Basico Garret

Cómo funciona un Turbo - Básico
Al instalar un turbocompresor Garrett, la potencia y el rendimiento de un motor pueden

aumentar drásticamente.
Como un Sistema de Turbo

Obras
La potencia del motor es proporcional a la cantidad de aire y combustible que puede
entrar en los cilindros. En igualdad de condiciones, los motores más grandes hacen
fluir más aire y, como tales, producirán más potencia. Si queremos que nuestro motor
pequeño funcione como un motor grande, o simplemente hacer que nuestro motor
más grande produzca más potencia, nuestro objetivo final es introducir más aire en el
cilindro. Entonces, ¿cómo un turbocompresor introduce más aire en el
motor? Veamos primero el siguiente esquema:
1 ENTRADA DEL COMPRESOR

2 DESCARGA DEL COMPRESOR
3 ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA (CAC)
4 VÁLVULA DE ADMISIÓN
5 VÁLVULA DE ESCAPE
6 ENTRADA
DE LA TURBINA 7 DESCARGA DE LA TURBINA
DESCARGAR TURBO TECH – BÁSICO

Cómo
se compone un Sistema Turbo
Los componentes que componen un sistema típico de turbocompresor son:
 El filtro de aire (no se muestra) a través del cual pasa el aire ambiente antes de
ingresar al compresor (1)
 Luego, el aire se comprime, lo que aumenta la densidad del aire (masa/unidad
de volumen) (2)
 Muchos motores turboalimentados tienen un enfriador de aire de carga
(también conocido como intercooler) (3) que enfría el aire comprimido para
aumentar aún más su densidad y aumentar la resistencia a la detonación.
 Después de pasar por el múltiple de admisión (4) , el aire ingresa a los cilindros
del motor, que contienen un volumen fijo. Dado que el aire tiene una densidad
elevada, cada cilindro puede aspirar una mayor tasa de flujo másico de
aire. Una tasa de flujo másico de aire más alta permite una tasa de flujo de
combustible más alta (con una relación aire/combustible similar). Quemar más
combustible da como resultado que se produzca más energía para un tamaño
o desplazamiento determinado
 Después de que el combustible se quema en el cilindro, se expulsa durante la
carrera de escape del cilindro hacia el colector de escape (5).
 El gas a alta temperatura continúa luego hacia la turbina (6) . La turbina crea
contrapresión en el motor, lo que significa que la presión de escape del motor
es más alta que la presión atmosférica.
 Se produce una caída de presión y temperatura (expansión) en la turbina (7) ,
que aprovecha la energía de los gases de escape para proporcionar la
potencia necesaria para accionar el compresor.
1. Cojinetes de bolas (sostén y controlan el grupo giratorio)
2. Entrada de aceite
3. Carcasa de la turbina (recoge los gases de escape del motor y los dirige a la rueda de la
turbina
4. Rueda de la turbina (convierte la energía de escape en potencia del eje para accionar el
compresor)
5. Carcasa central (soporta el grupo giratorio)
6. Salida de aceite
7. Carcasa del compresor (recoge el aire comprimido y lo dirige al motor)
8. Rueda del compresor (bombea aire al motor)
9. Placa trasera (soporta la carcasa del compresor proporciona aerodinámica superficie)
RENDIMIENTO Y CONFIABILIDAD
¿Cuáles son los componentes de un

turbocompresor?
El diseño del turbocompresor en una aplicación determinada es fundamental para un
sistema que funcione correctamente. Las tuberías de entrada y salida a menudo se
ven impulsadas principalmente por las limitaciones del embalaje.
Válvulas de soplado
La válvula de escape (BOV) es un dispositivo de alivio de presión en el tracto de
admisión para evitar que el compresor del turbo suba. El BOV debe instalarse entre la
descarga del compresor y el cuerpo del acelerador, preferiblemente aguas abajo del
enfriador de aire de carga (si está equipado).
Obtenga más información descargando nuestra guía:

Wastegates
En el lado del escape, un Wastegate nos proporciona un medio para controlar la
presión de sobrealimentación del motor. Algunas aplicaciones diésel comerciales no
utilizan Wastegates en absoluto. Este tipo de sistema se denomina turbocompresor de
flotación libre.
Sin embargo, la gran mayoría de las aplicaciones de rendimiento de gasolina

requieren una Wastegate. Hay dos (2) configuraciones de Wastegates, internas o
externas. Tanto las Wastegates internas como las externas proporcionan un medio
para desviar el flujo de escape de la rueda de la turbina. Eludir esta energía (por
ejemplo, el flujo de escape) reduce la potencia que impulsa la rueda de la turbina para
que coincida con la potencia requerida para un nivel de impulso dado. Similar al BOV,
el Wastegate usa presión de sobrealimentación y fuerza de resorte para regular el
flujo sin pasar por la turbina.
Interno
Las compuertas de descarga están integradas en la carcasa de la turbina y consisten
en una válvula de "aleta", un brazo de manivela, un extremo de la varilla y un actuador
neumático. Es importante conectar este actuador solo para aumentar la presión; es
decir, no está diseñado para manejar vacío y, como tal, no se debe hacer referencia a
un colector de admisión.
Externo
Las compuertas de descarga se agregan a las tuberías de escape en el colector o
cabezal de escape. La ventaja de una Wastegate externa es que el flujo desviado se
puede reintroducir en la corriente de escape aguas abajo de la turbina. Esto tiende a
mejorar el rendimiento de la turbina. En aplicaciones de carreras, este flujo de escape
Wastegate se puede ventilar directamente a la atmósfera.
Plomería de agua y aceite

Las tuberías de admisión y escape a menudo reciben la atención, dejando
descuidadas las tuberías de aceite y agua. Los turbocompresores con cojinetes de
bolas de Garrett requieren menos aceite que los turbocompresores con cojinetes
lisos. Obtenga más información descargando nuestra guía:

¿Qué turbocompresor es adecuado para mí?
Seleccionar el turbocompresor adecuado para su aplicación específica requiere
muchas entradas. Con décadas de experiencia colectiva en turbocompresores, los
distribuidores de rendimiento de Garrett pueden ayudarlo a seleccionar el
turbocompresor adecuado para su aplicación. La entrada principal para determinar
qué turbocompresor es apropiado es tener en mente una potencia objetivo. Obtenga
más información descargando nuestra guía:

Cojinetes lisos versus cojinetes de bolas
El cojinete liso ha sido durante mucho tiempo la fuerza del turbocompresor; sin
embargo, un cartucho de cojinete de bolas es ahora un avance tecnológico asequible
que brinda mejoras significativas en el rendimiento del turbocompresor.
Obtenga más información descargando nuestra guía:

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