EL MOTERO La revista coleccionable solo para moteros

Gianna Velarde
Perseguir nuestros sueños no es solo cumplirlos, es
levantarnos cada vez que nos caemos, sin rendirnos.

Año 2 • Septiembre 2020 • Edición 010 • Un producto de la empresa El Motero S.A.S. • ISSN 2619-3159 (En Línea) • Publicación Digital Gratuita
LÍNEA DE ACCESORIOS E ILUMINACIÓN
PARA MOTOCICLETAS

CawariBikeShop 314 395 8503

CawariBikeShop 491 9404

Carrera 72 (Avenida Boyacá) No. 74A - 23 - Bogotá - Colombia

 Nosotros iluminamos tu camino

Convenios con: Marcas aliadas:

 Editorial
Por Hiroshi Naganuma

Live to Ride

Publicación de El Motero S.A.S.

ISSN 2590-7212 - Bogotá D.C., Colombia

Fundadores
Hiroshi Naganuma
Jorge González Camacho

Consejo de Redacción
Carla Sánchez
Gianna Velarde
Hiroshi Naganuma
Isaac Castro
Jorge González Camacho
Luis Fernando Conde López
Marcela Manrique
Mari López
Martín Pérez
Tintín Garrido

Diseño y diagramación
El Motero S.A.S.
Hola hermanos moteros. Ha sido un año muy dí- motero y motociclista en las redes sociales.
ficil para todos. Las empresas, las personales, Solo comento con información que yo sé, con Edición Gráfica
los estudios... las rodadas. mis conocimientos reales que si funcionan. Luis Fernando Conde López

La verdad es que he escrito esta editorial va- La recompensa que recibo es la felicidad de un
Corrección de Estilo
rias veces, pero siempre hay algún motivo para hermano cuando aprende y me da las gracias
Marcela Manrique
cambiarla... hasta que recibimos la carta que por mi comentario. Cuando en las redes o por
pueden leer a continuación. whatsapp me agradecen y que por fin logran re-
solver su problema, eso es todo lo que necesito
Los artículos que aparecen en esta
Para ser sincero, me parece triste ver como exi- para seguir adelante con lo que hago.
edición no reflejan necesariamente el
ten grupos o páginas que se dicen ser moteros
para hacer bullying a los motociclistas nova- No importa lo absurda que sea la pregunta para pensamiento de la compañía.
tos... y los administradores no hagan nada. uno, para el que lo hace no es tan absurda y
puede ser importante... algo tan sencillo como Prohibida su reproducción parcial o total
Nosotros, como moteros, tenemos la obliga- el mantenimiento de una cadena. por cualquier medio impreso o digital sin
ción moral de ayudar si quieres hacerlo y no previa autorización de El Motero S.A.S.
molestar si no queremos hacerlo. Nuestro lema Espero que este mensaje y la carta hagan la
principal es “Respeta y serás respetado”, esto diferencia para cambiar su comportamiento en
incluye con nuestros hermanos motociclistas y las redes con los motociclistas y moteros que Septiembre 2020
moteros de las redes sociales. quieren aprender de nosotros. elmoterosas@gmail.com
ElMoteroOriginal
No se ustedes, pero yo me dedico al menos Disfruta de esta edición. Y, como siempre, Live
un par de horas al día en ayudar a cualquier to Ride. Bogotá D.C.

4
 Contenido
6 Noti-Flash
8 Seguridad Motero
12 Seguridad Moto
16 Taller
20 Mi Moto
26 Tecnología
28 Normativa
32 Asociación Motera
36 Salud
40 Gourmet
42 La Ruta
44 De película

Cartas de Moteros
Hermanos moteros. Hace tiempo quería escri- encontrar con los mismos mecánicos que me nosotros, el no saber lo que le pasa a la moto o
birles para contarle al mundo lo frustrado que recomiendan hacer cosa a mi moto, solo para el de no saber cómo dominarlas.
estoy con las redes sociales. Estoy metido en que los visite y entre al circulo vicioso de los
varios grupos y páginas para lograr tener un mantenimientos engañosos. Por mi parte, estoy agradecido por una revista
mayor conocimiento sobre el mundo de las como esta que comparten todo su conocimien-
motos y pocos han sido útiles. Agradezco a los pocos verdaderos moteros que to, con la cual, he aprendido mucho. Se que
dedican su tiempo y conocimiento para que no es fácil hacer lo que hacen para tener esta
Llevo un año con mi moto y mi experiencia no nosotros aprendamos realmente todo sobre publicación gratuita, pero si espero que sigan
es tan grande como la de muchos de ustedes. nuestras motos. Incluso he aprendido algunas adelante por muchos años más y, para los
Conceptos como lubricantes, mantenimientos, técnicas de manejo, gracias a sus recomenda- motociclistas como yo, podamos aprender a ser
presión de las llantas, tipo de gasolina... son ciones... un aprendizaje valioso para personas buenos moteros.
tantas cosas que uno tiene que tener en cuen- como yo.
ta, pero que en un curso no nos enseñan. Muchas gracias a todos los que nos apoyan
Ojalá los administradores de estas páginas lle- con sus conocimientos y, para los que no, espe-
Tenía fe en los grupos moteros de las redes guen a leer esta carta para que se den cuenta ro que vean que sus comentarios en forma de
sociales para resolver mis dudas, pero me doy de la responsabilidad que tienen con los grupos bullying no nos ayudan.
cuenta que a veces es muy complicado llegar a y páginas que abren para los motociclistas
la respuesta correcta de mis dudas. como yo, que queremos ser buenos moteros y Todos queremos aprender sin miedo a pregun-
aprender de los que realmente saben. tar en las redes. Por favor, a todos, ayudenos a
Nos encontramos con el bullying, respuestas aprender con sus sinceras opiniones.
contradictorias, personas que piensan que Todos han de saber que en algún momento
saben, pero no saben... hasta me he llegado a de sus vidas han pasado por lo mismo que Gracias.

5
 Noti-Flash
BMW MOTORRAD M ENDURANCE
LUBRICAR LA CADENA ES COSA DEL PASADO
La cadena M Endurance tiene un Los rodillos recubiertos con ta-C
relleno lubricante permanente de la cadena M Endurance ofrecen
entre los rodillos y los pasadores, una comodidad de mantenimiento
encerrado en los anillos X-ring. Lo equivalente a la de la moto con
que es completamente nuevo es cardán. Esto incluye el trabajo de
que ya no es necesario la “lubri- limpieza que es inevitable con una
cación de la cadena”, ni tampoco cadena convencional, debido a las
hace falta volver a tensionarla tan salpicaduras de lubricante. Por lo
seguido debido al desgaste. tanto, esta cadena ofrece el máxi-
mo respeto al medio ambiente.
Ha sido posible utilizando un nuevo
material para recubrir los rodillos: La cadena M Endurance de 525
carbono tetraédrico amorfo (ta-C), está ahora disponible para los
conocido como diamante indus- dos modelos BMW S 1000 RR y S
trial. Se caracteriza por tener una 1000 XR. La cadena M Endurance
resistencia y dureza extremas. En está disponible como accesorio
contraste con las superficies me- o directamente de fábrica como
tálicas utilizadas, el recubrimiento equipamiento opcional. Se está
con el ta-C no se desgasta. Esto trabajando para que otros modelos
hace que el coeficiente de fricción BMW Motorrad ofrezcan también
se reduzca drásticamente. esta característica.

Noti-Flash Noti-Flash Noti-Flash

ACEITE SHELL ADVANCE DUCATI: SHELL Y DUCATI
PROFUNDIZAN SU ASOCIACIÓN TÉCNICA

Shell y Ducati anuncian su reno- y competitivos por los últimos 21

vación de tres años en su acuer- años. El aceite de marca compar-
do de aceite de motor de primer tida Shell Advance Ducati, espe-
llenado para todas las motocicle- cialmente desarrollado para las
tas producidas en las fábricas de motocicletas Ducati de calle, está
Bolonia (Italia) y Rayong (Tailandia). disponible para cambios de aceite
Adicionalmente, Ducati extiende de motor. Esta combinación perso-
el acuerdo con Shell hacia Alema- nalizada de Shell Advance utiliza la
nia, Francia y el Reino Unido por tecnolofía patentada PurePlus de
el exclusivo aceite de motor Shell Shell y está diseñada para ofrecer
Advance Ducati, el cual ya cubre los una protección completa al mante-
mercados de Italia y Norteamérica. ner limpios los pistones, proteger
contra el desgaste del motor y las
Los clientes de Ducati se beneficia- altas temperaturas.
rán de las innovaciones desarrolla-
das a través de la colaboración de Shell Advance Ducati 15W-50 está
Shell y Ducati en MotoGP y el World disponible exclusivamente en los
Superbike, en donde los produc- Concesionarios Ducati en Italia,
tos de Shell han sido probados Alemania, Francia, Reino Unido,
en los ambientes más retadores Estados Unidos y Canadá.

