INFORME SOBRE LA MOTOSIERRA

CASTAÑO OSPINA JOSÉ MANUEL

MEJÍA MOLINA DANIEL FELIPE
(Estudiantes)

HERNÁNDEZ CASTAÑO CONRADO

(Docente)

OPERACIONES FORESTALES

PENSILVANIA CALDAS
IES-CINOC
30/08/2022
 Introducción
La motosierra es una máquina que, mejorado la labor de la cosecha forestal, es un
equipo que ha sustituido el trabajo de apeo en plantaciones, es una herramienta muy
cómoda, posee una capacidad de trabajo muy superior a las herramientas comunes como el
hacha. Esta sierra mecánica permite al operario una relación con el corte: desde apear
arboles hasta rajar sus trozas, o la poda de setos, posee múltiples aplicaciones en un área de
trabajo. Para el operario poder desarrollar dicha capacidad de trabajo con la motosierra
debe tener en cuenta que es un equipo peligroso, debe manejarse con precauciones, pero en
caso de posibles errores o despistes es una maquina sin piedad, los accidentes que causa son
mortales normalmente se ven evidenciados en el apeo de árboles.
En el siguiente informe vamos a ver sobre la motosierra lo que es el mantenimiento, el
funcionamiento que tiene la motosierra y características que tiene, su manejo las medidas
de prevención indispensables para evitar los accidentes.
Objetivos
Objetivo general
- Enlistar todas las partes que conforman la motosierra y su funcionamiento para
realizar una adecuada utilización de la sierra eléctrica.
Objetivos específicos
- Identificar las técnicas más usuales en el manejo y mantenimiento de la motosierra.
- Demostrar que los conocimientos teóricos los plasma en la construcción de un
informe con los estándares de buena presentación.
- Desarrollar las actividades concernientes a la manipulación, y realización de cortes
transversales de la madera con la motosierra.

MARCO TEÓRICO
Historia de la motosierra
Prehistoria
En toda Europa, cubierta desde el periodo Mesolítico de espesos bosques La sierra está
entre las herramientas más antiguas de la Humanidad, junto con el hacha y el martillo.
Apareció en el periodo Neolítico, entre el 6000 y el 3500 a. C. utilizada para el corte de
piedra, matorral, hierba y árboles, y consistente en la adicción de dientes a lascas de
sílex, que se insertaban en un trozo de madera a modo de Hoz, generando un corte continuo
y sin desgaste. Este invento permaneció inalterado hasta el descubrimiento de los metales,
primero en cobre y después en bronce, hierro y acero.
 Hay quien afirma que es tan antigua como el dalu, especie de bomba hidráulica que
emplearon los sumerios hace 5500 años en Mesopotamia para sacar agua de los ríos Tigris
y Éufrates.
De la misma manera es uno de los primeros instrumentos metalúrgicos que fabrica
cuando, tras la primera fase metálica del bronce (aleación, como se sabe, del cobre y el
estaño, metales fundidos a temperaturas relativamente bajas, y poco apta para la fabricación
de herramientas), descubre finalmente la técnica para fundir el hierro. A partir de la Edad
del Hierro, los testimonios arqueológicos de estos instrumentos son ahora de hierro.
Historia
Existen varias leyendas al respecto de su invención, la mitología griega atribuye el
origen de la sierra a Talux, a quien su madre puso bajo la tutela de su hermano Dédalo,
carpintero de oficio. Según la leyenda, Talux concibió este utensilio al encontrar un maxilar
de serpiente con el que se puso a cortar un trozo de madera; según otros, no sería Talux
sino su hermano Perdix, inventor también de la rueda, el torno y otros instrumentos.
Es más que probable que la sierra fue inventada por los egipcios a lo largo del periodo
que abarca la Edad del Bronce en aquella región, hacia el tercer milenio a. de C.
Otras historias, igualmente fabulosas, atribuyen la invención de la sierra o serrucho
al ateniense Dédalo, hijo de Epulano, el arquitecto más antiguo de Grecia y constructor del
laberinto de su nombre. A él se le hace responsable también del invento de las velas para
barcos, del hacha y del nivel de albañil.
El poeta latino Ovidio al explicar estas leyendas dice que Perdix se inspiró para dar con
el invento de la sierra en la espina dorsal de un pez espada. De hecho, en los viajes de
Cadamosco a África se dice que los antiguos habitantes de las Islas Madeira empleaban la
espina dorsal de ese pez como serrucho.

