CONCLUSIONES

Para dar respuesta al objetivo específico Nº 1relacionado con el

diagnóstico de la situación actual del sistema del transporte público del
municipio autónomo Miranda del Estado Zulia, este se realiza tanto para el
transporte terrestre como para el transporte lacustre.

DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO TERRESTRE EN RELACIÓN

A LA OFERTA

Cuadro Nº 86: Resumen de la situación actual de los Presidentes de la líneas

Ítem Observaciones

El sistema lo integran 12 rutas, distribuidas entre urbanas,

Rutas
suburbanas e interurbanas.

El volumen menor se integra por 18 unidades, mientras que el

mayor posee 80 unidades, ya que tiende a movilizar mayor
Número de unidades
número de pasajeros. También existe un pequeño porcentaje
de unidades autobuseras.

Todas poseen una estructura organizativa a excepción de la

Organización
ruta Ancón de Iturre.

En la mayoría de las líneas es fijada por la Alcaldía del

Fijación de la tarifa
Municipio

Pago al terminal o Ninguna de las líneas realiza pago de aranceles por la

paradas utilización del área

El volumen mayor en cuanto a movilización se encuentra en

Volumen de pasajeros 6000 pasajeros diarios, mientras que el menos de 500 personas
aproximadamente

Todas las líneas coinciden en establecer convenios en

Planes futuros
instituciones para mejorar la calidad del servicio

Fuente: Mendoza, Peña 2020

 El sistema de transporte terrestre del Municipio Miranda lo integran 12
rutas, las cuales se encuentran registradas en la dirección de transporte,
tránsito y vialidad de la Alcaldía de Miranda, contando con una flota de 485
unidades, las cuales movilizan 21650 pasajeros al día. Las diferentes líneas
cuentan con una organización conformada por un presidente, vicepresidente,
secretario de actas y dos vocales, a excepción de la ruta de Ancón de iturre, la
cual no posee una directiva formal.

Tomando en consideración los datos recolectados en el sector se

presenta la siguiente clasificación:

Cuadro Nº 87: Características de las líneas de transporte terrestre

Nº de Pasajero
Líneas Rutas Horario Tarifa Origen Destino
Unidades dia

80 carros De 5:30 am a Altagracia,

Urbacentro Urbana 200 Bs 6000
porpuestos 9:00 pm Haticos del Norte

44 carros De 6:00 am a Corto 200 Bs Altagracia

Costa Sur Urbana 3300
porpuestos 6:00 pm Largo 250 Bs El Cañito

60 carros De 6:00 am a Altagracia

Salicentro Urbana 250 Bs 2000
porpuestos 6:00 pm La Salina

60 carros De 6:00 am a Altagracia

Sancriscentro Urbana 200 Bs 1200
porpuestos 6:00 pm Valle Verde

75 carros De 6:00 am a Altagracia

Costa Norte Suburbana 500 Bs 3450
porpuestos 6:00 pm Punta de Palma
18 carros 600 Bs
porpuestos De 6:00 am a Carros Altagracia
Mecocal Suburbana 908
1 autobús 6:00 pm 300 Bs. Mecocal
(Alcaldía) Alcaldía
18 carros 800 Bs
porpuestos De 6:00 am a Carros Altagracia
Quisiro Suburbana 648
1 autobús 6:00 pm 350 Bs. Quisiro
(Alcaldía) Alcaldía
18 carros 500 Bs
porpuestos De 6:00 am a Carros Altagracia
Ancón Suburbana 608
1 autobús 6:00 pm 200 Bs. Ancón de Iturre
(Alcaldía) Alcaldía
Altagracia
1 autobús De 6:00 am a
San Antonio Suburbana 500 Bs Concejo de 121
(Alcaldía) 6:00 pm
Ciruma
Boca del 1 autobús De 6:00 am a Altagracia
Suburbana 250 Bs 95
Palmar (Alcaldía) 6:00 pm Boca del Palmar

De 5:00 am a Altagracia
Maracaibo Interurbana 78 carros 1200 Bs 2340
7:00 pm Maracaibo