6
 EL NUEVO MOTOR SCREAMIN’ EAGLE
131 DE HARLEY-DAVIDSON

Harley-Davidson ofrece una nueva selección de dos tratamientos de

opción de rendimiento con la acabado: negro y cromo o negro y
introducción del motor Screamin negro brillante.
’Eagle® Milwaukee-Eight® 131
para los modelos Softail® se- El motor Screamin ’Eagle 131 es
leccionados. El nuevo V-Twin de elegible para la Garantía limitada
131 pulgadas cúbicas (2151 cc) extendida de Custom Coverage™
ofrece el motor más grande y más que se ejecuta simultáneamen-
potente que Harley-Davidson haya te con el resto de la garantía de
creado. fábrica de 24 meses de la moto. El
motor debe ser comprado e instala-
Produce 135 ft-lb (183 Nm) de do por un concesionario H-D autori-
torque y 124 HP cuando se com- zado dentro de los 60 días poste-
bina con silenciadores Screamin riores a la compra del vehículo para
‘Eagle® Street Cannon. calificar para la cobertura personali-
zada y, de lo contrario, está res-
Cada motor se detalla con el dis- paldado por una garantía limitada
tintivo 131 Stage IV en las culatas. de 12 meses cuando lo instala un
El motor está disponible en una concesionario H-D autorizado.

Noti-Flash Noti-Flash Noti-Flash

INDIAN MOTORCYCLE REGRESA A
LA COLINA CON LA FTR750

La primera compañía de motoci- incluyen un basculante extendido,

cletas de Estados Unidos, anunció neumáticos nudosos, cola rediseña-
su participación en la próxima da y un embrague Rekluse mejora-
serie AMA Pro Hillclimb Racing; el do para tener en cuenta el mayor
regreso a un deporte que una vez uso del embrague exigido por las
dominó hace más de 80 años. carreras de montañismo. El equipo
también trabajó con S&S para dise-
Ingresa a la nueva clase Twins de la ñar un sistema de escape específi-
serie 2020 con una Indian FTR750 co para Koester y su conducción.
modificada y con el piloto de fábrica
más nuevo de la compañía y 10 ve- Desde 1901, las carreras han
ces campeón de AMA Pro Hillclimb, sido parte del ADN de Indian. Los
John “Flying” Koester. fundadores George Hendee y Oscar
Hedstrom se conocieron en una ca-
Koester, junto con su padre y el jefe rrera y mantuvieron su pasión por la
de equipo Gordy Koester, encabezó velocidad y la competencia cuando
la dramática transformación de la desarrollaron la marca. Hoy, Indian
FTR750 de una moto de carreras Motorcycle ha honrado a sus ante-
de pista plana a una trituradora pasados al
​​ continuar la destreza de
de colinas. Las modificaciones la marca en las carreras.

7
 Seguridad Motero
Por Mari López

Pantalones:
Variedad y seguridad

Los pantalones suelen ser un equipo de conducción que se pasa por alto porque se piensan que los jeans son equipos de conducción aceptables. Los
pantalones de moto reales ofrecen protección contra el medio ambiente, así como ventilación y blindaje.

8
Al igual que las chaquetas de moto que vienen en diferentes materiales y
estilos, los pantalones de moto son complementarios en esete aspecto.
El textil, el cuero, el denim y el kevlar son los diferentes materiales que se
usan en los pantalones y se pueden usar solos o en combinación, depen-
diendo del estilo de conducción para el que estén hechos.

La mayoría de los pantalones textiles están diseñados como una segun-

da capa sobre un conjunto de pantalones cortos o pantalones normales.
Pueden ser una adición a una chaqueta que puede formar un traje comple-
to, o simplemente para usarse sobre sus bonitos pantalones de vestir en
el camino hacia y desde la oficina. Los forros extraíbles para agregar una
capa de calor son una opción para una conducción más fresca y siempre
se pueden quitar durante los meses de conducción más cálidos.

También existen estilos en denim y cuero que se utilizan directamente a

tu piel. El denim generalmente se entrelaza con otro tejido para aumentar
su resistencia a la abrasión en caso de caída. El Kevlar es típico en ese
sentido y hay algunos etiquetados como pantalones “Denim Kevlar”. Otros
estilos de mezclilla pueden agregar secciones de protección adicional en
las áreas de alto impacto.

El cuero se puede encontrar en un estilo deportivo que involucra discos

de rodilla abrasivos destinados a tocar el suelo. Para aquellos que quieren
conducir hasta el límite, estos pantalones ofrecen la máxima protección en
el trasero, las rodillas y las caderas. Hay estilos menos agresivos en cuero
que se parecen más a los pantalones normales, pero que aún brindan pro-
tección para la conducción.

Encontrar el conjunto perfecto de pantalones implicará considerar tu estilo

de conducción, incluido el clima, la duración del viaje y el tipo de motocicle-
ta que conduces. El cuero es excelente para la protección, pero en un viaje
largo, puede volverse cada vez menos cómodo. Los textiles ofrecen una exce-
lente protección, visibilidad y ventilación, son los pantalones perfectos para
casi cualquier ocasión. También deberás considerar si prefieres usar ropa de-
bajo de los pantalones, ya que, sobre todo, deben ajustarse cómodamente
en su posición normal de conducción.

No deben ser demasiado apretados, ni subir alto exponiendo la parte supe-

rior de las botas, ni ser demasiado voluminoso... lo que hace que estar en la
moto, cambiar o detenerse sea engorroso.

9
 Foto por Moteo Bikers Jeans

Recomendaciones de pantalones ••Cuero: AGV Sport Willow Perforated Leather ciones. Es así como han creado, al día de
Pants: los pantalones AGV Sport están en hoy y tras años de pruebas, uno de los jeans
••Textil: Alpinestars Andes V2 Drystar Water- el lado de conducción más agresivo. Están más resistentes del mercado con respecto
proof Pants: Alpinestars ha sido una marca diseñados para el deporte en pista. Se a la fricción, gracias a la combinación de
de larga trayectoria en el deporte y la tecno- pueden usar en la calle, incluso si nunca textiles como la Aramida (kevlar), cueros y
logía de la ropa de motocicletas. El Andes planeas tocar una rodilla y raspar el disco otros resistentes a los impactos y golpes;
V2 Drystar es un pantalón de 4 estaciones de la rodilla. Ofrecen una construcción de la variedad de protecciones con las que tra-
que ofrece ventilación, calor y protección a cuero para protección contra la abrasión y bajan, Protectores Nacionales Colombianos
prueba de agua para cualquier condición de armaduras en las áreas de alto impacto, con homologados y una de las mejores marcas
conducción. Estos están hechos de textil de una combinación de Kevlar y paneles elásti- alemanas reconocidas a nivel mundial (Sas-
poliéster reforzado con construcción transpi- cos para ayudar a la comodidad durante los tech). El cuero es otro de los materiales que
rable. Incluye protectores de cadera y rodilla largos días de conducción. más nos gusta usar a todos los moteros,
que también se pueden quitar y actualizar a gracias a sus resistencias a la fricción y que
insertos Nucleon con certificación CE. Los ••Híbrido de mezclilla: Moteo Jogger Denim: nos permite crear un outfit personalizado ya
pantalones son ajustables en la cintura y cuando buscas pantalones de mezclilla, que cada chaqueta que hacen en exclusiva
ofrecen suficiente espacio de almacenamien- Kevlar parece ser la adición estándar. Moteo para su dueño y que, además, va de maravi-
to para llevar tu billetera, teléfono celular y es una empresa colombiana que trabaja lla con los super jeans con kevlar de Moteo
algunos otros artículos pequeños. creando prendas convencionales con protec- Biker Jeans.

10
 La importancia de la protección en las rutas es un punto esencial para poder disfrutar de todo lo que nuestras aventuras quieren ofrecernos.
MOTEO es una empresa que cuida de ti, donde diseñamos y confeccionamos textiles para tu ropa.

moteobikerjeans@gmail.com + 57 3152287937 Carrera 46 #132-33 - Prado Veraniego - Bogotá, COL. https://www.moteobikerjeans.com/

 Seguridad Moto
Por Isaac Castro

Sprocket:
¿Cómo saber cuando reemplazarlos?

El momento de reemplazar los sprocket no es después de que los dientes estén severamente curvados o desgastados o cuando la cadena comienza a
saltar los dientes.