Edad media y renacimiento

Es evidente que el descubrimiento de la sierra se remonta a tiempos primitivos. Y es

natural que fuera así porque la materia prima principal tanto en el mundo antiguo como en
la Edad Media y el Renacimiento fue la madera. Casi todo se hacía de madera, por lo que
las herramientas fundamentales eran las del carpintero: la sierra, el martillo, las tenazas, son
útiles que ya utilizaban los romanos.
El artesano romano creó una gran variedad de herramientas entre las que destacaban
las sierras acopladas a un marco de madera, utensilio que formó la base del utillaje hasta
el siglo XIV. El famoso orador romano Marco Tulio Cicerón, del siglo I a.C. habla en uno
de sus discursos de la sierra que cierto ladrón empleó para abrir un cofre. Eran utilizadas
tanto como herramienta, como instrumento de tortura y ejecución.
A partir del siglo XIII era herramienta muy común en Europa. Conocida fue entonces
la sierra de mano llamada “sierra de espada”, que los romanos utilizaban para aserrar
madera cortándola del través. Existía también la sierra de hoja estrecha llamada también
“sierra de arco”, que utilizaba el carpintero en su banco de trabajo. En una pintura de
Roberto Campin, en el retablo de Mérode (1430), san José aparece sentado junto a su banco
de trabajo rodeado de herramientas, entre ellas la sierra de espada.
 En el siglo XV apareció la primera sierra para metales. Según el naturalista alemán
Beckman había en Augsburgo sierras mecánicas movidas por agua hacia 1322; y en 1427 la
ciudad de Breslau, hoy polaca, poseía una sierra mecánica que proporcionaba al municipio
grandes ingresos.
Estos ingenios a modo de aserraderos estaban al pie de los grandes bosques de la Europa
central y nórdica, y eran sierras mecánicas formadas por varias hojas paralelas capaces de
hacer diversos cortes a la vez.
En estos silos del medievo, se automatiza el proceso con la adicción de movimiento,
dando paso a sierras de balanceo a pedal. Este sistema fue perfeccionado por Leonardo Da
Vinci en el siglo XVI, que usó la fuerza del agua como «motor» de la sierra.

Edad moderna

A finales del XVII los suecos poseían sierras de hasta setenta y dos hojas movidas por
ruedas hidráulicas de seis metros de ancho.
Llegada la revolución industrial en la segunda mitad del siglo XVIII, la lucha del obrero
contra la máquina estaba declarada. En 1768 los ciudadanos de la ciudad inglesa de
Limchouse despedazaron con sus manos una sofisticada sierra mecánica equipada con
motor que accionaba el viento.
Lógicamente aquellos ingenios quitaban mano de obra y en muchos lugares, como las
cercanías de Londres, provocaron tumultos y algaradas “porque quitan el pan a quienes
antes trabajaban”, ya que antes el aserrado se hacía con grandes sierras de mano de hasta
cuatro brazos.
Una de las sierras más modernas, la “sierra saltadora”, fue presentada en el Salón del
Bricolaje de 1984 por la sociedad alemana Bosch y permite un recorte preciso; entre sus
ventajas está la de no requerir enchufe y carecer de cable, lo que da autonomía de
movimiento a su usuario.
Otras variedades son la sierra mecánica, la sierra de calar, la sierra eléctrica, la sierra
circular, sierra de banda, sierra de cienta, sierra sinfin, etc.
Y, con esta evolución llegamos a la sierra mecánica.

