FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME N°O1
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

CURSO:
CAMINOS

CLASE:
NRC 12606

DOCENTE:
ING. SALVADOR JESUS PALOMINO ALTEZ

INTEGRANTES:
DE LA BREÑA OSORIO, Hayley Nadia (N00073642)
RUIZ GONZALES, Frank Anthony (N )

LIMA – PERÚ
 INDICE:

Contenido

I. INTRODUCCION:........................................................................................3

II. DESARROLLO:........................................................................................4

III. TIPO DE CARRETERA:...........................................................................5

IV. TIPO DE OROGRAFIA.............................................................................7

V. EVALUACION DE LA RUTA POR EL METODO DE BRUCE:................11

VI. ALINEAMIENTO.....................................................................................16

VII. CONCLUSIONES...................................................................................17

VIII. BIBLIOGRAFIA...................................................................................18

IX. ANEXOS................................................................................................18
 I. INTRODUCCION:

En el presente estudio se desarrolla a nivel de “Rehabilitación y Mejoramiento”, de la

carretera Lima – Canta –Huayllay, en su tramo implica actividades que modifican la
geometría existente, a fin de obtener una vía con mejores condiciones de
transitabilidad, seguridad y estética, sin dejar de lado la economía del proyecto.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que

determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Para el alineamiento
horizontal y el diseño geométrico tiene relación con las características de los vehículos
pesados debido a que esta carretera es una ruta alterna entonces se hará la
proyección del eje sobre un plano horizontal para integrar las tangentes, curvas
circulares, curvas de transición.

La carretera se desarrolla sobre topografías que varían desde llanas a muy

accidentadas, el desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se realizó con ayuda
de los programas asistidos por computadora para el diseño de carreteras es posible
analizar diversas alternativas a fin de obtener un trazo y diseño mejor definido
cumpliendo con las características geométricas y alineamientos requeridos.
 II. DESARROLLO:

La carretera Lima – Canta tiene una longitud aproximada de 80 Km, parte en la salida

del distrito de Carabayllo, y asciende por la margen izquierda del Río Chillón hasta

llegar al empalme con la carretera Canta – Huayllay en la localidad de Canta a los

2,840 m.s.n.m. La carretera inicialmente asfaltada presenta varios tramos con la

totalidad de carpeta asfáltica removida o deteriorada.

 III. TIPO DE CARRETERA:

La carretera califica como una carretera de Segunda Clase, por estar dentro del rango
de acuerdo al reglamento de 400 a 2000 veh/día. También cabe mencionar que este
rango de definición se mantiene igual en la norma de diseño vigente (DG2018).

Son carreteras de Segunda Clase con IMDA entre 400 y 2000 veh/día, con una
calzada de 2 carriles de 3.30m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad.

3.1. DISEÑO GEOMETRICO

 NORMATIVIDAD:
Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018)
aprobado por R.D. N°028-2014-MTC /14. y complementariamente
lo indicado en las Normas AASHTO.

 CLASIFICACION VIAL:
Según la normatividad vigente para el diseño de carreteras, la carretera
en estudio puede clasificarse como:

 Según su función; califica como una carretera de la Red Vial

Primaria, desarrollándose en su totalidad en el departamento de
Lima uniendo provincias con Canta.

 De acuerdo al estudio de Trafico se tiene las siguientes

intensidades de tráfico proyectadas al año 2031. Se clasifica a la
carretera como una carretera de segunda clase por el IMDA
entre 400 y 2000 veh/dia, con una calzada de 2 carriles de
3.30m de ancho como mínimo. Puede tener cruces, pasos
peatonales y dispositivos de seguridad vial.

 De acuerdo a las condiciones orográficas del terreno, la

carretera se divide en 2 clasificaciones bien definidas del Km 0
al Km 26+650 corresponde a una carretera de tipos 1 y 2. Del
 tramo Km 54 al Km79+470(fin del tramo) corresponde a una
carretera de tipo 3 y 4.

Según el estudio de trafico realizado que se realizo en las estaciones de conteo de la

carretera Lima-Canta-Huayllay nos dio un IMDA de 1169 por lo tanto según la norma

esta carretera pertenece a una carretera de segunda clase ya que el IMDA esta entre

400 y 2000 veh/dia.

 Se elige la menor de las velocidades de diseño que sería 60km/h según su

clasificación y orografía.

IV. TIPO DE OROGRAFIA

Orográficamente, la provincia muestra 3 contrafuertes andinos que tienen una

dirección Oeste-Este.

 El sur se localizan los pueblos de Yangas, Quives, Arahuay y Lachaqui.

 En el centro están los pueblos de Pampacocha, Yaso, San Lorenzo, Viscas,
Collo, Licahuasi, Carhua, Pariamarca, Canta y Obrajillo.
 En el norte tenemos los pueblos de: Cullhuay, Huaros, Huacos, Acochaca, San
Miguel, San Buenaventura, San José, Huamantanga, Quipan, Marco,
Puruchuco y Trapiche.

Según el plano topográfico del proyecto se puede indicar que las pendientes van
alrededor de % hasta el % por lo tanto según la normativa me indica que es un
terreno de tipo plano.