12
Para mantener el rendimiento superior y (suponiendo que la cadena esté ajustada nuestro siguiente artículo (sección taller)
confiable de tu moto y minimizar el daño correctamente), la cadena está desgastada para entender la relación de los sprocket.
a otros componentes, el reemplazo de los y es probable que la rueda dentada tam-
sprocket debe ocurrir mucho antes. Pero, bién esté desgastada. Hacer que los sprocket duren más.
¿cómo podemos saber cuándo esas ruedas
dentadas han cumplido su útil vida útil? Mira atentamente los dientes del piñón ¿Cuánto duran las ruedas dentadas y
Aquí hay algunas formas simples de saber para ver si se han afilado en las puntas y/o las cadenas? La respuesta es, depende.
si se debe cambiar a nuevos componentes. están ligeramente curvados. Los dientes Algunos moteros obtienen años de servicio
de una rueda dentada nueva son rectos de un sistema de transmisión por cadena,
Busca las primeras señales y tienen una forma plana o abovedada en mientras que otros obtienen solo unos
de advertencia. la punta. Si los dientes están afilados, la meses de vida útil de sus componentes,
rueda dentada está desgastada. dependiendo del entorno de conducción,
Así como es mejor ver a un médico de vez los hábitos de conducción y la regularidad
en cuando para un chequeo en lugar de es- Busca desgaste indentado alrededor de del mantenimiento. Aquí hay algunas cosas
perar hasta que tengas un problema grave, la circunferencia de la rueda dentada en que puedes hacer para garantizar un rendi-
es una buena idea hacer chequeos regula- y debajo de los dientes que se asemeja a miento duradero de tus sprocket:
res en tu máquina antes de que las cosas la forma de la cadena. Este desgaste “en
se pongan mal (¡y caras!). Dedicar solo la sombra” indica una rueda dentada muy ••Inspecciona los componentes de la
unos minutos cada semana para ver estas gastada que debe reemplazarse. transmisión regularmente, idealmente
cosas te ayudará a determinar si tiene un antes de cada viaje.
impulso final poco saludable. Si ves suficiente desgaste, no cortes es- ••Manten la cadena correctamente ajusta-
quinas; reemplaza los sprocket delantero y da, no demasiado apretada ni demasia-
Examina qué tan bien encaja la cadena con trasero al mismo tiempo. Ah, y asegúrate do floja... en su punto.
los dientes del sprocket. Con una cadena y de reemplazar la cadena también para ••Manten tu transmisión limpia y bien
una rueda dentada sanas, los rodillos de la evitar el desgaste rápido detsus nuevos lubricada.
cadena se alinean perfectamente con los componentes.
espacios entre los dientes del sprocket y El uso repetido del acelerador desigual y
encajan uniformemente en esas ranuras en ¿Cambiar lo viejo por lo nuevo? Es un buen los cambios bruscos causan estragos en
forma de U. momento para considerar actualizar a un sistema de transmisión por cadena.
componentes premium o cambiar la marcha Aprende de los moteros: las transiciones
Sujete la cadena en el extremo posterior de tu moto para un mejor rendimiento, una suaves del acelerador y el cambio continuo
del sprocket trasero e intenta alejarla de mejor economía de combustible o para preservan el equipo y son la marca de los
los dientes. Si hay una brecha significativa eliminar una vibración molesta. Consulta expertos.

13
Revista MiBiCi,
celebrando
ya 2 años de
la mano con
todos los
Bici-Usuarios
de Colombia
y el Mundo

A MiBiCi
Caballito de acero,
de acero recio y feroz,
que me das la alegría
de hacerme veloz...

Mi caballito de acero,
que juntos los dos,
nos hacemos uno para
rodar con pasión...

Gracias mi caballito
de acero,
que me ayudas
a ser mejor,
porque al cargar todos
los días el esfuerzo de
mi labor,
haces que todo
el mundo nos vea
como un ejemplo de
esfuerzo y amor.

Autor: LFC Editorial - Revista MiBiCi

Foto: ©Cristian Ochoa
 Síguenos en nuestras redes sociales
RevistaMiBiCi
revista_mibici
RMibici

Info pautas: (57) 313 3152596 WS: (57) 300 7645172

Mail: comercial.revmibici@gmail.com
www.revistamibici.com - Bogotá D.C., Colombia
 Taller
Por Jorge González

Sprocket:
¿Velocidad o torque?

Una de las formas más fáciles de darle a tu motocicleta una aceleración más ágil y sentir que tiene mucha más potencia es un simple cambio de rueda
dentada. Es un trabajo fácil de hacer, pero la parte difícil es determinar con qué tamaño de sproket reemplazarás las de tu stock. Lo explicamos todo aquí.

16
 Considera esto: debido a que
la relación es lo que determina
cómo se comportará tu moto,
posiblemente podrías bajar
en ambas ruedas dentadas y
mantener la misma relación,
que algunos moteros hacen
para reducir el peso y reducir
la masa giratoria a medida que
Se trata de la relación de transmisión Una modificación simple sería pasar de 17 los sprocket y la cadena giran.
dientes en la parte delantera a 16 dientes. Eso
Tu relación de transmisión es, simplemente, la cambiaría mi relación de 2,647 a 2,813. Hice Calcula lo que tienes como referencia, determi-
relación de dientes entre las ruedas dentadas este mod, y tuve una aceleración notablemente na cuál es tu objetivo y ajústalo en consecuen-
delanteras y traseras. Esta relación determi- mejor. Como puede ver en el cuadro a conti- cia. Te ayudará a buscar en la web las expe-
na cómo la motocicleta traduce las RPM del nuación (siguiente página), hay una multitud de riencias de otros moteros con la misma moto,
motor a la velocidad de la rueda. Cambiar los combinaciones posibles para llegar a la pro- para ver qué configuración es la más común.
tamaños de las ruedas dentadas, delantera o porción que deseas, pero tus opciones podrían También es una buena idea hacer pequeños
trasera, cambiará esta relación y, por lo tan- estar limitadas. cambios al principio y probar con ellos por un
to, cambiará la forma en que tu moto pone la tiempo para ver si le gusta cómo se comporta
potencia en el suelo. Las relaciones de trans- Variaciones la nueva configuración.
misión OEM no siempre son ideales para un
estilo de conducción determinado, por lo que si Para un cambio más extremo, podría haber Preguntas frecuentes
alguna vez te has encontrado deseando tener optado por un frente de 15 dientes, lo que
una mejor aceleración, o si tu moto se mueve a haría que mi proporción fuera exactamente 3.0, Hay muchas preguntas que nos hacen sobre
bajas velocidades, es posible que simplemente pero pensé que sería excesivo para mi gusto. este tema, así que aquí están algunas de las
necesites alterar tu relación de transmisión También hay algunos que aconsejan no realizar más instructivas, respondidas.
actual en algo que sea más adecuado para ti. grandes cambios en el frente, ya que extiende
la fuerza de la cadena a través de menos dien- 1. Al elegir un sprocket, ¿qué
¡Se trata de la proporción! tes y alrededor de un arco más apretado, lo que significa 520, 525 y 530?
aumenta el desgaste.
Lo que es importante recordar es que se trata Básicamente, esto se refiere al grosor de los
de la relación de transmisión, y tengo que llegar Pero recuerda, se trata de la relación, y podemos sprocket y la cadena 520 es el más delgado y
a una relación que me ayude a alcanzar mi cambiar el tamaño de la rueda dentada trasera liviano de los tres, 525 está en el medio y 530
objetivo. Hay muchas maneras de hacer esto. para alterar también esta relación. Entonces, si es el más robusto. Muchos componentes OEM
Verás muchas conversaciones en la web sobre bajamos a 16 dientes en la parte delantera, pero son 525 o 530, pero con la fuerza de una cade-
ir a “-1”, o “-1/+2” y así sucesivamente. Al usar al mismo tiempo subimos a 47 dientes en la na y sprocket de alta calidad, generalmente no
estas figuras, los moteros suelen expresar parte trasera, nuestra nueva relación sería 2.938; hay peligro en cambiar a la configuración 520
cuántos dientes cambiaron de las originales. no es tan extremo. 16 delante y 46 detrás serían más ligera. Nota importante: siempre asegúrate
En las deportivas, los mods comunes son ir -1 2.875, un cambio menos radical, pero aún un de instalar componentes de la misma medida;
al frente, +2 o +3 atrás, o una combinación de poco más que hacer solo el 16 delante. ¡No son compatibles entre sí! El mejor curso
los dos. El problema con esa nomenclatura es de acción es comprar un kit de conversión para
que solo adquiere significado en relación con el Lo importante a tener en cuenta al seleccionar que todos tus componentes se acoplen perfec-
tamaño de los sprocket originales. nuevos sprocket es que se trata de la relación. tamente, como el kit de conversión Vortex 520.

17
 Dientes del sprocket delantero
Sprocket
Mayor Torque Mayor velocidad final
trasero
11 12 13 14 15 16 17 18
28 2.55 2.33 2.15 2.00 1.87 1.75 1.65 1.56
29 2.64 2.42 2.23 2.07 1.93 1.81 1.71 1.61
30 2.73 2.50 2.31 2.14 2.00 1.88 1.76 1.67
31 2.82 2.58 2.38 2.21 2.07 1.94 1.82 1.72
Mayor velocidad final

32 2.91 2.67 2.46 2.29 2.13 2.00 1.88 1.78

33 3.00 2.75 2.54 2.36 2.20 2.06 1.94 1.83
34 3.09 2.83 2.62 2.43 2.27 2.13 2.00 1.89
35 3.18 2.92 2.69 2.50 2.33 2.19 2.06 1.94
36 3.27 3.00 2.77 2.57 2.40 2.25 2.12 2.00
37 3.36 3.08 2.85 2.64 2.47 2.31 2.18 2.06
38 3.45 3.17 2.92 2.71 2.53 2.38 2.24 2.11
39 3.55 3.25 3.00 2.79 2.60 2.44 2.29 2.17
40 3.64 3.33 3.08 2.86 2.67 2.50 2.35 2.22
41 3.73 3.42 3.15 2.93 2.73 2.56 2.41 2.28
Dientes del sprocket trasero