En 1830 un doctor alemán llamado Bernard Heine, fabricó una sierra con cadena dentada
contínua, montada sobre guías y dotada de movimiento semiautomático (con un aspecto
similar a los taladros manuales antiguos), que se utilizaba para el corte de huesos, entre
ellos los de la pelvis de las mujeres en el momento del parto, facilitando la salida del recién
nacido y disminuyendo enormemente la mortalidad infantil, y para abrir el cráneo de sus
pacientes y practicar craneotomías. Lo llamó OSTEÓTOMO (este instrumento estaba
formado por una serie de eslabones que se unían a una cadena de transporte con pequeños
dientes de corte y los bordes en ángulo. Esta cadena se movía en torno a una hoja de guía
girando la manivela de una rueda dentada.
Inauguró una nueva era en el campo de la ortopedia médica, convirtiéndola en una
especialidad, ya que la osteotomía hizo fácil el trabajo de cortar a través del duro hueso sin
el impacto del martillo y el cincel; o sin las sacudidas de la sierra de mano tradicional, lo
que permitía a los cirujanos seccionar sin provocar el astillamiento de los huesos.
Toda una consideración en una época donde la anestesia todavía no se había
descubierto).

Varios grandes fabricantes de motosierras, entre ellos el ingeniero

mecánico Andreas Stihl (el considerado «padre de la sierra mecánica moderna»)
afirman haber inventado la primera sierra de cadenas de la historia en la década de
1920.
Sin embargo, el osteótomo ya llevaba casi un siglo cortando huesos entre nosotros.
En el final de la primera mitad del siglo XIX, comenzaron a aparecer tanto en Estados
Unidos como en Inglaterra, las Drag Saws o Sierras de Arrastre, que fueron motorizadas en
la segunda mitad del siglo, primero con propulsores de vapor y después de explosión.
Hay quien afirma que un inventor de California llamado Muir fue la primera persona en
poner una cadena en una cuchilla para usarla con fines de explotación forestal, inventando
técnicamente la primera motosierra de tala. Sin embargo, la invención de Muir pesó cientos
de libras y requirió una grúa. Esta invención no fue un éxito comercial o práctico. Otros
ejemplos de las primeras sierras automáticas de registro fueron: la enorme sierra circular
Hamilton de 1861 que fue accionada por uno o dos hombres y parecía una rueda
giratoria; los inventos de Marvin Smith (1882, 1890) o Jacob Ellis (1888) atestiguan un
interés creciente en la automatización de la tala. y la sierra norteamericana de la década de
1880 que se parecía a una máquina de remo sobre la que los cortadores podían sentarse.
 Llegado 1905, en Eureka, California en los Estados Unidos, Benz y Hendricks, fabrican
la primera con motor de combustión interna y refrigerada por agua utilizando un motor
marino acondicionado a una sierra y llevan a cabo un hecho histórico, se corta un tronco de
3 metros de diámetro en 4,5 minutos, pero como toda innovación tenía un problema, la
cadena se destensaba constantemente al no circular sobre un soporte (espada).

En 1910, el estadounidense Charles Wolf desarrolló la primera sierra térmica de cadena

recta («Wolf Brute»), y en la década de 1920, su firma (la Potlatch Lumber Company)
desarrolló modelos de motores eléctricos.
 El desarrollo industrial hizo a partir de estas fechas que los fabricantes desplegaran todo
su ingenio para hacerse con un hueco en el mercado:
Sierras eléctricas, neumáticas, circulares y de cadena, competían por obtener la máxima
calidad en sus productos. Todas tenían problemas, eran muy grandes, pesadas y difíciles de
manejar. Los primeros modelos eran tan pesados que debían ser utilizados por dos
operarios y tenían ruedas para poderlas desplazar.
Europa no se queda fuera: los primeros modelos de motosierra se experimentan en
Suecia.
Los fabricantes se multiplicaron:
En 1926, el alemán Andreas Stihl patentó la «Motosierra de corte para energía
eléctrica». Esta sierra tenía unos pesados 63 kg y una cadena de calibre de una pulgada con
asas en cada extremo. Debido a su volumen, se necesitaban dos personas para operar.

