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Plan Mantenimient Torno
Plan Mantenimient Torno
Plan Mantenimient Torno
Programa Educativo
Ingeniería en Mantenimiento Industrial
Maquilados Hernández
Presenta
Néstor Jesús Cuacua Chacón
Programa Educativo
Ingeniería en Mantenimiento Industrial
Jefe de Carrera
Ing. Gonzalo Malagón González
RESUMEN ........................................................................................................................................................ 2
1.3Objetivos ...................................................................................................................................................... 13
1.3.1 Objetivo general: ................................................................................................................................. 13
1.3.2 Objetivos específicos: .......................................................................................................................... 13
2.4 Factores importantes para el desarrollo de un plan maestro de mantenimiento preventivo. .................... 28
3.9 Documentación para la correcta gestión del mantenimiento del equipo. .................................................. 45
3.10 Asignar las distintas actividades de mantenimiento, de igual manera las recomendaciones y fechas
establecidas para su ejecución. ......................................................................................................................... 48
ANEXOS ..........................................................................................................................................................54
Bibliografía ..................................................................................................................................................59
Plan maestro de mantenimiento
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a Dios, por darme la fuerza y paciencia para poder seguir cumpliendo
con mis metas y mis sueños. A mis padres y hermanos que de alguna manera me
apoyan y me dan ánimos para seguir adelante, a mis amigos, compañero y maestros
que me apoyan a lo largo de mi carrera, así como a lo largo del desarrollo de esta
tesis.
RESUMEN
CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN
No cabe duda que entre más pase el tiempo los avances tecnológicos van
transformando el desarrollo del sector industrial. Estos avances se han dado en una
mayor mecanización de los procesos productivos; con nuevas maquinarias y
tecnologías de producción.
Aun con el desarrollo del mantenimiento industrial, hoy en día existen empresas que
no cuentan con las técnicas, procedimientos, estudios y la capacitación adecuada
que les permita desarrollar en sus plantas de producción, programas de
mantenimiento preventivo que les ayude a mejorar los niveles de producción y
mantener en condiciones los equipos, para brindar un mejor servicio y buena
calidad en sus productos.
Cabezal fijo: Normalmente está formado por una caja de fundición, que va atornillado
sobre el extremo izquierdo de la bancada. Este cabezal contiene el eje principal y los
engranajes de reducción, por medio de los cuales se ajustan las velocidades y de la
fuerza desarrollada por el motor se imprime el movimiento de rotación de la pieza.
Por otra parte, el eje principal es hueco y va apoyado en cojinetes de bronce, luego
el eje tiene un extremo de trabajo que sobre sale del cabezal fijo y se denomina
husillo, el cual es roscado exteriormente para acoplar los platos de sujeción. (Ver
ilustración 3.3) (Ver tabla 3.3)
Carro: En un torno convencional, está formado por cuatro carros, los cuales ejecutan
diferentes funciones. (Ver ilustración 1.4)
Carro transversal: Se desliza sobre las guías del carro principal, el cual es movido
manual o en forma automática.
Carro superior orientable: Está formado por tres piezas principales, la base, el
charrión y el portaherramientas. La base está sobre una plataforma giratoria que
puede orientarse en cualquier posición.
1.1.2 Lubricación
son extraídos del petróleo, pero existen otros tipos de aceites lubricantes como
animal y vegetal, los cuales tiene un poder de lubricación mayor, sin embargo éstos
últimos tienen muy poca estabilidad, se oxidan muy rápido y se descomponen
fácilmente produciendo sustancias ácidas que atacan las superficies metálicas de
tus herramientas y máquinas. Es por esta razón que en la lubricación de equipo de
trabajo profesional se emplean, preferentemente, aceites minerales.
Los primeros forman emulsiones con el agua y son aplicados en esta forma. Los
aceites son compuestos de aceites minerales combinados con aceites de origen
animal. Las propiedades que debe tener el aceite para maquinado de metales
dependen de las operaciones a que se destina en particular. Pese a estas
consideraciones de orden técnico, las mismas pueden ser modificadas en el campo
de la práctica de acuerdo al tipo de metal que se trabaja y la clase de operación que
se efectúa.
Veamos algunas fórmulas de lubricantes del tipo que nos ocupa, comenzando por
los más simples, pero de reconocida eficacia.
Fórmula
Compuesto de aceite para cortar: Se trata de una mezcla de aceite mineral liviano,
con un 15 a 30 % de aceite de grasa de cerdo. Esta variación en el porcentaje de
grasa de cerdo depende de las operaciones de maquinado a que se destine y de las
velocidades desarrolladas en las mismas. (Industriales, 2002)Es conveniente que el
aceite de grasa de cerdo no contenga más del 5% de ácidos grasas libres, pues en
las temperaturas desarrolladas durante el corte y la fricción, estos ácidos suelen
atacar el metal.