42 3.82 3.50 3.23 3.00 2.80 2.63 2.47 2.33

43 3.91 3.58 3.31 3.07 2.87 2.69 2.53 2.39
44 4.00 3.67 3.38 3.14 2.93 2.75 2.59 2.44
45 4.09 3.75 3.46 3.21 3.00 2.81 2.65 2.50
46 4.18 3.83 3.54 3.29 3.07 2.88 2.71 2.56
47 4.27 3.92 3.62 3.36 3.13 2.94 2.76 2.61
48 4.36 4.00 3.69 3.43 3.20 3.00 2.82 2.67
49 4.45 4.08 3.77 3.50 3.27 3.06 2.88 2.72
50 4.55 4.17 3.85 3.57 3.33 3.13 2.94 2.78
51 4.64 4.25 3.92 3.64 3.40 3.19 3.00 2.83
52 4.73 4.33 4.00 3.71 3.47 3.25 3.06 2.89
53 4.82 4.42 4.08 3.79 3.53 3.31 3.12 2.94
54 4.91 4.50 4.15 3.86 3.60 3.38 3.18 3.00
55 5.00 4.58 4.23 3.93 3.67 3.44 3.24 3.06
56 5.09 4.67 4.31 4.00 3.73 3.50 3.29 3.11 2. ¿Cómo afectará mi velocidad
57 5.18 4.75 4.38 4.07 3.80 3.56 3.35 3.17 y mi velocímetro?
Mayor Torque

58 5.27 4.83 4.46 4.14 3.87 3.63 3.41 3.22 Depende de tu relación, pero ambos general-
59 5.36 4.92 4.54 4.21 3.93 3.69 3.47 3.28 mente se alterarán. Dado que la mayoría de los
moteros optan por una relación de transmisión
60 5.45 5.00 4.62 4.29 4.00 3.75 3.53 3.33 más alta que el stock, experimentarán una
61 5.55 5.08 4.69 4.36 4.07 3.81 3.59 3.39 caída en la velocidad máxima y una lectura del
velocímetro que dice que van más rápido. Por el
62 5.64 5.17 4.77 4.43 4.13 3.88 3.65 3.44
contrario, dejar caer la relación tendrá el efecto
63 5.73 5.25 4.85 4.50 4.20 3.94 3.71 3.50 contrario. Algunos moteros compran un módulo
adicional para ajustar el velocímetro después
64 5.82 5.33 4.92 4.57 4.27 4.00 3.76 3.56
de modificar la transmisión.

18
 3. ¿Tengo que cambiar ambos 4. ¿Cómo afectará mi kilometraje? 6. Hay sprocket traseros de aluminio
sprocket al mismo tiempo? y acero, ¿cuál debo comprar?
En igualdad de condiciones, ir a una relación de
Este es un llamado al juicio, y hay opiniones di- transmisión más alta aumentará tu consumo Tradicionalmente, los sproket de aluminio son
ferentes. En general, es recomendable cambiar porque tendrás RPM de crucero más altas para ligeros pero se desgastan rápidamente, y los
los componentes de los sprocket y la cadena una velocidad determinada. Lo más probable es de acero son duraderos pero muy pesados. Sin
como un conjunto, porque se desgastan como que te diviertas tanto con tu velocidad máxima embargo, en la actualidad, la mayoría de los
un conjunto. Si haces esto, te recomendamos que puedas conducir de manera más agresiva y sprocket de aluminio están anodizados dura-
una cadena de alta resistencia de una marca reducir aún más el kilometraje. mente, lo que prolonga drásticamente su vida
superior como EK, RK o DID entre otras. útil, y hay muchos de acero súper livianos con
5. ¿Es más fácil cambiar la rueda la resistencia del acero y son casi tan livianos
Sin embargo, en muchos casos, no te hará dentada delantera o trasera? como sus contrapartes de aluminio. En última
daño cambiar un sprocket (generalmente el de- instancia, se reduce a la preferencia, pero en
lantero). Si tu cadena es relativamente nueva, Realmente depende de tu motocicleta, pero general el aluminio es un poco más ligero y el
no te harás daño cambiar solo un sprocket. tampoco es muy difícil. Cambiar la cadena es la acero es un poco más duradero.
Teniendo en cuenta que un sprocket delantero tarea más complicada, por lo que si solo cam-
generalmente cuesta solo $20 - 30 dólares, bias una rueda dentada y reutilizas tu cadena, Sin embargo, algunas alternativas interesantes
recomiendo cambiarlo como una forma econó- puedes hacer lo que te resulte más cómodo. son los sprocket con un centro de aluminio
mica de probar una nueva relación de transmi- ligero rodeado por un anillo de fuertes dientes
sión, antes de dar el paso y gastar el dinero Una nota importante: ir más pequeño al frente de acero, como los Renthal. Además de verse
para cambiar el kit completo. aflojará la cadena y tendrás que alargar la dis- únicos, ofrecen lo mejor de aluminio y acero en
tancia entre ejes para compensarla; subir en la un solo paquete y son una excelente solución
parte trasera también lo acortará. intermedia.

19
 Mi moto
Por Gianna Velarde

Gianna Velarde
Una historia de retos y superación.

Es mucho más nutritivo para la persona ser más solidario con el otro, reconocer los logros…

20
Ha sido un camino bien largo y ha sido como una bola de nieve. Cuando yo comencé a montar moto, nunca planeé correr en un Dakar en algún mo-
mento o poder correr para una marca. El concepto de ser piloto, para mí, es muy diferente; ser piloto no es correr carreras, es subirme a la moto y
demostrarme que cada vez mejoro, un cerro treparlo, caerme y volver a intentarlo… Para mí, eso es ser piloto.

Yo nací en Lima, Perú. El tema de las motocicle- cosas antes de decidir dedicarme de lleno a lo
tas arrancó cuando tenía 15 años por mi papá; que eran las motos. Aproximadamente, cuando
el ya montaba moto desde hace mucho tiempo. tenia 21 años, ya empecé a correr carreras,
Yo justo me enfermé, me dio una enfermedad pero no con ganas de ganarle al otro, sino para
bastante complicada (cáncer de ganglios esta- demostrarme a mí misma que también podía.
dio III) y mi papa para llevar la situación y poder
tener una relación más de padre e hija, porque En ese entonces me dije “porque no asistir en
a él le era muy difícil ir a verme al hospital, un Dakar en algún momento, que es el sueño
entonces él decidió meterme en un deporte de todos los pilotos que andamos en moto”.
que a él le gustaba, con la idea de sacarme del Había planeado competir en el 2021 o 2022, sin
ambiente lúgubre del hospital… y ahí empecé embargo, el 2018 se anunció que el Dakar 2019
con las motos. iba a ser 100% peruano. Esta es mí oportunidad,
iba a ser más fácil conseguir los auspiciadores,
La verdad es que fue una inyección de auto- aparte iba a ser muy seguro y confiable para mí,
estima lo que me dio las motos, porque yo poder correr por mi país. Todo eso me dio la con-
tenía 15 años y pasaba por todo el tema de fianza para participar… y lo corrí en el 2019.
la quimioterapia, como sabes se te cae
el cabello, estas hospitalizado, te dan Fue algo bastante complejo, puesto que cuando
fiebres… entonces la moto me yo decidí competir, yo ya estaba con mi diploma-
devolvió la sonrisa que el cáncer do de marketing en la universidad, trabajando en
me estaba quitando. mi tesis de licenciatura; tenía mi escuela de ma-
nejo, donde también era profesora; organizaba
Yo, después de enfermar- mis entrenamientos; veía quienes eran mis aus-
me y de montar moto, piciadores… fue un trabajo bien holístico para
yo nunca lo vi como una mí, correr el Dakar; tuve que ser mi manager, mi
competencia ni mucho entrenadora, mi sicóloga y conseguir todo con la
menos, yo seguí estudian- finalidad de poder pagar en mis fechas límites.
do la universidad, me metí a Con todo ese estrés, porque la verdad, si fue
trabajar… o sea, hice muchas muy estresante, llegué a la línea de partida.

21
Es más, 2 meses antes del Dakar, de la carre- tenía super claro que, para correr el Dakar, an-
ra, me rompí la clavícula en un entrenamiento. tes que ser un buen piloto en la moto, tu tienes
Me tuvieron que operar, me pusieron placa y que ser un deportista, ser un atleta; porque es papá o a mi mamá… me lo pagan mis auspi-
6 tornillos… muchas personas me dijeron que una carrera de resistencia, al final, y de lógica cios y en estos momentos, todo el tema de las
no iba a correr, por la rehabilitación y todo. Sin para navegar. empresas, la economía, está paralizada. Es
embargo, si llegue con optimas condiciones muy difícil que te suelten un buen billete para
de salud y todo. La verdad es que fue una El tema de manejar la moto no es lo más pri- solo el tema de publicidad.
experiencia increíble, sin embargo, mi error fue mordial, porque tu no vas a pelear los 20 prime-
que hice muchas cosas cuando quise correr el ros lugares, o sea, eso es para los equipos pro- Los gastos para la competencia dependen,
Dakar, entonces descuidé otras, como el tema fesionales. Entonces, cuando yo decidí correrlo, yo, en mi Dakar, me gaste 70.000 dólares:
de la mecánica. No fui muy meticulosa en el hubo muchas personas que me criticaron, que en inscripción, armado de la moto, asistencia
armado de mi moto, entonces obviamente mi dijeron cosas muy negativas de mi participa- mecánica… todo eso cuesta y el tema de los
moto, al tercer día del Dakar, ya murió, el motor ción… pero fue con la crítica machista. Al final, entrenamientos. Ahora, si reduces bastante
se reventó y llegué tarde al punto de control. no veo mucha diferencia entre que corra yo o los costos y corres en la categoría Original,
Así que, fue una experiencia para mí, de lección corra otro piloto, que también tiene un trabajo y que vas sin asistencia, solo pagas la inscrip-
más que todo; para darme cuenta que una sola que simplemente se va a correrlo para disfrutar- ción (que es un poco más barata) y solo tienes
persona no puede hacer todo al mismo tiem- lo, o sea, no hay ninguna diferencia entre esos el tema del armado de la moto, pero si tienes
po… necesitas bastante gente que te ayude. pilotos y yo. Pero a mi por qué si me critican, alguna marca que te apoye, puede que tam-
porque yo soy la chica… entonces es un poco bién no te cueste nada.
El tema, acá en Perú, el motociclismo no la sazón machista del latino…
está muy desarrollado. En Colombia, Ecua- El Dakar, por ser la “carrera más difícil del mun-
dor, Chile… es muy diferente y en Argentina Me encantaría correrlo más adelante, de hecho, do”, les conviene más que tu no completes la
es muchísimo más fuerte. Acá en Perú recién está en mi wishlist. Me encantaría correrlo en carrera; para ellos, por marketing, les conviene
estamos avanzando con el tema de desarrollo la categoría Malle Moto, que es la categoría sin que te quedes en el día 2 o el día 3, entonces a
de carreras y todo eso desarrolla a los pilotos. existencia. Pero ahora, con el tema de la pande- ellos no les conviene que tu termines la ca-
Por lo menos yo, agarrar la moto vieja, a los 15 mia, la verdad es que todos esos planes se han rrera. Suena feo pero es verdad, les conviene
años, no lo lleve a un ritmo disciplinado como atrasado, este año ya está perdido práctica- que no termines. Por eso la organización no te
para ser una piloto de competencia. Entonces, mente. Mi Dakar me lo pagan mis auspicios, no apoya con nada relacionado a los pilotos, la
obviamente, cuando quise correr el Dakar, yo es que me lo pague con mi plata o le pida a mi mecánica o las motos.

