República Bolivariana de Venezuela.

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior.
Dirección de Escuela Náutica e Ingeniería.
Mantenimiento del Buque.

SISTEMA DE AMARRE,
FONDEO, CARGA Y DESCARGA
DE BUQUES.

Capitán: Cadete:
Guillermo Rangel. Vizcaíno Mayerlin.
Sección: B-OP C.I. V-25.770.139.

Catia la mar, junio de 2021.

 INTRODUCCIÓN.
Cuando un buque ocupa su atraque para llevar a cabo las operaciones de carga
y descarga, su propulsión es desplazada a un segundo plano, y el buque queda a
merced de las condiciones atmosféricas de viento y corriente del lugar, que le obligan
a ser amarrado al muelle. Junto al fondeo, forman los sistemas más arcaicos de la
tectologfa naval, pero a diferencia de este, el amarre se debería prestar más a la
evolución, ya que un buque no se mueve una vez se amarra. Las operaciones
portuarias de un buque tanque son diferentes a las de cualquier otra nave mercante.
No se trata de sólo cargar y descargar lo más rápido y seguro posible, como sería, por
ejemplo, el caso de un buque porta-container, sino que además se deben tomar una
serie de precauciones, referentes a la naturaleza de la carga que se transporta. EL
mantenimiento elementos que hacer parte de estos sistemas logra a que sus maniobras
se realicen con mayor seguridad.
 SISTEMA DE AMARRE, FONDEO, CARGA Y DESCARGA DE BUQUES.
1- Sistema de amarre de un buque y el mantenimiento en los accesorios.

Sistema de Amarre de un Buque.

Estachas o Cabo Cornamusas Bitas

Bolardo o Noray Gateras cabrestante

cabirons

1-
2-

3-

4-
5-

6-

7-
 Mantenimiento de los equipos
Las maquinillas usadas para el amarre, cabrestantes, maquinillas/chigres,
estachas de amarre y accesorios y aparejos de amarre, tienen que ser correctamente
mantenidos y sometidos a mantenimiento periódico como está prescrito en el sistema
de mantenimiento planificado. El mantenimiento rutinario debe incluir inspecciones
visuales de todos los equipos con regularidad, este mantenimiento puede desglosarse
en:
 Engrasado de las toberas de engrase en la maquinaria móvil y en los rodillos de
guiacabos y en los guiacabos de peana.
 Los engranajes y embragues expuestos deben también ser adecuadamente
engrasados con un compuesto apropiado.
 Los frenos tienen que ser examinados cuidadosamente para asegurar que todas las
articulaciones están funcionando correctamente, que el espesor del material de la
banda de freno es adecuado y el estado de las zapatas de freno es satisfactorio.
 Los embragues deben operar suavemente y las clavijas de sujeción de los
embragues deben estar colocadas en las palancas de control del embrague listas
para su empleo.
 Las palancas de control de las maquinillas tienen que estar marcadas indicando la
dirección de operación para soltar y retirar.
 Los extremos de los tambores deben ser mantenidos libres de daños, oxidación y
pintura, y las bancadas de la maquinaria deben ser examinadas periódicamente
buscando deterioro o daños.
 Se debe asegurar que todos los guiacabos de amarre están girando libremente
mostrando superficies libres de oxidación o daños que pudieran desgastar por roce
las estachas de amarre.
 Se debe comprobar cuidadosamente la integridad de todos los equipos de amarre
tales como bitas, cáncamos y sondalezas.
 La información sobre el cuidado y mantenimiento de las estachas de amarre
puede ser vista en la Alerta de Riesgo 07. Antes de comenzar las operaciones de
amarre, todos los equipos deben ser examinados visualmente buscando defectos
visibles y el funcionamiento de la maquinaria verificado. Todo equipo defectuoso
tiene que ser retirado del servicio.

