10
1.3.4.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 10
1.3.5 SUPERFICIE DE RODADURA 32
1.3.5.1 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL GRANULAR 30
1.3.5.4 PERFILADO Y COMPACTADO DE MATERIAL GRANULAR 30
1.3.6 ELIMINACION DE MATERIAL EX CEDENTE 50
1.4 SEGURIDAD Y SALUD 180
1.4.1 ATENCIONES DE EMERGENCIA EN OBRA 180
1.4.2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD PARA OBREROS 180
1.4.3 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD COLECTIVA 180
1.4.4 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 180
1.5 MEDIO AMBIENTE 44
1.5.1 DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE Y DESECHOS 30
1.5.2 LIMPIEZA FINAL DE OBRA 10
1.5.3 RESTAURACION DE AREAS AFECTADAS 20
1.6 FLETE TERRESTRE 5
1.6.1 FLETE TERRESTRE 5
1.7 PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 120
1.7.1 DISEÑO DE MEZCLA 10
1.7.2 ESTUDIO DE CANTERA 10
1.7.3 RUPTURA DE BRIQUETAS 1
1.7.4 DENSIDAD DE CAMPO 120
1.8 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGIO 30
1.8.1 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 30
2 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 63
2.1 CUNETAS 30
2.1.1 PERFILADO Y REFINE DE CUNETAS LATERALES EN TIERRA SUELTA 30
2.2 BADEN DE CONCRETO 10
2.2.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO 5
2.2.3 EMPEDRADO BASE E=20cm 6
2.2.4 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 5
2.2.5 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 1
2.2.6 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM 1
2.2.7 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 10
2.3 ALCANTARILLAS 10
2.3.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO 5
2.3.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 5
2.3.4 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM 1
2.3.5 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 1
2.3.6 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 10
2.4 PUENTES 25
2.4.1 OBRAS PROVISIONALES 1
2.4.1.1 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA 1
2.4.1.2 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA 1
2.4.1.3 OBRAS DE DESVIO 1
2.4.2 OBRAS PRELIMINARES 1
2.4.2.1 LIMPIEZA Y DESFORESTACION 1
2.4.2.2 TRAZO Y REPLANTEO. 1
2.4.2.3 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE 1
2.4.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15
2.4.3.1 CORTE Y EX CAVACIONES 15
2.4.3.1.1 CORTE DE MATERIAL SUELTO 15
2.4.3.1.2 CORTE DE ROCA SUELTA 5
2.4.3.1.3 CORTE DE ROCA FIJA 10
2.4.3.2 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 6
2.4.3.2.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia 6
2.4.3.2.2 TRANSPORTE DE MATERIAL PROPIO 6
2.4.3.2.3 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 6
2.4.3.3 ELIMINACION DE MATERIAL EX CEDENTE 3
2.4.3.3.1 CARGUIO REDIM=950 m3/Dia 3
2.4.3.3.2 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE 3
2.4.4 OBRAS DE CONCRETO ARMADA 25
2.4.4.1 CONCRETO 1
2.4.4.1.1 CONCRETO FC = 210 kg /cm2 1
2.4.4.1.2 CONCRETO f'c=100 kg/cm2 1
2.4.4.1.3 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% PM 1
2.4.4.1.4 CONCRETO f'c=280 kg/cm2 1
2.4.4.2 ENCOFRADOS 25
2.4.4.2.1 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 25
2.4.4.3 ACERO 20
2.4.4.3.1 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 20
2.4.5 FALSO PUENTE 25
2.4.5.1 FALSO PUENTE DE MADERA Y ROLLIZO 25
2.4.6 VARIOS 6
2.4.6.1 BARANDAS METALICAS PARA PUENTE 6
2.4.6.2 APOYO DE NEOPRENO DE 0.50 X 0.22 X 0.05 2
2.4.6.3 JUNTAS DE EXPANSION METALICAS 2
2.4.7 PINTURA 10
2.4.7.1 PINTURA EPOXICA Y ESMALTE EN BARANDAS 10
2.4.7.2 PINTURA CON ESMALTE SINTETIO 10
2.5 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 30
2.5.1 SEÑAL INFORMATIVA 15
2.5.2 SEÑAL PREVENTIVA 15
2.5.3 HITOS KILOMETRICOS 30
103
3.7. ORGANIZACIÓN Y GESTION
La organización y gestión de la ejecución del presente estudio estará a cargo de la

unidad ejecutora, que en este caso es La Municipalidad Distrital de Ocobamba; entidad
a la que se tiene a bien sugerir canalizar el proyecto a través de una entidad de
ejecución por administración directa, y que en el caso del presente proyecto, terminaría
por limitar el desarrollo de la suma de localidades que se ven beneficiadas con el
desarrollo del proyecto.
CUADRO Nº 85: ORGANIZACIÓN Y GESTION

ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TÉCNICA CAPACIDAD FINACIERA
Elaboración del estudio de

Preinversión con la finalidad de
contar con “ADECUADAS La oficina de la Unidad Formuladora
CONDICIONES DE ACCESO PARA EL de la Municipalidad Distrital de
UNIDAD TRASLADO DE PERSONAS Y Ocobamba cuenta con personal
financiera para contratar personal
FORMULADORA PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE altamente cualificado para cumplir las
altamente cualificado para la
LAS COMUNIDADES DEL DISTRITO DE funciones asignadas, asi como para
elaboración del siguiente proyecto.
OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS garantizar la calidad de los proyectos.
DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA
REGION CUSCO”.
Elaboración del Expediente Técnico y Ocobamba cuenta con personal
UNIDAD EJECUTORA ejecución del proyecto en los plazos técnico cualificado y con
financiera para la ejecutación del
establecidos instrumentos y equipos necesarios
proyecto.
para ejecutar el presente proyecto.
Brindar información primaria que

Los pobladores se identifican con el
permita la adecuada formulación del Los pobladores se comprometen a
estudio, y se comprometen a
POBLACION proyecto. Dar cumplimiento a los participar con faenas y en el
participar activamente en la etapa de
BENEFICIARIA compromisos asumidos. Participar cuidado y mantenimiento de esta
inversión y Post-inversión del
activamente en la ejecución del carretera una vez ejecutada.
proyecto
proyecto.
Brindar información primaria que Los transportistas consideran Los pobladores se comprometen a
permita la adecuada formulación del prioritario el proyecto, y se participar con faenas y en el
TRANSPORTISTAS
proyecto. Dar un adecuado uso de la comprometen en cuidar y realizar un cuidado y mantenimiento de esta
infraestructura ejecutada. uso adecuado de la carretera. carretera una vez ejecutada.
104
3.8. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
CUADRO Nº 86: MARCO LÓGICO
RESUM EN EJECUTIVO INDICADORES M EDIOS DE VERIFICACIÓN SUP UESTOS
MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE

AL DECIMO AÑO DEL PROYECTO, EL NIVEL DE INGRESO, EL INDICE DE DESARROLLO Encuestas a la población de la zona, Indicadores Macroeconómicos
FIN VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL DISTRITO
HUMANO Y LAS NECESIDADES BASICAS INSATISFECHAS, MEJORARAN EN UN 20%. informes y datos estadísticos del INEI. estables.
DE OCOBAMBA.
ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO

Informe de seguimiento y Evaluación
PARA EL TRASLADO DE PERSONAS Y
Expost Participación activa de la población para
PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LAS
En el último año de vida util del proyecto, las actividades de agricultura y ganaderia se el desarrollo intensivo de actividades
P ROP ÓSITO COMUNIDADES DEL DISTRITO DE
incrementaran en un 10% y 20% respectivamente. Evaluación de las actividades económicas vinculadas a la agricultura y
OCOBAMBA HACIA LOS MERCADOS
económicas en el Distrito de ganaderia.
DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA REGION
Ocobamba.
CUSCO.
Construcción de un Camino Vecinal Carrozable con una longitud de 14.78 Km. con ancho de vía
Adecuada infraestructura vial Participación adecuada y permanente de
de 4 m., plazoletas de cruce cada 500 m. Informe de Liquidación de obra y
COM P ONENTES Adecuada infraestructura de obras de arte las comunidades beneficiarias en el
monitoreo.
mantenimiento de la infraestructura vial.
ESTUDIO DEFINITIVO
OBRAS PROVISIONALES Adecuada infraestructura vial …………….S/. 4,809,500.12
OBRAS PRELIMINARES Adecuada infraestructura de obras de arte.……………S/.977,984.10
MOVIMIENTO DE TIERRAS GASTOS GENERALES………..S/. 226,615.00
Disponibilidad oportuna de recursos
OBRAS DE ARTE GASTOS DE SUPERVISION.........................S/. 81,182.50 Expedientes técnicos, informe de
financieros para cubrir todas las
SEÑALIZACION GASTOS DE LIQUIDACION.......................S/. 20,000.00 liquidación de obras, informe técnico,
ACCIONES actividades y pocas probabilidades de un
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD ESTUDIO DE EXPEDIENTE TECNICO...........S/. 72,328.00 informe de supervisión, actas de entrega
alza significativa en los precios de los
PROTECCION DEL MEDIO AMBIENTE y facturas de desembolsos
materiales de construcción.
GASTOS GENERALES El plazo de ejecucion de todas las acciones se prevee en 180 dias calendario
GASTOS DE SUPERVISION (6 M ESES) con un presupuesto de S/. 6,187,609.72
COSTO DE LIQUIDACION
105
4. CONCLUSIONES
Por todo lo expuesto se puede señalar las siguientes conclusiones:
• La zona de influencia del Camino Vecinal se ubica en el distrito de Ocobamba. El área

