Indice general

M ODU LO 4 PEU GEOT

Sist e m a s I nm oviliza dore s U t iliza dos e n Pe uge ot .

1- GENERALIDADES:

Los Peugeot 306 y 406 utilizaron en un principio, tanto en vehículos nafteros

como diesel, sistemas inmovilizadores con teclado numérico. Luego
implementaron en los mismos y en otros modelos como el 106 el sistema de
transponder, primero con código fijo y luego con código variable.

SI ST EM A CON T ECLADO N U M ERI CO

El sistema se compone de:

♦ Teclado numérico (En la consola central en los 306 o en la tapa de la

fusiblera debajo del volante en el 406).
♦ Unidad de control del inmovilizador.
♦ Unidad de control del motor
♦ Relay doble multifunción.
♦ Interruptor de apertura de puerta conductor (contactor de puerta solo en
algunos modelos).

Teclado
Numérico Unidad
electrónica
de Control
1 2 3 C
Central del Motor
4 5 6 D electrónica
Inmovilizador
7 8 9 0
Módulo Inhibidor
Válvula de Pare
(Solo Diesel no
electrónico)
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TECLADO NUMERICO

Posee 12 teclas, 9 ó 10 numéricas, una con la letra " D" y otra con la letra " C" .
Tiene también un led rojo y otro verde.

Las teclas numéricas sirven para ingresar el código de 4 dígitos. La tecla " D" (o
N/ D en algunos modelos cumple la función de desactivar(neutralizar) o diferir el
bloqueo de la unidad electrónica del motor.

La función de la tecla " D" dependerá del tipo de teclado y está identificada
como:
ü “ D” o “ D/ N” para diferir o neutralizar el bloqueo del módulo de control del
motor.
ü " -" Inutilizada.
ü " S" que permite componer un código diferente al código personal cuando
se presta el vehículo.

Función del teclado

Asegura las funciones siguientes:

ü Tratamiento de las informaciones de entrada.
ü Tratamiento de las informaciones de salida.
ü Orden de bloqueo / desbloqueodel módulo de control motor.
ü Autodiagnosis (teclado con tecla identificada como " S" ).
ü Orden de cambio de código.
ü Bloqueo durante 1 minuto contacto puesto, si se han introducido 3
códigos erróneos (Todos los teclados excepto 96255839Z L/ 96276404Z L).
ü Bloqueo durante 20 minutos contacto puesto, si se han introducido 3
códigos erróneos (teclado 96255839Z L/ 96276404Z L).

Implantación

El teclado se encuentra en el habitáculo del vehículo (E¡.: consola central, panel

de instrumentos).

Identificación de las informaciones de entrada

El teclado recibe las señales:

ü + después contacto.
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ü Condenación de las puertas.

ü Descondenación de las puertas (teclado con tecla (A) identificada como
" S" ).
ü Alimentación en el momento de arranque.
ü Estado de las puertas delanteras (Todos los teclados, excepto teclado con
tecla identificada como " D" ),
ü Estado del módulo control motor (bloqueado, desbloqueado, error de
código, motor en marcha).

Identificación de las informaciones de mando

El teclado dirige las señales:

ü Alimentación del módulo control motor, contacto cortado.
ü Transmisión del código personal.
ü Recuento de los códigos enviados.
ü Cambio del código personal.

Identificación de las informaciones de salida

El teclado envía las señales:

ü Realimentación del módulo control motor.
ü Visualización del bloqueo activado: diodo electro luminiscente rojo
encendido.
ü Visualización del bloqueo no activado: diodo electro luminiscente verde
encendido.
ü Defectos ligados al sistema (teclado con tecla (A) identificada como " S" ).
ü Visualización del bloqueo activado: diodo electro luminiscente deportado
(teclado con tecla 1 identificada como " S" ).
ü Ordenes al módulo control motor (bloqueo, desbloqueo, cambio del
código).

Módulo control motor

Función del módulo

Asegura las funciones siguientes:

ü Bloqueo del arranque motor sin recepción del código personal.
ü Validación del cambio de código.
ü Protección contra el pirateado.
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ü Bloqueo durante 1 minuto contacto puesto, si se han introducido 3

códigos erróneos.

Implantación

Motores de inyección de gasolina

ü El módulo control motor está situado en el calculador de inyección-
encendido.

Motores Diesel inyección electrónica

ü El módulo control motor está situado en el calculador de inyección.

Motores Diesel inyección mecánica

ü El módulo control motor está situado en la bomba de inyección mecánica.

Identificación de las informaciones de entrada

El módulo control motor recibe las señales:

ü Recepción del código compuesto en el teclado (excepto en modo
servicio).
ü Más después contacto.
ü Motor en marcha.

Identificación de las informaciones de mando

El módulo control motor dirige las acciones:

ü Bloqueo / desbloqueodel control motor.
ü Validación del código compuesto.
ü Recuento de los códigos recibidos.