1.3Objetivos
Elaborar el diagnóstico del torno mediante una revisión minuciosa que incluya
sus características, capacidades y condiciones físicas; con el fin de establecer
claramente el estado físico real del equipo.
1.5 Hipótesis
1.7.1Limitaciones:
1.7.2Alcances:
1.8.1Misión:
1.8.2Visión:
1.8.3Objetivos de la empresa:
1.8.4 Organigrama
La empresa cuenta con 1 director general y dos supervisores del área el demás
personal son trabajadores oficiales. (Ver ilustración 1.6)
1.8.5 Ubicación
Colonia paraíso, calle 25, ave 10, número 4102, Córdoba Veracruz C.P. 94650. (Ver
ilustración 1.7)
CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA
Con el paso de los años, los empresarios se están interesando en la importancia que
tiene el correcto funcionamiento de los equipos que participan en los sistemas de
producción con respecto a las ganancias de sus organizaciones.
Por tal motivo se ha buscado la manera de invertir parte de los recursos de las
empresas para mejorar su área de mantenimiento, con planificación de actividades
de prevención y detección de fallas que permitan garantizar la operación optima de
producción facilitando, el éxito del sistema de gestión y evitar pérdidas en materias
primas y paradas de producción. (manual de procedimientos para talleres de
mecanizados)
2.1 Mantenimiento.
Reducir costos.
los productos y servicios que los productos satisfagan los criterios establecidos por
el control de calidad y estándares establecidos.
Mantenimiento correctivo:
Tipo de mantenimiento que hace referencia a esperar a que se presenten las fallas
para poder corregirlas, con este mantenimiento no se tiene política clara que permita
controlar el periodo de vida útil de los equipos que posee la empresa y así poder
conservar su capital. Es impredecible en cuanto a sus gastos y al tiempo que tomara
realizarlo. Con este mantenimiento correctivo los diferentes paros continuos que se
generan impiden el cumplimiento de las operaciones, requiriendo un mayor número
personal disponible para las operaciones; cuando estas se incrementan, los costos
de las reparaciones aumentan debido al aumento de los daños, la calidad de las
Una falla pequeña que no se prevenga puede con el tiempo hace fallar otras partes
del mismo equipo, generando una reparación mayor.
Mantenimiento preventivo:
Este tipo de mantenimiento si es predecible con respeto a los costos que implicara
así como también al tiempo que demandara. Casi todos los tipos de mantenimiento
preventivo desarrollados de una forma técnica, suponen una programación, en la
cual se incluyen rutinas de inspección, conservación y limpieza, determinación de la
frecuencia con las que se realizan las inspecciones y el tiempo de ejecución, el
procedimiento para estas rutinas, además de presentar un control de costos y la
optimización de los recursos utilizados en la ejecución del mantenimiento.
Análisis de lubricantes
Mantenimiento de calidad.
Realizar acciones de mantenimiento orientadas al cuidado del equipo para que este
no genere defectos de calidad
Observar las variaciones de las características de los equipos para prevenir defectos
y tomar acciones adelantándose a la situación de anormalidad potencial.
Realizar estudios de ingeniería del equipo para identificar los elementos del equipo
que tienen una alta incidencia en las características de calidad del producto final,
realizar el control de estos elementos de la máquina e intervenir estos elementos.
Factores de costos: se dan en conjunto con las fallas, ya que implica costos
la reparación de los equipos, y en ocasiones genera gastos innecesarios y
elevados.
El tipo de equipo.
Costos de mantenimiento.
Resultados económicos.
La información para las operaciones, para cuya gestión diaria se debe poseer
información de:
Diagrama de Ishikawa.
Es una herramienta que representa la relación entre un efecto (problema) y todas las
posibles causas que lo ocasionan. Es denominado Diagrama de Ishikawa o
Diagrama de Espina de Pescado por ser parecido con el esqueleto de un pescado.
Ya que hemos identificado tanto las causas principales como las causas
secundarias procedemos a realizar un análisis detallado de cada una de ellas,
para seleccionar aquellas causas que estamos en posibilidad de corregir de
una manera inmediata.
m-trifasico
n.845174 v/min1403
c.v2 F 60 c/s
volts Δ220 Aisl cl.B
Amp.6.6/3.8 tipo106507
Protecc ip44
Industrias Alemana
Datos registrados del motor
Volts Δ220
Amp. 6.6
Una vez obtenidos los datos técnicos, se identificó su manual así como los planos
del fabricante, para empaparse de toda la información que ayude a detallar el plan
maestro de mantenimiento.
