Estudio de Trafico

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP.
AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) –

SAN ANTONIO DE CACHI - HUANTANA – SAN MITERIO, DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, ANDAHUAYLAS, APURÍMAC.
CONTENIDO
1. CONTEXTO GENERAL
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TRÁFICO
3.1. Objetivo general
3.2. Objetivo especifico
4. SITUACION ACTUAL Y CARACTERISTICAS GENERALES
4.1. LOCALIZACION DEL PROYECTO
4.2. ACCESO AL PROYECTO
5. METODOLOGIA
5.1. Metodología de conteo
5.1.1. Recopilación de la Información
5.1.2. Procesamiento de la información
5.1.3. Análisis de la información y resultados obtenidos
5.2. Conteo de tráfico vehicular clasificado
5.2.1. Resultados directos de los conteo vehicular
5.2.2. Índice Medio Diario (IMD)
5.2.3. Clasificación Vehicular Promedio
5.2.4. Variación Diaria
5.2.5. Variación Estacional y factor de corrección
5.3. PROYECCION DE TRAFICO
5.3.1. Tasas de generación de viajes
5.3.2. Variables macroeconómicas
5.4. CONCLUSIONES
5.5. ANEXOS
ANEXO A: CONTEO DE TRÁFICO
ANEXO B: FACTOR DE CORRECCION
ANEXO C: PANEL FOTOGRAFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) –
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. CONTEXTO GENERAL.
La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Apurímac en la jurisdicción de la
Provincia de Andahuaylas, de acuerdo al nuevo clasificador de ruta, forma parte de la Ruta vial R-125,
esta carretera, dada su ubicación, permite la interconexión longitudinal al AP-104 de una parte de la
sierra interandina hacia salida a la provincia de Andahuaylas. Dada su categoría y rol integrador, por
esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y
localidades pertenecientes al departamento de Apurímac.
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio de Factibilidad y definitivo de
Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular EMP. AP-104 (Desvio Chullizana), San Antonio
de Cachi, Huantana y San Miterio del distrito de San Antonio de Cachi.
2. ANTECEDENTES
Para la formulación del presente estudio a nivel del expediente técnico, se realizó el Estudio de Trafico,
donde la estación para el conteo y clasificación vehicular fue ubicada en la progresiva 02+200 de la
localidad de Chullizana. El IMD Anual determinado es 14 vehículos.
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TRÁFICO
El presente estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por el camino vecinal EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) - SAN
ANTONIO DE CACHI - HUANTANA – SAN MITERIO DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI,
ANDAHUAYLAS, APURÍMAC.
3.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

 Determinar el volumen de tráfico que soporta el camino vecinal en las condiciones actuales.
 Conocer la estructura del tráfico en términos de vehículos ligeros y pesados.
 El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía, sus
características principales y proyecciones, para el periodo de vía útil de las mejoras a proponer,
elemento que determinará las características de diseño del pavimento en la vía en estudio.
El estudio, a través de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes alcances:
 Determinación del IMD (Índice Medio Diario).

 Proyecciones del tráfico (normal, generado) por categoría de vehículos tipo.
4. SITUACION ACTUAL Y CARACTERISTICAS GENERALES
ESTUDIO DE TRÁFICO
4.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