Identificación de las informaciones de salida

El módulo control motor envía las señales:

ü Emisión del desbloqueo del control motor,
ü Emisión del bloqueo del control motor.
ü Emisión de error de código.

Relé de alimentación módulo control motor

Función del relé

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El relé asegura la alimentación del módulo control motor cuando el contacto

está quitado.

El relé está situado en el compartimiento motor.

Identificación de las informaciones de entrada:

El relé recibe las señales:

+ permanente.
+ enviada por el teclado.

Identificación de las informaciones de mando

El relé dirige las acciones:

Alimentación del módulo control motor.

Identificación de las informaciones de salida:

El relé envía las señales:
Alimentación del módulo control motor.

Función del cajetín

El cajetín informa al teclado el estado de las puertas.

El cajetín está situado en el habitáculo.

Identificación de las informaciones de entrada
El cajetín recibe las señales:
Petición condenación de las puertas.
Petición descondenación de las puertas.

Identificación de las informaciones de mando:

El cajetín dirige las acciones:

Condenación de las puertas.
Descondenación de las puertas (teclado con tecla (A) identificada como " S" ).

Identificación de las informaciones de salida:

El cajetín envía las señales:

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Condenación de las puertas.

Descondenación de las puertas (teclado con tecla identificada como " S" ).

SI ST EM A CON T RAN SPON DER.

Todos los procedimientos de aprendizaje requieren el empleo de un scanner y

deben ser efectuados en el vehículo.

De manera de aumentar la protección del vehículo, los procedimientos de

aprendizaje únicamente pueden realizarse con un scanner y el código de
acceso remitido al cliente en la tarjeta confidencial.

ATENCIÓN: Todo elemento nuevo que no ha sido objeto de un procedimiento de

aprendizaje reconocido por el sistema no es operacional.

El código de acceso está ligado a un número de chasis y administrado por la

red como un código autoradio.

A: Código de acceso.

El código de acceso se
inscribirá en una tarjeta,
atada a las llaves del
vehículo: para asegurar la
confidencialidad del código
estará oculto por una capa
de pintura.

Este código se archivará

en una base informática
central con el fin de permitir la reparación del vehículo cuando el cliente hubiese
perdido su tarjeta.

2 - MEZCLA DE PIEZAS :

Es imposible la mezcla de los elementos siguientes, con los de otro vehículo:

· módulo de control
· central de protección habitáculo
· cajetín de servicio inteligente (BSI)
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· calculador control motor

· cajetín electrónico ADC
· (todos estos elementos así como las llaves están ligados al vehículo)

3 – PROCEDIMIENTO DE DEVOLUCIÓN EN GARANTÍA : CALCULADOR

CONTROL MOTOR/BOMBA DIESEL :

IMPERATIVO : Para toda devolución en garantía o envío en reparación, estos

elementos deben ir en su estado de desbloqueo.

ANTIARRANQUE

COMPOSICIÓN :

C001: conector diagnosis.

1086: relé corte arranque por alarma antirrobo.
1304: relé doble multifunción control motor.
1307: relé doble multifunción potencia.
1320: calculador control motor.
3000: contactor de puerta – puerta delantera (lado izquierdo).
3001: contactor de puerta – puerta delantera (lado derecho).
3002: contactor de puerta – puerta trasera (lado izquierdo).
3003: contactor de puerta – puerta trasera (lado derecho)
6202: conjunto cerradura puerta delantera izquierda.
6240: motor condenación puerta delantera izquierda.
8207: relé antiarranque codificado para bomba diesel.
8208: cajetín electrónico ADC.
8220: módulo analógico.
A: módulo de control (8221), CPH, BSI.

• LLAVE:

Las llaves del vehículo integran un circuito electrónico llamado transponder.

Constitución del transponder:

· una bobina
· un circuito integrado que contiene un mensaje de identificación propio a
cada llave un mensaje de autentificación (únicamente para el
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transponder de código criptado ) – este mensaje de autentificación,

calculado por el cajetín de servicio o la central de protección habitáculo a
partir del código de acceso, se envía criptada a cada llave durante su
aprendizaje.

• MÓDULO ANALÓGICO (8220):

Situado alrededor del contactor antirrobo, este

conjunto se compone de los elementos siguientes:
· una antena (bobinado)
· un circuito electrónico del módulo analógico.

Función:
· alimentar el circuito electrónico de la llave por
inducción.
· Recibir los mensajes del diálogo con las llaves
y transmitirlos al módulo de control o al cajetín de
servicio inteligente o a la central de protección
habitáculo.

