Guia 3

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Ciclo real de funcionamiento
Es el que refleja las condiciones efectivas del funcionamiento del motor y,

cuando se representa en un diagrama se denomina P-V, se denomina diagrama indicado.
Comparación del ciclo real con el teórico
Las diferencias que ocurren entre el ciclo real y el teórico, tanto en los motores
de ciclo Otto como en los de ciclo diesel, están causadas por:
 Perdidas de calor: Las cuales son bastante importantes en el ciclo real, ya que
al estar el cilindro refrigerado, para asegurar el buen funcionamiento del pistón,
una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes, y las líneas de
compresión y expansión no son adiabáticas sino politrópicas, (no intercambia
calor con su entorno sino que la presión y el volumen se relacionan).
 Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape: En el ciclo
real, la sustracción de calor tiene lugar en un cierto tiempo y no
instantáneamente como se supuso en el teórico. La válvula de escape debe
abrirse un poco antes de que el pistón alcance el P.M.I para que la presión
descienda y no se le presenten dificultades en su movimiento ascendente
posterior. Este hecho supone una perdida de trabajo útil.
 Combustión no instantánea: Aunque en el ciclo teórico se supone que la

combustión se realiza según una transformación instantánea, en el ciclo real, la
combustión dura un cierto tiempo, con lo cual, no se realiza a volumen
constante. Si el encendido tuviese lugar en el P.M.S., la combustión se
desarrollaría mientras el pistón baja, con lo que el valor de la presión resultaría
inferior al previsto, con la correspondiente perdida de trabajo útil. Por esta razón
es necesario anticipar el encendido de manera que la combustión se inicie un
poco antes de que el pistón alcance el P.M.S, realizándose en su totalidad
mientras se encuentre en las proximidades de este nivel.
 Perdidas por bombeo: En el ciclo teórico se supone que tanto la admisión
como el escape se realizan a presión constante, considerando que el fluido activo
circula por los conductos de admisión y escape sin rozamiento, en el ciclo a
parece una perdida de carga debida al rozamiento, que causa una notable perdida
energética. Cabe destacar que en los motores diesel las perdidas por bombeo
son inferiores a las que se producen en los de ciclo Otto, debido a que no hay
estrangulamiento al paso del aire durante la admisión ya que estos motores no
utilizan carburador.
Diagrama del indicador
Es el diagrama que refleja las condiciones efectivas del funcionamiento del

motor ó representación del cambio de presión dentro del cilindro del motor en función
del ángulo de giro del cigüeñal o volumen de la cámara de combustión.
Procesos:
Procesos:
a b
p
e-d
e-d admisión
admisión
(p=constante).
(p=constante).
c
e d-a
d-a compresión.
compresión.
d
V a-b
a-b Combustión.
Combustión.
(P(P==constante)
constante)
Desplazamiento b-c
b-c Expansión
Expansión
Volumen de vacío
c-d
c-d escape.
escape.
c-d
c-d Exhausto
Exhausto
Presiones medias del motor
(V = constante)
Parámetros termodinámicos los cuales hacen referencia a los(Vvalores
= constante)
del ciclo
que realiza el fluido del motor durante su fase cerrada. d-e
d-e Exhausto
Exhausto
Entre las presiones medias se encuentran: (P(P==constante)
constante)
e-d
e-d Entrada
Entrada
(P(P==constante)
constante)
d-a
d-a Compresión
Compresión
(s(s==constante)
constante)
 Presión media indicada.

 Presión media teórica.
 Presión media de bombeo.
 Presión media efectiva.
 Presión media de rozamiento.
Potencia del motor
 Potencia indicada. Potencia desarrollada dentro de los cilindros del motor. Es

medida en la cámara de combustión por instrumentos especiales los cuales
miden la presión media efectiva que es una presión constante que se ejerce
durante cada carrera de fuerza del motor.
 Potencia ideal. Es la que resulta de la energía liberada durante el proceso de la
combustión.
 Potencia al freno. Potencia neta que puede extraerse del motor.
Rendimientos del motor.
Rendimiento térmico. Es la eficiencia con la que el motor transforma la energía

calorífica desarrollada por la combustión en la cámara de combustión, en un trabajo
mecánico.
Rendimiento volumétrico. Indica el mayor o menor grado del cilindro.se define como
la relación entre el peso efectivo del aire introducido en el cilindro y el peso del
volumen de aire que es introducido en el mismo. Su valor oscila entre 0.75 y 0.85 y
define la calidad del sistema de introducción del fluido operante en el motor.
Rendimiento mecánico. Relación entre el trabajo útil medido en el cigüeñal del motor
y el trabajo ofrecido según el ciclo indicado. Esta comprendido entre 0.80 y 0.90 y
depende del rozamiento entre los órganos móviles, del acabado de las superficies, de las
características de lubricación, etc.
Rendimiento total. Es la relación entre el trabajo útil ofrecido por el motor y la energía
calorífica consumida por el combustible.

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Ciclo real de funcionamiento

Es el que refleja las condiciones efectivas del funcionamiento del motor y,

Comparación del ciclo real con el teórico

 Combustión no instantánea: Aunque en el ciclo teórico se supone que la

Diagrama del indicador

Es el diagrama que refleja las condiciones efectivas del funcionamiento del

 Presión media indicada.

 Presión media de bombeo.

 Presión media efectiva.

 Presión media de rozamiento.

Potencia del motor

 Potencia indicada. Potencia desarrollada dentro de los cilindros del motor. Es

 Potencia al freno. Potencia neta que puede extraerse del motor.

Rendimientos del motor.

Rendimiento térmico. Es la eficiencia con la que el motor transforma la energía

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