24 carros De 6:00 am a Altagracia

Cabimas Interurbana 1600 Bs 980
6 autobuses 5:00 pm Cabimas

Fuente: Mendoza, Peña 2020

El sistema de transporte terrestre consta de subsistemas comprendidos

en urbanos, suburbanos e interurbanos. El sistema urbano está constituido por
4 líneas en base a vehículos de 5 puestos que enlazan diferentes sectores con
el centro de la ciudad, siendo la ruta Urbacentro la que realiza un mayor
número de viajes, movilizando diariamente un gran número de habitantes,
luego le sigue la ruta Costa Sur que conecta a todos los pobladores de las
zonas Haticos del Sur, Punta de Piedras, Punta de Leiva y el Cañito con
Altagracia.

La localización de las estaciones o puntos de parada de estas líneas de

transporte están establecidas en el área central del casco de la entidad.

El sistema urbano posee una flota de 244 unidades de propiedad

privada, las cuales son las encargadas de movilizar 12500 pasajeros por día,
representando un 57,74% de la movilización general del municipio.

Lo que respecta al sistema suburbano está constituida por 6 rutas en

base a vehículos de 5 puestos y una cuota mínima de unidades autobuseras
propiedad municipal, cuya finalidad es conectar las diferentes parroquias
existentes con la capital del municipio, siendo la ruta de la Costa Norte la que
moviliza una mayor proporción de pasajeros que se desplazan entre las
parroquias de San José y Altagracia. La localización de los puntos de paradas
de estas líneas se encuentra dispersas en diferentes sectores de la ciudad a
excepción de la ruta Mecocal que se ubica en el terminal de pasajeros. El
sistema suburbano cuenta con una flota de 136 unidades de las cuales solo 5
son autobuses, las mismas movilizan 5830 pasajeros diarios lo que representa
el 26,93% de la movilización general del municipio.

Por su parte el sistema interurbano lo constituyen dos rutas en su

mayoría por vehículos de 5 puestos que arriban al Terminal de Pasajeros,
dichas rutas se encargan de entrelazar el municipio con otras entidades de la
región, siendo la ruta Los Puertos Maracaibo la que realiza una mayor
movilización de pasajeros.

El sistema interurbano está integrado por una flota de 108 unidades de

las cuales 6 son autobuses registrados en el municipio, movilizando
diariamente 3320 pasajeros aproximadamente lo que representa el 15,53% de
la movilización general. Cabe destacar que las líneas de autobuses que
pertenecen al municipio proveniente de Maracaibo no están registradas en la
Dirección de Transporte de la Alcaldía del Municipio Miranda, la misma posee
una flota total de 25 unidades, las cuales hacen un recorrido que enlaza las
diferentes parroquias hasta llegar a su destino, el número de pasajeros que
movilizan diariamente es de 2090 aproximadamente.

Para diagnosticar la situación actual de los conductores que integran las

diferentes líneas de transporte terrestre se presenta a continuación el siguiente
cuadro.

Cuadro Nº 88. Resumen de la situación actual de los conductores

Ítem Observaciones

Condición de los conductores 62% son propietarios y 38% de avance

55% de los conductores de avance perciben entre 10.000 y

Ingreso 20.000 Bs. diarios, por su parte los propietarios en un 79%
perciben un ingreso de 10.000 a 30.000 Bs. diarios.

Deficiencias en el servicio El 62% afirma que ofrecen un buen servicio

(Del 38% en desacuerdo con el ítem anterior) El 88.5%

Cuáles son las deficiencias considera que el sistema se ve afectado por la falta de
organización y la mala ubicación de las paradas

Organización de las líneas 69% consideran que ya cuentan con una organización

Estado de las vías 82% considera que se encuentran en mal estado

Cumplimiento del recorrido 66% afirma que se cumple efectivamente el recorrido

Relación pasaje – calidad del 98% considera que el precio del pasaje no permite mejorar
servicio la calidad dl servicio
Fuente: Mendoza, Peña 2020
 Los conductores que integran las diferentes líneas del Municipio Miranda
son en su mayoría propietarios de sus unidades, considerando la presencia de
conductores de avance que perciben un salario por la jornada diaria de trabajo,
los profesionales del volante coinciden en que ofertan un servicio aceptable
mediante un fiel cumplimiento en los recorridos y una organización formal
acorde a las exigencias del usuario, al mismo tiempo se pronuncian en contra
del estado actual de las vías de comunicación con el objeto de que el gobierno
intervenga en la solución del problema que los afecta considerablemente, así
mismo aseguran que el costo actual del servicio no les permite cumplir con los
niveles de calidad que el usuario requiere.

