Este documento presenta un análisis cinemático de trenes realizado por un estudiante de ingeniería mecánica. Explica brevemente el funcionamiento de una transmisión estándar, incluyendo la rueda volante, el embrague, la caja de cambios y los engranes de diferentes tamaños. Luego, utiliza un diagrama para ilustrar cómo una transmisión de dos velocidades transmite la potencia del motor a las ruedas a través del engrane del motor, el eje intermedio y el engrane conectado a las ruedas
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
23 vistas3 páginas
Este documento presenta un análisis cinemático de trenes realizado por un estudiante de ingeniería mecánica. Explica brevemente el funcionamiento de una transmisión estándar, incluyendo la rueda volante, el embrague, la caja de cambios y los engranes de diferentes tamaños. Luego, utiliza un diagrama para ilustrar cómo una transmisión de dos velocidades transmite la potencia del motor a las ruedas a través del engrane del motor, el eje intermedio y el engrane conectado a las ruedas
Este documento presenta un análisis cinemático de trenes realizado por un estudiante de ingeniería mecánica. Explica brevemente el funcionamiento de una transmisión estándar, incluyendo la rueda volante, el embrague, la caja de cambios y los engranes de diferentes tamaños. Luego, utiliza un diagrama para ilustrar cómo una transmisión de dos velocidades transmite la potencia del motor a las ruedas a través del engrane del motor, el eje intermedio y el engrane conectado a las ruedas
Este documento presenta un análisis cinemático de trenes realizado por un estudiante de ingeniería mecánica. Explica brevemente el funcionamiento de una transmisión estándar, incluyendo la rueda volante, el embrague, la caja de cambios y los engranes de diferentes tamaños. Luego, utiliza un diagrama para ilustrar cómo una transmisión de dos velocidades transmite la potencia del motor a las ruedas a través del engrane del motor, el eje intermedio y el engrane conectado a las ruedas
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 3
UNIVERSIDAD AUTONOMA
DE NUEVO LEON FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
Actividad 3: “ANÁLISIS CINEMATICO DE TRENES ”
Nombre: Jean Karlo Corpus Monsivais Matricula: 1823105 Materia: Lab de Dinamica Semestre: 5to Hora: V1/ V2 Lunes Grupo: 104
Ing. Edith Miritza Ramirez Alvarado
Fecha: 13/ Septiembre / 2021
Funcionamiento de una Transmision Estandar La transmisión manual sirve para administrar las revoluciones del motor y producir el movimiento del vehículo. La rueda volante, pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague o clutch y sirven para dar suavidad y amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades al momento de insertar las mismas. La caja de cambios está formada por engranes de diferente tamaño y sincronizadores. Cuando tu mueves la palanca para hacer un cambio, estás deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno más grande o viceversa y de esto depende el desplazamiento del vehículo. La razón por la que se requiere hacer cambios es que el motor empieza a dar vueltas, manteniendo estable la cantidad de revoluciones cuando lo aceleras, y si las revoluciones aumentan, el motor se siente con más fuerza y es ahí que la caja mediante los diferenciales, manda la fuerza a las ruedas que cuentan con la tracción. ¿Cómo funciona la Transmision? Para entender la idea básica que hay detrás del funcionamiento de una transmisión manual, el siguiente diagrama simplifica una caja de dos velocidades: El eje y el engrane verde provienen del motor con el clutch como intermedio. Cuando presionas el pedal del clutch, desconectas este engrane del movimiento del motor, por lo que no se mueve el resto de la transmisión. El conjunto rojo del eje intermedio, está conectado con el conjunto verde, por lo que recibe la potencia del motor. El eje amarillo es el que está ligado directamente con la ruedas del auto y será el encargado de moverlas. Los engranes azules están sobre baleros, por lo que siempre están girando sobre ellos, hasta que se conectan con el collarín. El collarín, en morado, está conectado con el eje amarillo y es el encargado de que este se mueva cuando se conecta con los engañes azules. Una vez que la palanca lo posiciona sobre un engrane, ambos se “conectan” por medio de unos dientes que forman parte del mismo engrane. Mientras un engrane azul se encuentra enganchado con el collarín, el otro queda loco.