2- Sistema de fondeo de un buque y el mantenimiento a dichos accesorios y

al cabrestante
 Ancla Molinete Escobenes

Barboten Caja de Cadenas Malla

Estopores (Guillotina, hunsillo) Mordazas Cabrestantes

Freno hidraulico cadenas contrete

grillete de arganeo o de entalingadura embrague freno de barboten

Mantenimiento de ancla y cadena

 Empezar entonces removiendo el ancla y cadena. La mejor manera para
realizarlo es amarrar la embarcación de proa y ordenar todo el equipo dentro de una
caja de plástico grande y resistente sobre el muelle. De este modo, además de haber
liberado espacio, podemos proceder al lavado toda la línea de anclaje con agua fresca.
Una vez limpia, procedemos a la inspección, metro a metro, de la cadena. Todos los
enlaces son importantes, pero a lo largo de la “ruta” hay algunos puntos cruciales que
deben controlarse con más cuidado. El primero es la conjunción entre el ancla y la
cadena, a menudo hecha con un grillo. Si aprieta el tornillo, nivel de oxidación,
estado general. Al observar lo primeros signos de desgaste, se deben reemplazar.
Cuidado con los falsos enlaces, son el clásico eslabón débil de la cadena. Se
trata de los enlaces que habitualmente se utilizan para agregar porciones de cadena.
Por lo general son menos longevos en la cadena, ya sea galvanizado o acero
inoxidable. Otro punto sobre el cual puntar la atención, es el sistema de
cáncamo/grillo a través del cual la cuerda del ancla está unida a la embarcación. Una
vez más se debe comprobar que no hay signos de hundimiento y, sobre todo, se
tendrá que reemplazar el asentador textil que conecta el cáncamo al grillete. Es un
tema de seguridad, ya que se puede cortar fácilmente en una condición nefasta y tener
que deshacerse del ancla y la cadena, en caso de emergencia.
Después de lavar la cuerda del ancla y verificar todo, puede dirigirse entonces
al cajón. También en esta zona lo primero que debe hacer es realizar un lavado a
fondo para eliminar la arena, barro, algas y los residuos de agua salada. Lo más
probable es que tendrá que limpiar los imbornales en la parte inferior del armario
repitiendo varias veces la operación durante el lavado.
Cuando la limpieza ha finalizado, se debe inspeccionar el fondo y las
paredes del cajón . Será normal encontrar pequeños arañazos, es decir, esas pequeñas
grietas de los refuerzos y de los cáncamos de acero. Nada serio, al menos por lo
general es el desgaste sufrido por el roce de la cadena. En días secos se puede
proceder a corregir los más evidentes con masilla epoxy y luego gelcoat. A menos
que algo más profundo no lo permita. En este caso, dada la particular posición de la
proa, debe llamar a un técnico de confianza. También es aconsejable como parte del
mantenimiento y consejo de uso, pintar cada diez metros unos cuantos eslabones de
colores alternos, así cuando soltemos el ancla simplemente controlando los colores
que han salido del barco sabremos cuantos metros de ancla habremos soltado.
Esperamos sirva el consejo y ayudar a los patrones y marineros a un mayor disfrute
en el mar.
Mantenimiento del Cabrestante
Un winche requiere inspección periódica y mantenimiento. Si falla en realizar
el mantenimiento básico, se podría terminar con costosas reparaciones o el costo de
un winche totalmente nuevo. Para obtener el mejor rendimiento, se debe limpiar,
inspeccionar, y el servicio del winche regularmente.
Si el winche es cubierto de barro y se fue de esa manera después de utilizar, se
deteriorará mucho más rápido que uno que haya sido limpiado después de cada viaje
o contacto con el barro. Si se desea mantener tu winche trabajando al 100%, vas a
tener que poner un poco de esfuerzo en mantenimiento. Cuanto más se use, más a
menudo tendrás que limpiarlo y hacerle mantenimiento.