22
AYUDANOS / HELP US / AIDEZ NOUS / HILF UNS / AIUTACI / HELP ONS / AJUDE-NOS

Cuenta corriente en Soles 0011-0114-01-00003333 Cuenta corriente en Soles 193-1510297-0-24

CCI 011-114-000100003333-60 CCI 002-193-00151029702419
Cuenta corriente en Dólares 0011-0114-01-00005417 Cuenta corriente en Dólares 193-1492969-1-02
CCI 011-114-000100005417-69 CCI 002-193-001492969102-11
Cuenta corriente en Euros 0011-0114-02-00151291 Cuenta corriente en Euros 193-96510637-1-90
CCI 011-114-000200151291-68 CCI 002-193-196510637190-12
SWIFT CODE BCONPEPL

paypal.me/INSTITUTOMUNDOLIBRE

www.mundolibre.org.pe RUC NO. 20153548791 e-mail: mlibre@mundolibre.org.pe

Dentro de mis motos tengo una 250 y una a mi carrera y ahorita estoy trabajando en una
450L. El año pasado corrí una fecha en el ONG, estoy haciendo cosas muy aparte, no, es-
mundial de Chile con la 450L, me la llevé es- toy haciendo mi maestría, he estado estudian-
tándar, solamente modifiqué el tema del tubo do bastante. No voy a dejar de montar moto
de escape y el tanque de combustible, pero la nunca, pero el tema de mi escuela ya se lo he
suspensión no la toqué y la moto rindió super- pasado a mi papá y yo me estoy dedicando a el famoso síndrome de abstinencia, entonces
bién. Pasé a varias motos de Rally grandes, mi carrera, a ejercer mi carrera. tienen que tener todo un acompañamiento
de KTM, y no me agarraban tan fácil algunos, sicológico y psiquiátrico, tienen que tener un
alcancé al primero que iba en cuatrimoto… La En estos momentos estoy estudiando Derechos asistente social, tienen que tener revisiones de
verdad es que ese mundial, esa fecha, fue muy Humanos, en una maestría por internet en salud… o sea, es un tema bien complejo y bien
gratificante para mí, porque ya venía arras- inglés, bien complicada, porque es derecho en bonito, la verdad.
trando todo el tema del fracaso en el Dakar, el inglés bien denso. Y ge estado trabajando en el
tema de la presión de la crítica; que tu dices tema de la ONG, en la recaudación de fondos, Yo siento que estoy aplicando todo lo que
que no te afecta, pero te afecta de una manera en el tema organizacional de la misma orga- aprendí para recaudar los fondos para mi Dakar
y otra. El mundial, para mí, fue una inyección de nización humanitaria. Es un tema bien bonito, y organizar mi Dakar, estoy haciendo lo mismo,
autoestima. la verdad. Es una ONG que rescata niños que pero por una ONG, que rescata a estos niños.
están en estado de calle, que son víctimas de La ONG se llama Mundo Libre.
Aunque mi favorita es la 250, porque es la de la prostitución, de la drogadicción y de alcoho-
motocross, la uso más (la de Rally, 450L, la lismo. Es bien interesante. A mí, en un futuro, me gustaría correr nueva-
uso solamente para rally) y bueno, trepo cerros mente en un Dakar y terminarlo, en la categoría
con esa moto, puedo hacer saltos en circuito Es una institución que se encuentra en Perú. Original. Me encantaría que, a la par que hago
de motocross y entreno… es una moto que Tienen un espacio físico donde reciben a los esto, el tema del trabajo que estoy haciendo
tiene una suspensión increíble, tiene buenos niños, los niños viven ahí, tienen su escuela pri- en la ONG funcione; la verdad es que le estoy
frenos y es linda la moto si la ves, parece una maria, secundaria, tienen talleres, tienen apoyo dedicando bastante tiempo y bastantes ganas,
nave, es larga, tiene la cola larga… es bien sicológico y psiquiátrico, asistencia social… porque siento que el objetivo es bastante loa-
bonita. La 250R es preciosa. porque no son solo niños que están en la calle, ble. También me encantaría terminar mi maes-
son niños que son drogadictos, que tienen cier- tría y…. seguir montando moto. Me encantaría
Por el momento ya no estoy dando clases, por ta dependencia al alcohol, o a la mariguana o a poder volarme las mesetas del circuito de moto-
el tema de la pandemia y por lo que hemos cualquier otra sustancia psicoactiva. Son como cross… eso si me gustaría hacer, de acá a 5
estado en cuarentena. Yo decidí ya dedicarme un drogadicto, cuando le quitas la droga tienen años.

24
Honda CRF250R

Embrague Húmedo multidisco

DOHC, 4 válvulas,
Motor tipo refrigeración líquida, 4 Tipo Twin-Spar de
Chasis 1 disco lobulado
tiempos, monocilíndrica aluminio
Ø 240 mm (9,5 in)
Freno trasero
Cilindrada 249 cc (15,19 cu in) Horquilla Showa USD de accionamiento
Ø 49 mm con muelles hidráulico
79 X 50,9 mm Suspensión
Diámetro x carrera helicoidales totalmente
(3,1 X 2,0 in) delantera Distancia libre al
ajustable. 305 mm de 328 mm (12.9 in)
recorrido (12 in) suelo
Compresión 13,9 : 1
Neumático Dunlop Geomax MX3S 2.181 x 827 x 1.260
Sistema de inyección Dimensiones mm
delantero 80/100-21
de combustible 85,9 x 32,5 x 50,2 in
Alimentación programado (PGM-FI); Amortiguador Showa
Orificio del acelerador con Sistema Honda Distancia entre
1.486 mm (58,3 in)
de 44 mm Suspensión trasera Pro-Link totalmente ejes
ajustable. 315 mm de
Potencia máxima -- Avance 116 mm (4,6 in)
recorrido (12,4 in)
Par máximo -- Altura del asiento 785 mm (30,9 in)
Dunlop Geomax MX3S
Neumático trasero
Cambios 5 velocidades 100/90-19 Peso 108 kg (237 lb)

Transmisión 1 disco lobulado Ø Capacidad del

Engranaje constante 260 mm (10,2 in) 1,6 galones (6,3 litros)
primaria Freno delantero tanque
de accionamiento
Tipo de transmisión Cadena 520, 13T/51T hidráulico. Altura del asiento 960 mm (37.8 in)

25
 Tecnología
Por Hiroshi Naganuma

GB20 Boost Sport 500A UltraSafe Lithium Jump Starter de NOCO puede ser un salvavidas para cualquier equipo electrónico que se recargue por
USB, hasta para arrancar cualquier moto que se le muera la batería, incluyendo las de Litio.

El GB20 es un paquete de arranque de batería tección de polaridad inversa, que le permite

portátil de iones de litio que ofrece 500 ampe- conectarse de forma segura a cualquier
rios para el arranque de una batería agotada batería.
en segundos. Cuenta con una tecnología de se- ••Una linterna LED ultra brillante de 100 lúme-
guridad patentada que proporciona conexiones nes con 7 modos de luz que incluyen SOS y
a prueba de chispas y protección de polaridad luz estroboscópica de emergencia.
inversa que hace que sea seguro y fácil de usar ••Recargue sus dispositivos personales
para cualquier persona. Es un potente refuer- mientras viaja, como teléfonos inteligentes,
zo de batería que también funciona como una tabletas, relojes electrónicos y más, hasta 4
fuente de alimentación portátil para recargar recargas de teléfonos inteligentes.
dispositivos USB, como un teléfono inteligente, ••Diseñado para motores de gasolina de hasta
una tableta y más. Diseñado para un automóvil, 4 litros, como vehículos todo terreno, moto-
bote, motocicleta, vehículo recreativo y más con cicletas, automóviles, equipos de césped y
motores de gasolina de hasta 4 litros. más.
••Nuevo accesorio: incluye abrazaderas de
••Arrancador de litio compacto pero potente batería Boost de precisión diseñadas para
con capacidad de 500 amperios hasta 20 conectarse fácilmente a cualquier batería de
arranques de salto con una sola carga. plomo-ácido de 12V desde deportes motori-
••Un diseño ultra seguro y a prueba de errores zados hasta camiones..
con tecnología a prueba de chispas y pro-

26
27
 Normativa
En Colombia por Martín Pérez

Correr o no correr
Se acaba de aprobar una propuesta del
Consejo Europeo de Seguridad del Transporte.