de influencia está conformada por las comunidades del distrito de Ocobamba.
• Las actividades predominantes en la zona son la agricultura y la ganadería.
• El inadecuado acceso a las distintas comunidades del distrito de Ocobamba, limita

considerablemente el acceso a puntos de atracción de relevancia en la zona como son
los mercados de la provincia de Urubamba y la Región Cusco. El traslado de productos
por la vía hacia los principales mercados y ferias de la zona ocasionando la pérdida y
merma de productos de carácter perecible. Los productos deben ser trasladados por
vías que ameritan un mayor tiempo de transito lo que eleva considerablemente los
costos de transporte.
• La Municipalidad Distrital de Ocobamba, elabora el presente estudio mediante su

Unidad Formuladora, con el fin de que se contribuya a la solución del problema:
OCOBAMBA A LOS MERCADOS DISTRITALES Y PROVINCIALES DE LA REGION CUSCO.
• La propuesta técnica seleccionada tiene un monto presupuestal de S/. 6,187,609.72

soles; la misma está se basa en un componente fundamental: Mejoramiento de
infraestructura vial y obras de arte.
• El proyecto es un planteamiento de desarrollo gradual, primero brindando adecuada

infraestructura para la transitabilidad vehicular en el distrito de Ocobamba, motivando
a la población a desplazarse con facilidad a los centros de salud y educación, así como
para la obtención de los bienes de primera necesidad; pasando a la integración de los
centros poblados mediante la infraestructura vehicular, y finalmente mejorando las
condiciones de vida de la población del distrito de Ocobamba.
• La sostenibilidad está dada principalmente por el adecuado mantenimiento que

deberá darse a esta infraestructura, teniendo en cuenta que el mantenimiento estará a
cargo de la Municipalidad Distrital de Ocobamba, quienes son los beneficiarios
directos.
• El proyecto es factible desde el punto de vista social, técnico y ambiental.
Por lo expuesto se recomienda se proceda a la evaluación y posterior DECLARATORIA DE

VIABILIDAD del estudio, así como su consiguiente elaboración del estudio de expediente
técnico para su posterior ejecución.
106
ANEXOS
✓ PLANOS
✓ ACTA DE LIBRE DISPONIBILIDAD DE TERRENO
107
ANEXOS
108

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CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO –

TASTAYOC DEL DISTRITO DE OCOBAMBA - LA CONVENCION – CUSCO.

A. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

NOMBRE DEL PIP:

CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO

La ubicación del proyecto se detalla a continuación:

UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

Departamento /Región CUSCO

COORDENADAS DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

PUNTO 2 SECTOR (FIN)

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Nombre GERENCIA MUNICIPAL

Nombre SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es:

“ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE PERSONAS Y

MEDIOS DEL OBJETIVO

- Adecuada infraestructura vial

FINES DEL OBJETIVO

- Reducción en la merma de los productos perecibles

- Costo de transporte bajo

MAYOR NIVEL DE INGRESOS Y CALIDAD DE VIDA EN LAS COMUNIDADES DEL

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

BALANCE DE LA OFERTA Y LA DEMANDA

D. ANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

CREACION DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS COMUNIDADES DE YANAMAYO –

• Clasificación de la vía por su función: trocha carrozable

• Peralte máximo: 8.0-12.0%

Perfilado y refine de cunetas laterales en tierra suelta en 11,038 m. perfilado y refine de

E. COSTOS DEL PIP

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO

MANO DE OBRA MANO DE OBRA NO EQUIPOS

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 517,051.52 305,087.21 2,835,485.73 1,151,875.65 4,809,500.12

ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE OBRAS DE ARTE 105,139.44 62,037.72 576,579.66 234,227.27 977,984.10

COSTO DIRECTO 622,190.97 367,124.94 3,412,065.39 1,386,102.92 5,787,484.22

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 72,328.00 72,328.00

GASTOS DE SUPERVISION 81,182.50 81,182.50

PRESUPUESTO TOTAL 6,187,609.72

Información Base: Presupuesto de Inversión de las obras civiles.

COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES

CREACION DE CAMINO VECINAL 4,572,112.53

COSTO DIRECTO 4,572,112.53

GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO 57,139.12

FLUJOS ECONOMICOS A PRECIOS DE MERCADO

FLUJO DE COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO - ALTERNATIVA 01

Los costos incrementales a precios sociales se hallan expuestos en el siguiente cuadro.

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

TASA DE DESCUENTO 8.0% VAN 2,098,050.01

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FORMULACION Y EVALUACION

SOSTENIBILIDAD EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

La sostenibilidad del proyecto en la etapa de funcionamiento, ha de ser asumida en su

Los beneficiarios directos del proyecto se comprometen a desarrollar a colaborar con el

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

I. GESTION DEL PROYECTO