El camino vecinal se inicia en el Empalme AP-104 (Ramal Chullizana), articula las comunidades de San
Antonio de Cachi – Huantana, luego finaliza en el puente de la Localidad de San Miterio del distrito de
San Antonio de Cachi, provincia de Andahuaylas, Región Apurímac.
Localización Geográfica
Región : Apurímac.
Provincia : Andahuaylas.
Distrito : San Antonio de Cachi.
Comunidades : Chullizana, San Antonio de Cachi, Huantana, San Miterio y Anexos
Coordenadas de Inicio UTM: Norte : 8475737.00N
Este : 650998.00E
Altitud : 3461 m.s.n.m.
Ubigeo : 030309.
Coordenadas de Final UTM: Norte : 8481240.13 N
Este : 646089.339E
Altitud : 2256.0 m.s.n.m.
Gráfico N° 01 Ubicación del Proyecto
ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AP 104 (RAMAL CHULLIZANA) – SAN ANTONIO DE CACHI –
HUANTANA – SAN MITERIO DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, ANDAHUAYLAS- APURIMAC
Gráfico N° 02 Croquis del Camino Vecinal
E=646089.339
E=645691.63
S=8481240.137
S=8481257.92
E=648443.0
S=8479674.0
E=649149.0
S=8477545.0
E=650998.0
S=8476915.0
E=650998.25
S=8475736.65
Fuente: Google Earth
ESTUDIO DE TRÁFICO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP. AP
104(RAMAL CHULLIZANA) – SAN ANTONIO DE CACHI – HUANTANA – SAN MITERIO DEL DISTRITO DE SAN
ANTONIO DE CACHI, ANDAHUAYLAS- APURIMAC
4.2. ACCESO AL PROYECTO.
La ruta más corta y directa para llegar a la zona del proyecto es la siguiente:
Cuadro N° 01 Distancias Desde Lima Hacia La Zona del Proyecto
Tramo Distancia km Ruta Tipo Superficie Tiempo
Lima - Nazca 450 km 1S Panamericana Asfaltada 7.0 horas y 30
Sur minutos
Nazca - Puquio 157 km 30 A Asfaltada 1.0 hora y 29
minutos
Puquio - Abancay 287 km 30 A Asfaltada 3.0 horas
Abancay - 147.40 km 3S Asfaltada / 4.0 horas y 30
Andahuaylas Afirmado minutos
Andahuaylas – San 61.50 km AP-104 Afirmado 3 horas
Antonio de Cachi
FUENTE: Elaboración Equipo de Consultoría.
Al tramo en estudio se accede desde la ciudad de Andahuaylas haciendo el recorrido por la

Carretera Andahuaylas – San Antonio de Cachi a través de la vía departamental AP-104. El Km.
00+000 se encuentra (Emp. AP-104 sector ramal chullizana) ubicado entre las coordenadas
650998.00 E y 8475737.00 N, a una altitud de 3,461 m.s.n.m. y el punto final del tramo en
estudio se encuentra ubicado en la progresiva Km 21+890.93 entre las coordenadas 646089.339
E y 8481240.137N a una altitud de 2256 m.s.n.m. En el recorrido del camino vecinal se
encuentran poblaciones beneficiadas directas, siendo las localidades como: Chullizana, San
Antonio de Cachi, Huantana, San Miterio.
Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida por la delimitación

geográfica, que permite determinar el uso del camino vecinal en determinado espacio de tiempo,
es decir, aquella parte del espacio regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas
actividades que generarán flujos de tráfico por el camino vecinal en estudio. En tal sentido, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socio económico de dicha zona.
La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto permite delimitar, de
un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser objeto de estudio, a fin
de determinar la evolución futura de los flujos de transporte, y de otro lado, las áreas que, si bien
no se benefician directamente, tienen efecto en él por generar o atraer tráficos que podrían
desviarse a la vía en estudio.
ESTUDIO DE TRÁFICO
El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas características
productivas y socioeconómicas, y la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan
tráficos que pueden orientarse hacia el camino vecinal en estudio. Este acceso de tráfico se
realiza a través de los denominados accesos o caminos de vecinales que se extienden hacia las
zonas circundantes, de las cuales la vía principal constituye el camino vecinal en estudio como el
único y/o principal medio de transporte para su integración con el resto de la economía.
5. METODOLOGIA
5.1. Metodología de conteo
En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas:
a). Recopilación de la información
b) Tabulación de Información, y,
c) Análisis de información y obtención de resultados.
5.1.1. Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes: primarias y
secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitirá

actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información
primaria se tiene: los conteos de tráfico por día y semanal, censo de carga a vehículos pesados
de carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presión de neumáticos de los vehículos y
la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de la carretera
en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la
preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de campo, que incluiría el
reconocimiento de las vías de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera,
así como para identificar las estaciones de control de tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como del Índice
Medio Diario Anual (IMDa) y de los factores de Corrección, existentes en los documentos
Oficiales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) para la Carretera en estudio y
otras de entorno circundante.
ESTUDIO DE TRÁFICO
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados en las estaciones
de control preestablecidas en el trabajo de campo.
Formato de Conteo Volumétrico de tráfico
Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de