3 – MÓDULO DE CONTROL – CAJETÍN DE SERVICIO INTELIGENTE ( BSI )-

CENTRAL DE PROTECCIÓN HABITÁCULO :

Incluye:
• una zona de almacenado de informaciones/ mensajes de
identificación de llaves.
• Una zona de almacenado de informaciones/ mensajes de
autentificación (únicamente para cajetín de servicio inteligente y
central de protección habitáculo)
• Una zona de almacenado de informaciones/ código de acceso.
• Una zona de almacenado de informaciones/ código calculador motor
– código cajetín electrónico ADC.
Función :
• Pilotar el módulo analógico.
• Reconocer las llaves.
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• Transmitir las peticiones de bloqueo y desbloqueo al calculador de

control motor – cajetín electrónico ADC (8208)
• Dialogar con el útil de diagnosis.

4 – RELÉ ( 1304/8207) :

Función : realimentar el calculador control motor 1320 – el cajetín electrónico

ADC (8208) ( según motorización)

5 – CALCULADOR CONTROL MOTOR – CAJETÍN ELECTRÓNICO ADC

(1320/8208) :

Principio de funcionamiento idéntico al

sistema antiarranque codificado por
teclado.
Función : prohibir / autorizar la puesta en
marcha del motor.

El reconocimiento y la validación de las

llaves se efectúan cada vez que se pone el
contacto / cuando las llaves están
reconocidas y validadas, el módulo de
control o la central de protección habitáculo
o el cajetín de servicio inteligente (según
vehículo), desbloquea el calculador control
motor o el cajetín electrónico ADC.

1 – TRANSPONDEDOR CON CÓDIGO FIJO :

o Desbloqueo:

Cuando el usuario posiciona la llave de contacto en + DC, el módulo de control

8221 alimenta la antena (4) del módulo analógico 8220.
Este módulo lee el mensaje de identificación de la llave y los compara con los 5
valores memorizados por el módulo 8221.
Si el mensaje es reconocido, se comunica una petición de desbloqueo al
calculador de control motor 1320/ 8208, autorizando de esta manera la puesta
en marcha del motor.
Si el mensaje es desconocido, no será posible arrancar.
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o Bloqueo :

El procedimiento de bloqueo se lanza automáticamente a través del módulo

control.

Al quitar el contacto:
• bien 10 segundos después de la apertura de una puerta.
• Bien después de 5 minutos sin apertura de puerta.

El módulo de control 8221 realimenta el calculador de control ( vía el relé

1320/ 8208 o directamente según las motorizaciones) y envía la petición de
bloqueo.

NOTA: Las temporizaciones citadas pueden evolucionar en función de las

recomendaciones de los aseguradores.

· – TRANPONDEDOR CON CÓDIGO CRIPTADO:

o Desbloqueo :

1: cajetín de servicio inteligente o central de protección habitáculo.

2: llave especial.
J : no.

Al poner el positivo después contacto, la central de protección habitáculo o el

cajetín de servicio inteligente alimenta la antena del módulo analógico (portador
de 125 Khz como base de comunicación) :
• (A) la llave envía su identicante a la central de protección habitáculo
o al cajetín de servicio inteligente
• la central de protección habitáculo o el cajetín de servicio inteligente,
compara este identificante a los contenidos en su memoria (B)
(identificante de todas las llaves aprendidas por el cajetín de servicio
inteligente o la central de protección habitáculo – en el aprendizaje
llaves)

Se pueden presentar dos casos:

• (C) primer caso : el identificante no es conocido : defecto Llave no

Aprendida – Identificante no Válido – no hay bloqueo posible.
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• Segundo caso : el identificante es conocido : (D), la central de

protección habitáculo o el cajetín de servicio inteligente genera un
código aleatorio evolutivo, que envía a la llave (E)

Con este código aleatorio y el autoidentificante (X) la llave calcula una

respuesta que envía a la central de protección habitáculo o al cajetín de
servicio inteligente/ la central de protección habitáculo o el cajetín de servicio
inteligente, habiendo comparado el mismo cálculo (F) compara los dos
resultados.

De nuevo, se pueden presentar dos casos :

• (G) primer caso : los resultados son diferentes/ defecto Llave No

Reconocida – autentificante No Válido no hay bloqueo posible.

• (H) segundo caso: los resultados son idénticos/ la central de

protección habitáculo o el cajetín de servicio inteligente envía una
petición de desbloqueo al calculador control motor o al cajetín
electrónico de bomba.

o Bloqueo :

Remitirse al capítulo : antiarranque electrónico Peugeot con transpondedor con

código fijo.