1 Bancada
2 Cremallera
3 Torre múltiple
4 Palanca de fijación de la torreta
5 Carro superior
6 Carro longitudinal
7 Carro transversal
8 Superficie de guía del carro transversal
9 Tornillos de fijación del tablero del
carro
10 Tablero del carro
11 Manivela de mando del carro superior
12 Volante de mando del carro
longitudinal
13 Manivela de mando del carro
transversal
Ilustración 3.2 Carro porta herramientas Tabla 3.1 Partes del carro porta herramientas
1 Cuerpo
2 Llave de ajuste
3 Alojamiento de llave
4 Garras
5 Guías de garras
6 Piñones de apertura y cierre
7 Corona de mando de garras
8 Dentado de garras
9 Tapa posterior y fijación de piñones
10 Tornillos de fijación de las tapas
11 Ranuras para fijaciones auxiliares
Tabla 3.3 Elementos que conforman el plato de mordaza
1 Elevación de la torreta
2 Caja Norton
3 Tren de ruedas
4 Mecanismo inversor
1 Barra de roscar
2 Barra de cilindrar
3 Placas del dispositivo de roscado
Tabla 3.3 Elementos de caja Norton
Una vez teniendo los datos técnicos del equipo, se dio a la tarea de determinar los
componentes que más fallan en el torno.
Se desea analizar cuáles son las averías más comunes que sufre el equipo; para
esto se empezó por clasificar todas las averías posibles y la frecuencia con las que
suceden en torno a un año de trabajo. (Ver tabla 3.7)
total 32
Definición de la
Etapa Etapa Responsable Registro
Implementar el
cronograma de Servicios Cronograma de
Implementación mantenimiento con Generales Mantenimiento Preventivo
el fin de prever
fallas.
Hacer entrega del
Reportar cronograma al Servicios Cronograma de
Cronogramas personal de Generales Mantenimiento Preventivo
mantenimiento
Cumplir con las
actividades Personal de Hoja de Vida del Equipo
Cumplimiento programadas y Mantenimiento
registrar
Verificar que el
Verificar el cronograma se Jefe de Registro de solicitud de
cumplimiento o cumpla, de lo Mantenimiento acción preventiva
reportar contrario, reportar a
Servicios
Generales
Tabla 3.5 Procedimiento para el mantenimiento al torno
Se elaboró una bitácora, la cual será de gran utilidad en el futuro ya que registrara
todos los datos, actividades y factores críticos por los que pasa el equipo, teniendo
en cuenta que con este registro facilitara su mantenimiento. (Ver tabla 3.10)
OVSERVACIONES
REALIZO
NOMBRE Y FIRMA
HORA DE INICIO
HORA DE FIN SUPERVISO
FECHA NOMBRE Y FIRMA
El siguiente reporte de mantenimiento debe ser llenado por la persona que llevo a
cabo la actividad de mantenimiento, describiendo todo lo realizado, incluyendo
equipo, refacciones, etc. Deberá ir llenado por la persona encargada del el
mantenimiento y quien supervise el mantenimiento; dando por aprobado la calidad
del servicio del equipo a una nivel deseable. (Ver ilustración 3.8)
4.1 Resultados
En virtud de lo antes mencionado, se detectaron las fallas más críticas del equipo,
las causantes de los tiempos muertos, costos elevados en reparación por
mantenimiento correctivo; ya que al no tomar en cuenta las pequeñas fallas o no
darles un servicio de mantenimiento a los equipos, se generan factores críticos y
desgastes excesivos, que a lo largo de tiempo pueden dejar hasta inservible la
máquina.
•Por otro lado, la verificación de los accesorios del torno, como son: platos, mechas
de centro, martillo de goma, cuchillas, entre otros, es inevitable ya que demandan de
un mantenimiento semanal, ya que puede causar un desgaste o deterioro de los
mismos.
algunas cuestiones que han surgido a lo largo de la realización de este plan maestro
de mantenimiento.
Otras líneas más generales, tal caso de crear un plan maestro de mantenimiento
más amplio, con todas las máquinas del taller para mejorar todos los servicios que
ofrece la empresa Maquilados Hernández, estas líneas también pueden servir para
posteriormente en el futuro puedan ser retomadas.
4.3 Recomendaciones
La mejor propuesta que puedo dar, en lo personal es innovar la empresa con nuevos
métodos, actividades, equipos, etc., que ayuden a tener mejores procesos en todos
los aspectos y dejar atrás las expectativas que se tenían.
ANEXOS
Bibliografía
cartagena, U. p. (MIercoles de Mayo de 2007). Dinf.upct. Obtenido de
http://www.dimf.upct.es/personal/EA_M/Principios%20de%20mecanizado.pdf