SITUACION ACTUAL DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN RELACIÓN A

LA DEMANDA

Cuadro Nº 89. Resumen de la situación actual de los usuarios del servicio

Indicador Observaciones

64% posee edades entre los 16 a 35 años

65% son del sexo femenino
84% posee un nivel educativo entre media o diversificada, TSU y
universitario
Características del usuario
66% actualmente trabaja
81% son empleados y estudiantes
98% reside en el municipio, de los cuales un 75% en Altagracia
50% percibe un ingreso menor a 150.000 Bs.
33% lo utiliza entre 2 y 7 veces a la semana
Frecuencia en el uso del
Las rutas más utilizadas dentro de las internas en Urbacentro con 85%
servicio
y externas Maracaibo con un 45%
81% cancela la tarifa adulto
Tarifa 57% considera que el servicio no vale el precio cobrado
61% no tiene dificultad para pagar la tarifa
70% considera que la temperatura interna es intolerable
Calidad del servicio 51% considera que el ruido es tolerable
51% considera que los asientos son intolerables
92.2% utiliza el servicio entre las 6:00 am y 6:00 pm
Horarios 54% considera que el cumplimiento del horario de llegada y salida son
malos y muy malos
49% lo utiliza para desplazarse hacia el trabajo y estudio
60% llega a su destino a pie después de abandonar la ruta
Finalidad del servicio
60% provienen de sus hogares al momento de tomar la ruta
58% llega a pie a las áreas de parada
La mayoría de los usuarios considera que las condiciones del terminal
Terminal de pasajeros son malas en todos los aspectos (estacionamiento,
seguridad, pasajes, baños, restaurantes, limpieza)
88% considera que existe congestionamiento
Parada 81% considera que posee una mala ubicación
92% califica de mala y muy mala la seguridad
Fuente: Mendoza, Peña 2020
 Los usuarios analizados en esta investigación, en su mayoría, tienen
edades entre 16 a 65 años y son del sexo femenino, poseen un ingreso
mensual menor a los 150.000 Bs., además la mayoría de la muestra
encuestada son empleados y estudiantes, los cuales se benefician del servicio
de transporte varias veces a la semana, calificándolo como malo, manifestando
que el servicio ofertado no vale el precio cobrado por poseer unidades
deterioradas.

Así mismo el usuario considera que las instalaciones del Terminal de

Pasajeros se encuentra en estado deplorable y las paradas producen
congestionamiento que afecta la seguridad personal, por lo que recomiendan la
reorganización del sistema.

Todo lo antes mencionado muestra la situación de los organismos que

integran el servicio del transporte terrestre, así como también la opinión y
condición de las personas que se benefician del mismo.

A partir de esta información se obtienen las siguientes conclusiones

sobre las condiciones del transporte público terrestre del Municipio Miranda,
dicho sistema no posee una organización o ente institucional que planifique,
controle y formule estrategias que garanticen el funcionamiento adecuado del
medio de traslado, lo que representa una debilidad del sistema.

En lo que a cobertura se refiere, las diferentes rutas abarcan parte de la

geografía mirandina, sin embargo existe una gran desasistencia producto del
mal diseño establecido en los recorridos de las diferentes rutas, ya que en su
mayoría el flujo vehicular se encuentra en la Avenida 5 y la Avenida Valmore
Rodríguez de la ciudad, viéndose afectada las avenidas 1, 2, 3 y 7 y sectores
como El Florido, Haticos del Norte, zona Sur – Oeste del municipio y la Vía
Alterna al Complejo Petroquímico “El Tablazo”, entre otros, lo que hace que la
prestación del servicio en las áreas periféricas sea deficiente.
 Es notable la inexistencia de rutas matrices y de enlace que permitan
una mayor integración del transporte.