Una de las maneras más fáciles de mantener el winche es tenerlo limpio. Quite
las hojas muertas, la suciedad y la basura de alrededor del cable, la vivienda, y las
piezas móviles. Estos pueden quedar atrapados en el cabrestante y causar problemas
en el futuro. Compruebe que los pernos de montaje no estén sueltos al igual que debe
verificar conexiones eléctricas y ajustar o reemplazar según sea necesario. Elimine la
suciedad y la corrosión de las conexiones eléctricas.
Inspeccione el cable antes y después de cada uso para detectar signos de
daños, tales como desgaste excesivo, cables empalmados, u otros signos de desgaste
que podría causar que el cable se rompa bajo carga. Reemplace el cable si es
necesario. Es mejor prevenir que verse hundido en una ciénaga con un cable roto.
Los winches montados a lo alto por lo general quedan más limpio y más seco
que los que se montan en la parte más baja. En algunos casos, el winche se puede
ensuciar, incluso si usted no lo uso. La forma más sencilla de evitar esto es para
protegerlo con una cubierta.
 Otro consejo es el mantenimiento al enrollar correctamente el cable en el
tambor. Si deja que su manojo de cables en un lío, será un dolor para enderezar el
cable la próxima vez que necesite usar el winche. También puede debilitar o dañar el
cable.
La mayoría de tornos no requieren lubricación para la vida útil del winche,
excepto en el caso de un desmontaje completo y reparación. Consulte con su
fabricante para obtener más detalles sobre el mantenimiento del winche específicos.
3- Elementos de sistema de carga y descarga en Buque petroleros y el
mantenimiento a las bridas y válvulas
1. Tanques de carga.
2. Bombas de carga.
3. Bombas de agotamiento.
4. Bombas de tanques.
5. Tuberías.
6. Válvulas.
a. De control de tierra.
b. De descarga al mar.
c. De manifold.
d. De alivio de presión/vacío “P/V”
7. Manguera o brazo metálico.
8. Líneas de carga y descarga de buque
9. Bridas
10. Reguladores P/V
11. Mástiles de evacuación o un sistema de orificios
Mantenimiento de bridas.
Inspeccionar las superficies de la brida en busca de defectos, como muescas
radiales o deformación- asegurarse de que las superficies de la brida están
suficientemente horizontales y paralelas
Al abrir la brida y retirar la junta anterior, las caras de la brida se
contaminarán frecuentemente con fragmentos del material de la antigua junta, que
debe eliminarse antes de instalar la nueva junta de forma segura. Entre los
instrumentos adecuados para limpiar las caras de una brida se pueden incluir un
cepillo de alambre (utilizar púas de acero inoxidable sobre componentes de aleación).
Sin embargo, cepillar siempre en la dirección de las acanaladuras (en lugar de en
perpendicular a ellas), a fin de minimizar un desgaste indebido. El uso de un cepillo
de alambre derivará inevitablemente en un desgaste de las caras a lo largo del tiempo.
Consecuentemente, se han desarrollado otras herramientas, tales como el mandril de
latón. Este concepto se basa en el uso de un material (latón) más suave que la
superficie de la brida (normalmente de acero) para evitar dañarla. Se puede hacer un
mandril apropiado de una plancha de latón de ~5 mm (0,2 pulgadas) de espesor x 50
mm (2 pulgadas) de ancho, cortando su ancho a 45º y puliendo el extremo como un
cincel. Utilizando un martillo, golpee ligeramente el mandril en las acanaladuras de la
brida para eliminar la suciedad.
Mantenimiento de válvulas.
Consiste principalmente en hacer llegar hasta el tope el sistema de sellado con
una pequeña cantidad de lubricante/sellador fresco. El sistema de inyección de
sellador de una válvula consiste en un sistema de ranuras, canales y montajes de
conductos, a través, de los cuales pasa el lubricante manteniendo siempre el sistema
de sellado a tope, se reduce considerablemente el riesgo que se acumulen