control preestablecidas. Tales requisitos son: la estación de conteo, el tramo correspondiente, las
características de los vehículos, la fecha y hora de conteo, y el sentido de tráfico para cada tipo
de vehículo según eje.
Formato de Encuesta Origen – Destino
Establecido con el fin de recopilar la información referente a la estación, fecha y hora en que se
realizará la encuesta; así como, la información básica referente al vehículo: tipo de vehículo,
placa, número de ejes, marca, modelo, año de fabricación, carrocería, combustible utilizado. Etc.
Trabajo de campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y

precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera
desde EMP. AP- 104, Desvio Chullizana, San Antonio de Cachi, Huantana y San Miterio,
posteriormente se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo,
encuesta origen destino, censo de carga y control de Velocidad), el desvio de flujo de vehículos,
las condiciones físicas, y las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el
levantamiento de información requerida. En el tramo vial en estudio no se identificó ningún
desvio de tráfico, por lo que se optó por una sola estación para el aforo vehicular.
El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada (E1 de

Conteo), durante un periodo de siete (07) días consecutivos de la semana y durante las 24 horas
del día. El conteo se efectuó a todos los vehículos (entrada – salida), en forma simultánea y
continua.
5.1.2. Procesamiento de la información Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos
de tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se registran a todos
los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
ESTUDIO DE TRÁFICO
La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices por tipo de vehículo,

agrupando las localidades más representativas identificadas como generadoras o receptoras de
flujos de tráfico.
5.1.3. Análisis de información y obtención de resultados.

Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la
carretera en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario Anual (IMD), se
utilizó la siguiente formula.
IMDA = (VDL1+VDL2+VDL3+VDL4+VDL5+VDSab+VDDom)*F.C.E/7
Donde:
VDsab = volumen de tráfico registrado sábado
VDDom = volumen de tráfico registrado Domingo
FCE = Factor de corrección estacional
IMD Anual= Índice Medio Diario Anual
El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 01 estación principal (San

Antonio de Cachi Km 02+200). Cabe indicar que los conteos de tráfico fueron realizados en
estricto cumplimiento de los contenidos mínimos antes descritos.
Cuadro: N° 02 Ubicación de Estaciones de Conteo

UBICACIÓN
TRAMOS COORDENADAS UTM ESTACIÓN CÓDIGO
PROGRESIVA
EMP. AP-104 (RAMAL E: 650920.48 SAN ANTONIO DE
CHULLIZANA) - CACHI - E-1 02+200 Km
N: 8476389.19 CACHI
HUANTANA - SAN MITERIO
Cuadro: N° 03 Centros Poblados en el Área de Influencia del Estudio
TRAMO DE ESTUDIO LONGITUD LOCALIDADES INVOLUCRADAS
ESTUDIO DE TRÁFICO
APROXIMADA
RAMAL CHULLIZANA 00+000KM
EMP. AP- 104 (RAMAL SAN ANTONIO DE CACHI 03+200
CHULLIZANA)- CACHI 21+890.93 HUANTANA 06+700

HUANTANA- SAN MITERIO
SAN MITERIO 21+600
RIO HUANCARAY 21+890.93

5.2. Conteo de tráfico vehicular clasificado
Para el Estudio de tráfico se realizarán las siguientes actividades:
a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo

homogéneo será de tres estaciones (una estación principal y dos estaciones de
cobertura). Los conteos se realizaron durante 7 días consecutivos durante 24 horas, los
que fueron volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días, período.
b. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),
se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada tramo
homogéneo de demanda por tipo de vehículo y total.
c. El estudio de tráfico incluirá, además, el análisis de la demanda del
transporte público y tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado).
d. Situación existente en zonas urbanas y sus accesos.
e. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para
atender la demanda esperada.
f. Seguridad de viaje y de la población. Impacto de la condición de viaje en zona urbana
respecto de la funcionalidad del camino vecinal.
g. Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte
debidamente justificados.
h. Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de
vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente fundamentados, según
corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómicos (PBI,
tasas de motorización, proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).
ESTUDIO DE TRÁFICO
i. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente,