Todos los modelos nuevos vendidos en la Unión Europea (UE) estarán equipados con tecnología llamada Asistencia de velocidad inteligente (o ISA)
que está diseñada para ayudar a los conductores a permanecer por debajo del límite de velocidad sin importar dónde estén conduciendo.

28
 Recuerda: Las aseguradoras
de motocicletas no aprueba
ni fomenta el exceso de
velocidad, la conducción
insegura o las prácticas
en la carretera de ninguna
Muchos de los principales fabricantes vulnerables de la vía pública”, ya que son uno manera. Conduzce de forma
de motocicletas y automóviles ya están de los grupos de personas para los que se segura y respeta el código de
incorporando esta tecnología en diseñó este proyecto de ley.
algunos de sus nuevos modelos; a
circulación en todo momento
saber, Renault, Volvo, Honda, Mer- La nueva legislación entrará en vigor después
cedes-Benz, Citroën, Renault y Ford, de 2022, por lo que cualquier vehículo que se Dicho esto, la tecnología siempre se actualiza
todos grandes nombres en la industria venda después de esta fecha en cualquiera y mejora, por lo que una vez que la tecnología
del motor, pero ¿qué significan las de los países relevantes debe cumplir con las ISA de motocicletas esté en condiciones de
nuevas leyes de limitación de veloci- nuevas reglas. usarse, se espera que los conductores y los
dad para los conductores? fabricantes tengan que cumplir con las leyes
Aparte de eso, ningún vehículo se verá afec- de limitación de velocidad al igual que lo ha-
Resulta que la fecha de intro- tado por el fallo, lo que significa que no se cen otros conductores.
ducción de 2022 está (en el podrán adaptar nuevas tecnologías a vehículos
momento de redactar este más antiguos. ¿Será imposible acelerar?
artículo) limitada a automóvi-
les, camionetas, camiones y Cómo funciona: Los sistemas ISA no están planeados para
autobuses nuevos. Los motoci- actuar como lo hacen los limitadores de velo-
clistas no tendrán que preocu- La tecnología ISA busca vincular un sistema cidad, restringiendo absolutamente el uso del
parse por las leyes de limitación GPS con un mapa digital a bordo que puede motor y las velocidades máximas. En cambio, el
de velocidad por un tiempo más; informar al vehículo cuál es el límite de veloci- ISA funcionará más como un control de crucero,
hemos investigado por qué es así y qué dad publicado y a qué velocidad debe acelerar evitando que los pasajeros aceleren accidental-
podrían significar estas leyes para los pasa- el motor de manera segura. mente por encima del límite.
jeros en el futuro.
Si el sistema GPS no está disponible, enton- Esto significa que aún podrás disfrutar de un
¿Qué vehículos se verán afectados? ces la ISA se basará en la tecnología de la rendimiento sin restricciones de tu motocicleta
cámara frontal que utiliza software de lectura en entornos seguros (como un día de pista) sin
Como se mencionó anteriormente, la legisla- de señales para leer las señales de velocidad preocuparte por un motor manipulado.
ción actual solo define los vehículos que se van en la carretera en la que viajaría para indicarle
a ver afectados inmediatamente como automó- al motor qué tan rápido debe moverse. También se prevé que la ISA sea anulable. Por
viles, camionetas, camiones y autobuses que lo tanto, girar el acelerador cuando conduces
se venden dentro de la Unión Europea. La tecnología ISA para motocicletas aún no se al límite de velocidad aún harás que tu moto
ha desarrollado completamente, por lo que los acelere, y todo el sistema ISA podría apagarse
Los motociclistas se mencionan en el docu- vehículos de dos ruedas seguirán exentos de desde una computadora a bordo (si la opción
mento legislativo en la categoría de “usuarios las nuevas leyes en Europa. está disponible).

29
Básicamente, los sistemas ISA no van a matar efecto positivo en tus primas de seguro como si la tecnología ISA para motos está lejos.
la velocidad de los moteros de manera insegura mínimo.
cuando ingresan a nuevas zonas de velocidad La respuesta es que los gobiernos han optado
o evitan adelantar cuando sea necesario, pero La conducción segura y constante podría con- por invocar las mismas leyes independiente-
eso no significa que el exceso de velocidad sea ducir potencialmente a un descuento de estilo mente del dictamen de la UE, por lo que, los
fácil o sin control. de bonificación sin reclamos, con los pasajeros automovilistas y fabricantes en el mundo aún
y conductores pagando menos por mes o año tendrán que seguir estas nuevas leyes de limi-
¿Qué significará el exceso de en su seguro si conducen dentro del límite de tación de velocidad.
velocidad con un ISA instalado? velocidad.
Aun así, los motociclistas deberán estar pre-
Muchos conductores ya están familiarizados También se cree que la seguridad en las ca- parados para que la tecnología de ISA llegue a
con los seguros telemáticos, mediante los cua- rreteras mejorarán, con la esperanza de que sus motos en el futuro. Cuando lo haga, tendre-
les se instala una “caja negra” en su automóvil la tecnología ISA reduzca las víctimas en la mos que aceptar el hecho de que el exceso de
para controlar su estilo de conducción, y los carretera gracias a la tecnología de limitación velocidad tendrá un efecto más mensurable en
resultados se tienen en cuenta al calcular la de velocidad o al miedo que tendrán los con- lo que respecta a colisiones y paradas policia-
prima del seguro. ductores y motociclistas ante la perspectiva de les, pero también un potencial positivo en lo
ser rastreados mientras aceleran. que respecta a las primas de seguros y, por
La tecnología ISA sería muy similar, por lo supuesto, la reducción de las víctimas en la
que, si bien sería totalmente posible anular No habrá necesidad de que los propietarios de carretera.
la ISA y conducir más rápido que el límite, si motos antiguas se preocupen por la modifica-
causas un accidente o la policía te detiene, tu ción de sus vehículos, ya que la ley solo afecta-
vehículo puede actuar en tu contra al brindar- rá a los modelos nuevos. Incluso entonces, los
le a las autoridades información sobre qué motociclistas tienen un período de tiempo más
tan rápido viajabas, cuánto tiempo y con qué largo para comprar nuevas después de 2022 Infracción: D02
frecuencia. sin la tecnología ISA instalada, ya que todavía
Costo: 15 SMLDV ($438.900)
no está lista para usar en motocicletas.
Conducir un vehículo a velocidad
Los positivos:
superior a la máxima permitida.
La línea de fondo:
Al igual que la caja negra, se predice que tener
un ISA instalado en tu vehículo (ya sea motoci- Algunos se preguntarán por qué estas leyes de
cleta, automóvil o camioneta) puede tener un la UE afectarán a los moteros fuera de Europa

30
31
 Asociación Motera
Por L.J. James

El saludo motero:
Origen del saludo en V, una historia que quizás no sabías

El saludo motero tiene más años de lo que parece y sus orígenes son anónimos a pesar de las figuras públicas que lo han popularizado.
Te explicamos todo el proceso de cómo nació este saludo.

32
 Aunque muchas Cómo es este saludo
personas no lo crean
(tanto los que no El saludo motero es un gesto en forma de V,
son motoristas como y se realiza con los dos primeros dedos de la
algunos motoristas), mano cuando nos cruzamos un compañero
los conductores de motorista. Es un saludo que simboliza y re-
motos tienen su presenta muchas cosas: seguridad, compañe-
propio saludo. Este rismo, hermandad, amistad, reconocimiento,
saludo se le conoce pasión… Además, nos sirve para diferenciarnos
como “saludo motero”, del resto. Es impresionante el hecho de que
y tiene más años de lo una simple colocación de dedos puede llegar
que parece. Sus oríge- a transmitir tanto. El saludo motero es abso- ofendernos por si alguien no nos devuelve el
nes, en realidad, son lutamente universal: es el mismo en todos los saludo: casi todo el mundo nos lo va a devolver,
anónimos: no se sabe países, y es empleado por todos los moteros a por lo que no es por nosotros, sino por otros
quién fue el primero que lo largo y ancho del mundo. Es un signo que se motivos totalmente distintos, que pueden tener
lo utilizó, pero sí que entiende a la perfección: no necesita traduc- que ver con algo relacionado con su moto o
se conocen a mo- ción ni interpretación. incluso a veces su estado de ánimo.
toristas famosos
que lo han hecho Poniendo este saludo en práctica Aquí un poco del origen del saludo motero
popular.
El saludo motero no entiende de nacionalida- Mucha gente lo hace (la gran mayoría de las
El conductor des, ni de razas, ni de motos. Queremos men- motos con las que me he cruzado, scooters a
profesional cionar esto porque hay algunos motoristas que parte). Es un símbolo de hermandad y que hace
de motos que consideran que determinados tipos de motos que nunca te encuentres sólo en la carretera.
más popu- no son dignas de ser saludadas (una auténtica Estés lo lejos que estés de casa. Sabes que allí
larizó este tontería). Uno de los detalles que más caracteri- donde haya una moto, tendrás un amigo.
saludo fue za al motero que saluda es la buena educación,
Barry Sheene, y entendemos que la buena educación se debe El origen de este saludo de hermandad y amis-
un campeón extrapolar a todas las personas, independiente- tad viene de un símbolo de significado no tan
del mundo de mente de su físico, su vehículo, etc. agradable en sus orígenes más antiguos. De
origen británico hecho, su significado era muy parecido a este
que hizo el ges- También hay que aclarar que, en muchas oca- del dedo medio que todos conocemos.
to tras ganar una siones, puede darse el caso que al motorista al
carrera. Por eso, que saludamos le pillemos manipulando el em- El primer uso del que se tiene constancia del
en un principio, brague o en un momento crítico donde no haya “símbolo de la V” es en el siglo XV, cuando
se asociaría a un posibilidad de que pueda soltar el manillar. Por franceses e ingleses estaban estaban en la
símbolo de victoria. ello, tampoco debemos comernos la cabeza ni llamada guerra de los 100 años. Cuando en

