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    Diagmosticol Motor-1gr-Fe

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    El nuevo Land Cruiser/Land Cruiser Prado ha cambiado el sensor VVT de una bobina de exploración a un sensor MRE. El sensor MRE consiste en un elemento de resistencia magnética, un imán y un sensor. Detecta la posición del árbol de levas mediante la generación de pulsos digitales constantes basados en las formas del rotor de momento, a diferencia de la bobina anterior que producía salidas analógicas variables. Esto permite una detección más precisa de la posición del árbol de levas a bajas velocidades del motor.

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    El nuevo Land Cruiser/Land Cruiser Prado ha cambiado el sensor VVT de una bobina de exploración a un sensor MRE. El sensor MRE consiste en un elemento de resistencia magnética, un imán y un sensor. Detecta la posición del árbol de levas mediante la generación de pulsos digitales constantes basados en las formas del rotor de momento, a diferencia de la bobina anterior que producía salidas analógicas variables. Esto permite una detección más precisa de la posición del árbol de levas a bajas velocidades del motor.

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    LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS 155

    JMOTOR 1GR-FE
    Sistema de control del motor

    Componentes principales del sistema de control del motor

    1) Descripción general

    En el nuevo Land Cruiser/ Land Cruiser Prado, el sensor VVT ha cambiado pasando de ser un tipo de bobina de
    exploración en el modo Land Cruiser/ Land Cruiser Prado anterior a un nuevo tipo de MRE (Magnetic Resistance
    Element = Elemento de resistencia magnética).

    2) Sensor VVT

    a. Descripción general
    Los sensores del VVT han cambiado. Las bobinas captadoras anteriormente utilizadas han sido sustituidas por
    el tipo MRE. Para detectar la posición del árbol de levas, se ha introducido un rotor de momento que está
    asegurado en el árbol de levas, delante del controlador del VVT para generar 6 pulsos (3 de salida alta, 3 de salida
    baja) cada 2 revoluciones del cigüeñal.

    Sensor VVT LH

    Rotor de distribución
    Banco 275TU15

    izquierdo
    " Ondas de salida del sensor A
    720 ° CA

    60 ° CA 120 ° CA
    180 ° CA

    180 ° CA
    60 ° CA 120 ° CA
    0V
    Tipo MRE

    0V

    240 ° CA 240 ° CA 240 ° CA


    Tipo de bobina captora 275TU37
    156 LAND CRUISER/ LAND CRUISER PRADO — NUEVAS CARACTERISTICAS

    b. Sensor VVT tipo MRE


    D El sensor del VVT tipo MRE consiste de un MRE, un imán y un sensor. La dirección del campo magnético
    cambia debido a las diferentes formas (zonas saliente y no salientes) del rotor de momento, la cual pasa a través
    del sensor. Como resultado, la resistencia del MRE cambia, y el voltaje de salida de la ECU del motor cambia
    de pulso Alto a Bajo. La ECU del motor detecta la posición del árbol de levas basándose en este voltaje de
    salida.
    D Las diferencias entre el sensor VVT de tipo MRE y del sensor de VVT de tipo bobina captadora usado en un
    modelo convencional es como sigue.
    Tipo sensor
    Elemento
    MRE Bobina captora
    Las salidas digitales constante se
    Las salidas análogas cambian con la
    Salida de señal inician desde bajas velocidades del
    velocidad del motor
    motor
    La detección basada en las formas La detección basada en las formas
    Detección de posición del árbol de onda de salida a través de la de onda de salida a medida que
    de levas relación de la velocidad del rotor de pasa las zonas salientes del rotor de
    momento momento

    " Diagrama de conexiones eléctricas A

    VC

    Sensor VV+
    ECU del motor
    VVT
    VV-

    Rotor de
    distribución
    271EG160

    " Comparación de imagen de forma de ondas de salida entre el tipo MRE y el tipo de bobina captora A

    Sin detección
    Velocid Velocid
    ad del ad del
    motor motor

    Salida análoga

    Salida digital
    Salida Salida
    de sensor de sensor

    Tipo MRE Tipo de bobina captora

    232CH41

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