Kawasaki KLR650

Kawasaki KLR650
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Kawasaki KLR650
Datos generales
Producción desde 1987
Clase Doble propósito
Dimensiones
Dimensiones Longitud 2165 mm
Anchura 960 (2015)1
Altura 1349 mm (2015)1
Batalla 1481 mm (2015) 1
Altura del asiento 889 mm
Altura al piso 211 mm (2015) 1
Peso a punto 182 kg
Peso seco 176 kg
Capacidad de carga 182 kg
Aceite 2,5 L
Capacidad del tanque de 23 L

combustible
Planta motriz
Motor 651 cc, un cilindro, 4

tiempos, DOHC, 4-válvulas
Diámetro/carrera 100 x 83 mm (2015) 1
Compresión 9,5:1
Mecánica
Transmisión 5 velocidades final a cadena sellada
(2015) 1
Refrigeración Líquida
Suspensión Horquilla telescópica, Columpio

Uni-Trak
Ruedas F:90/90x21 T:130/80x17 1
Prestaciones
Velocidad máxima 160Km/h
Potencia 38 bhp
Otros modelos
Relacionado Yamaha XT 600Z Ténéré
[editar datos en Wikidata]
La Kawasaki KLR650 es una motocicleta de doble propósito para usarse tanto

en caminos pavimentados y urbanos como en rurales o sin pavimentar. Ha sido
un modelo con mucho tiempo en la línea de producción de Kawasaki, habiendo
sido introducida en 1987 y manteniéndose casi sin cambios importantes hasta
el modelo de 2007 y sufriendo hasta el modelo de 2008 su primer cambio
importante desde su introducción. Tiene un motor de cuatro tiempos de
650 cc, DOHC, doblemente contrabalanceado, un solo cilindro enfriado por
agua.23
La KLR es ampliamente usada como una económica motocicleta para viaje y
campamento. El agregarle equipaje, GPS, parabrisas más grande, etc., la
vuelve más funcional para viajes muy largos. Algunas de estas motos han sido
usadas para viajes de larga distancia, intercontinentales e incluso de
circunnavegación al globo terráqueo; por ejemplo, por el Dr. Gregory Frazier en
2001 y 2002.4
Índice
 1Modelos
 2Especificaciones (1987-2007 KLR650-A)
 3Rediseño de 2008
 4Cambios a través de los años
 5Referencias
 6Enlaces externos
Modelos[editar]
Un marine de Estados Unidos preparándose para subir su KLR650 a un helicóptero, en Kuwait en
2003.
 KLR650-A: La versión "A" fue introducida en 1987 y se mantuvo sin

cambio hasta la introducción del modelo del 2008 en Estados
Unidos, Canadá, Australia y Sudáfrica. No se vende en Europa por
las limitaciones en la emisión de contaminantes.
 KLR650-B o Tengai: La Tengai ganó un estilo de Aventura o
competencia Dakar, con carenado completo hasta el tanque de
combustible, paneles laterales diferentes y un guarda fangos más
ligero. Fue vendida en los Estados Unidos a principios de 1990 y en
otros mercados 2 años después; esta última pudiera clasificarse
como un modelo distinto, encaminado más a las competencias trial.
Su nombre "Tengai" viene de un dicho japonés antiguo que significa
"El fin del cielo".
 KLR650-C: El modelo "C" tiene un cuerpo completamente nuevo y
está más orientada a las pistas de lodo y con una suspensión más
rígida al frente, horquilla delantera de 41 mm, frenos mejorados, caja
tubular de protección para el motor, tanque de combustible más
pequeño (14 l) y aros de rueda de acero. No tenía medidor de
temperatura aunque sí un indicador de sobrecalentamiento.
 KLR650-E: de 2008 fue el segundo mayor rediseño de la KLR650.
Los cambios principales incluyeron horquillas mejoradas de 41 mm,
nuevo brazo oscilante tubular de sección D, luz frontal doble, caliper
de 2 pistones tanto para el freno delantero como trasero, sistema
mejorado de enfriamiento del motor, carenado y algunas partes
rediseñadas.
 El ejército de Estados Unidos mandó modificar la KLR650s a la
compañía Hayes Diversified Technologies para que usara
combustibles de sus especificaciones, incluyendo entre los mismos
al diésel. (M1030M1) todos esos motores nuevos fueron diseñados
para reemplazar el motor original a gasolina de 4 tiempos. 5 Los
nuevos motores emplean la misma unidad de construcción, pero
cambiando los pistones, cilindros y otros componentes. El sistema de
balanceo para reducir las vibraciones del motor usado en el motor de
gasolina de la KLR650 fue eliminado de los motores diésel KLR.
Algunos componentes de las motocicletas diésel militares pueden
ser usados en las motos "civiles" a gasolina, como las baterías
selladas no derramables de vidrio poroso, las cuales ofrecen
ventajas sobre las baterías convencionales usadas en las versiones
civiles, etc.
Especificaciones (1987-2007 KLR650-A)[editar]
KLR650 de 1998 en su ambiente (las alforjas no son de fábrica)
KLR650 de 1995
Especificaciones para los modelos de EUA de 1987-2007
Tipo de motor un cilindro, enfriado por agua, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
Carburación Keihin CVK-40 Carburación de velocidad constante
Desplazamiento 651 cc
Diámetro × Recorrido 100x83 mm
Compresión 9,5:1
Tanque de combustible 23/15 l
Aceite 2,5 L
Salida del sistema de carga 238 W @ 14 V

Altura del asiento 89 cm
Peso neto 153 kg declarado, 182 kg peso a punto
Peso bruto total (no de