33
una batalla el ejercito inglés vence a los galos estaba en su punto más elevado como es las cámaras cada vez que ganaba una carrera.
a pesar de que los superaban en número. La de esperar, por lo que cuando se cruzaban 2 Así todos los aficionados a las carreras fueron
batalla fue ganada gracias a la estrategia de mensajeros se hacían la señal de la “V” como adoptándolo como saludo y se fue extendiendo.
Henry V que costaba que desde la distancia provocación. Es una razón de peso para justificar que ahora
los atacaban utilizando arcos. Desde entonces, lo usemos todos los moteros.
cuando los franceses capturaban algún soldado Ya en un mood meas simple y actual el signifi-
inglés, se dice que le cortaban los dedos índice cado se lo da Winston Churchill quien populari-
y corazón, para evitar que, en caso de que vol- zó el símbolo de la “V” usándolo en sus even-
vieran a luchar alguna vez en su vida, no fuera tos políticos como señal de Victoria (“Victory”,
sosteniendo un arco. Como respuesta, antes para él). Esta es la explicación más simple y
de cada combate, los ingleses solían enseñar- lógica. Aunque algunos dicen que hacía este
les a modo de provocación esos dedos. gesto porque representaba la formación de
vuelo de la British Air Force.
Después, durante la 2ª Guerra Mundial (1939-
1945). También por parte de los ingleses en ¿Tendrán o no que ver todos estos hechos
medio de ciudades devastadas por la guerra, históricos con el verdadero origen del saludo
los mensajeros ingleses circulaban en moto. motero? Puede ser que si, puede que no, lo
Era una vida peligrosa y el temperamento bueno es que el símbolo inglés perdió signifi-
cado ofensivo y empezó a estar presente en el
mundo de las motos.

Hasta ahora hemos hablado sobre lo que la

historia cuenta, pero la versión más popular
que encontraremos sobre el saludo motero es
la referencia a el piloto británico Barry Sheene
(1950-2003). Quien fuera un exitoso piloto de
carreras bicampeón del mundo. Este piloto
utilizaba la “V” entre los moteros como su sello
personal, era un gesto que hacía al público y a

34
 ESTE es un PRESENTE de

Live to Ride

para unirnos en nuestras próximas rodadas

No solo vivimos para rodar...

Vivimos para respetar, ayudar y educar.
Porque sabemos que la vida es nuestra vía y la de los demás

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.
Síguenos en: Facebook.com/ElMoteroOriginal/
Agencia de publicidad especiaizada en el mundo del motociclismo.
Contáctanos: elmoterosas@gmail.com
 Salud
Por Carla Sánchez

Las motos y el COVID-19:

¿Deberías conducir tu motocicleta durante la pandemia?

Desde hace meses, la pandemia del COVID-19 ha afectado a muchas áreas de nuestra vida diaria. También nos deja con muchas preguntas. Para los
motociclistas, una pregunta es si es seguro y legal conducir una motocicleta mientras continúan la pandemia y las medidas para controlarla.

36
A medida que avanza la propagación del de restricciones de viaje, debes conocer la
COVID-19, los funcionarios de salud públi- diferencia entre quedarse en casa y man-
ca revisan y actualizan constantemente las tenerse a salvo y refugiarse en los pedidos.
recomendaciones de seguridad. Entonces, si Aquí hay una breve explicación:
sales a la carretera, aquí hay algunas cosas
que debes tener en cuenta. ••Quédate en casa y mantente a salvo:
muchos estados y comunidades han
Presta atención a los emitido declaraciones de permanecer en
brotes en tú área casa y mantenerse a salvo para reducir la
cantidad de casos de COVID-19 al limitar
La tasa de propagación del coronavirus y la las posibles exposiciones. Se les pide a las
cantidad de personas infectadas varía de personas que se queden en casa y man-
una comunidad a otra. Los funcionarios de tengan sus salidas en viajes esenciales
salud tienen el objetivo de frenar y detener para cosas como comestibles, medicinas
el pico de infecciones (aplanar la curva). El y visitas al médico, o para cuidar a otros.
propósito de esta iniciativa es mantener el Los trabajadores pueden ir a trabajos en
número máximo de casos de coronavirus empresas esenciales y organizaciones
por debajo de la capacidad disponible de la de servicios, mientras que se permiten
unidad de cuidados intensivos y médicos de actividades saludables al aire libre como
emergencia (UCI). Dado que los socorristas y caminar, trotar, andar en bicicleta y hacer
los profesionales médicos están sobrecarga- caminatas siempre que siga las recomen-
dos en el manejo de pacientes con COVID-19, daciones de distanciamiento social y se
es más importante que nunca conducir con mantengan al menos a 2 metros (6 pies)
seguridad. No querrás terminar en una sala de distancia de los demás. Conducir una
de emergencias. motocicleta ciertamente parece una activi-
dad que aplica reglas de distanciamiento
Mantente informado sobre social. Sin embargo, si viaja con amigos,
las condiciones locales y las asegúrate de mantener la distancia social
ordenanzas de seguridad cuando te detengas.

Los gobiernos estatales y locales están traba- ••Refugio en el lugar: este es un nivel más
jando para manejar la crisis del coronavirus fuerte de quedarte en casa y mantenerte
con pedidos para quedarse en casa, cierres seguro, e incluye restricciones obligatorias
de negocios y restricciones limitadas de viaje. mucho más estrictas. Pocas comunidades
Si decides dar un paseo en motocicleta, han aplicado esto. Si tu comunidad nece-
considera a dónde piensa ir y verifica en línea sita aplicar estos niveles de contención de
cuáles son las reglas de seguridad locales COVID-19, verifica las reglas cuidadosa-
vigentes. Algunas comunidades consideran mente. Probablemente estén prohibidos
que romperlas es un delito menor. los viajes recreativos, incluido un paseo en
motocicleta. Es probable que puedas usar
Las restricciones de viaje pueden estar en una motocicleta para viajes esenciales
juego en el lugar donde viajas. Para compren- definidos en las reglas, pero debes consi-
der las diferencias entre los diferentes niveles derar cuidadosamente los riesgos.

37
El distanciamiento social y los por las curvas con cuidado con suficiente trac- contaminada. Eso incluye manijas de puertas,
peligros de las carreteras vacías ción para manejar giros retorcidos invisibles y máquinas expendedoras y, por supuesto, la
acciones inesperadas del conductor adelante. bomba de gasolina y sus botones.
Si manejas tu motocicleta durante este tiem-
po de distanciamiento social, probablemente Tocar la cara e higiene personal Manipulación de la bomba de combustible
encontrarás carreteras con menos tráfico. Es
natural que otros conductores empiecen a sen- Una forma común de propagación del coronavi- Incluso si solo realizas recorridos en bucle
tir que tienen el camino para ellos solos y que rus es tocar una superficie contaminada y luego desde tu garaje y viceversa sin paradas, todavía
no estén tan atentos como deberían estarlo tocarse los ojos, la nariz, la boca o los oídos. Por tendrás que comprar combustible en algún
normalmente. Como motociclista, eso significa supuesto, no tocarse la cara cuando conduce momento. Dado que la bomba de gasolina es
que es más importante que nunca aumentar la puede ser un desafío. Todos sabemos que los una superficie pública que muchas personas
distancia de seguimiento y esperar lo esperado. escombros en el aire, los insectos e incluso los tocan innumerables veces sin lavarse las ma-
Estén alerta a los conductores que se detienen bigotes de la barba pueden hacernos querer nos, pueden transmitir el virus COVID. Es por
repentinamente, no usan las señales de giro, tocarnos la cara, pero el objetivo es no tocarnos. eso que debes planificar lo que usarás para tu
ignoran las señales de alto en zonas rurales, propio equipo de protección personal (PPE) an-
cruzan la línea amarilla doble para evitar un Lavarse las manos con frecuencia. Es uno de tes de llegar a la estación de servicio. Si dejas
bache y aceleran. los pasos más importantes que puedes tomar puestos los guantes de motociclista y manipula
para mantenerse saludable. Siempre es acon- la bomba, podrías contaminarlos. Eso puede
Tengan especial cuidado cuando se encuentren sejable considerar cualquier superficie que pue- llevar a contaminar otras partes de tu motoci-
solos en carreteras desconocidas. Naveguen da ser tocada por el público como posiblemente cleta y el resto de tu equipo.