tránsito generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se identificarán sus volúmenes
y metodología utilizada para establecer su cuantía, según se trate del camino existente y
del camino según lo proyectado. La asignación de la demanda entre caminos alternativos
deberá tener en cuenta los flujos locales y regionales y una evolución razonable del
estado de las vías alternativas; en todos los casos se considerará que el camino
“competidor” recibirá, por lo menos, un mantenimiento adecuado.
Cuadro: N° 04 Cronograma de Conteo de Tráfico
ACTIVIDAD DIA HORA
Conteo de Trafico 15-08-2016 @ 21-08-2016 00°00´00"

5.2.1. Resultados directos de los conteo vehicular
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo

los resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de los tramos del camino vecinal, por día,
tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el
texto del Informe.
En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares
por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el
promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada una de las
estaciones predeterminadas.
5.2.2. Índice Medio Diario (IMD)

El camino vecinal EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) - SAN ANTONIO DE CACHI -
HUANTANA – SAN MITERIO DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, ANDAHUAYLAS,
APURÍMAC, tiene el comportamiento de un solo flujo de tráfico de carga y pasajeros que ingresa
y/o sale de su área de influencia hacia los pueblos contiguos o la capital de provincia.
El tramo, corresponde al flujo vehicular que se observa desde el Emp. AP-104 (Ramal
Chullizana) – San Antonio de Cachi – Huantana – San Miterio, con una longitud de 21+890.93
kilómetros, este tramo del camino vecinal presenta un tráfico de carga y pasajeros, además su
flujo vehicular es mayormente de camionetas rurales (combis) y StationWagon, estos vehículos
ESTUDIO DE TRÁFICO
brindan el servicio de transporte público y de carga desde Pallaccocha, Paragua, hacia

Andahuaylas.
TRAMO I: EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) – SAN ANTONIO DE CACHI – HUANTANA –

SAN MITERIO.
Para este tramo se ubicó la estación de principal E-1, ubicada en la localidad de SAN ANTONIO
DE CACHI, se realizó el conteo vehicular durante 7 días, obteniéndose sobre la base del conteo:
el volumen vehicular, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida), la consolidación de
ambos sentidos, el resultado de la tabulación de los conteos volumétricos determinan la
información que se presenta en el cuadro Nº 05, donde se presenta el Índice Medio Diario
Anualizado - IMDa y la composición porcentual por tipo de vehículo. La información completa y
detallada del trabajo de campo se presenta en el anexo de tráfico.
La ubicación exacta de la estación de control es: E-01
Progresiva : Km. 02+200
Duración : 7 días
Período : del 15 de Agosto al 21 de Agosto del 2016.
Cuadro: N° 05 Resultados del Conteo Vehicular Por Día de Ambos Sentidos Estación E-1: SAN
ANTONIO DE CACHI.
TOTAL
DIA LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO IMDs IMDa
SEMANAL
VEHICULOS LIGEROS 10
Autos 6 4 5 4 6 4 8 37 5 5
Camioneta Pick Up 4 3 2 2 3 2 2 18 3 2
Camioneta Rural 3 2 2 2 3 2 3 17 2 2
Micro 1 1 0 0 1 1 2 6 1 1
VEHICULOS PESADOS 4
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 2 2 3 2 2 3 4 18 3 3
Camión 3E 2 1 2 2 1 2 0 10 1 1
TOTAL IMD 18 13 14 12 16 14 19 106 15 14
FUENTE: Trabajo de Campo - Conteo y clasificación vehicular
ESTUDIO DE TRÁFICO
Cuadro: N° 06 Tráfico Vehicular IMD Anual y Clasificación Vehicular (Veh/dia)
T ipo de Vehículos IMDa Distrib. %