En 1927 Emil Lerp, el fundador de Dolmar, inventó la motosierra de gasolina

transportable. Lerp probó su invento en una colina llamada Dolmar, y nombró a su
compañía por el sitio de prueba. El 15 de junio de 1928, Lerp recibió una patente en
Alemania por su invención. Su antiguo socio comercial Andreas Stihl fundó la empresa
alemana Stihl, que también fabrica motosierras.

En 1929, Stihl construyó su primera motosierra de gasolina, llamada la ‘máquina para

talar árboles’. La compañía continuó creciendo y en 1931 se convirtió en la primera
compañía europea en exportar motosierras a América y Rusia. Fue el principal proveedor
de motosierras para los nazis y fue nombrado motosierra oficial del Reich y Alemania.
 En 1930 Festo que fue fundada en 1925 en Alemania por Albert Fezer y Gottlieb
Stoll e inicialmente fabricó herramientas para cortar madera y luego se diversificó en la
industria de la automatización, comercializó un producto temprano
notable que fue una motosierra portátil que funcionaba con gasolina. En 2000, sus
actividades de herramientas eléctricas portátiles se convirtieron en una empresa
independiente, Festool que aun hoy en día producen herramientas.
1940 Después de la segunda guerra mundial, las mejoras en el aluminio y el diseño del
motor ligero de las motosierras hizo que una persona pudiera cargar con una.
La cadena de gubias, mientras tanto, fue inventada en 1947 por Joe Cox, uno de los
fundadores de Oregon.
Otras mejoras (peso, motorización o potencia de la máquina) están vinculadas a los
principales fabricantes como McCulloch o Wolf.
Finalmente, en la década de 1950, la empresa PPK vende motosierras en Francia a un
hombre, ¡debe ser fuerte porque la herramienta pesa casi 20 kg!
Hoy en día, los modelos más comunes no exceden los 6 kg para una potencia quíntuple.

PPK-80 Comercial llama

En 1954, Jonsered creó el prototipo para la motosierra moderna. Un diseño que Stihl
utiliza hasta el día de hoy.
En 1959, la compañía Stihl introdujo la motosierra Contra ligera.
 Hacía 1960 va evolucionando la portabilidad, y Husqvarna crea el modelo 70 que era
tan ligero y cómodo que podía usarse para el desramado, debido la experiencia de
Husqvarna en la fabricación de motores potentes y ligeros. Pero a medida que las
motosierras se comenzaron a usar en turnos de trabajo más prolongados y para varias
tareas, comenzaron a hacerse notar, los problemas producidos por las vibraciones del motor
y la espada. Por eso se comenzó a trabajar para reducir las vibraciones, Hasta que en 1969
lanza la 180, la primera motosierra del mundo con sistema antivibratorio incorporado.

CALIBRACIÓN Y AJUSTE
Para la calibración de la motosierra entran varios factores como lo son la calibración de
agujas y de la cadena. Para las agujas necesitamos un destornillador para apretar o
desapretar el tornillo el cual nos ayuda a la calibración sea de gasolina o del aire para darle
mejor rendimiento a la motosierra. Para la cadena necesitaremos de un destornillador de
pala el cual nos ayudara ajustar la cadena para que no se salga de la espada, esta debe de
quedar algo floja para que la motosierra trabaje mejor

PARTES DE LA CONFORMACIÓN
La motosierra esta compuesta por los principales partes que son:
 Espada
 Tensor de cadena
 Placa protectora
 Agarradero
 Fijador ralentí
 Empuñadura
 Grapas
 Cadena
 Sistema quick stop
 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
La motosierra cuenta con dos tanques uno es para el combustible (GASOLINA) y el otro
para el aceite el cual lubrica la cadena que lleva la espada, este tanque tiene unos pequeños
orificios al lado de la espada el cual hace que salga aceite y la cadena se encargue de
esparcirlo por toda la espada. La capacidad de estos tanques depende el cilindraje de la
motosierra.