contaminantes detrás del sistema de anillo. La cantidad de lubricante requerida para
mantener el sistema sellado hasta el tope, va a variar considerablemente, por cuanto a
menudo se sigue el ciclo de la válvula, mediante los siguientes aspectos: El producto
que fluye a través de la válvula, la temperatura, tipo de lubricante/sellador
seleccionado
Con el objetivo de realizar una buena mantención a válvulas y equipos, los
fabricantes recomiendan seguir los siguientes pasos de limpieza.
1. Utilizar un limpiador que deberá dejarse remojar durante 30 a 60 minutos.
2. En las válvulas que se han atascado o conectado a los pasajes sellados, deje
actuar el limpiador durante toda la noche.
 3. Para asegurar una adecuada acción limpiadora, se debe seguir el ciclo de la
válvula por pocos minutos (donde sea posible) y llenar hasta el tope con limpiador
unos pocos minutos, para eliminar los contaminantes de las superficies
selladas
4- Inertizar un tanque.
Se trata de un procedimiento que busca dejar inactivo o disminuir el impacto
químico adherido a ciertos residuos clasificados como material nocivo para la salud y
la naturaleza, ya sean sólidos o líquidos.
Pueden producirse reacciones oxidativas al almacenar o al mezclar los contenidos de
distintos tanques, o durante una transferencia, cuando el espacio de cabeza encima del
producto contenga oxígeno. Este proceso se realiza con un barrido del material
residual que se encuentra en el interior del tanque mediante un proceso cuidadoso. El
objetivo es evitar que estos residuos se conviertan en un peligro inminente tanto para
el medio ambiente como para las personas.
La inertización del tanque consiste en purgar e inertizar el espacio de cabeza
del tanque que queda libre de líquido con una capa protectora de gas inerte durante el
almacenamiento o vaciado del tanque, para evitar reacciones oxidativas.
5 señale los elementos del sistema de carga y descarga en buque portacontenedores y
el mantenimiento a las grúas y a los elementos para la estiba y manejo de la carga
5- Elementos del Sistema de carga y descarga de portacontenedores.
Grúas
 De brazo Nivelado.
 Pórtico.
 Apiladora de alcance.
 Carretilla Pórtico.
 Sidelifte.
 De telescópicas. “Usada para las tareas de mantenimiento”
Cabrestante
Mecanismo de manejo hidráulico
Controles a distancia
Limitador de carga
Válvula de contrapeso.
El mantenimiento a las grúas y a los elementos de estiba y manejo
de la carga
En las grúas tanto como en cualquier tipo de equipo, maquinaria o
instalación, los fundamentos del mantenimiento aplicables son prácticamente
los mismos. Los programas de mantenimiento, inicialmente fueron
realizados en base a recomendaciones de los fabricantes del equipo, donde
de antemano se aseguraban en muchas ocasiones de no correr ningún riesgo
de falla, protegiendo la garantía a costa de incrementar la frecuencia de
mantenimiento. Con el tiempo se han mejorado ya, en algunos casos con la
experiencia del personal, dichos programas y se han mejorado también los
métodos de trabajo. Sin embargo, se continúan presentando fallas en los
equipos entre intervenciones programadas, por lo que se requiere identificar
las causas que están provocando estas fallas para controlarlas y/o eliminarlas,
con lo cual obtendremos más confiabilidad en el desempeño del equipo y por
lo tanto podremos prolongar el periodo entre intervenciones de las
frecuencias de mantenimiento. Se deben actualizar las frecuencias
del mantenimiento preventivo sobre la base del desempeño actual
del equipo para incrementar la disponibilidad y reducir los costos al
optimizar las intervenciones requeridas de mantenimiento
Es recomendable realizar inspecciones periódicas diarias y/o
mensuales, las cuales son realizadas por los operadores y estas deben incluir:
1 inspección visual del cable por posibles roturas o daños en los
alambres del mismo
2 inspección visual del gancho por posibles deformaciones, roturas o
desgaste excesivo.
3 operación de los límites de izaje y de desplazamientos
4 cualquier ruido o vibración anormal.
La inspección anual que es realizada por personal calificado:
 1 conexiones flojas, apriete de bulones, tuercas, etc.
2 rotura, desgaste, deformación o corrosión en bridas de vigas, rieles,
ruedas, etc.
3 rotura, desgaste o deformación mecánica en ejes, cojines, piñones,
cadenas etc.
4 desgaste en los frenos.
5 tambor de enrollamiento, poleas, verificar desgaste.
6 verificar correcto funcionamiento de motores y desgaste en sistemas
de troles.
7 verificación del gancho y sus accesorios por fisuras
mediante partículas magnetizables y/o tintas penetrantes.
8 límite de seguridad, límite de carga.
9 sistema eléctrico (desgaste de contactos de contadores, relés, etc.,
excesivo “pitting” por conmutación)
6- Orinque y Circulo de borneo
Círculo de Borneo: es el círculo que describe un barco sobre su punto de
fondeo debido a los efectos del viento, corrientes y mareas. El radio de este círculo
dependerá de la relación de cadena soltada con respecto al fondo en el lugar de
fondeo. Cuando se fondea en fondeaderos concurridos el radio del círculo de borneo
será una magnitud a considerar ya que si es muy elevado puede dar lugar a que se
colisione con otros buques mientras se permanece en el fondeadero, en el caso de que
distintos buques evolucionen de forma opuesta a lo largo de sus círculos de borneo.
Actualmente con la ayuda de los equipos electrónicos tales como el GPS o la Sonda
podemos establecer una serie de alarmas que nos indican si nos desplazamos de
nuestro punto de fondeo. Prácticamente, el radio de borneo es la eslora, más la
cantidad de cadena filada menos la profundidad. Por lo que la distancia entre buques
adyacentes debe ser el doble del mayor radio de borneo
Orinque: Es un cabo que se hace firme
en la cruz del ancla en uno de sus
extremos y el otro a una boya llamada
“Boyarin”. Su función principal es la de indicar el punto de fondeo y por tanto el
radio de borneo, mostrará la posición del ancla y facilitará la maniobra al levar el
fondeo.
También puede servir de ayuda para desenganchar el ancla del fondo ya que,
al ir unida a la cruz del ancla, estirando del orinque cambiaríamos el tiro del ancla y
podremos librarla del fondo. Por tanto, habrá que ser previsores y colocarlo antes de
echar el ancla.
Consejos cuando ya tenemos cerca el lugar donde deseamos fondear. Primero
y en la carta comprobaremos que tipo de fondo nos indica, (S o A: arena, Go P:
Piedra…). Encendemos la sonda para ir detectando cuánta agua tenemos, además
de comprobar en qué estado está en ese momento la marea y saber cuánta longitud
vamos a filar. Condiciones meteorológicas y previsión. Corrientes del lugar. Barcos
fondeados y la normativa de la zona de fondeo si la hubiese (Parque Nacional,
protección de posidonia etc). Si tenemos molinete, probamos que
funciona correctamente. Y por último e importante , levantamos la tapa de la caja de
cadenas y comprobamos como esta de liada. Si lo está, antes de efectuar nada la
desliaremos y aclararemos, evitando las posibles cocas y vueltas del cabo.
 Elegir un cabo, no de mucha mena, pero lo suficientemente resistente para
poder subir el ancla y con la longitud calculada en la máxima altura de marea.
Conviene que no flote para prevenir posibles enganches (poliamida o poliéster).
Preparamos en cubierta el flotador unido al cabo, el otro extremo con un as de guía al
grillete de unión ancla-cadena (dejándolo trabajar). Mientras un tripulante larga el
fondeo, otra fila el orinque según lo va pidiendo.
7- Un buque atracado en puerto