Autos 5 35.71%
Camioneta Pick Up 2 14.29%
Camioneta Rural 2 14.29%
Micro 1 7.14%
Ómnibus 2E y 3E 0 0.00%
Camión 2E 3 21.43%
Camión 3E 1 7.14%
TOT AL IMD 14 100.00%

5.2.3. Clasificación Vehicular Promedio
La clasificación vehicular para el presente tramo es el siguiente orden: camioneta rural (combi)
(14.29%), Auto (35.71%), camión 3E (7.14 %), camión 2E (21.43%), Ómnibus 2E y 3E 3.61
(0.0%) y micro (0.00%). En este tramo existe el servicio de transporte público (camioneta rural),
que hacen la ruta Andahuaylas – Huaccoto - Pallaccocha. y los camiones de carga para el
traslado de carga. En el gráfico siguiente se presenta la distribución porcentual por tipo de
vehículos para el presente tramo:
Gráfico: N° 03 Porcentaje Vehicular E-1 – SAN ANTONIO DE CACHI.
ESTUDIO DE TRÁFICO
5.2.4. Variación Diaria
La variación diaria que se presenta en este tramo es bien diferenciada y muestra una tendencia
a incrementarse durante el fin de semana, debido al mayor desplazamiento por motivos de
compras y recreo a la capital provincial de Andahuaylas.
Gráfico N° 04 Variación Diaria de Vehículos E-1 – SAN ANTONIO DE CACHI.
ESTUDIO DE TRÁFICO
VARIACION DIARIA DE VEHICULO
19
20 18
18 16
16 14 14
13
14 12
VEH/DIA
12
10
8
6
4
2
0
LUNES MARTES MIERCOLES 1JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
5.2.5. Variación Estacional y factor de corrección
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones
climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional
FCE.
En el camino vecinal: EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) - SAN ANTONIO DE CACHI -

HUANTANA – SAN MITERIO DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO DE CACHI, ANDAHUAYLAS,
APURÍMAC , no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de
Peaje con patrón estacional similar al que se puede encontrar en el camino vecinal del proyecto.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de información registrada.
El factor de corrección es del mes de Agosto obtenido según la Información de peaje Fuente:
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Directoral N° 003-2011-
EF/68.01, Anexo SNIP 09 V1.1- Unidades Peaje PVN, el mismo que se utilizará para el ajuste
correspondiente de la información de conteo correspondiente a las tres estaciones de conteo.
Cuadro: N° 07 Factor de Corrección
ESTUDIO DE TRÁFICO
Tipo de Vehículo FCE

F.C.E. Vehículos ligeros: 0.96508240
F.C.E. Vehículos pesados: 0.97589703
FUENTE: Informe de Peaje – Provias Nacional – MTC 2000-2010
5.3. PROYECCIONES DE TRÁFICO.

5.3.1. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES.
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la

participación de las variables macro económicas como el PBI agrícola del departamento de
Apurímac y la tasa de crecimiento intercensal de la población del área de influencia del proyecto.
5.3.2. VARIABLES MACROECONÓMICAS.
La tasa de crecimiento asumida para la proyección del tráfico (Período 2014 - 2029) se ha
diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros respecto de los vehículos
pesados o de carga. Para el caso de los primeros la tasa de crecimiento intercensal (censos
1993 – 2007) de la población del área de influencia de 1.00 %, asumida durante el horizonte del
proyecto. Para el caso de vehículos de carga la tasa de crecimiento asumida es de 5.30 %, tasas
de crecimiento del PBI del departamento de Apurímac, ambas tasas ajustadas por sus
elasticidades, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
Cuadro: N° 08 para proyección de tráfico normal
Valor Descripcion
r vp = 1.00% T asa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
r vc = 5.30% T asa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
FUENTE: INEI
Cuadro: N° 09 para proyección de tráfico generado
% de
Tipo de Intervención
Tráfico
Mejoramiento 15.00%
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
ESTUDIO DE TRÁFICO
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (2015), para la vía materia del
presente estudio.
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Cuadro: N° 10 Tráfico proyectado para el periodo del proyecto.
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 17.00 17.00
Autos 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camioneta Pick Up 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camioneta Rural 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Ómnibus 2E y 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Camión 3E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00
Tráfico Generado 0.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Autos 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta Pick Up 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta Rural 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Ómnibus 2E y 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 14 15 15 15 17 17 17 17 17 19 19
5.4. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de carretera es de alcance distrital
 El conteo de tráfico se realizó en la estación N° E-01 Chullizana
 El IMD Anual obtenido es de 14 vehículos.
 El IDM Anual para el año 2027 (año 10), es de 19 vehículos
ESTUDIO DE TRÁFICO
 El tramo EMP- AP-104 (Desvio Chullizana), San Antonio de Cachi, Huantana y San
Miterio se caracteriza por presentar una composición de tráfico de carga pesada y
liviana, que procede de zona agrícola de San Miterio y Anexos.
5.5. ANEXOS
ANEXO A: CONTEO DE TRÁFICO
ANEXO C: FACTOR DE CORRECCION
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL EMP.

AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) –

3.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

 Determinación del IMD (Índice Medio Diario).

4.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

Gráfico N° 01 Ubicación del Proyecto

Gráfico N° 02 Croquis del Camino Vecinal

Fuente: Google Earth

4.2. ACCESO AL PROYECTO.

Al tramo en estudio se accede desde la ciudad de Andahuaylas haciendo el recorrido por la

Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida por la delimitación

a). Recopilación de la información

c) Análisis de información y obtención de resultados.

5.1.1. Recopilación de la Información

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitirá

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

Formato de Conteo Volumétrico de tráfico

Considera la identificación de los requisitos para la toma de información en las estaciones de

Formato de Encuesta Origen – Destino

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y

El conteo volumétrico se realizó en una estación previamente identificada y seleccionada (E1 de

5.1.2. Procesamiento de la información Información

La información obtenida de la encuesta fue procesada en matrices por tipo de vehículo,

5.1.3. Análisis de información y obtención de resultados.

VDsab = volumen de tráfico registrado sábado

VDDom = volumen de tráfico registrado Domingo

FCE = Factor de corrección estacional

IMD Anual= Índice Medio Diario Anual

El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 01 estación principal (San

Cuadro: N° 02 Ubicación de Estaciones de Conteo

FUENTE: Elaboración Equipo de Consultoría.

Cuadro: N° 03 Centros Poblados en el Área de Influencia del Estudio

TRAMO DE ESTUDIO LONGITUD LOCALIDADES INVOLUCRADAS

RAMAL CHULLIZANA 00+000KM

EMP. AP- 104 (RAMAL SAN ANTONIO DE CACHI 03+200

CHULLIZANA)- CACHI 21+890.93 HUANTANA 06+700

RIO HUANCARAY 21+890.93

5.2. Conteo de tráfico vehicular clasificado

Para el Estudio de tráfico se realizarán las siguientes actividades:

a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo

i. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito existente,

Cuadro: N° 04 Cronograma de Conteo de Tráfico

ACTIVIDAD DIA HORA

Conteo de Trafico 15-08-2016 @ 21-08-2016 00°00´00"

5.2.1. Resultados directos de los conteo vehicular

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo

5.2.2. Índice Medio Diario (IMD)

brindan el servicio de transporte público y de carga desde Pallaccocha, Paragua, hacia

TRAMO I: EMP. AP-104 (RAMAL CHULLIZANA) – SAN ANTONIO DE CACHI – HUANTANA –

La ubicación exacta de la estación de control es: E-01

Progresiva : Km. 02+200

TOTAL IMD 18 13 14 12 16 14 19 106 15 14

FUENTE: Trabajo de Campo - Conteo y clasificación vehicular

Cuadro: N° 06 Tráfico Vehicular IMD Anual y Clasificación Vehicular (Veh/dia)

T ipo de Vehículos IMDa Distrib. %

TOT AL IMD 14 100.00%

FUENTE: Trabajo de Campo - Conteo y clasificación vehicular

Gráfico: N° 03 Porcentaje Vehicular E-1 – SAN ANTONIO DE CACHI.