IMAGEN DEL CIVIL DEL PORCENTAJE DE LA PENDIENTE

 4.1. CLASIFICACION:

Las carreteras se clasifican de acuerdo a la orografía, la pendiente del terreno de la

carretera determina 4 tipos:

 Tipo I: Terreno plano, sus pendientes por lo general son menores o iguales al
10%
 Tipo II: Terreno ondulado, sus pendientes se encuentran entre los 11% y 50%
 Tipo III: Terreno accidentado, sus pendientes se encuentran entre 51% y 100%
  Tipo IV: Terreno escarpado, sus pendientes son superiores al 100%

Entonces de acuerdo a la clasificación, nosotros contamos con una pendiente de 6%

eso indica que nosotros tenemos el tipo I que es un terreno plano.

Podemos decir que es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga

a los vehículos pesados a reducir sus velocidades por debajo de los vehículos
pasajeros.

 OROGRAFIA 1
 Altura máxima: 3897.51
Altura mínima: 3852.11
Diferencia de altura: 45.4m

 OROGRAFIA 2

Altura máxima: 3908.83

Altura mínima: 3849.79
Diferencia de alturas: 59.04m

 OROGRAFIA 3
 Altura máxima: 3913.89
Altura mínima: 3874.48
Diferencia de alturas: 39.41m

V. EVALUACION DE LA RUTA POR EL METODO DE BRUCE:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al

tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre 2 puntos, uno

inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja

de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en

ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.

Se hace la evaluación de trazados de rutas su longitud resistente está dada por:

 Donde:

El valor del del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura
planeada para el pavimento de la vía y en este caso es de pavimento concreto
asfaltico.

Ento
nces nuestro valor medio de k seria 35.

Se evalua las 3 rutas que se hara con base a la comparacion de sus longitudes,

desniveles y pendientes. Para esto se supone que las vias a construir sobre estas

rutas estaran pavimentadas en asfalto y la pendiente con la que se trabajara es de 6%.

En la tabla para cada una de las rutas trazadas aparecen las abscisas y cotas.
  RUTA 1:

RUTA 1.
Tramo Aa
Desnivel Aa:
DesAa =250 – 200 = 50
Distancia Horizontal Aa:
DAa = 4100 – 60 = 4 400 m
Pendiente Aa:
50
PAa = = +0.011 %
4 400
 RUTA 2:

RUTA 2:
Tramo Ab:
Desnivel Ab:
Desab = 300 – 250 = 50
Distancia Horizontal ab:
Dab = 8140 – 4100 = 4 040 m
Pendiente ab:
50
Pab = = +0.012 %
4 040
  RUTA 3:

RUTA 3:
Tramo bc:
Desnivel Ab:
Desbc = 400 – 300 = 100
Distancia Horizontal ab:
Dbc = 14 200 – 8 140 = 6 060 m
Pendiente ab:
100
Pbc = = +0.017 %
6060
 VI. ALINEAMIENTO

5.1. DEFINICION

El alineamiento horizontal esta constituido por una serie de líneas rectas, definidas por

la línea preliminar, enlazados por curva circulares o curvas de grado de curvatura

variable de modo que permitan una transición suave y segura al pasar tramos rectos a

tramos curvos o viceversa.

5.2. DISEÑO

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

CLASIFICACION

1 IMDA 1169

2 TIPO SEGUNDA CLASE

3 OROGRAFIA TIPO 1

VELOCIDAD

1 VELOCIDAD DE DISEÑO Km/h 60Km/h

RADIOS

1 CURVA CON TRANSICION 125m

2 CURVA SIN TRANSICION 325m

LONGITUD DE TRANSICION

1 PERALTE%

2 Fm/s3

3 J m/s3

4 LONGITUD MINIMA DE TRANSICION 50m

c
 VII. CONCLUSIONES

 Es importante el alineamiento y diseño geométrico para la ejecución de una vía

o carretera con la ayuda de la pendiente indicada.

 Se logro representar el alineamiento horizontal y las curvas de transición

tomadas en cada eje.

 Se calcula el tipo de orografía para comprender el relieve de la zona trabajada,

para ejecutar el estudio de la pendiente en el trazado de la carretera

 Es importante saber elegir la evaluación de las 3 rutas adquiridas con base a

su comparación de longitudes, desniveles y la pendiente.

 Se implemento el trazo de las 3 rutas gracias al programa computacional civil

3D también se pudo analizar la línea gradiente del método de bruce.

 Se efectuó e estudio del IMDA que se clasifico a la carretera de segunda clase

y se determina la velocidad de 60km/h

 Se realiza una clasificación de orografía que va tipo plana ya que su pendiente

es menor a 10% y peralte de 8%

 VIII. BIBLIOGRAFIA

 docdownloader.com-pdf-orografia-
dd_fcd6547e3023b4a769223bfd946b2a4d.pdf
 01 Resumen Ejecutivo.pdf (proviasnac.gob.pe)
 Perú reinicia obras viales en 12 regiones - Carreteras Pan-Americana
(carreteras-pa.com)
 Dirección de proyectos de infraestructura vial bajo los estándares del PMI
“Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Canta – Huallay” (upc.edu.pe)

IX. ANEXOS