Amarrado a una boya.

duque de alba
 CONCLUSIÓN.
La falta o deficiente mantenimiento hace que se presente un estado técnico
deficiente como consecuencia del tiempo de explotación a los equipos, estos
manifestando un alto grado de desgaste y deterioro generalizado de sus partes, nudos,
componentes, elementos de los mecanismos, sistemas eléctricos y de control en
general que provocan altos riesgos de accidentes y perdidas en la producción por la
significativa dependencia que se tiene de estos equipos. Las grúas se le realizan
mantenimientos e inspecciones para encontrar desgaste debido al tiempo de
explotación de las mismas, además si llegase a presentan fugas de aceite en los
mecanismos reductores, desgastes en la garganta de los ganchos, superiores o al
límite de lo establecido, alambres partidos en los cuerpos de los cables de acero del
órgano de agarre, o altos grados de corrosión en sus estructuras.
Varios aspectos están involucrados en las operaciones en una terminal, como
las condiciones meteorológicas del momento. Una completa planificación de la
ejecución de las operaciones y el conocimiento de los riesgos que se van a presentar,
parecen ser los factores determinantes, para obtener operaciones de carga y descarga
rápidas, seguras. Contempla hasta el más mínimo detalle de estas operaciones. Desde
el amarre de la nave, el sistema de comunicación entre la nave y la terminal. Una
mala práctica o una falta de mantenimiento o alguna falla en los equipos, puede
derivar en filtraciones y derrames de hidrocarburo, perdida de mercancías, que
generaría escenario crítico para la nave y la terminal. Sin olvidar que podrían
terminar en el mar, con las consecuencias medio ambientales ya conocidas. La
mantención y calibración de su instrumentación, son las claves para la operación de
estos buques. De ahí, que el convenio SOLAS (capítulo II-2, regla 14.4) disponga que
todos los buques tanques, deban tener un plan de mantenimiento del sistema.
Las operaciones de carga y descarga, se inician mucho antes de arribar a la
terminal, ya que existe una planificación de la estiba y un intercambio de información
entre la nave y la terminal, que cubre todos los aspectos técnicos y de seguridad, que
entrarán en juego una vez que el buque esté amarrado. Es fundamental que al
efectuar futuras mantenciones, revisiones y/o intervenciones, por mínimas que
sean, se genere un registro a modo de historial, lo que facilitará un futuro estudio de
las condiciones de funcionamiento y del mismo modo ayudará a identificar los
elementos críticas y no críticas. Con la elaboración de los procedimientos de trabajo
busca disminuir los tiempos de reacción e intervención de los equipos al presentarse
una falla o al programar una mantención. Lo anterior permitirá que el sistema sea
interrumpido durante el menor tiempo posible, con el objetivo de mantener una
producción de energía eléctrica óptima y por sobre todo continua. Finalmente, con la
utilización de las sugerencias entregadas se logrará un sistema de mantención más
proactivo y de mejor calidad.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
http://wiki.lamarencalma.com/index.php?title=3._MANIOBRAS._PER
http://noticias4x4.com/wordpress/?p=159
https://industrial.airliquide.es/bebidas/bebidas-no-carbonatadas/inertizado-tanques
http://www.paranauticos.com/Notas/Tecnicas/tecnologia-marinera/formas-
fondeo.htm
https://www.monografias.com/trabajos95/maniobra-fondeo/maniobra-fondeo.shtml
https://www.masmar.net/index.php/esl/Apuntes-N%C3%A1uticos/Navegaci
%C3%B3n-y-Maniobra/Fondear.-Maniobra-con-el-ancla
https://www.serviresa.com/index.php/2019/12/31/mantenimiento-para-gruas/
https://www.ntgdvalve.com/es/flange-ball-valve-usage-installation-and-maintenance/
https://www.todoslosbarcos.es/revista/cadena-ancla-cajon.html
http://astondoa.blogspot.com/2015/02/mantenimiento-de-las-cadenas-y-anclas.html