Otra de las causas de la ineficiencia del servicio es la mala ubicación de

las paradas, flexibilidad en el recorrido y unidades en condiciones deplorables.
En los que respecta al sistema interurbano este considerado aceptable en
comparación con las demás líneas del municipio.

La problemática se agudiza aún más con la presencia de unidades de

carácter informal (“piratas”) que contribuyen a la desorganización del servicio.

El sistema actual de paradas en el centro de la ciudad (Plaza Rafael

Urdaneta) produce congestionamiento vehicular y peatonal ya que en una sola
área se ubican cinco paradas (Urbacentro, Salicentro, Costa Norte, Costa Sur y
Salicentro) que afectan las condiciones de seguridad en el embarque y
desembarque de las personas, adicionalmente dicho sector es considerado la
principal área de comercio formal e informal del municipio.

La producción de los servicios de transporte es una obligación del Poder

Público y en el caso de las áreas urbanas del Poder Municipal, existe una
Dirección de Transporte, Tránsito y Validad, la cual mediante una entrevista
abierta, su encargado comento las deficiencias que actualmente padece el
transporte público en el municipio, así mismo manifestó la necesidad de tomar
acciones en el corto, mediano y largo plazo con el objetivo de dar respuestas
contundentes que satisfagan la necesidad de la población. Mediante este
institución se pudo constatar una serie de documentación acerca de las
funciones del departamento, los requisitos exigidos a las diferentes líneas y los
recorridos de cada una de ellas.
DIRECCIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO, TRÁNSITO Y VIALIDA

Descripción:

La Dirección de Transporte Urbano y Vialidad es la encargada de dirigir,

coordinar y controlar la gestión diaria de la Dirección, a fin de garantizar que el
servicio de transporte público y vialidad se correspondan con las necesidades
de los usuarios y que se suministre en óptimas condiciones de calidad y
eficiencia, actuando en el contexto de las leyes vigentes y de la normativa
específica del municipio.

Funciones específicas:

 Dirigir la elaboración del Plan Maestro de Transporte Público,

asegurando que el mismo se enmarque en el contexto legal y
normativo vigente, que sea técnica y financieramente factible,
coherente con la estrategia de desarrollo del municipio y que
corresponda a las necesidades de la población usuaria del
transporte.

 Gestiona ante las autoridades competentes la aprobación del Plan

Maestro de Transporte Público

 Propone estrategias y adopción de políticas dirigidas a garantizar un

mejor servicio de transporte público para la ciudadanía

 Controla que los programas, proyectos y actividades dela Dirección

se ajusten en el contexto de los lineamientos del Plan Maestro de
transporte Público

 Compromete los recursos presupuestarios asignados a la Dirección y

controla su correcta utilización y administración.
  Dirige la contratación de los estudios, proyectos o programas
especiales que se requieran para el cumplimiento de los objetivos y
logros de las metas establecidas

 Somete a la consideración de las autoridades competentes la

asignación de rutas a operadores del transporte público

 Dirige el proceso de revisión técnica de la falta de los operadores de

transporte público.

 Sociedad Civil de Administración obrera de Alquiler por Puesto

Conductores Asociados “Cabimas – Los Puertos de Altagracia”

 Transporte Colectivo Cabimas – El Consejo

 Sociedad Civil Unión de Conductores Altagracia – Costa Sur

 Unión de Conductores del Mecocal

 Transporte de la Costa Oriental del Lago (Trascol)

 Rápidos Occidente El Venado

PERMISOLOGÍA REQUERIDA

Los requisitos exigidos para el otorgamiento de circulación de transporte

público del Municipio son:

 Acta Constitutiva de la Asociación Civil

 Organigrama de la Junta Directiva

 Datos relativos de los vehículos (DT-9)

 Croquis de recorrido de la ruta

  Tarifas de pasajeros

 Permiso de circulación

 Revisión de la Unidad de Transporte Público por parte del

Destacamento de Tránsito Terrestre del municipio

 Estudio de factibilidad de transporte (solo las Empresas)