PARTES DEL AFILADO.

En esta parte del afilado nos encontramos con la cadena, la cual es la que se amuela ya
que es la que hace el corte al árbol.
Para el afilado de esta debemos de tener mucha precaución, ya que debemos de seguir la
guía que trae el diente, para no ir a torcer el filo y no quede cortando nada.
A la hora de hacer esto se debe hacer mantenimiento a la cadena, mirar como está el
eslabón, el calibre, ya que este debe estar un poco por debajo del diente cortante para poder
que corte la cadena, si se encuentra por encima del diente no va a cortar nada porque este
hace que la cadena brinque y no coma en el palo.

CÓMO SE MIDE LA ESPADA, CÓMO SE VERIFICA EL PASO DE LA

CADENA

La espada debe ser medida del bordo del hueco donde es encasar a la motosierra
hasta donde termina esta, como se muestra en la imagen.
Para verificar el paso de la cadena por la espada es muy sencillo, debemos de poner el
eslabón que encaje en el orificio que trae la espada y este resbale fácilmente.
PARTES DE LA CADENA
 Diente izquierdo
 Tira de acoplamiento
 Diente derecho
 Calibre de profundidad
 Eslabón impulsor
  Remache

UTENSILIOS PARA CALIBRACIÓN DEL AFILADO

 Lima redonda del tamaño de la cadena
 Calibrador limitador de profundidad
 Lima plana
 Guía para lima

MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE 2T

Esta mezcla es sumamente importante ya que sin esta el motor no trabajaría en caso de
no realizar la mezcla adecuadamente, se pueden ver afectadas algunas piezas de la
motosierra como la bujía, transmisión, motor o el filtro de aire, ya que este es 2 tiempos,
teniendo un mecanismo diferente a los 4 tiempos, ya que estos motores están diseñados
para quemar gasolina y aceite apartes. Los motores de dos tiempos tienen dos factores muy
importantes la cuales son:
1. Admisión y comprensión
2. Explosión y escape
 UTILIZACIÓN DE ACEITES QUEMADO
Este aceite sobre la motosierra lleva un tanque aparte que sirve para lubricar la cadena
de la motosierra y hace que no se pegue a la hora de acerrar, el tanque trae un pequeño
agujero al lado de la espada el cual pasa gotas de aceite quemado a la cadena y esta lo
esparce a la hora de acelerar la máquina.

UTILIZACIÓN DE ACEITES DE BUENA CALIDAD

Esto es algo indispensable ya que es el que da vida a todo lo interno de una motosierra,
si utilizamos aceites de mala calidad estos van a proteger muy poco el motor y echara
mucho hollín el cual nos empieza a cubrir de capa la bujía haciendo que sea difícil de
prender el equipo, el pistón hace que se raye y empiece a filtrar combustible, además de
esto la motosierra durara mas poco

MOTORES DE DOS Y CUATRO TIEMPOS.

 El motor de gasolina de la motosierra es un motor de ciclo de 2 tiempos mono cilíndrico,
es decir, con sólo 1 cilindro. Tanto el bloque motor como el cilindro suele estar construido
en aluminio, aunque existen modelos de alta gama que usan otros metales en sus
componentes, como el magnesio.

La combustión interna se realiza mediante gasolina mezclada con aceite con una
proporción de mezcla que va desde el 2% al 4% aproximadamente, siempre dependiendo
del fabricante. La razón de este tipo de lubricación es que, a diferencia del motor de 4
tiempos, en el motor de 2 tiempos no tiene cabida un sistema de refrigeración del motor
independiente al trabajar con un cárter seco, cuya finalidad es el intercambio de gases en la
combustión.

