Mejoramiento de La Subrasante Por El Metodo Rajón

ESCUELA MILITAR DE CADETES GENERAL JOSE MARIA CORDOVA.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.
TEMA
PAVIMENTACION POR EL METODO DE RAJÓN
INTEGRANTES:
CD MEZA ORTIZ NELSON JAVIER
CD GILON VELA OSCAR ANDRES
CD FORERO PULIDO SANTIAGO
BOGOTA,DC
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE POR EL METODO RAJÓN.
En la actualidad Colombia sigue presentando casos de fallos y daños en las
infraestructuras, se estima que casi un 25% del total de las vías terciarias del país se
encuentran pavimentadas, estos pavimentos son intervenidas por el método de
compactación mecánica utilizando agregados granulares conocidas como afirmado.
Debido a la demanda de utilidad que les dan a las carreteras pavimentadas hoy en día se
ve deterioros en esas infraestructuras.
Las infraestructuras de las vías cuenta con diferentes agregados, y diferentes tamaños de
partículas empleadas en ella, de acuerdo a las partículas finas que generalmente tienen
alto contenido de humedad que es causante de que se genere o forme grumos, es decir
espacios vacíos entre partículas o poros, en ello circula aire y agua; de acuerdo a la
cantidad de espacios vacíos en la estructura del suelo esto genera un cambio en la
permeabilidad, lo que conlleva a la deformación ante las fuerzas que serán aplicadas en
ella.
Teniendo en cuenta el desgaste excesivo de las vías, entra a verificar las causas de los
fallos y pueden ser varias como, por ejemplo; el mal uso que le dan al suelo, la deficiente
labor de los proyectos, la corrupción dentro de las corporaciones ambientales, la
improvisación en los proyectos.
Para eso buscaremos el mejoramiento de la subrasante por el método de rajón que lo que
busca es mejorar la resistencia de las vías adicionándole un agente o componente
estabilizante como el cemento. Esto se ha apreciado últimamente que es factible, mejora
categóricamente el suelo con el aditivo que se aplica, optimizando sus propiedades fisio
mecánicas y mejorando el comportamiento del suelo a comparación de la inicial, logrando
así reducir la permeabilidad e incrementando su estabilidad volumétrica y resistencia a la
compresión mejoramiento en la subrasante se obtendrá mejor operación de las vías, pero para
ello es necesario tener en cuenta que la sensibilidad del suelo a la humedad es muy crítica en
diferentes partes del territorio Colombiano, tanto en lo que refiere a la resistencia como en los
cambios volumétricos.
Una solución puede ser restituyendo el suelo, pero esto no resulta tan factible en la parte
económica porque genera un gran gasto y perjuicio, por ello es la razón de trasladar un volumen
grande del suelo el cual debe de cumplir unos parámetros o especificaciones, esto genera gastos
en transporte, equipo y mano de obra.
En el ámbito de las vías, la estabilización se realiza con el fin de generar amplias capas llevas a
condiciones oprimas de humedad, densidad ambas proporcionaran mejores propiedades en
durabilidad y resistencia.
Por otra parte, la subrasante podría estas constituida por suelos en estado totalmente natural o
también estar compuesta por suelos con algún proceso de mejoramiento como es la estabilización
mecánica de las mismas, la estabilización tanto como en lo físico como lo mencionamos que es en
la granulometría o en la compactación del suelo y químico como agregándole o aplicándole
aditivos como son el cemento tipo portland, cal, asfalto; por otra parte, la implementación de
aditivos en busca de la estabilización del suelo ya lleva mucho tiempo en la construcción de Vías,
como se ha visto en épocas de la segunda guerra mundial, con la necesidad de mejorar las
carreteras y debido al problema de movilidad en carros o camiones, utilizaban cal en las carreteras
ya que esto reducía la sensibilidad del agua y aumentaba en menor a mayor grado la resistencia de
las carreteras a las deformaciones causadas por las diferentes cargas que generaban cuando se
transitaban en ella.
Haciendo un análisis de los gastos que generan las infraestructuras viales de óptimas condiciones,
es imposible tener las vías en excelentes calidades a lo ancho y largo del territorio colombiano y
menos en zonas rurales. Esto se debe a que para realizar un tramo de vía comprende de varias
etapas, lo que genera en muchos casos el movimiento de tierras para dejar mas anchos las
calzadas, o para el nivel de la rasante que es el que garantiza la pendiente para el optimo
funcionamiento de las carreteras, el transporte masivo de material granular todo esto por que la
estructura vial consta de subrasante, subbase, base y capa de rodaduras, esto dependiente del
diseño de la infraestructura y de la utilidad que se le espera dar.
De tal manera, esta investigación lo que busca es hacer énfasis en la estabilización de la
subrasante, con el método del rajón, lo que largo plazo evitaría elevados costos en la
rehabilitación de tramos viales, y no se vería tan afectada en temporada de lluvias lo que
prácticamente en comúnmente uno de los principales agentes que deterioran las estructuras de
las vías, esto buscando optimizar el confort, lo social, la disminución del tiempo en el que uno se
desplaza de un lugar a otro y la accesibilidad en totalidad en varias partes del país donde es de
difícil acceso por las vías en mal estado o por el excesivo desgaste lo que genera daños en los
carros.
Con el método de rajón lo que se busca es implementar materiales pétreos apropiados, cuyas
características es bastante amplio, esto va a consistir en la adecuación y compactación, de la
fundación para la estructura del pavimentado y el suministro, colocación de materiales pétreos
adecuados después del estudio pertinente del suelo y el diseño de la estructura.
thiagofp1605@gmail.com oscargilon09@gmail.com

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