ENTREVISTA APLICADA A LA PRESIDENTA DE LAS DIFERENTES

ASOCIACIONES DE VECINOS DEL MUNICIPIO MIRANDA

Cuadro Nº 90: Federación de Asociaciones de Vecinos del Municipio Miranda

Ítem Opinión

El transporte pública vía terrestre puede considerarse

¿Considera que actualmente el transporte deficiente en las líneas urbanas y sub-urbanas,
público terrestre es deficiente? considerando que el servicio prestado por las líneas
inter-urbanas es bueno

El sistema actual de transporte no posee las

condiciones de calidad para un incremento del costo
¿Tarifa del Servicio?
del pasaje y además no poseen una tarifa
preferencial para los estudiantes

Es una necesidad reorganizar el recorrido que cubre

¿Considera prudente la reorganización de las
cada una de las líneas, así como también la
rutas?
ubicación de las mismas en el terminal de pasajeros

Según censo elaborado se tiene que actualmente en

¿Posee la institución cifras referentes a las
el municipio existen 112 unidades que no poseen
unidades “piratas”?
cupos dentro de las diferentes líneas

Claramente es notable que en la geografía mirandina

¿Considera que en el Municipio existe una
existe demanda insatisfecha como Haticos del Norte,
demanda insatisfecha?
Sector el Florido, Avenida 2 y Avenida 1

¿Cree conveniente la ampliación de las rutas La Alcaldía debe realizar un proyecto de adquisición
sociales de la Alcaldía? de nuevas unidades y establecer rutas urbanas

Organizar las rutas urbanas, ubicación urgente en el

terminal, creación de nuevas rutas, el cobro del
¿Propuestas a los entes encargados para
pasaje corto y largo y el medio pasaje estudiantil, así
mejorar el servicio de transporte terrestre?
como la acción inmediata de la inspectoría de tránsito
en las diferentes vías de la localidad
 Fuente: Mendoza, Peña 2020

 Propone ante las autoridades competentes la modificación de las

tarifas del servicio público, como resultado de los estudios realizados

 Dirige el programa de renovación y/o repotenciación de la flota de

transporte público, coordinando con los organismos de
financiamiento el otorgamiento de facilidades para la participación de
los operadores

 Dirige las campañas de información y educación a los usuarios del

servicio de transporte público

 Dirige los programas de capacitación de los operadores de transporte

público

 Establece y mantiene relaciones interinstitucionales con los

organismos, gremios, concesionarios y comunidad organizada a fin
de coordinar acciones en conjunto, como también analizar las
necesidades expresadas por las asociaciones de vecinos.

ORGANIZACIONES EXISTENTES

Estas están representadas por Asociaciones Organizadas o empresas

constituidas en el municipio.

 Sociedad Civil de Administración Obrera Altagracia – Costa Norte

 Asociación Civil San – Cris – Centro

 Asociación Unión de Conductores Nueva Altagracia

 Asociación Unión de Conductores Quisiro – Los Puertos

 Asociación Civil de Autos Por Puestos Adonai Maracaibo

 Sociedad Civil de Conductores Salinas – Centro

 La opinión de la presidenta de las diferentes agrupaciones de vecinos
del municipio refleja en primer plano que el actual servicio que afectan las
líneas urbanas y sub – urbanas es sumamente deficiente, el traslado
interurbano lo califica como bueno, más sin embargo opina que deben
establecerse acciones que mejoren el sistema total del medio de transporte.

En segundo plan afirmó que la estructura tarifaria no puede sufrir un

aumento que repercuta en gran medida a la población en general, así mismo
destacó que el sector estudiantil se ve afectado, ya que el sistema no acepta el
pago preferencial establecido por el estado.

En un tercer plano cree pertinente la reorganización final de las rutas e

incorporar al sector ilegal de transporte con el objeto de establecer nuevas
líneas y de esta manera lograr cubrir en mayor proporción las áreas
desasistidas por el medio.

Para combatir la amenaza que representa el deterioro del transporte

público local, las asociaciones proponen lo siguiente: la organización de las
rutas en el terminal de pasajeros, la actuación de los entes encargados para
que apliquen la nueva ley de tránsito y la ampliación de la red de rutas sociales
de la alcaldía, entre otras.