La refrigeración del motor es por aire, a través de las aletas de refrigeración del cilindro.
El diseño de la máquina está pensado para que el plato magnético envíe una corriente de
aire constante hacia el bloque motor y el filtro de aire. Esta conducción del aire la realiza el
volante magnético gracias a unos alabes que actúan como un ventilador.
 El cilindro incorpora una serie de lumbreras:
1. Lumbrera de admisión. Aquí está alojado el carburador. Esta unión se hace a través de
una junta directamente sobre la lumbrera, o a través de una tobera de admisión o también
llamada brida de admisión. En este caso, lleva 2 juntas, una entre el cilindro y la brida, y
otra entre la brida y el carburador.
2. Lumbreras de carga. Estas lumbreras están torneadas en el interior del cilindro,
normalmente son cuatro, dos a cada lado. Su función es el intercambio de gases entre la
cámara de combustión y el Carter.
3. Lumbrera de escape. Se encuentra en el lado opuesto a la de admisión, y es donde se
aloja el sistema de escape. Por aquí se desalojan los gases una vez terminados el ciclo de la
combustión, saliendo por el escape al exterior.
 El motor de 2 tiempos no tiene válvulas como el de 4 tiempos, actuando el pistón como
válvula, tanto de admisión como de escape. En su carrera, dependiendo del momento, el
pistón va abriendo las lumbreras y permitiendo la entrada y salida de gases.
En este tipo de motores, como en todos, es muy importante realizar un buen rodaje, o
acoplamiento de todas las piezas de fricción. Como norma, se considera un buen rodaje el
consumo de unos 50 litros de combustible, y consiste en no sobrecalentar la máquina, evitar
trabajos excesivamente pesados o largas aceleraciones, realizando paradas en el trabajo y
no dejando que consuma toda la gasolina del depósito, sino rellenándolo antes. Con este
rodaje, reduciremos el riesgo de gripaje del motor y conseguiremos un mejor
funcionamiento general del motor.

Un fenómeno muy común en motores de motosierra, y en motores de 2 tiempos en

general, es de las explosiones, o autoencendidos, algo muy molesto por el ruido provocado,
además de poder provocar gripajes del cilindro. Viene provocado por 2 factores, el
sobrecalentamiento del motor y el exceso de carbonilla, que son los restos de la combustión
de la mezcla en el interior del cilindro.

Hay 2 posibles causas que lo provoquen:

1. Si la máquina sufre un calentamiento excesivo, el electrodo de la bujía se pone al rojo
vivo. Esto provoca que la mezcla explote antes de que se produzca el salto de la chispa, y se
produzca una falsa explosión.
2. También debido a una temperatura excesivamente alta, los restos de carbonilla se
ponen al rojo vivo y pueden provocar igualmente la explosión.

CONVERSIÓN DE CM3 A CABALLOS DE FUERZA, (HP)

Para hacer esta conversión se coje los cm3 que trae la motosierra y se divine por 15 cm3
el cual equivale a un HP
EJEMPLO:
1 HP ------------- 15 cm3
X---------------- 36 cm3
= 2,4 HP

MARCO PRACTICO
El día 9 de agosto del 2022 se realizo la practica sobre el manejo de la motosierra en el
CDM perteneciente a la IES CINOC, que se dio inicio a las dos de la tarde con una breve
teoría sobre las partes de la motosierra, sus cuidados y manejos en las partes forestales.
Después hicimos la manipulación en donde se le extrajo la espada a la motosierra para
observar la forma correcta en la que va la espada y la cadena, minutos mas tarde nos
trasladamos al aserrío del CDM para realizar el encendido y cortes transversales en orillos.
BIBLIOGRAFIA
Motosierra II: funcionamiento del motor - Surgarden
https://www.comercialllama.es/historias-de-motosierras-la-historia-de-la-motosierraia-d/