. EQUIPAMIENTO ( SEGÚN VEHÍCULO) :

3.1 Avisador de presencia de llave en el antirrobo:

Si presencia llave en el contactor antirrobo con:

· + DC ausente
· puerta conductor abierta
· hay activación de un avisador
· hay contracción de la llave, hay parada del avisador

o Led alarma antirrobo :

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Parpadeo del led a una frecuencia de 1Hz desde que el calculador control
motor se bloquea.
Si está enviada la petición de bloqueo, pero no hay bloqueo calculador control
motor, el parpadeo es 2 veces más rápido.

o Testigo de desbloqueo en el combinado:

Al poner el + DC
· iluminación del testigo
· extinción del testigo desde que el módulo de control o la central de protección
habitáculo o el cajetín de servicio inteligente recibe la información de
desbloqueo del calculador control motor o cajetín electrónico ADC.

. – EN POST – VENTA :

Durante las intervenciones post-venta siguientes: reiniciar el sistema con el útil

post-venta (TEP 92, DIAG 2000)

Operación: Operación: Operación: Operación:

sustitución, sustitución: central sustitución del sustitución del
pérdida, de protección calculador de calculador de
añadido, habitáculo/ cajetín control control
supresión de servicio motor/ cajetín motor/ cajetín
de llave inteligente (BSI/ electrónico electrónico
módulo de control) ADC ADC-
Cajetín de
servicio
inteligente
(BSI)/ central
de protección
habitáculo/
módulo de
control
Aprendizaje de SÍ
llaves
Iniciación:
calculador SÍ
control
motor/ cajetín
electrónico
ADC
Iniciación
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central de
protección SÍ
habitáculo o
cajetín de
servicio
inteligente o
módulo de
control.
Iniciación
calculador SÍ
control
motor/ cajetín
electrónico
ADC+ módulo
de control
BSI/ CPH

2.2 Iniciación calculador motor/cajetín electrónico ADC :

Iniciación comunicación
diagnosis

Lectura y borrado de los defectos

Entrada en modo post-venta

seguridad.
(Entrada del código de acceso)

Iniciación comunicación :
Calculador control motor /
cajetín electrónico ADC (
desbloqueo / bloqueo con código
1111)
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Aprendizaje código específico :

Calculador control motor / cajetín
electrónico ADC.
Desbloqueo : calculador control
motor / cajetín electrónico ADC.
Con una llave válida del vehículo.

Salida modo diagnosis / fin

sustitución : calculador control
motor / cajetín electrónico ADC.

2.4 Iniciación calculador motor / cajetín electrónico ADC + módulo control

– cajetín de servicio inteligente (BSI) – central de protección habitáculo :

Iniciación comunicación
diagnosis

Lectura y borrado de los

defectos.

Configuración ( según
vehículo y opciones )

Aprendizaje del código

de acceso.
Cajetín de servicio
inteligente (BSI)

Aprendizaje de las llaves

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Aprendizaje del código de

acceso. (central de protección
habitáculo ( ) – módulo de
control)

Iniciación comunicación :
Calculador control
Motor / cajetín electrónico
ADC (desbloqueo / bloqueo con código
1111)
Cálculo y memorización del código
específico :

Salida modo diagnosis / fin sustitución

Para todas estas iniciaciones seguir los mensajes pantalla TEP92 o DIAG 2000.

AYUDA A LA DIAGNOSIS :

Lectura defecto:
· función alimentación módulo analógico.
· Función módulo de control
· Función mando identificación*
· Función salida diálogo módulo de control o central de protección
habitáculo o cajetín de servivio inteligente con calculador control motor o
cajetín electrónico ADC.*
· Función avisador presencia llave en el antirrobo*
· Función testigo: combinado*
· Función led de bloqueo*
· Función realimentación calculador control motor o cajetín electrónico
ADC
· Función llaves*
· Función calculador control motor o cajetín electrónico ADC*

* defectos dirigidos según vehículo.

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NOMENCLATURA: ESQUEMAS ELÉCTRICOS :

0004: combinado (testigo desbloqueo)* .

1086: relé corte arranque por alarma antirrobo* * .
1304: relé doble multifunción control motor* * .
1307: relé doble multifunción potencia* * .
1320: calculador control motor* * .
3000: contactor de puerta delantera izquierda* .
3001: contactor de puerta delantera derecha* .
3002: contactor de puerta (puerta trasera izquierda)* .
3003: contactor de puerta (puerta trasetra derecha)* .
4765: relé avisador de presencia de la llave en el antirrobo* .
6202: conjunto cerradura puerta delantera izquierda* .
6240: motor condenación puerta delantera izquierda* .
8207: relé antiarranque codificado para bomba diesel* * .
8208: cajetín electrónico ADC* * .
8220: transcriptor módulo analógico.
8221: transcriptor módulo control* .
8630: central de protección habitáculo* .
8606: led alarma antirrobo* .
C001: toma de diagnosis.
BS11: cajetín de servicio inteligente (BSI)* .
* según vehículo.
* * según motorización.

Leyenda :
A: + batería 12V.
B: masa.
C: cambio lector llave.
D: cambio código calculador control motor / cajetín electrónico ADC.