Esto ratifica que el servicio debe organizarse de forma tal que permita
lograr sus fines y objetivos, mediante la aplicabilidad de un sistema
administrativo que establezca una panificación, organización, dirección, control
y garantizar la permanencia y crecimiento de este medio que es de vital
importancia para un pueblo, estado o nación.
ENTREVISTA APLICADA A LA COORDINACIÓN DEL TERMINAL

Cuadro Nº 91: Coordinación del Terminal Terrestre del Municipio Miranda

Ítem Opinión

¿Cuál es el ente encargado del mantenimiento La Alcaldía del Municipio es el ente encargado del
del terminal? mantenimiento total del área

Actualmente la coordinación no posee un registro de

¿Existe algún registro de los vehículos que
las unidades que diariamente se benefician del
entran y salen del terminal?
terminal

Lamentablemente en el momento presente no se

¿Posee un registro de la movilización de
cuenta con un listín de pasajeros que indique el
personas diariamente circula en el área?
número del mismo que se desplaza por este terminal

¿Actualmente las diferentes líneas que se

En estos momentos ninguna de las diferentes tareas
benefician del terminal cancelan alguna cuota
cancelan una cuota al terminal
para el mantenimiento del mismo?

En convenio Alcaldía – Gobernación se tiene previsto

¿Planes futuros? el reacondicionamiento total del terminal (asfaltado,
marcado, alumbrado, cercado, entre otros)

Fuente: Mendoza, Peña 2020

La situación anterior que el terminal de pasajeros del Municipio Miranda

viene actuando básicamente como un área de estacionamiento, ya que este no
está adecuadamente, no existe control sobre los vehículos que entran y salen,
registro de los movimientos itinerarios, conductores, pasajeros transportado, en
general, no existe ningún tipo de registro ni cobro por la utilidad de este
facilidad.

A nivel del Gobierno Nacional existen reguladores del servicio de

transporte terrestre como lo es la Dirección del Servicio Autónomo de
Transporte y Tránsito Terrestre (SETRA), el cual mediante documento
adquirido cumple las siguientes funciones.

La visión de SETRA es convertirse en un Instituto líder, altamente

tecnificado que permita regular y desarrollar eficientemente el sector transporte
terrestre en el país y dar respuestas oportunas y efectivas a todos los usuarios
del servicio. Al mismo tempo se encarga de planificar, controlar, ordenar y
asesorar en materia de transporte y tránsito terrestre, para garantizar el
desplazamiento fluido, seguro y confiable de personas y mercancías por
carreteras y autopistas, de acuerdo a la normativa legal vigente.

El propósito fundamental del diseño de los Objetivos Corporativos del

SETRA, durante el período 2001 / 2002, es darle direccionalidad a las
actividades que realizan las diferentes unidades administrativas de la
organización, de tal forma que exista la sinergia necesaria entre las Direcciones
del SETRA, que permita lograr una mayor eficiencia y eficacia en la ejecución
de los procesos y así poder cumplir con la misión y visión del Servicio.

En consecuencia, los Objetivos Corporativos que se presentan a

continuación están orientados a cumplir con la visión y misión, así como
también a superar las debilidades observadas y acentuar las fortalezas
detectadas.

 Adquirir y acondicionar una infraestructura física que permita el

desarrollo de las actividades de la organización, los estándares de
calidad del servicio

 Sintetizar los procesos en las distintas áreas funcionales con el

propósito de alcanzar un mayor nivel de productividad y
transparencia en la ejecución de los procesos.

 Culminar el Proyecto “Ley de Transporte Terrestre” y elaborar el

reglamento del proyecto de Ley de Transporte Terrestre
 Desarrollar un plan estratégico que permita optimizar el
funcionamiento del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito, para
cumplir en forma eficiente con las funciones asignadas

 Transformar las Inspectorías en Centros Integrales de Atención al

Público, con la finalidad de desconcentrar a nivel nacional los
servicios que presta esta Institución

 Desarrollar un programa permanente de comunicación con el

propósito de proyectar la Imagen Institucional

 Elaborar el proyecto para la Creación del Instituto Autónomo de

Transporte Terrestre

 Implantar sistemas de controles que permitan detectar las

deficiencias administrativas y de procesos

 Disponer del mejor recurso humano desde el punto de vista técnico y

profesional, comprometido éticamente con la organización y con los
usuarios del Servicio