196 kg
arrastre)
Llantas Frontal: 90/90-21 Atrás: 130/80-17
Frente: 1 disco, pinza de 1 pistón; Atrás: 1 disco, pinza de 1

Frenos
pistón.
Mando Final 520×106 cadena sellada
Rediseño de 2008[editar]
En el 2008 la KLR650 sufrió un cambio radical en el diseño, cambiando la
estética, doble faro al frente, y un motor más potente. 6 El nuevo motor de un
cilindro y 651 cc de desplazamiento da 36 bhp en la rueda trasera a 6600 rpm y
45,3 Nm de par motor a 4950 rpm. Otras mejoras incluyen nuevo diseño del
carenado, nuevo panel de instrumentos, rediseño de controles manuales,
nuevos contrapesos del manubrio, curva de potencia mejorada, suspensión
mejorada con menor recorrido pero menor inercia. Nueva suspensión de
columpio trasero, nuevas señales de giro, frenos de pétalo de mayor diámetro,
nuevo caliper doble trasero, mayor capacidad del radiador, mayor diámetro de
la horquilla de 38 a 41mm, la nueva luz frontal similar a la de la Kawasaki Ninja
650R, parrilla de equipaje más grande, asiento más firme, rayos de mayor
diámetro, alternador de mayor capacidad (17 A) por lo que se tiene una mayor
potencia eléctrica de 36 vatios.
Críticas al nuevo diseño incluyeron sus plásticos como de bicicleta deportiva y
baja calidad. El cableado mal distribuido que pierde el aislamiento por fricción y
provoca corto circuitos y hasta incendios.
Cambios a través de los años[editar]

Aparte de los colores no mucho cambió en el modelo desde su lanzamiento en
1987 y las revisiones de 2008. Las principales diferencias fueron:
 1987: Cigüeñal único a ese año.

 1988: Refuerzo al motor con tornillos extras entre el cigüeñal y el
volante. El cigüeñal tenía otro número de parte y aparentemente más
ligero.
 1990: Contrapesos del cigüeñal mejorado.
 1992: Cambios al cilindro maestro del freno delantero.
 Mediados de 1996: cambio a la tapa de las válvulas; cigüeñal más
pesado; caja de embrague mejorada con un plato adicional; cambio
al retén del contrapeso del cigüeñal; cambio a la relación de
engranes en la 2.ª y 3.ª; contrapeso nuevo para corona.
 El Manual de Servicio indica una mayor capacidad al sistema de
carga, pero el único que cambia es el número de parte del rotor del
alternador. Los nuevos valores del mismo son: 17 A, 14 V (238 W) @
7000 rpm; las especificaciones anteriores eran: 14 A, 14 V (196 W)
@ 8000 rpm (arriba de la línea roja).
 2001 alrededor de ese año la línea de ensamble final pasó de Japón
a Tailandia. Las partes principales se siguen haciendo en Japón.
 2007: Nueva palanca de cambios
 2008: Nuevo carenado, nuevos instrumentos en el panel, rediseño a
los interruptores en el manubrio, nuevos pesos en el extremo del
manubrio, curva de poder rediseñada, suspensión revisada, con
menor recorrido pero mayor rigidez, nuevo columpio trasero, nuevas
señales de giro, discos de freno más grandes, caliper trasero nuevo,
mayor capacidad del radiador, aumento del diámetro a la horquilla
desde 38 mm a 41 mm, nuevo faro frontal similar al de la Kawasaki
Ninja 650R, parrilla de equipaje más grande, asiento más rígido,
rayos más gruesos, pasaron de 3,5 mm a 4 mm. El estator del
alternador actualizado para dar 17 A de salida, por lo que aumentó la
capacidad del sistema a 36 vatios.
 2009: Nuevos anillos de pistones más delgados y de mayor tensión
lo que disminuye el consumo de aceite.
 2014: Aumento en un 40 % de la rigidez de los resortes de la
horquilla para incrementar en un 27 % el amortiguamiento de la
suspensión. Y la suspensión trasera Uni-Trak se actualizó para dar
un 63 % de más firmeza para amortiguar el rebote en un 83 %. El
asiento se hizo más delgado por el frente y más ancho por atrás. 7

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Producción desde 1987

Clase Doble propósito

Batalla 1481 mm (2015) 1

Altura del asiento 889 mm

Altura al piso 211 mm (2015) 1

Peso a punto 182 kg

Peso seco 176 kg

Capacidad de carga 182 kg

Capacidad del tanque de 23 L

Motor 651 cc, un cilindro, 4

Diámetro/carrera 100 x 83 mm (2015) 1

Suspensión Horquilla telescópica, Columpio

Ruedas F:90/90x21 T:130/80x17 1

Velocidad máxima 160Km/h

Relacionado Yamaha XT 600Z Ténéré

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La Kawasaki KLR650 es una motocicleta de doble propósito para usarse tanto

 KLR650-A: La versión "A" fue introducida en 1987 y se mantuvo sin

KLR650 de 1998 en su ambiente (las alforjas no son de fábrica)

Especificaciones para los modelos de EUA de 1987-2007

Tipo de motor un cilindro, enfriado por agua, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas

Carburación Keihin CVK-40 Carburación de velocidad constante

Diámetro × Recorrido 100x83 mm

Tanque de combustible 23/15 l

Salida del sistema de carga 238 W @ 14 V

Peso neto 153 kg declarado, 182 kg peso a punto

Peso bruto total (no de

Llantas Frontal: 90/90-21 Atrás: 130/80-17

Frente: 1 disco, pinza de 1 pistón; Atrás: 1 disco, pinza de 1

Mando Final 520×106 cadena sellada

Cambios a través de los años[editar]

 1987: Cigüeñal único a ese año.

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