38
Usar guantes de látex es una opción de segu- durante 20 segundos y enjuagartelas con agua En cuanto a tu motocicleta, desinfecta cualquier
ridad. Utiliza una mano enguantada para todo tibia, continúa con el desinfectante de manos. superficie que puedas haber tocado con las
contacto con la bomba y la otra mano enguanta- Considera usar un pañuelo o una mascarilla si manos o guantes contaminados. Los desinfec-
da limpia para tocar tu motocicleta y billetera. Si tienes la intención de detenerte en un drive-thru tantes son efectivos y toman menos tiempo que
puedes encontrar una estación que tenga pago o interactuar con los empleados en una esta- un lavado de moto. Sigue las instrucciones de tu
sin contacto donde puedas tocar una tarjeta de ción de servicio. producto desinfectante y presta atención a la in-
crédito, un teléfono inteligente o un reloj habili- formación sobre el tiempo de permanencia, que
tados, mucho mejor. En cuanto al recibo, si bien Volviendo a tu garaje es el tiempo que necesitas para permanecer hú-
el papel probablemente sea seguro, no vale la medo sobre una superficie. Prueba tu producto
pena correr el riesgo de guardarlo en el bolsillo. Cuando regreses de tu viaje, considera dejar desinfectante en partes discretas de tu motoci-
tu equipo de manejo en el garaje con tu mo- cleta para ver si es seguro para los acabados.
No te sorprendas si los baños de las estacio- tocicleta. Esta precaución es especialmente
nes de servicio y las instalaciones públicas importante si vives con alguien que tiene un Si te mantienes protegido, sigue las recomen-
están cerrados. Para protegerte, lleve conti- mayor riesgo de infección debido a problemas daciones de higiene y trabaja para mantener
go un desinfectante para manos compuesto de salud preexistentes. Por lo menos, no uses limpios tu equipo y tu moto, estarás listo para
por más del 60% de etanol o 70% de alcohol tus botas en tu casa, especialmente si camina- salir cuando llegue el momento.
isopropanol. Úsalo generosamente cada vez bas por una estación de servicio. El coronavirus
que toques superficies públicas. Incluso si puede vivir en superficies y aún no está claro Hasta la próxima, ¡viaja seguro!
encuentras un lugar para lavarte las manos cuánto tiempo sobrevive por sí solo.

39
 Gourmet
Por Tintín Garrido

Después de viajar por más de una hora con

un amigo, él me indicó que paráramos en
este lugar que no conocía. Nos llamó la aten-
ción que habían varias motos estacionadas
en el lugar, más de 20.

El lugar es bastante interesante. Unas ins-

talaciones bastante grandes, ideales para ir
con la familia y pasar un rato agradable.

Por otro lado, su menú... el menú. La verdad

es que estabamos algo hambrientos, así que
probamos varias cosas de la carta.

Claramente el menú es tradicional, pero con

muchas opciones para desayunar y almorzar.
Lastimosamente no alcanzamos a desayudar,
su menú era hasta las 11 de la mañana.

Pero nada que envidiar con el almuerzo.

Mi amigo decidió calmar el antojo con 1/2
bandeja paisa y una trucha. En mi caso,

40
mondongo y un mixto de carnes.

Además de quedar muy llenos, llegamos a la

conclusión que la comida es increiblemente
deliciosa.

Hemos de concluir que el tiempo que hemos

estado descansando, mientras bajaba la
comida, nos dimos cuenta que por este punto
pasaba muchos grupos moteros de diferentes
clases. Motos de bajo cilindraje, de alto cilin-
draje, adventure, deportivas, mixtas... Este
punto se esta volviendo una zona de descan-
so motero que, de pura casualidad, descubri-
mos por el camino.

41
 Por Hiroshi Naganuma

Bogotá - Villeta - Madrid - Bogotá

Como todo viaje, comienza por una razón. Be- por entregar. Sus productos nos van sorpren- Una vez nos quitamos los cascos, muchas
nelli me prestó una increible moto, la Leoncino. diendo y aun tienen mas por sorprendernos. veces se acercan a nosotros solo por la curiosi-
Una moto que merecía una pequeña aventura dad del por qué estamos en ese lugar o por las
para probar todas sus características. Adicionalmente, las motos nos van mostran- motos que manejamos.
do cada vez más de su espíritu escondido y
La ciudad fue ideal y emocionante para cono- lo que nos transmite. La sensación de liber- Estos viajes nos enseñan que nosotros viaja-
cerla, pero la carretera fue emocionante. Duran- tad, paz, aventura... solo otro motero podría mos por otros motivos, viajamos para conec-
te mi aventura se me acercó otro motero, con entendernos. tar... conectar con la naturaleza, con la gente,
quien conocimos un lugar excelente, El Chorizo con la vida... conectar con nuestra libertad.
de Carlos, el cual hablamos en la sección del Por otro lado, la facilidad de poder meternos
Gourmet. en lugares donde otros vehículos no pueden, Live to ride, ride free.
hacen que nuestras aventuras se vuelvan aun
Cada kilómetro que seguía recorriendo con esta más emocionantes. Conocer lugares y conectar
moto, me daba cuenta que Benelli tiene mucho con la gente.

42
 Turismo

Finca Varsovia: Esta localiza a tan solo 15 Parque Arqueológico Piedras del Tunjo: Desierto de Mondoñedo o de Sabrinsky:
minutos de Villeta y a 90 minutos de la ciu- El Parque Arqueológico de Facatativá está Se conoce como desierto de Mondoñedo o
dad de Bogotá. Villeta es mejor conocida localizado en el municipio de Facatativá y de Sabrinsky por las similitudes que tiene
por su panela y turísmo en el departamen- comprende aproximadamente 27 hectá- la zona con el Desierto de Arizona, lugar
to de Cundinamarca, Colombia. reas donde se pueden encontrar abrigos en que se filmó la película Zabrinsky Point
rocosos, pintura rupestre y paisajes con en la década de los 70. Las condiciones
La Finca Varsovia se caracteriza por ser gran riqueza ambiental. climáticas de este desierto son áridas, en
una finca familiar de producción panelara su suelo la lluvia es escasa. Se encuentra
artesanal, que a través de generaciones, Es valioso por el patrimonio pictográfico ubicado en un terreno rocoso, de manera
ha trabajado en brindar una Panela natu- que alberga y por ser una reserva natural que ofrece un paisaje exótico por el colo-
ral de buena calidad y distinguido sabor que evidencia la riqueza ambiental de la rido de la tierra que pasa de rojo intenso
villetano. Conservar la tradición familiar del región. El patrimonio arqueológico que se a terracotas y naranja, y contrasta con el
cultivo de la caña de azúcar y la produc- encuentra en los predios del parque, hace verde de la sabana de sus alrededores.
ción artesanal de la Panela villetana, como referencia a conjuntos de pintura rupestre Corresponde actualmente a un lugar de
tambien dar a conocer e impulsar el nuevo ubicados en las paredes de los abrigos propiedad privada por lo cual el paso y es-
mercado Agro-Turístico. rocosos. tadía en el lugar es restringido al público.
 De película
por Hiroshi Naganuma

El Freestyle Motocross (FMX) nació como una

variación de motocross tradicional. Este de-
porte de riesgo se basa en conseguir la mayor
puntuación de los jueces al ejecutar todo tipo
de saltos y trucos. Una disciplina bastante
joven que está teniendo una gran respuesta por
parte del público.

¿Los motivos? Es emocionante y visualmente

muy atractivo. Los pilotos realizan acrobacias
suspendidos en el aire y desafiando a la grave-
dad. Uno de los mejores espectáculos que han
surgido en los últimos años.

A través de los grandes de este deporte extre-

mo que son Brian Deegan, Seth Enslow, Carey
Hart, Tony Hawk, Mike Metzger y Travis Pastra-
na vemos como año tras año va evolucionando.

Un documental lleno de pasión y adrenalina

nos muestra cómo arriegan sus vidas para ir
venciendo las leyes de la gravedad y la física
con sus motos de 120 kg aproximados y saltos
que hacen que te quedes sin respirar hasta que

44
aterrizan. Cada año los estándares evolucionan
con la complejidad de los trucos.

En el documental, no solo vemos lo que pasa

en escena, también vemos lo que sienten los
deportistas y sus familias.

Cada vez que logran un salto completo o se acci-

dentan, cada vez que entrenan para sacar un tru-
co nuevo y arriesgado, cada vez que se suben a
esa moto y se desconectan de todo para lograr
mostrarnos los mejores trucos del año.

No cualquiera está hecho para este deporte,

pero definitivamente, este documental, es algo
que tienes que ver para entender de lo que
son capaces.

45
 Live to Ride

EL AYER ES HISTORIA, EL MAÑANA ES UN MISTERIO

RUEDA Y VIVE EL PRESENTE

No solo vivimospara ... rodar

Vivimos para respetar, ayudar y educar.
Porque sabemos que la vida es nuestra vía y la de los demás.

Pauta con nosotros, hagamos una hermandad y rodemos juntos por la nueva cultura del mundo motero.
Síguenos en Facebook: https://www.facebook.com/ElMoteroOriginal/
Agencia de publicidad especializada en el mundo del motociclismo.
Contáctanos: elmoterosas@gmail.com