 Tener gobernabilidad sobre los procesos, mediante el

establecimiento de una Gerencia Estratégica predictiva y previsiva,
que le imprima eficiencia y oportunidad al proceso de toma de
decisiones

 Consolidar la capacidad administrativa y gerencial del SETRA, a

objeto de fortalecer el servicio y adecuarlo a los procesos de cambio
y modernización gerencial necesarios para elevar el desempeño
institucional

 Crear la Escuela Nacional de Formación y Capacitación de Policías

de Tránsito

 Elaborar y ejecutar el Plan de Control de Carga del Tránsito

Automotor en la red vía principal del país

 Elaborar el Plan Nacional del Subsector Transporte Terrestre

  Elaborar el proyecto para la Revisión Técnica de Vehículos

Al igual que SETRA, la Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano

(FONTUR) es una institución del Gobierno Nacional, la cual representa para el
transporte público terrestre la oportunidad de adquirir créditos que beneficien
en gran medida la prestación del servicio y por ende de vida de la población.
Según documentación adquirida, FONTUR cumple las siguientes funciones:

Promover la obtención del aporte financiero necesario para el desarrollo

a escala nacional, de sistemas integrales y servicios para el transporte público
en armonía con el medio ambiente, a fin de elevar la calidad de vida de los
ciudadanos y el crecimiento de la nación, optimizando los recursos técnicos y
humanos, en concordancia con los lineamientos establecidos por el Ejecutivo
Nacional. Su visión es ser una institución con un elevado nivel de credibilidad
ante la sociedad y los organismos multilaterales en el manejo de recursos
crediticios para el desarrollo de proyectos de trasporte público y vialidad, que
coadyuven a consolidar el proceso de descentralización a través del
fortalecimiento a los organismos estatales y municipales, contando con una
tecnología de avanzada a fin de garantizar un servicio de alta calidad en
beneficio de la ciudadanía.

Entre sus objetivos principales destacan:

 Identificar y negociar recursos financieros y su canalización hacia

programas y proyectos de transporte urbano

 Promover y financiar programas y proyectos de transporte urbano

 Brindar asistencia técnica especializada, fortalecimiento institucional

y capacitación de organización gubernamentales y no
gubernamentales
  Fomentar esquemas y procedimientos para la realización de
procesos de inversión y gasto de transporte urbano

En la actualidad estas instituciones que intervienen en la prestación del

transporte del municipio son sumamente débiles, es por ello que las mismas
deben emprender acciones que garanticen un control institucional que mejore
el funcionamiento del servicio.

Según información contenida en la Coordinación de Transporte urbano y

Tránsito de la Alcaldía del Municipio Miranda, el sistema vial de Altagracia está
constituido en base a vías de dos canales (1 canal / sentido), sólo las avenidas
Valmore Rodríguez y un tramo de la Av. 5 poseen cuatro canales. Esta
situación es típica en centros poblados de este tamaño. El tamaño de la
población y la baja propiedad vehicular, típica de lugares donde el modo peatón
es predominante, no exige sistemas vías de alta capacidad.

La isla medianera es un elemento que condiciona la facilidad de acceso

la facilidad e acceso y mejora la movilidad, se debe utiliza en vías del
transporte arteria y expreso, pero no es conveniente en vías de menor
jerarquía. Solo en la Av. Circunvalación de este tipo de elemento de la sección
vial. Y que la Longitud del resto de las vías que no tiene divisoria la jerarquiza
como vías el sistema colector.

La deficiencia en las calzadas viales se aprecia en cuanto a la clara

definición de los anchos de canales, ya que no se ajustan a anchos
normalizados, y la falta de demarcación hace más confusa aún la circulación
del tránsito
 Una parte importante del sistema vial, en su mayoría vías locales, no
cuentan con aceras o las mismas se encuentran en condiciones estructurales
deficientes. Esta situación es un indicador de servicio bajo, en espacial por que
las encuestas a hogares determinó una gran proporción de viajes a pie.